CDI,n ohjelmointi, halpaa, huijausta, vai customia

[tuikku]

.
Kytkimen väännönkestosta riippuu teho-asiakin.
Jos vääntöä joutuu kovin leikkaamaan, niin se teho ei kerkiä oikein nousta neljään tonniin, jonka jälkeen vakio-osilla hyötysuhde alkaa kiihtyvällä vauhdilla huononemaan.

Jos nyt oikein selin kääntyisi, niin ilkiäisikkö kahdesta sadasta puhua.
Kytkin ratkaisee.
Laita viisi- tai kuusipyttyisen korkeapainepumppu siihen, riittää tuotto paremmin.

[etrade]

Tuohon malliin saa kiinteän vauhtipyörän, missä jouset levys, mutte ei tietoa väännön kestosta.
https://www.google.com/search?source=hp ... -0DwNgmvxs" onclick="window.open(this.href);return false;

[KimeH]

Tuikulta tehoa?
C200d, S205, OM651, 100KW, 9G-Tronic, auto lienee valmistettu loppuvuodesta -17
Tässä taisi olla viripotentiaalia?
12 000km vasta mittarissa.

Missä saisi teetätettyä, kustannus jne?
Auto siaitsee Lappeenrannassa

[tuikku]

Tuikulta tehoa?
C200d, S205, OM651, 100KW, 9G-Tronic, auto lienee valmistettu loppuvuodesta -17
Tässä taisi olla viripotentiaalia?
12 000km vasta mittarissa.

Missä saisi teetätettyä, kustannus jne?
Auto siaitsee Lappeenrannassa

Onhan siiinä, teho ja vääntö lähes kaksinkertaistuu.

Softa on vielä hiukan "vaiheessa", vikamuistiin jää herja (joka ei vaikuta mihinkään) + vakkarilla kiihdytettäessä, kestää noin pari sek. ennenkuin veto lakkaa.
En kehtaa vielä asialla oikein hehkuttaa, ettei jää kovin runsaasti autoja, joita joutuu sitten jälkeenpäin päivittelemään kuntoon.
Tässä, uusimmassa versiossa, on ollut pikkuisen väkisin synnyttämisen makua, mutta ei se enää kaukanakaan se ratkaisu pitäisi olla.

[luokyio]

Olikos talven aikana tuohon 654:ään jo löytynyt keinoja? Kelit alkaa muuttua ja Linglongeissa on jo enemmän pitoa kuin koneessa voimaa, joten lisää tekee mieli

[tuikku]

.
Eipä ole vielä keinoja, kun mikään kaapeli ei vielä lue sitä.
Odottelua vaan ...

[Temu]

Miten tuikku ottaisi voimaa 2004 w211 400cdistä? Tällä hetkellä softa 380/800. Paljonko tuosta olisi mahdollista saada? Ahtimien muokkaukset, putkiston tyhjennys jne.

[tuikku]

.
Toimivaa viriahdintahan noihin ei helposti saa, tai ei oikein mitenkään.
Moottorinohjain on Temic (= mahdoton Suomeksi)
Vaikea moottori kaikin puolin

[C250]

Onkos noissa 2014 eteenpäin olevissa sprittereissä merkitystä että onko lähtökohtana 211, 213 tai 216?

[tuikku]

.
Ei

[Wildone86]

Minulla olisi C55 amg johon laitettiin kleemannin pakosarjat ja teetetty myös custom loppuputkisto(katiton luonnollisesti). Koitin mielenkiinnosta kysellä tehopenkkipaikkoja missä voisi ohjelmoida mutta ei oikein löydy firmaa joka koskisi alkuperäiseen ecuun. Mitä väki suosittelisi? Voisko tuikku naputella mulle ohjelman jolla saisin hyödyt ulos?

[ArtoCDI]

Minulla olisi C55 amg johon laitettiin kleemannin pakosarjat ja teetetty myös custom loppuputkisto(katiton luonnollisesti). Koitin mielenkiinnosta kysellä tehopenkkipaikkoja missä voisi ohjelmoida mutta ei oikein löydy firmaa joka koskisi alkuperäiseen ecuun. Mitä väki suosittelisi? Voisko tuikku naputella mulle ohjelman jolla saisin hyödyt ulos?

Celtic voisi olla hyvä vaihtoehto. Heillä on useita paikkoja Suomessa. Briteissä käsittääkseni paja jonne lukevat softan, muuttavat ja ajavat takaisin. Siellä pystyy esittämään ihan toiveita softassa, eikä vain laiteta kaikille samoja muutoksia. Toki kannattaa varautua maksamaan aavistus yli lista hinnan.

Tämä topic ei ole ehkä ihan ideaalinen, kun täällä on keskustua vain diesel-moottorien virittämisestä.

[Hesusnis]

Erikoismoottori Airaksinen kaakkois-suomessa voisi olla hyvä paikka.

[sportsman]

Auto MB C220 T A CDI vm 6/2008. Moottori koodi 204.008 , teho 125 kw. Siis 3-rivinen ketju.
Oliko sinulla Tuikku joku uusi ohjelma näihin ja mistä sen saa Lahti/Uusimaa?

[MJPfin]

Minulla olisi C55 amg johon laitettiin kleemannin pakosarjat ja teetetty myös custom loppuputkisto(katiton luonnollisesti). Koitin mielenkiinnosta kysellä tehopenkkipaikkoja missä voisi ohjelmoida mutta ei oikein löydy firmaa joka koskisi alkuperäiseen ecuun. Mitä väki suosittelisi? Voisko tuikku naputella mulle ohjelman jolla saisin hyödyt ulos?

Celtic voisi olla hyvä vaihtoehto. Heillä on useita paikkoja Suomessa. Briteissä käsittääkseni paja jonne lukevat softan, muuttavat ja ajavat takaisin. Siellä pystyy esittämään ihan toiveita softassa, eikä vain laiteta kaikille samoja muutoksia. Toki kannattaa varautua maksamaan aavistus yli lista hinnan.

Tämä topic ei ole ehkä ihan ideaalinen, kun täällä on keskustua vain diesel-moottorien virittämisestä.

Kannattaa todella tarkkaan miettiä minne autonsa vie ohjelmoitavaksi, valita sellainen paja joka osaa vastata kysymyksiin mitä on muutettu, paljonko sytytyksen ajoitus, millä polttoaineella voi ajaa jne. Ihan vaan ettei tälläinen harrastelija pääsisi vinoilemaan ohjelman laadusta jos sattuu jossain autossa joskus tulemaan vastaan. C alkuisen pajan bulkki ohjelma cdi moottorille ei kyllä vakuuttanut pätkääkään.
Kysele pajalla enen kuin rahoja sinne kannat, ja kysy myös miten toimittavat sinulle alkuperäisen jos sitä satutkin tarvitsemaan ja mitä se maksaa sinulle.

[ArtoCDI]

No meillä on ollut selvä työn jako. Noi perheessä olleet bensat BMW 135i ja MB C63 amg olen ohjelmoinut ihan tuossa pihassa itse. Hyvin siellä on palanut metanolia/etanolia&bensaa.
Dieselit hoitaa sitten Tuikku.

Toi erikoismoottori.fi vaikutti myös ihan fiksulta bensamoottorin säätämiseen. Suomi on dieseleiden kanssa hyvin erikoisessa asemassa, maailmassa taida olla missään lähellekkään semmoista ammattitaitoa kuin täältä löytyy. Ei kyllä tulisi mieleenkään tilata diesel-ohjelmaa ulkomailta.

[Hesusnis]

Toi erikoismoottori.fi vaikutti myös ihan fiksulta bensamoottorin säätämiseen. Suomi on dieseleiden kanssa hyvin erikoisessa asemassa, maailmassa taida olla missään lähellekkään semmoista ammattitaitoa kuin täältä löytyy. Ei kyllä tulisi mieleenkään tilata diesel-ohjelmaa ulkomailta.

Juu, Airaksinen luki autoni softan ja seuraavan viikon aikana teki uuden. Kun viikon päästä laitettiin softa sisään, hän tuli mukaan ja tehtiin muutamia vetoja, josta läppärillään seurasi pakokaasujen lämpöjä, ahtoja ym. arvoja. Muutos oli aika iso alkuperäiseen verrattuna. Itselleni tulee jotenkin mukava fiilis, kun ei vaan lyödä bulkkisoftaa sisään, kerätä rahoja ja ilmoitella että pärjäile.

Käsittääkseni tämä Airaksinen on viritellyt autoja jo pitkänaikaa ja häneltä onnistuu myös muukin kuin ohjelmointi. On jotenkin semmoinen muistikuva, että useampikin hänen virittämä auto on ollut erilaisissa kiihdytystapahtumissa yms.

[jalkapuoli]

Löytyykö tollasen w163 400cdiin ohjelmointiin ja egr.n poistoon tekijöitä?

Taitaa olla sen verran vähän noita om628 moottorisia että ei oikein löydy tietoa..
Tällä hetkellä egr mokkulat poistettu kokonaan mutta toimii normaalisti(?) kun ilmamassamittarin johdot on irti.

[Hesusnis]

Löytyykö tollasen w163 400cdiin ohjelmointiin ja egr.n poistoon tekijöitä?

Taitaa olla sen verran vähän noita om628 moottorisia että ei oikein löydy tietoa..
Tällä hetkellä egr mokkulat poistettu kokonaan mutta toimii normaalisti(?) kun ilmamassamittarin johdot on irti.

Laittaisin kyselyä suoraan mahdollisille tekijöille, ne kaikki eivät päivystä tällä foorumilla.

[MJPfin]

Tuikku osannee auttaa 400cdi asiassa, kannattaa laitta YV hänelle.

[tuikku]

Löytyykö tollasen w163 400cdiin ohjelmointiin ja egr.n poistoon tekijöitä?

Taitaa olla sen verran vähän noita om628 moottorisia että ei oikein löydy tietoa..
Tällä hetkellä egr mokkulat poistettu kokonaan mutta toimii normaalisti(?) kun ilmamassamittarin johdot on irti.

Varmaan jotain on jo tehtykkin, jos virheilmoitusta ei tule.

On yksi hyvä syy, miksi tuosta vanhemman polven kasikoneesta on niin vähän tietoa, se on moottorinohjain, se on Temic.
Alunperin kuorma-auton moottorin ohjain.
Boschin ecu tukee kuutta sylinteriä, tuo Temic kahdeksaa, siinä varmaan syy.

Temicin ohjelmointiin liittyy kaksi haastetta, ensiksikin vain vanhempi byteshootteri ja Galletto, tukee jollain lailla tuota - kuitenkin paljon hyppyjohtoja tinattava.
Toiseksi, moottorin ohjainpurkissa on paljon tavaraa, kahdessa kerroksessa. Nykyisin nuo ecut ovat heittäneet vastaamasta kaapelille, kaikenmaailman tempuilla sen voi saada heräämään, mutta vain voi.
En ymmärrä aihetta tarpeeksi, jotta voisin syyn tarkasti sanoa. Kuvittelen sen huonon kommunikoinnin johtuvan vaikkapa kondensaattoreiden vanhenemisesta ja niiden pidentyneistä latautumisajoista, jotka ylittävät kasapeleiden turvarajat, eikä yhteyttä muodostu.

Ei ole niitä mukavimpia tehdä, hankala ja riskialtis.

[xr]

Löytyykö tollasen w163 400cdiin ohjelmointiin ja egr.n poistoon tekijöitä?

Taitaa olla sen verran vähän noita om628 moottorisia että ei oikein löydy tietoa..
Tällä hetkellä egr mokkulat poistettu kokonaan mutta toimii normaalisti(?) kun ilmamassamittarin johdot on irti.

Kyllä kärtyinen vanhapiika opettajakin on helpommin viritettävä kuin tuon ecu sillehän ei oikeen passaa mikään
hyppyjohdot ei aittanu hän ei vain halunnut avautua minulle ainut konsti kovi esiin ja juottamista (piiri irti ja rommeriin) johan laulaa
poistoputken (egr) sulkukaan ei onnistunut opetusohjelmaa muuttamalla aina kiihtyessään (3000rpm) pääsi paukku (outo suhaus) jonka jälkeen hän meni aivan veltoksi
käytin kaikki temppuni juoksutin häntä tuossa tiellä enkä saanut kuin 5kmh lisää vauhtia 400m matkalla minusta se on huono tulos

suosittelisin unohtamaan tälläisen viritykset ainut hyvä puoli siinä ecussa on että jos haluaa egr pois käytöstä niin nyppii ilmamassa mittarin johdot pois se pelaa
ihan hyvin ilman niitäkin mitään eroa ei voi huomata käytössä
ja onhan tuo ihan tehokas vakionakin

[tuikku]

.
Tuota ilmamassamitari/egr yhtälöä en tiennytkään.

[jalkapuoli]

Jeps kiitos vastauksista.
Tuli viellä semmoinen mieleen että jos tuo on ohjelmoitu jo niin onko se ohjelman toimivuus riippuvainen noista ilmamassamittareista?

[tuikku]

.
No, eikö siinä tuossa ylempänä ole juurikin kirjoitettu, ettei vaikuta.
.
.
.
Xr, jos sulla on oma auto kyseessä, niin laita se binääri tänne, saat jonkinlaisen ohjelman takaisin. Olen minä noita runsaasti tehnyt vuosien varrella. Kuitenkin valtaosaan saa ihan mukavan päivityksen. Ässä on kurjin, sen laatikon ylenmääräisen pehmeyden takia ja Eemeli paras, laatikko tottelee ohjauksen muutosta parhaiten, Ml siltä väliltä.

[FinlandMerceds]

.
Tuota ilmamassamitari/egr yhtälöä en tiennytkään.

Noin se tosiaan 400cdi kohdalla toimii
testeri toki näkyy että johto irti/poikki tms

[jp_olli]

Löytyykö tollasen w163 400cdiin ohjelmointiin ja egr.n poistoon tekijöitä?

Taitaa olla sen verran vähän noita om628 moottorisia että ei oikein löydy tietoa..
Tällä hetkellä egr mokkulat poistettu kokonaan mutta toimii normaalisti(?) kun ilmamassamittarin johdot on irti.

Kyllä kärtyinen vanhapiika opettajakin on helpommin viritettävä kuin tuon ecu sillehän ei oikeen passaa mikään
hyppyjohdot ei aittanu hän ei vain halunnut avautua minulle ainut konsti kovi esiin ja juottamista (piiri irti ja rommeriin) johan laulaa
poistoputken (egr) sulkukaan ei onnistunut opetusohjelmaa muuttamalla aina kiihtyessään (3000rpm) pääsi paukku (outo suhaus) jonka jälkeen hän meni aivan veltoksi
käytin kaikki temppuni juoksutin häntä tuossa tiellä enkä saanut kuin 5kmh lisää vauhtia 400m matkalla minusta se on huono tulos

suosittelisin unohtamaan tälläisen viritykset ainut hyvä puoli siinä ecussa on että jos haluaa egr pois käytöstä niin nyppii ilmamassa mittarin johdot pois se pelaa
ihan hyvin ilman niitäkin mitään eroa ei voi huomata käytössä
ja onhan tuo ihan tehokas vakionakin

Virittäminen ei ole ongelma itselle ja ihan mielellään teen. Toki rutiinia on vuosien mittaan tullut kerättyä. Laittaa vaikka ecun postiin ja laitetaan Tuikun softa sisään.

[xr]

Löytyykö tollasen w163 400cdiin ohjelmointiin ja egr.n poistoon tekijöitä?

Taitaa olla sen verran vähän noita om628 moottorisia että ei oikein löydy tietoa..
Tällä hetkellä egr mokkulat poistettu kokonaan mutta toimii normaalisti(?) kun ilmamassamittarin johdot on irti.

Kyllä kärtyinen vanhapiika opettajakin on helpommin viritettävä kuin tuon ecu sillehän ei oikeen passaa mikään
hyppyjohdot ei aittanu hän ei vain halunnut avautua minulle ainut konsti kovi esiin ja juottamista (piiri irti ja rommeriin) johan laulaa
poistoputken (egr) sulkukaan ei onnistunut opetusohjelmaa muuttamalla aina kiihtyessään (3000rpm) pääsi paukku (outo suhaus) jonka jälkeen hän meni aivan veltoksi
käytin kaikki temppuni juoksutin häntä tuossa tiellä enkä saanut kuin 5kmh lisää vauhtia 400m matkalla minusta se on huono tulos

suosittelisin unohtamaan tälläisen viritykset ainut hyvä puoli siinä ecussa on että jos haluaa egr pois käytöstä niin nyppii ilmamassa mittarin johdot pois se pelaa
ihan hyvin ilman niitäkin mitään eroa ei voi huomata käytössä
ja onhan tuo ihan tehokas vakionakin

Virittäminen ei ole ongelma itselle ja ihan mielellään teen. Toki rutiinia on vuosien mittaan tullut kerättyä. Laittaa vaikka ecun postiin ja laitetaan Tuikun softa sisään.

Siitä on jo 7-8 vuotta aikaa ei oo enää mitenkään ajankohtainen asia

[Ghostrider]

Moro, mites tälläsen GLE 500 e 4Matic Plug-in-Hybridin (2018) lastuttaminen onnistuu? Ja jos onnistuu, niin kuka niitä tekee ja missä?

[tuikku]

.
Tässä on käsitelty ainoastaan dieselitekniikkaa, pensa-autoista en ymmärrä mitään