W124 talviautona osoittautui loistavaksi

[johani]

Ikkunoihin ja tiivisteisiin auttaa silikoni,
Huonoon liikkeelelähtöön Hyvät renkaat ja lukkoperä,
kertaakaan ite en ole saanut lukkoperätöntä sportlineä kiinni vaikka on ajettu enemmän ku kymmenenkertaa niin että etupuskuri auraa.. toki "pääkallokelillä" (vettä jäänpäällä) saa varovaisena ensimmäisen metrin olla ku lähtee liikkeelle ette saa päästää yhtään sutimaan (automaatti+huonot renkaat huono tässä), huonoilla renkailla tietty ei pääse oli kulkine mikä vaan.
takalasit on vähän joka kotterossa huurussa kovemmalla pakkkasella jossa ei ole erikseen puhallusta takalaseille, jalkotilaan ku puhalluksen laittaa niin auttaa jonninverran, kuivaa neki joskus.

[mesekisti]

Karmittomat ikkunat jäätyy joka halvatun yö kiinni tiivisteisiin, saa repiä tosissaan ovea auki

Katos, mulla nimenomaan päinvastoin, ikkunat ei koskaan jäässä vaan oven alapuoli jossa se kumitiiviste on. Jonkun verran auttoi silikoniöljy. Mielestäni se ikkunan kohdalla oleva tiiviste ei edes kovin helposti jäädy kiinni kun se ei ole sellaista kumimaista tietysti jos sinne kosteutta menee niin jäätyyhän se. Vielä oma huomio omasta autosta; kaukolukitus lopetti pakkasella toimimisen, ilmeisesti lukot niin kohmeessa ettei jaksa vetää kiinni.

[H.E. von Kuusi]

Mikähän on muuten ongelmana, kun tuossa kolmesatasessa ei mielestäni lämpösäätely pelaa sivuikkuna-/keskisuuttimiin? Tuulilasille saa tulemaan säätöjen lmukaan lämmintä tai kylmää ja kaikkea siltä väliltä, mutta reunasuuttimista tulee kokoajan kuumaa ja keskisuutimista kylmää ilmaa. Kesällähän tuo haittaillu kun oli ikkunat/kattoluukku kokoajan auki mutta nyt alkaa vähän ärsyttää kun ei voi pitää noita keskisuuttimia auki ollenkaan jos haluaa että tarkenee.

[Dixon]

Keskisuuttimista kuuluukin tulla vain kylmää aina. Ilmastointimalleissa käsittääkseni voi tulla myös kuumaa/sitä mitä on sääjetty.

[Kardaaniveto]

Mikähän on muuten ongelmana, kun tuossa kolmesatasessa ei mielestäni lämpösäätely pelaa sivuikkuna-/keskisuuttimiin? Tuulilasille saa tulemaan säätöjen lmukaan lämmintä tai kylmää ja kaikkea siltä väliltä, mutta reunasuuttimista tulee kokoajan kuumaa ja keskisuutimista kylmää ilmaa. Kesällähän tuo haittaillu kun oli ikkunat/kattoluukku kokoajan auki mutta nyt alkaa vähän ärsyttää kun ei voi pitää noita keskisuuttimia auki ollenkaan jos haluaa että tarkenee.

Jep, keskiräppänä on vain raitisilmasuutin. Kyllä kunnossa olevassa 124:sessa tarkenee vallan hyvin vaikka tuosta keskisuulakkeesta ei ole saatavissa lämpöä.

Jos reunimmaisista tulee kuumaa vaikka kiekot ovat "kylmissä asennoissa", tarkasta sulake sekä puhdista esim. paineilmalla katossa oleva sisäilmanhaistelija.
Monesti myös lämmityslaitteen venttiilit eli närhenmunat vaativat puhdistuksen. Esim. hienolla hiekkapaperilla.

Omassakin kaarassa tuo munien puhdistus edessä. Tuon haistelijan putsaus auttoi jonkun verran, mutta kuskin puolelta tulee vain kuumaa

[ardeparde]

Itsellä tuo 200E -90 vuosimallia, tuntuu olevan parhaimmillaan -20 asteessa. Tyhjäkäynti on paljon tasaisempaa jne.
Ja tuohan bensana kyllä lämpiää nopeaa, joskus -30 pakkasilla yrittänyt laskea lämpöjä 100km/h maantiellä. Ja ASD perää ei voi kyllä ylistää tarpeeksi,
tenavatähti jäi monesti kiinni (lukotonperä), mutta ei tämä w124 ASD:illa ole ikinä jämähtänyt kiinni. Sutiihan se, mutta molemmat pyörätkö sutii niin kyllä se silloin menee eteenpäinkin.

[H.E. von Kuusi]

Mikähän on muuten ongelmana, kun tuossa kolmesatasessa ei mielestäni lämpösäätely pelaa sivuikkuna-/keskisuuttimiin? Tuulilasille saa tulemaan säätöjen lmukaan lämmintä tai kylmää ja kaikkea siltä väliltä, mutta reunasuuttimista tulee kokoajan kuumaa ja keskisuutimista kylmää ilmaa. Kesällähän tuo haittaillu kun oli ikkunat/kattoluukku kokoajan auki mutta nyt alkaa vähän ärsyttää kun ei voi pitää noita keskisuuttimia auki ollenkaan jos haluaa että tarkenee.

Jep, keskiräppänä on vain raitisilmasuutin. Kyllä kunnossa olevassa 124:sessa tarkenee vallan hyvin vaikka tuosta keskisuulakkeesta ei ole saatavissa lämpöä.

Jos reunimmaisista tulee kuumaa vaikka kiekot ovat "kylmissä asennoissa", tarkasta sulake sekä puhdista esim. paineilmalla katossa oleva sisäilmanhaistelija.
Monesti myös lämmityslaitteen venttiilit eli närhenmunat vaativat puhdistuksen. Esim. hienolla hiekkapaperilla.

Omassakin kaarassa tuo munien puhdistus edessä. Tuon haistelijan putsaus auttoi jonkun verran, mutta kuskin puolelta tulee vain kuumaa

Noniin tämä selittää, kiitoksia Ja kyllä todellakin tarkenee, onhan tuo bensakutonen sellanen uuni että melkeen samantien kun lähtee ajamaan alkaa lämmin ilma virrata. Hyvä että ehtii penkinlämmitinkään lämmetä!

[Nozki]

Jaah,

saahan niitä vesiventtiileitä (tai närhenmunia tai pässinkiveksiä tai miksi niitä sitten tahtookin kutsua) putsata halutessaan hiomapaperilla, mutta mun mielestä se ei kuulosta oikein hyvältä. Sileäkin hiomapaperi tekee sen verran naarmua, että uusi lika tarttuu helpommin. Tai näin sen itse koen - tiedä sitten, olenko oikeassa. Anyways, itse olen niitä putsannut joskus kiillotustahnalla (kuten Autosol Metal Polish), ja se kyllä toimii ollen kuitenkin enemmän hellävarainen systeemi.

Mitä tulee itse aiheeseen, niin hyvin olen itsekin diesel-W124:llä pärjännyt talvella, mutta jos kelit ovat tosissaan liukkaat, niin kyllä sen kanssa pitää etukäteen miettiä reitit niin, ettei ole riskiä joutua pysähtymään jyrkimpiin ylämäkiin liikennevaloihin tms. Lämpöä alkaa tosiaan tulla nopeasti startin jälkeen kylmälläkin kelillä, mutta meneehän siihen nyt useamman kilometrin pätkä, ennen kuin moottori on ihan normaalissa käyttölämmössään, ja alkaa puskea täyttä lämmintä sisälle, vaikka olisi esilämmitettykin. Ei sillä, paljon paremmin se silti lämmittää kuin monet uudemmat, kuten on jo todettukin, mutta muutamat lämpenemistä ylistävät tekstit edellä kuulostavat kyllä jokseenkin liiottelulta. Bensavehkeet erikseen tietysti... Ja sisätilojen automaattinen lämmönsäätö on kiva - toimiikin pääosin ihan asiallisesti. Itseä harmittaa W124:llä talviajamisessa eniten se, että talvikäyttö ei ole hyväksi autolle, varsinkaan korille ja muille peltiosille.

[johani]

Mikähän on muuten ongelmana, kun tuossa kolmesatasessa ei mielestäni lämpösäätely pelaa sivuikkuna-/keskisuuttimiin? Tuulilasille saa tulemaan säätöjen lmukaan lämmintä tai kylmää ja kaikkea siltä väliltä, mutta reunasuuttimista tulee kokoajan kuumaa ja keskisuutimista kylmää ilmaa. Kesällähän tuo haittaillu kun oli ikkunat/kattoluukku kokoajan auki mutta nyt alkaa vähän ärsyttää kun ei voi pitää noita keskisuuttimia auki ollenkaan jos haluaa että tarkenee.

Jep, keskiräppänä on vain raitisilmasuutin. Kyllä kunnossa olevassa 124:sessa tarkenee vallan hyvin vaikka tuosta keskisuulakkeesta ei ole saatavissa lämpöä.

Jos reunimmaisista tulee kuumaa vaikka kiekot ovat "kylmissä asennoissa", tarkasta sulake sekä puhdista esim. paineilmalla katossa oleva sisäilmanhaistelija.
Monesti myös lämmityslaitteen venttiilit eli närhenmunat vaativat puhdistuksen. Esim. hienolla hiekkapaperilla.

Omassakin kaarassa tuo munien puhdistus edessä. Tuon haistelijan putsaus auttoi jonkun verran, mutta kuskin puolelta tulee vain kuumaa

Noniin tämä selittää, kiitoksia Ja kyllä todellakin tarkenee, onhan tuo bensakutonen sellanen uuni että melkeen samantien kun lähtee ajamaan alkaa lämmin ilma virrata. Hyvä että ehtii penkinlämmitinkään lämmetä!

Itekki ihmettelin tätä aluksi mutta nyttemmin todennut todella hyväksi ominaisuudeksi, monesti varpaat jäässä ja kasvoja kuumottaa, siittä pienellä virtauksella suoraan naamalle ja jalkotilaan kaikki muu puhallus, kuumalle ja vielä sivuikkunalle ku rajottaa sitä puhallusta niin menee enemmän jaloille ja tullu huomattua että kyllä se lämpö sieltä ylös nousee oli sitte vaikka jatkuvasti puhallus jalkotilaan..

kovilla pakkasilla jäänyt tavaksi auton lämmettyä ottaa kengät pois ja sukkasillaan ajella, puhallus tulikuumalla jalkotilaan. Kengät jalassa varpaat hikoaa mutta sukkasillaan mukavuuspainotteista (siis puhdashan sen jalkotilan täytyy olla ja onkin)

[johani]

Jaah,

saahan niitä vesiventtiileitä (tai närhenmunia tai pässinkiveksiä tai miksi niitä sitten tahtookin kutsua) putsata halutessaan hiomapaperilla, mutta mun mielestä se ei kuulosta oikein hyvältä. Sileäkin hiomapaperi tekee sen verran naarmua, että uusi lika tarttuu helpommin. Tai näin sen itse koen - tiedä sitten, olenko oikeassa. Anyways, itse olen niitä putsannut joskus kiillotustahnalla (kuten Autosol Metal Polish), ja se kyllä toimii ollen kuitenkin enemmän hellävarainen systeemi.

Mitä tulee itse aiheeseen, niin hyvin olen itsekin diesel-W124:llä pärjännyt talvella, mutta jos kelit ovat tosissaan liukkaat, niin kyllä sen kanssa pitää etukäteen miettiä reitit niin, ettei ole riskiä joutua pysähtymään jyrkimpiin ylämäkiin liikennevaloihin tms. Lämpöä alkaa tosiaan tulla nopeasti startin jälkeen kylmälläkin kelillä, mutta meneehän siihen nyt useamman kilometrin pätkä, ennen kuin moottori on ihan normaalissa käyttölämmössään, ja alkaa puskea täyttä lämmintä sisälle, vaikka olisi esilämmitettykin. Ei sillä, paljon paremmin se silti lämmittää kuin monet uudemmat, kuten on jo todettukin, mutta muutamat lämpenemistä ylistävät tekstit edellä kuulostavat kyllä jokseenkin liiottelulta. Bensavehkeet erikseen tietysti... Ja sisätilojen automaattinen lämmönsäätö on kiva - toimiikin pääosin ihan asiallisesti. Itseä harmittaa W124:llä talviajamisessa eniten se, että talvikäyttö ei ole hyväksi autolle, varsinkaan korille ja muille peltiosille.

Näin Itsekkin kiillotin lämmönsäätimet metal polishilla porakoneeseen kiinnitettynä, tuli kiiltävät ja likaa hylkivät itsellä tuo ruuvattu 300 D + 5,2kw webasto yhdistelmä lämpeää -26,5C pakkasessa mitattuna 4km matkalla 80 C ILMAN ESILÄMMITYSTÄ, ja rauhallisesti alle 3000rpm ajaen kaveri testas -20C pakkasessa 3 tuntia seisseellä autolla, lämpömittari ei värähtänyt, 190D 2.0 dieselillä "penkkaa levittäen" 3km & 80 C lämpöjä, tosin kylmärevitys ei oo hyväksi millekkään mutta lämpeäähän ne, samasessa autossa mietittiin että mikä on kun varpaat palelee ja säätimen nuppi oli asetettu päinvastoin

[Behemoth]

Jos ei lämpeä nopeaa niin jossakin on sitten paskaa systeemissä ja lämmönsiirto ei toimi kuten pitäisi. Kunnossa oleva (kansi tehty muutama tonni sitten) OM601 lämpenee valehtelematta ihan muutamassa kilometrissä kelillä kuin kelillä. Tuli ajeltua tuossa 200 CDI:llä muutama päivä ja palellahan siinä sai, kun webasto ei toimi. Toisella 200d:llä tuli ajeltua kans tässä viikon verran ja se ei lämmennyt niin nopeaa kuin minun ja lämmönsäätimet tapissa ja siltikään ei oikein "kuumaa" puhalla. Kunnossa oleva puhaltaa säätimet auki niin kuumaa, että tuntuu polttelevan näppejä.

[mölytoosa]

Ja termostaatin kunto on myös ratkaiseva

[Wikke]

Juu, kyllä vanha diesel (ja bensakin) lämpenee todella nopeasti. Itsellä talviautona -91 Audi 100 2.8 ja sillä saa ajaa 30km ennenkuin moottori alkaa olla käyntilämmössään. Lämppärin kennokin on uusi. Alle -20 pakkasilla on 124:a ikävä. Mutta joo, volkkarit on ollu kylmiä jo kuplasta lähtien.

[MercMan]

Mulla työmatka 3km ja en esilämmitä autoa vielä ainakaan, mutta puolessa välissä tuppaa melkolailla lämmintä jo suuttimista ja moottori lämpee +50-60c tuolla matkalla kun oli noita muutaman kerran -11 ja -18 pakkasia, mutta plussa keleillähä tuo lämpee kutakuinki jo tuollaki matkalla melkei sen mitä se sitte lämpeeki moottorilämmöt ja himputin kuumaa kyl tuo muuten tuppaa nii ettei kättä kestä eteen laittaa siis ko lähtee oikei liikenteeseenki et on moottori lämmin jo.. nii ja kyseessä kansirempattu 250DA -89, laatuauto!!

[Behemoth]

Nyt kun näitä pakkasia jo kerran ollut jopa -15C niin täytyy sanoa, että kohta 800 000 menty 220d Väyrynen lämpenee jopa nopeammin kuin W124 dieselit. Oikeastaan puhutaan jo minuuteista tyhjäkäynnillä -10C pakkasella, kun lämmöt jo nousee. Eikä tarvi pahvia keulaan.

[pera8x]

noihin jäätyviin oviin ja ikkunoihin käytetään yleisesti silikoonia. itte tein joskus sellasen koktailin, missä oli 2t öljyä ja etanolia sekotettuna. se toimi niin lukkosulana, kun myös tiivisteiden jäätymisen estoaineena. sitä vaan rättiin ja tiivisteet hangaten, niin ei jäädy. ja lukkoon sitten taas jollain vaikka pienellä lääkeruiskulla ruuttasee, niin tuntui toimivan paremmin, kun kaupallinen lukkosula.

[Häksä]

ASR on kyllä mun mielestä oikein hyvä varuste normaaliajossa. Sehän toimii myös hieman lukkoperän tavoin estämällä vedon karkaamisen sutivan pyörän kautta. Toisaalta se nyykäyttää moottorin tehoakin siinä samalla. Mutta pelkkää pyörää jarruttamallahan se toimisi kuin lukkoperä. Tosin jarrut saattaisi olla kovilla.

Muista W124:stä ei ole kokemusta, mutta kyllä nytkin pito on jäisessä risteyksessä niin heikko että on ihan kätevää ettei tarvitse olla niin tarkkana sen kaasupolkimen kanssa kuin ilman ASR:ää. Suditteluja varten olisi kyllä hyvä jos sen saisi kokonaan pois. Pienessä nopeudessa maltillinen sladi onnistuu lumiketjunapin avulla.

[Dixon]

noihin jäätyviin oviin ja ikkunoihin käytetään yleisesti silikoonia. itte tein joskus sellasen koktailin, missä oli 2t öljyä ja etanolia sekotettuna. se toimi niin lukkosulana, kun myös tiivisteiden jäätymisen estoaineena. sitä vaan rättiin ja tiivisteet hangaten, niin ei jäädy. ja lukkoon sitten taas jollain vaikka pienellä lääkeruiskulla ruuttasee, niin tuntui toimivan paremmin, kun kaupallinen lukkosula.

Ne silikoonit pitäs lailla kieltää. Raaka glygoli paras tiivisteisiin ja toimii.

[OskuV]

Miksi silikonit pitäisi kieltää lailla? BoingBoing... eiku...asiaan... Eikös hyvä maalari tee rasvanpoiston joka tapauksessa? Silikoni on ihan ok jos ymmärtää siihen liittyvät ongelmat ja käyttö on tarkoituksenmukaista.

[Dixon]

Joo ne saa hinkata tinnerillä useempaan kertaan ja rasviksella. Normaalisti riittää pesu ennen pohjia ja ennen maaluuta. Rasvanpoiston tekkee huono ja hyvä maalari vaa silti voi tulla ongelmaa.