CLS 55 -06 savutus ja bensan haju

[Juha_M117]

Kyllä, mutta se ei niin hyväkuntoinen sitten lopulta ollutkaan. Tehtyä ei tekemättömäksi saa joten sitä on tässä vaiheessa mielestäni turha vatvoa, mutta myöskään "sunk cost fallacyyn" ei kannata mielestäni erehtyä, eli että koska jonkun verran ylimääräistä rahaa olet jo käyttänyt niin sitä pitäisi käyttää vielä lisääkin sellaiseen autoon joka ei ole ja josta ei tule sen ison rahan arvoista.

Jos päätät lähteä autoa vaihtamaan niin nyt tiedät ainakin mitä tutkia autosta ja jos tarkempi tutkiminen ei myyjälle sovi niin se on jo semmoinen punainen lippu ettei kyseiseen autoon kannata sekaantua. Tutkimatta voi sitten ostella vähän tavallisempia autoja kuin M113/K ja M156 moottoriset.

Maksoin itsekin kalliit oppirahat 560 SECin kanssa. Enää en ostaisi samaa autoa uudestaan siinä kunnossa kun se oli ostaessa. Mä valitsin ne kalliit remontit, kun ei riittävästi valuuttaa olisi millään ollut että olisi koko autoa voinut lähteä vaihtamaan, eikä autoon tarvinnut vaihtaa mottia kokonaan vaan selvisin pelkällä kansi- ja jakopääremontilla. Auto on siis edelleen numbers matching ja kone on läpikäyty.

[E200kompressor]

Kyllä, mutta se ei niin hyväkuntoinen sitten lopulta ollutkaan. Tehtyä ei tekemättömäksi saa joten sitä on tässä vaiheessa mielestäni turha vatvoa, mutta myöskään "sunk cost fallacyyn" ei kannata mielestäni erehtyä, eli että koska jonkun verran ylimääräistä rahaa olet jo käyttänyt niin sitä pitäisi käyttää vielä lisääkin sellaiseen autoon joka ei ole ja josta ei tule sen ison rahan arvoista.

Jos päätät lähteä autoa vaihtamaan niin nyt tiedät ainakin mitä tutkia autosta ja jos tarkempi tutkiminen ei myyjälle sovi niin se on jo semmoinen punainen lippu ettei kyseiseen autoon kannata sekaantua. Tutkimatta voi sitten ostella vähän tavallisempia autoja kuin M113/K ja M156 moottoriset.

Maksoin itsekin kalliit oppirahat 560 SECin kanssa. Enää en ostaisi samaa autoa uudestaan siinä kunnossa kun se oli ostaessa. Mä valitsin ne kalliit remontit, kun ei riittävästi valuuttaa olisi millään ollut että olisi koko autoa voinut lähteä vaihtamaan, eikä autoon tarvinnut vaihtaa mottia kokonaan vaan selvisin pelkällä kansi- ja jakopääremontilla. Auto on siis edelleen numbers matching ja kone on läpikäyty.

Omakohtaisena kokemuksena mitä erikoisempi (suuritehoisempi) auto, sitä todennäköisempi suuri vauriokin on. Kalliissa autossa on hyvin kalliit remontit.
Tuollaisia CLS 55-moottoreita näkyy olevan jollakin tavoin huollettuna hintaan 9000€ - 10 000€. Ilman asennusta.

[Pastakastike]

Kympillä pitäisi selvitä asennettuna. Kyllä noita maailmalta irtoaa 5k luokkaa ja rahdit päälle sun muut.

[E200kompressor]

.

[zukka]

Eikö sylintereitä voi näissä sitten porata isommaksi ja vaihtaisi männät?

[racer123]

0,25 ylikoon mäntiä näemmä saa, mutta alusil-lohkon poraaminen ei kai ole ihan joka koneistamon tehtävissä

[Orlov]

Aika heikosti taitaa olla tarjolla koneistuksia näihin lohkoihin. Dartonin tötteröillä koneistettu lohkokin tulee hintoihinsa, vrp näkyy pyytävän 5000$ moisesta, putket pelkästään(8kpl) 1500$ +tuontikulut molempiin ja siihen päälle koneistukset, mitälie nykyään maksaa?

Mersukaan ei taida enään toimittaa puolimoottoreita näihin?

[E200kompressor]

Aika heikosti taitaa olla tarjolla koneistuksia näihin lohkoihin. Dartonin tötteröillä koneistettu lohkokin tulee hintoihinsa, vrp näkyy pyytävän 5000$ moisesta, putket pelkästään(8kpl) 1500$ +tuontikulut molempiin ja siihen päälle koneistukset, mitälie nykyään maksaa?

Mersukaan ei taida enään toimittaa puolimoottoreita näihin?

Täydellinen strategia Mercedekseltä. Korkean luokan teknologiaa rajatulle ostajajoukolle joka ei kaipaa hännystelijöitä alemmista tuloluokista. Seuraavan ja sitä seuraavan mallisarjan saa aina näyttelyhallista kun vanha hajoaa.

Erinomainen markkinointistrategia.

[Pastakastike]

En itse ainakaan näissä "harrasteautoissa" sen enempää mieti mitä tulee autosta saamaan jos joskus myy. Ei tällaisen ylläpito ole sen halvin vaihtoehto, jotain toki säästää jos itse tekee.

Tämä toki hoitaa edelleen käyttiksen virkaa talveen asti. Kevääseen asti aikaa löytää edes puolimoottori, mielellään toki kannet myös. Nykyisestä otetaan tarvittavat apulaitteet/ahdin jne. Liike hoitaa vaihdon, jos ja kun se on ajankohtaista.

Ja mitä tuohon alusil lohkoon tulee, niin possun v8ssa sama juttu, pinnoitteeseen syntyy naarmuja. Omassa oli sams homma, uusi puolimotti porschelta 12k

[FinlandMerceds]

0,25 ylikoon mäntiä näemmä saa, mutta alusil-lohkon poraaminen ei kai ole ihan joka koneistamon tehtävissä

Prätkä puoleta voisi löytyö koneistukseen/pinnoitukseen pystyviä
tosin niisäkin lähimät missä oikeesti onnistuu taitaa olla yhä
UK

[jusi]

Tiedättkö, onko tämä enempi kompressoriahdetun M113:n ongelma vai onko vapaasti hengittävissä esiintynyt samaa?

[MouTine]

M113 on lujan moottorin maineessa, mutta tuo nikasil on tarkka käytöstä ja miten pidetty. Laadukkaan öljyn vaihtaminen ajoissa ja kylmän koneen kuormittamisen välttäminen on aah'ja'ooh. Ei ole varsinaisesti K moottorin ongelma, mutta kovemmat sylinteripaineethan tuommosessa on ja varsinkin jos on ohjelmoitu tekemättä muita tukitoimenpiteitä.

Jos naarmut ei ole syviä, niin sylinterin pinnan pystyy "läppäämään" erityisellä työmenetelmällä. Streffen teki aiheesta videon... https://www.youtube.com/watch?v=413vnTZ9qGs ja skrollaa hiukan puolenvälin jälkeen, nii tulee kunnon nikasil-inffoa vaikka koskeekin Baijerilaista moottoria.

Mä olen vaihtokoneen kannalla. Jos auto on muuten ehjä ja mieluinen tai varusteet semmoset kuin pitää, niin vaihtokone on helpoin tapa onneen. Koneen vaihtaa helposti vknlopun aikana ja tallia / kovaa lattiaa ei tarvita kuin koneen noston ajaksi. Myykö auton raskaalla miinuksella vai laittaako saman rahan vaihtokoneeseen, kas siinä pulma.

[kimlahti]

Eikös M113 ole alusil lohkolla. Samanmoinen löytyy porsaasta johon oli tullut imuventtiilin viereen naarmuja. Keravalla oli ainakin 10 vuotta sitten koneistamo jossa hoitui sylinterien läppäys. Toleranssin sisällä tehty läppäys poisti naarmut eikä tarvinnut alkaa poraamaan joka olisi ollut vaihtoehto B. Onko M113 ja M113K samalla lohkolla? Jos vaihtaisi kompressorikoneen pyörivät osat vaparin lohkoon?

[Jürgen]

Sen vaihtokoneen kanssa on aina sellainen juttu, että voit saada just yhtä hyvän kun se sulla jo olemassa oleva on

[jusi]

Mittasitko puristuspaineita? Tulee myös mieleen, näkyisikö Alusil-ongelma DAS:n/Xentryn puristuspainemittauksessa?

[FinlandMerceds]

Mittasitko puristuspaineita? Tulee myös mieleen, näkyisikö Alusil-ongelma DAS:n/Xentryn puristuspainemittauksessa?

Riittävän isot näkyy

[FinlandMerceds]

Eikös M113 ole alusil lohkolla. Samanmoinen löytyy porsaasta johon oli tullut imuventtiilin viereen naarmuja. Keravalla oli ainakin 10 vuotta sitten koneistamo jossa hoitui sylinterien läppäys. Toleranssin sisällä tehty läppäys poisti naarmut eikä tarvinnut alkaa poraamaan joka olisi ollut vaihtoehto B. Onko M113 ja M113K samalla lohkolla? Jos vaihtaisi kompressorikoneen pyörivät osat vaparin lohkoon?

Keravan Jäspilässä R Koneistus ?
siellä ainakin monimuu homaa onnistui rutiinin omaisesti
mitä monet ei suosutneet edes yritämään

[FinlandMerceds]

kylmän koneen kuormittamisen välttäminen on aah'ja'ooh.

Ja onneksi tutota helpotamassa
on öljyn lämmöstä kertova
info näytöllä

[kimlahti]

Keravan Jäspilässä R Koneistus ?
siellä ainakin monimuu homaa onnistui rutiinin omaisesti
mitä monet ei suosutneet edes yritämään

Joo siellä kävi porsaan lohko mutkan.

Itse itselleni vastaten. Näyttää varaosaluettelo eri numeroa lohkoille ja öljyruiskuille mitä pikaisesti katsoin S55 ja S55K listoja.

[Orlov]

Mitä noita olen katsellut, niin ei ole lohko yhteen sopiva 113/113K välillä. Hyvin paljon noista on juttuja. Ei ole ihan pikku rahalla korjattavissa, muutenkaan.
Uusi (siis tehdasuusi) m113 näkyy maksavan n.9000€ tällä hetkellä. Puulaatikkoon pakattuna ja sisältää kaiken mitä moottorissa on kiinni, (eli voi vanhan nostaa pois ja laskea uuden tilalle)sitä voi pitää jo halpana Toisaalta purku moottoreita saa hyvinkin halvalla, mutta läpikäynti ja tarvittavan uusiminen maksaa melkoisesti

[Pastakastike]

Hortti koittaa metsästää tässä ennen kevättä vaihtomoottoria, jotka myös asennuksen tekee. Ja kyllä, ei sinne naarmuista pannua laiteta tilalle

[MouTine]

kylmän koneen kuormittamisen välttäminen on aah'ja'ooh.

Ja onneksi tutota helpotamassa
on öljyn lämmöstä kertova
info näytöllä

Ei kaikissa. Ei olut esim noissa mun 208, 209 ja 171:ssä. En tiedä onko Pastakastikkeen CLS:ssä, en usko.

[MouTine]

Uusi (siis tehdasuusi) m113 näkyy maksavan n.9000€ tällä hetkellä. Puulaatikkoon pakattuna ja sisältää kaiken mitä moottorissa on kiinni, (eli voi vanhan nostaa pois ja laskea uuden tilalle)sitä voi pitää jo halpana Toisaalta purku moottoreita saa hyvinkin halvalla, mutta läpikäynti ja tarvittavan uusiminen maksaa melkoisesti

Mistä katsoit?

[Orlov]

Uusi (siis tehdasuusi) m113 näkyy maksavan n.9000€ tällä hetkellä. Puulaatikkoon pakattuna ja sisältää kaiken mitä moottorissa on kiinni, (eli voi vanhan nostaa pois ja laskea uuden tilalle)sitä voi pitää jo halpana Toisaalta purku moottoreita saa hyvinkin halvalla, mutta läpikäynti ja tarvittavan uusiminen maksaa melkoisesti

Mistä katsoit?

https://www.ebay.de/sch/i.html?_dkr=1&i ... 13%20motor

[E200kompressor]

Uusi (siis tehdasuusi) m113 näkyy maksavan n.9000€ tällä hetkellä. Puulaatikkoon pakattuna ja sisältää kaiken mitä moottorissa on kiinni, (eli voi vanhan nostaa pois ja laskea uuden tilalle)sitä voi pitää jo halpana Toisaalta purku moottoreita saa hyvinkin halvalla, mutta läpikäynti ja tarvittavan uusiminen maksaa melkoisesti

Mistä katsoit?

https://www.ebay.de/sch/i.html?_dkr=1&i ... 13%20motor

Kertakaikkiaan hienon näköinen, kaikki uutta ja valmiiksi paikallaan. Eikä ole hirvittävän kalliskaan kun kaikki apulaitteet ovat mukana.

Olen ostanut kaksi ajamatonta Kompressor-neloskonetta vastaavina mutta pitkään varastoituna. Endoskoopilla tulpanreiästä katsottuna mäntien päällä näkyi puhtaassa alumiinissa mustekirjoituksella oleva teksti.

[MJPfin]

Kattila auki ja putket koneeseen, uudet männät ja laakerit.
Kestää taas polkea, eikä heti hajoa.
Kaikki ne on tehtävissä yleensä, se vaan vie vähän aikaa ja rahaa.

Eikös tuo ole nicasil tai muu kovakromi pytyillä oleva kikkare, putkittaminen ei ole välttämättä vaihtoehto, maailmalla pinnoittavat jos jonkin näköisiä sylintereitä uudestaan, tekeeköhän kukaan noita.

Alkaa meinaan ne ehjät kattilat hissukseen häviämään jos noita ei kukaan korjaa ja aina laitetaan uutta käytettyä.

[pazo]

Tässä on seikkaperäinen englanninkielinen esitys alumiinilohkojen ml. "alusil" korjaamisesta: https://www.electrosil.com.au/pdf/KS.pdf

Alusil on Kolbenschmidt Pierburgin tavaramerkki, jossa sulaan alumiiniin on liuotettu piitä niin paljon, että se sulan jäähtyessä kiteytyy. Sylinterin pinta viimeistellään hiomalla tahnalla, jolloin kovien piikiteiden väliin syntyy painumia eli voitelun kannalta hyvä pinta. Kyseessä ei ole siis varsinainen pinnoite kuten "nicasilissa".

Alusil-rakenteessa rautapinnoitettu mäntä liukuu kovia piikiteitä vasten, jolloin itse lohko kestää hyvin kulutusta eli korkeita ajomääriä. Puutteellinen voitelu tai ylikuumeneminen aiheuttaa leikkaantumisen kuten muissakin rakenteissa.

[FinlandMerceds]

kylmän koneen kuormittamisen välttäminen on aah'ja'ooh.

Ja onneksi tutota helpotamassa
on öljyn lämmöstä kertova
info näytöllä

Ei kaikissa. Ei olut esim noissa mun 208, 209 ja 171:ssä. En tiedä onko Pastakastikkeen CLS:ssä, en usko.

Mikähän senkin ratkaisee onko vai ei,
kaikki mitä nähnnyt noita CLSsiä
US ja europpan puollela niin
on öljyn lämpö info kylmän tullut

[MouTine]

kylmän koneen kuormittamisen välttäminen on aah'ja'ooh.

Ja onneksi tutota helpotamassa
on öljyn lämmöstä kertova
info näytöllä

Ei kaikissa. Ei olut esim noissa mun 208, 209 ja 171:ssä. En tiedä onko Pastakastikkeen CLS:ssä, en usko.

Mikähän senkin ratkaisee onko vai ei,
kaikki mitä nähnnyt noita CLSsiä
US ja europpan puollela niin
on öljyn lämpö info kylmän tullut

Mää luulen että se on M113. Niissä ei ole öljylle paineelle eikä lämmölle anturaa. Ainut M113 jossa on öljynlämmölle mittaus lienee 209 CLK DTM.

[Orlov]

Tämmöistä töhnää näkyvät käyttävän ”kunnostuksessa” aka hoonauksissa pinnoitteena

https://goodson.com/products/an-30-silicon-compound

Eli jos sattuu lohkossa olemaan edelleen muodossaan olevat putket eli pyöreät, niin kulut saa aika alas, toleranssit varmaan löytyy wissista.

Tietty pitää laskea uusittavien osien kustannukset ja niitähän piisaa, jos käytetty kone olisi mekaanisesti kunnossa etc, niin kyllä siihenkin pitäisi vaihdella osia eli auki käytettävä ja tarkistella.

Sanotaan jos löytyy hyvä puolikone/kone, niin hinta jossain 3000-5000 nurkissa, vähän kokoonpanosta riippuen. Niin äkkiä ollaan samoissa hinnoissa dartonin putkien laiton kanssa aka uudelleen rakentamisen kanssa

Tämän kaverin paja paloi kokonaan, mutta tallentaa asiakkaille rakentamiaan koneita ja jakaa samalla ne tuubissa.

Tässä m113k koneen läpikäynti, monta osaa, joista yleensä seuraava on esillä ehdotuksissa. Saa vähän kuvaa, mitä on odotettavissa
https://youtu.be/2LN6C3cCqtA?si=33dpwuiJ-zMWbPv8

Jaksossa 20 kerrotaan ,miksi kaikki 19 osaa on tehty sitä ennen, jos haluaa katsoa sen ensin