tuhoboxit

[madmax1973]

hei menen nyt suoraan asiaan eikös ne tehopoksit laiteta yleensa siihen onko se nyt polttoaine anturi saa nauraaa kun en ymmärrä kovinkaan paljon diisselistä mutta siis jotain railpainettako siinä huijataan ja eikös silloin käy silleen että ahtopaineet nousevat hivenen kuumottas ostaa semmonen poksi kun ei ole vara oikeaan ohjelmointiin....tai täyisi malttaa säästää rahaa niin sitten se olisi ehkä mahdollista..

mutta voisiko joku selittää sen periaatteen millä ja miten ne poksit nostaisivat tehoa jos ne edes sitä tekisivät.

anteeksi kirjoitus tyylini tiedän että pilku ja pisteet puuttuu mutta se johtuu ihan itsestä ja koulunkäynnistäni mitä en itse asiassa käynyt hitsalin toyota celikaa kotona jo 14 vuotiaaana ei koulut kiinnostanut

[dealer]

Nostaa ne tehoa selvästi, cdi-koneista on kokemuksia.

[madmax1973]

oikeestikko? minkälainen boxi? tai siis merkkinen ja hinta?

[MJPfin]

Suosittelen miettimään vielä, ne boksit kuitenkin maksaa jonkun satasen, sitten se riski että suutin tai jotain muuta hajoaa.
Siinä kohtaa se 4-600€ olikin edullinen hinta.

Halvimmissa bokseissa on sisällä vastuspari, jännitteen jakaja kaiketi kotimaisella. Voltage divider lontooksi.
Saa kahden vastuksen kanssa tehtyä tai potikan.

Arvokkaammissa malleissa muutakin erotiikkaa sisällä, mutta toiminta on sama, kerrotaan ohjaimelle että paine alempana kuin pitäisi ja sitä kompensoidaan korkeammalle.
Lisää polttoainetta on lisää pakokaasua ja lisää vähän ahtopainetta kun ecun laskenta menee pieleen.

Siitä sitten on seurauksena että väännön laskenta automaatille ei mene oikein, eikä kulutus laskenta tai mikään muukaan.
Liikaa polttoaineetta, liikaa pakokaasun lämpöä ja nokea yms.
Katti tukossa tai sulanut, laatikko luistaa yms muita kivoja juttuja.

[dealer]

En minä merkkiä osaa sanoa mitä on nähty. Korjaamolla kun olin töissä niin joissain asiakkaiden autoissa oli.
Yhden 270cdi:n muistan erityisesti kun se kävi säännöllisesti huollossa ja tarvittaessa korjattavana, siinä oli vuosikaudet joku tehoboksi paikallaan. EI siitä mitään ongelmia seurannut tuossa yksittäisessä tapauksessa, kerran halkesi ahtoletku mutta niitä halkeilee toki muutenkin.

[Sprinter99]

Nostaa ne tehoa selvästi, cdi-koneista on kokemuksia.

Tais olla vitsi?

Sähköohjatus jakaja- ja rivipumpuis nuo toimii, jos ei evryä rakenna, mutta eikai noita kukaan laita Cdi moottoriin

[FinlandMerceds]

Nostaa ne tehoa selvästi, cdi-koneista on kokemuksia.

Tais olla vitsi?

Sähköohjatus jakaja- ja rivipumpuis nuo toimii, jos ei evryä rakenna, mutta eikai noita kukaan laita Cdi moottoriin

Kyllä niitä näkee cdi koneiden railpainen anturin johdossa
vaikapa jotain tuolaisia,
https://www.tuning-fanatics.de/ersatzte ... 5912_10271

mutta vaikka tulla tavalla toteuttu kuinka olisi mikä hyvänsä racing tingeli tageli
tunig super hyper
digitalinen 10eri tehovaihtoa ehtoa ja myyjän super hyper tunig racing
niin kauas jää saatavilla oleva hyöty verratuna
oikeasta ohjelmasta

kyllä se railpaineen nosto veto parantaa mutta kuten mainttu
usein tulee ei toivotuja oireita ja se kun vaikutta vaan siihen yhteen asiaan eli polttoaineen paineesen systeemi kun huomaa että ahto pyrkii nousemaan niin vähentää sitä

sitten on myös olemassa hiukan kehtyneempä boxseja missä menee johdot ym kuten alkujaan autossa sillä erolla että kaikki anturien, säätimien, suutimien johdot lisäboxsin kautta
tosin semmoinen maksaakin sitten jo monin verroin kunoliseen ohjelmaan verrattuna

[FinlandMerceds]

oikeestikko? minkälainen boxi? tai siis merkkinen ja hinta?

Merkillä väliä jos nostaa railipainetta veto paranee mutta...
siitä tule helposti niitä ei toivottuja juttuja mitkä ei johdu sen boxsin merkistä vaan siitä mitä se tekee
hinnat vaihtelee joistakin kympeistä useimppin satasiin riipuen mikä tarra on boxsin kyljessä
ja kuinka monta racing, tunig, super, hypera sana on myyvän firman nimessä
vaikutus on kaikkisa sama anturilta ecun menvää singnali jännitettä vääristetään enemän tai vähemmän

[madmax1973]

https://www.ebay.com/itm/123719518643? ... 50-hp.html



mikä siinä rasittuu eniten? ilmaa ei tule sen enempää polttoainettako tulee?
käykö kone kuumempana? auttaisiko katalysaattorin tyhjennys?
ja ehkä kiinan coolerin laitto...hmm...

autoni on w211 vm.2002 150hp versio om646
tässä muutama esimerkki pokseista

[tahtoomersun]

Anna olla vakiona, ehtii ihan yhtä hyvin. Näillä vaan koijataan apinaa ja ainoa hyöty on myyjän rahapussissa.

[dealer]

Nostaa ne tehoa selvästi, cdi-koneista on kokemuksia.

Tais olla vitsi?

Sähköohjatus jakaja- ja rivipumpuis nuo toimii, jos ei evryä rakenna, mutta eikai noita kukaan laita Cdi moottoriin

Miksi olisi vitsi ?
Kyllä niistä muutamasta autosta missä moinen on ollut on perstuntumalla huomannut että menohalut on paljon paremmat kuin vakiolla.
Sen verran jotkut laittaneet että itsekin päässyt testaamaan joskus vuosia sitten, toki en ole kenellekään suositellut.
OM651 varmaan leikkaisi kiinni samana päivänä laakreistaan jos sellaiseen tehoboksin laittaisi, mutta nuo vanhemmat kai voisi kestää paremmin ?

[mpower]

Nostaa ne tehoa selvästi, cdi-koneista on kokemuksia.

Tais olla vitsi?

Sähköohjatus jakaja- ja rivipumpuis nuo toimii, jos ei evryä rakenna, mutta eikai noita kukaan laita Cdi moottoriin

Miksi olisi vitsi ?
Kyllä niistä muutamasta autosta missä moinen on ollut on perstuntumalla huomannut että menohalut on paljon paremmat kuin vakiolla.
Sen verran jotkut laittaneet että itsekin päässyt testaamaan joskus vuosia sitten, toki en ole kenellekään suositellut.
OM651 varmaan leikkaisi kiinni samana päivänä laakreistaan jos sellaiseen tehoboksin laittaisi, mutta nuo vanhemmat kai voisi kestää paremmin ?

Kröhöm, ja öhöm! Mitteenkä lisääntynyt teho tuhoboksilla tai ohjelmoituna eroaa laakereiden leikkaamisesta? Eikös noissa oo sputterilaakereita mitkä kestää (melkein mitä vaan) !? Vai olenko ymmärtänyt väärin!? Terv: nimim. 996 hp/1586 cc /4 bar bensakone märssun sputterilaakereilla! On noi sputterit vaan niiiiiin hyvii , mittään laakeririmetallin väsymistä ei tapahtunut kuten normi Glyco lyijypronssilaakereissa!

[dealer]

No siis sehän on yleensäkin ottaen vain pahansuopaisten keksimää perätöntä juorua, että OM651 voisi miltään osin olla heikompi kuin mikään edeltäjänsä, pahimmat vääristelijät väittävät nähneensä jumissa olleitakin sellaisia, mutta jossain muualla sellaiseen täytyy syy olla kuin moottorissa.
Ajoihan Erkkikin melkein 400tkm sellaisella, eikä moottori hajonnut kertaakaan, mikä todistaa edellisen

[mpower]

Pahansuopaisista jutuista en tiedä, mutta nyt oli kai kyse laakereista? Muihin juttuihin en ota kantaa!

[Sprinter99]

Pahansuopaisista jutuista en tiedä, mutta nyt oli kai kyse laakereista? Muihin juttuihin en ota kantaa!

Rumilus tullut takaisin.

[dansku]

Pahansuopaisista jutuista en tiedä, mutta nyt oli kai kyse laakereista? Muihin juttuihin en ota kantaa!

Ne on ne om651 nimenomaiset kampiakselin liukuLAAKERIT jotka hajoavat siellä huonolla käytöllä.

[tuikku]

.
Moottorinohjaimelta saadaan huijattua lisäsyöttöä periaatteessa kolmea paluusignaalin jännitettä muuntamalla haluttuun suuntaan.
Toimintaperiaate näissä on kaikissa sama, paluujännitetietoa pienennetään vastuksella.
Pienentynyt paluujännite antaa moottorinohjaimelle vääristyneen tiedon siitä, ettei ko anturilla ohjattava asia olekkaan noussut oikealle tasolle.
Vastuksen suuruudesta riippuu sitten se, minkä verran tieto vääristyy ja minkä verran ohjain korjaa syöttömäärää saadakseen vääristyneen tiedon nousemaan haluttuun haarukkaan.

Yksi
Polttoaineen lämpötieto.
Kuumasta polttoaineesta vapautuu vähemmän energiaa, jolloin polttoaineen lämpötietoa vääristämällä on mahdollista saada lisäsyöttöä

Kaksi
Railpainetieto.
Moottorin ohjain näkee paineen "liian pienenä", joten kun painetta korjataan, saadaan lisää polttoainettakin.

Kolme
Suuttimen aukioloaika.
Vääristämällä aukiolotietoa saadaan ohjain ruiskuttamaan pidemmän aikaa.

[madmax1973]

kiitos tuikku yksinkertaisesti mutta selvästi kerroit juuri mitä halusin tietää...

taidan ajella vakiolla onhan siinäkin jo 150€ ja rueta säästämään possuun rahaa oikeaan ohjelmointiin

[FinlandMerceds]

Pahansuopaisista jutuista en tiedä, mutta nyt oli kai kyse laakereista? Muihin juttuihin en ota kantaa!

Ne on ne om651 nimenomaiset kampiakselin liukuLAAKERIT jotka hajoavat siellä huonolla käytöllä.

Ja siihen ei vaikutta se miten tehoa on lisätty boxsila, ohjelmalla vai onko lisäty ollenkaan
vaan se huono käyttö(toisinaan myös huono tuuri ja 651 koneen kohdalla myös voitelu tai siis sen puutte tehtaan toimesta )

[FinlandMerceds]

https://www.ebay.com/itm/123719518643? ... 50-hp.html



mikä siinä rasittuu eniten? ilmaa ei tule sen enempää polttoainettako tulee?
käykö kone kuumempana? auttaisiko katalysaattorin tyhjennys?
ja ehkä kiinan coolerin laitto...hmm...

autoni on w211 vm.2002 150hp versio om646
tässä muutama esimerkki pokseista

Jep p ainetta tulee ja kun ilmaa ei tule tulee nokea/savua
(JA SAVU EI OLEVOIMAA vaan hukattua ) joka sotkee/tukki paikata ja pikku hiljaa
kaasun poisto tukeuutu mistä sitten seuraa vaikka mitä lämpöjen nosua pakovastusta yma ei toivottu,
myös sitä polttoaineet siirtävä/ruiskutavat osat/sen päainetta säätävät kärsii liiasta paineesta

[FinlandMerceds]

Nostaa ne tehoa selvästi, cdi-koneista on kokemuksia.

Tais olla vitsi?

Sähköohjatus jakaja- ja rivipumpuis nuo toimii, jos ei evryä rakenna, mutta eikai noita kukaan laita Cdi moottoriin

Miksi olisi vitsi ?
Kyllä niistä muutamasta autosta missä moinen on ollut on perstuntumalla huomannut että menohalut on paljon paremmat kuin vakiolla.
Sen verran jotkut laittaneet että itsekin päässyt testaamaan joskus vuosia sitten, toki en ole kenellekään suositellut.
OM651 varmaan leikkaisi kiinni samana päivänä laakreistaan jos sellaiseen tehoboksin laittaisi, mutta nuo vanhemmat kai voisi kestää paremmin ?

Kröhöm, ja öhöm! Mitteenkä lisääntynyt teho tuhoboksilla tai ohjelmoituna eroaa laakereiden leikkaamisesta? Eikös noissa oo sputterilaakereita mitkä kestää (melkein mitä vaan) !? Vai olenko ymmärtänyt väärin!? Terv: nimim. 996 hp/1586 cc /4 bar bensakone märssun sputterilaakereilla! On noi sputterit vaan niiiiiin hyvii , mittään laakeririmetallin väsymistä ei tapahtunut kuten normi Glyco lyijypronssilaakereissa!

Jep kyllä nuo mersun laakerit kyllä kestää kun mitotus ja voitelu
on kohdillan samoin kampi kulama, 651 kohdalla josaikin noissa toivomisen varaa

nopeesti se laite kyllä rykäisi 1/4 mailia
nopeimasta päästä suomessa siihen aikaan
kuten viime vuosituhanella meni se edltänytykin hyvin
kovin montaa ei silloin ollut mitkä olisi samoja kulkenut

[Pikku Mersu]

https://www.tuning-empire.com/brabus-pe ... s-212.html
ainakin hinnalla pilattuja.

[mpower]

Pahansuopaisista jutuista en tiedä, mutta nyt oli kai kyse laakereista? Muihin juttuihin en ota kantaa!

Rumilus tullut takaisin.

Ei oo rumilus! Kokemusperäisesti vain sanon, sputterilaakerit ovat kyllä hirmuisen kestäviä jos vain voitelu on kunnossa. Niin kuin kerroin, mulla oli aikoinaan Mersun normaali Glyco lyijypronssilaakereita BMW M3 1586cc kilpakoneessa. Olivat jonkun vanhan Mersun kutosbensakoneen laakereita. Muistaakseni 4mm leveempi kuin BMW:n neloskoneen laakerit. Kyseessä siis kiertokangen laakerit.

Ideana siis oli pintapaineen pieneneminen pinta-alayksikköä kohden kun leveempi. Vaan niin oli niissäkin laakerimetallin väsymistä. Ilmenee sellaisena pienenä pintakerroksen hilseilynä. Mitään katastfofia ei niillä kuitenkaan käynyt. Mutta Mersun Glyco sputterilaakereihin vaihtaessani aina koneen aukiottaessa laakerit kuin uudet!

En tiedä mikä Mersun tai muidenkaan moottoreiden laakereita sitten hajottaa? Mutta sputterilaakereiden kyseessä ollessa ei
ainakaan laakerimetallin kestävyys! Huono voitelu ja huonot harvakseen vaihdetut öljyt tai suunnitteluvika nyt tulee mulla ekana mieleen! Semmoisia mietteitä sitten , juu!

[mpower]

Pahansuopaisista jutuista en tiedä, mutta nyt oli kai kyse laakereista? Muihin juttuihin en ota kantaa!

Ne on ne om651 nimenomaiset kampiakselin liukuLAAKERIT jotka hajoavat siellä huonolla käytöllä.

Utelias kun olen, kyselen vielä, onko kyse kiertokangen laakereista vai kampiakselin runkolaakereista? Ja millä tavalla hajoo, kulumallako?