Ärräläistä hankkimassa - tekniikka- ja penkkikysymyksiä

[Timo L.]

Benelux-maissa olisi mielenkiintoinen Ärrä. En vaan tiedä juuri mitään nykymersujen tekniikasta, joten tietäjien apu on tarpeen. Autossa on pari juttua joihin kaipaan selvennystä.

Auto on mallia 5/2008. Ilmoitettu normi R 320:nä. Teho on kuitenkin 211 hv 224:n sijaan, eli sama kuin Bluetecissä. Koodit 922 moottoreiden tehonalennus ja 474 DPF löytyvät. Onko tuo oikea Bluetec vai onko joku muu esim. verotuksellinen syy matalammalle teholle? Myyjäliikkeen ilmossa Euro4. Mistä tunnistan Bluetecin?

Lisäksi siinä on 391 linguatronic ranskaksi. Pystyykö kieltä muuttamaan?

[Timo L.]

Itse itselleni vastaten taisin löytää syyn SA922:lle. 155 kW:ssa menee verotusraja Belgiassa. Haluaisin silti tietää, mistä tunnistan Bluetecin, jos katson konehuoneeseen tms.? Vai kerrotaanko se aina kantakortissa?

[Timo L.]

YV:llä tulikin vastaus, että Bluetecissa on runkonumeron alkuosa omansa. Eli normi-320 CDI tuo on.

Jenkkilän sivuston mukaan keskiriville onnistuisi kolmannen istuimen asennuskin tämän ikäiseen autoon. Onko tästä kokemuksia? Mitä sanoo laki, näitä kun on saanut 5-, 6- ja 7-paikkaisina? Saksassa ja jenkkilässä ainakin on vaihdettu konsolia penkkiin. Se on eri asia, mistä oikeanlaisen ja -värisen keskijakkaran löytää...

[nix0n]

Eikös Bluetec ole ureatankilla varustettu malli, jolloin dieselin korkin vierestä löytyy urealle oma korkki? Blueffiency on taas ilman ureatankkia.

[Timo L.]

OK. Katsastusasema selvittää lisäistuimen asennusmahdollisuutta. Vehon MB-tuotepäällikkö kertoi, että

...maaliskuusta 2007 alkaen kaikissa valmistetuissa R-sarjalaisissa on ollut vakiovarusteena 7. istuinpaikan asennusvalmius. Jotta voitiin erottaa, missä autoissa asennusvalmius oli, merkkinä oli koodi 20P. Mallivuoden 2008 autoissa tuota erotustarvetta ei enää ollut, koska valmius oli kaikissa autoissa.

Jos seitsemäs paikka lisätään, samalla täytyy vaihtaa WIS:n mukaan takajarrut jäähdytettyihin, eli siis levyt ja satulat. Mahtaa olla kallista? 164-alkuinen näkyi olevan numero.

[Timo L.]

Hei, Ärräläisen hankintaa vieläkin.

Ärrään tuli facelift 2010, jolloin myös moottori päivittyi 265-hevosvoimaiseksi. Päästöt pienenivät. Se on kuitenkin Euro 5 (Bluetechän on Euro 6).

Millä keinoin tehonlisäys on tehty, ohjelmalla vai muutoksia moottorissa? Entä päästöjen pienennys, ei kai 8/2010 autossa ole vielä ureasysteemeitä?

Nyt olisi tarjolla

2008 R 320 CDI L, 190 tkm Suomessa
2009 R 350 L, 85 tkm Ruotsissa
2011 R 350 CDI L, 155 tkm (moottorilla 55 tkm) Etelä-Saksassa

Suomen ja Ruotsin autot tulisivat suurinpiirtein samanhintaisiksi. Saksan auto pomppaa kustannuksineen kymppitonnin kalliimmaksi kun on jo facelift-mallia ja lähes tuplasti korkeammat verot. Mutta olisiko uudempi malli niiiin paljon parempi?

[nix0n]

Niin tuo facelift 350cdi 195kW koneella? Käsittääkseni sama om642 kuin 170kW 350cdi koneessa, mutta on vaan isompi ahdin. Ureatankki on silloin, kun kyseessä bluetec malli. Noissa ei minusta sitä ole.

[Timo L.]

Aivan niin, kiitos vastauksesta.

[TLP]

Niin tuo facelift 350cdi 195kW koneella? Käsittääkseni sama om642 kuin 170kW 350cdi koneessa, mutta on vaan isompi ahdin. Ureatankki on silloin, kun kyseessä bluetec malli. Noissa ei minusta sitä ole.

Eikös 350CDI ole tuplaturbo ?

[Mikko K]

Ei ole tupla turbo

[nix0n]

Kuten Mikko K jo kertoikin niin yhdellä ahtimella on 350cdi. On 170kW malli ja 195kW jossa on tosiaan vähän isompi ahdin.

[jackie]

Nyt olisi tarjolla

2008 R 320 CDI L, 190 tkm Suomessa
2009 R 350 L, 85 tkm Ruotsissa
2011 R 350 CDI L, 155 tkm (moottorilla 55 tkm) Etelä-Saksassa

Tuo keskimmäinen on siis bensa? Eikös toi 350 kone oo sellane et siit o paremp pysyy erossa, tai niinku et läjässä kestämine on sellasta VAG-tasoa

Ja eikö se bensa-kasi ois se järkevin vaihtoehto, jos diesel-maticki pysyy toisena autona

[Timo L.]

Tuo keskimmäinen on siis bensa? Eikös toi 350 kone oo sellane et siit o paremp pysyy erossa, tai niinku et läjässä kestämine on sellasta VAG-tasoa

Ja eikö se bensa-kasi ois se järkevin vaihtoehto, jos diesel-maticki pysyy toisena autona

Bensa on ja näin luulin. CMS:ssä jututin klubin hallituksen jäsentä, Vehon miestä, joka kertoi että noin 2008 jälkeen tietystä moottorinrosta eteenpäin kokoonpanossa on jo käytetty paremmasta aineesta tehtyä tasapainoakselia (sen ratasta). Myös jenkkilän keskustelupalstoilla puhuttiin aiheesta ja numerosarjat täsmäsivät.

Bensakaseja on tosi vähän liikkeellä ja etenkin toivotulla kombolla.