Madallusjouset FK/eibach W124

[vesseli]

Huomasin että autostani W124 230E -88 oli kuskinpuolelta etujousi n.8cm kohdalta alapäästä poikki .Nou hätä olen muutenkin meinannut madallussatsia laittaa joten eiköhän se nyt kannata tehdä.Mulla on tossa hydraulinen tasonsäätö takana ja kysyisinkin onko kokemuksia toimiiko madallussatsi ton tasonsäädön kanssa eli riittääkö siinä säätöalue?.Onko kokemuksia FK.n jousista lähtis hintaa n:150eur. eibachit menis jonnekin 360eur.Molemmissa madallus noin -35mm/40mm.Mitähä säätökumeja sinne kannattas tarjota haen suunnilleen korkeusluokkaa jossa renkaan ja suojan väliin jäis joku 4cm: rako

[Tomi S.]

FK:n jouset surkeita, en suosittele. Eibachit tai H&R alle vaikka vähä enemmän kirpasiskin...

[vesseli]

Näin vähän itsekin pähkäilin halvallahan ei tunnetusti hyvää tahdo saada ja paljon noita eibacheja kehuvat joten ne taidan ostaa.

[Petri M.]

Eibachit 275 € pro streetilla ainakin kutoskoneisiin. H&R on sitten jäykempi jos sellaista haluaa - Mauri tietää...taisit minulta kyselläkin noista eibacheista joskus.

[vesseli]

Joo kyselin.Kiitos vaan infosta.Nyt tuli tilanne päälle ja on siirryttävä tuumailusta toimeen.Ajattelin että jos sais useammalta käyttäjältä kommenttia niin vois tehdä jonkinlaisen yhteenvedon mutta noita eibacheja pidetään aika hyvinä että eiköhän ne tule hommattua

[C 124 320]

Mulla Eibachit 320 CE:ssä ja 300 TE:ssä, Lessjöforssit (tai jotain sinne päin) 230 TE:ssä, kokeiltu myös Vogtlandia 320 CE:ssä. Oman kokemukseni mukaan Eibach ei ole ainakaan huono vaihtoehto, niin ja on niissä vielä miljoonan kilometrin takuukin.

[Nozki]

Pikkuisen vanha topicci, mutta mitäpä sitä uutta aloittamaan, kun sama aihepiiri on kyseessä...

Semmoista ollaan harkittu yhteen W124 300D Turboon, että laittaisi jousisarjan, jolla alustaa saisi vähän matalammaksi. Taso saisi olla samaa luokkaa kuin tehtaan urheilualustassa on ollut, eli mitään überiä madallusta ei ollenkaan olla hakemassa. Siis semmoiset 25mm tai vähän päälle alaspäin verrattuna vakioalustaan. No nyt esim. Modificars myy kahta Pro-kittiä, joiden pitäisi sopia:

Eibach Pro-Kit - Mercedes-Benz E-Klasse / E-Class (W124) Saloon
Tuotenumero: E2505-140
Soveltuu automalliin:

Mercedes-Benz E-Klasse / E-Class (W124) Saloon
Vuosimalli: 12.84 - 06.95
Moottori: E200, 220E, E220, 260E, 280E, 300E, 300E-24, E200D, 250D, 250D-Turbo, 300D, 300D-Turbo
Suurin sallittu etuakselimassa: 1005
Suurin sallittu taka-akselimassa: 1000
Madallus edessä: 35 mm
Madallus takana: 30-35 mm

sekä

Eibach Pro-Kit - Mercedes-Benz E-Klasse / E-Class (W124) Saloon
Tuotenumero: E2518-140
Soveltuu automalliin:

Mercedes-Benz E-Klasse / E-Class (W124) Saloon
Vuosimalli: 09.86 - 06.95
Moottori: 280E, E280, 300E-24, 320E, E320, E250D, E250TD, E300D, 300D-Turbo, E300TD
Suurin sallittu etuakselimassa: 1010
Suurin sallittu taka-akselimassa: 1230
Madallus edessä: 35 mm
Madallus takana: 25-30 mm


Mitähän eroa näissä on ihan noin kun ovat käytössä? Ilmeisesti tämä alempi E2518 -140 kun kerran on kantavampi, niin on myös jäykempi? Onko se silloin myös vähemmän mukava normaalissa maantieajossa? Entä tuo ylempi pienemmän kantavuuden sarja - pysyykö niiden kanssa takapää kunnolla hallussa, vai loppuuko kantavuus, kun autossa on ilmastointi, ASD-perä + isompi tankki + jatkuvasti jonkin verran massaa tavaratilassa, mutta toisaalta ainakaan tällä hetkellä ei vetokoukkua?

Lopulta; kumpaa suosittelette, kun mielellään saisi olla suht mukava auto, joka kuitenkin kantaa kuorman kunnolla?

[ttuppu`]

kuinkahan monella on vain todellista kokemusta halpis jousista, kun ovat mukamas aina surkeat? itellä on w124 230 mersus -35mm/40mm FK:n madallussatsi, ykkösen jousikummeilla ja mielestäni hyvät on.. ei oo liian kova eikä liian pehmeä, miellyttävät ja mukavat kyydit kyllä saa.. ei tule liian matala, jos hakee ihan maltillista madallusta.. ja vuoden takuulla nämä. aikasemmassa 190 mersussa oli joku -40mm GTS tms merkkinen madallussatsi, ja hintaa oli 170€ postikuluineen ja neki oli tosi miellyttävät.

tässä yks kuva, josta näkee vähän suuntaa kuinka tippuu..

[Nozki]

Jos mää tässä vielä hieman nostaisin tuota aiempaa kysymystäni, kun aihepiiri varmasti täällä on monille tuttu...

Onko tuohon nyt itsestäänselvä vastaus, että parempi vaihtoehto olisi käyttää tuota versiota, joka on tarkoitettu lähinnä vain 6-sylinterisille (ja lisäksi 5-syl dieselille), kun kyseessä on dieseleistä painavin muutamalla kohtuullisesti lisäpainoa tuovalla varusteella?