Teräsleidi S123 300TD Turbodiesel vm. 1982 tarinaa

[Sharedoc]

Taivutin rautakangella vääntämällä reaktiotangon takaosan kiinnityspellin takaisin liki alkuperäiseen asentoon. Täytyy aloittaa hitsaus oikean puolen leikkaus saumasta ensin ja sitten vielä vääntää pellin vasenta puolta hieman auton peräpäätä kohti jolloin kiinnitysmutterin reiät saa kohdilleen.

[Sharedoc]

Hitsasin reaktiotuen takaosan kiinnityspellin, kiinnitin reaktiotuen takaosan paikalleen pulteilla ja säädin reaktiotangon pituuden. Hitsatessa oli vaikea työosento kun joutui hitsaamaan ylöspäin pään korkeudella.

Seuraavaksi täytyy käydä hitsaamaan takaa oikean puolen irtiruostunutta kallistuksen vaimentimen kiinnityspistettä kuntoon.

[Sharedoc]

Kallistuksen vakaajan kiinnityspiste ruostunut irti. Sen ympäristössä pehmeää, joten joutuu hitsaamaan kauempaa kiinni.

[Sharedoc]

Hitsasin kallistuksen vakaajan kiinnikkeen kiinni.

Seuraavaksi ohjelmassa oikean takalokasuojan takakulman ruostevaurion hitsaus.

[Sharedoc]

Hitsasin lokasuojan takakulman ja siitä taaksepäin n 25 cm tavaratilan oikeaa sivukoteloa kun oli pehmennyt. Hitsauslanka pääsi loppumaan kesken ja täytyi hakea Puuilosta lisää. Seuraavaksi auto on tarkoitus viedä huomenna katsastukseen.

[Sharedoc]

Kahden vuoden leima tulla kopsahti.

[Sharedoc]

Fiilistelykuvia: SLC, S123, Monark ja W123 tallissa.

[Sharedoc]

Lapualla siisti museorekattu 200T -82 kohtuuhintaan

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/200/13081792

[Sharedoc]

Viime aikoina olen kehitellyt ajatusta hankkia retro-asuntovaunu S123n koukkuun.

Teknisesti S123 on hyvä vetoauto: tehoa 125 hp, automaatti, perän tasonsäätö, diesel-koneisena kohtuullinen polttoaineen kulutus, kohtuu hiljainen, hyvät jarrut, jne. Tietysti kysymys on miten auto kestää veturina kun mittarissa on kuitenkin jo yli 660000 km…

Suurin vaunu on 1500 kg kokonaispainoltaan mitä saa vetää, mikä on ruhtinaallinen. Maksimissa saa vetää jopa 6-7 m telivaunuja. Katselen kuitenkin luokkaa 5-6 m yksiakselisia. Ikäluokan vm. 80-85 saksalainen tai ruotsalainen on nyt hakusessa. Mahdollisimman alkuperäisenä.

[Sharedoc]

Otin S123n liikennekäyttöön pitkästä aikaa, kun oli kuljetustarvetta. Noin 30 km ajon jälkeen huomasin ensimmäisessä pysähdyspaikassa että auton alle oli muodostunut lätäkkö, joka tarkemmassa syynissä näytti jäähdytysnesteeltä. Vesi valui koneen etuosasta oikealta puolelta turbon-laturin haminoilta.
Ilmeisesti joku vesiletku on antautunut. Vuoto on sen verran pieni että pystyin ajamaan suunnitellut ajot kun täytin paisuntasäiliön aina pitemmän pysäkin jälkeen. Täytyy katsoa varaosakuvastosta vesiletkujen numerot ja tilata osat.

[Sharedoc]

Vesivuodon lähdettä en pysynyt paikallistamaan kuumasta moottorista kun veden valumapaikka on turbon ja laturin peittämä. Epäilen pystysuunnassa kulkevaa 54x42mm - letkua, jota on noin 7 cm pätkä.

Täytyy tutkia paremmalla ajalla vielä tarkemmin mistä vuoto on ettei tule ostettua väärää letkua. Täytyy kokeilla kylmästä moottorista laittamalla paisari täyteen ja käyttää tyhjäkäyntiä kunnes vuoto alkaa. Kuituoptisella kamerapäällä varmaan pääsee näkemään vuotokohdan.

[Sharedoc]

Vesiletku näyttää olevan mersun numerolla N900271042012 (bulk water hose 54x42). Hinta näyttää olevan 115 euron haminoilla metrin pätkä saksasta tilaamalla. Ei oikein innosta tilata metrin pätkää kun tarve on 7 cm.

Kävisiköhän tähän joku halvempi letku?

[S202]

Miksei kävisi, googleen kun laittaa tuon numeron niin näyttäis olevan suora pätkä. Vähän niinkun noi jarru ja hyd putket, hemmetin kalliita ja saat putken kiepillä, hyödyttääpä tosi paljon.

[Sharedoc]

Tilasin Saksasta metrin pätkän halvempaa 3 bar-kestoista 42x52 vesiletkua, hintaa tuli rahteineen 42 euroa.

[Sharedoc]

Vesiletku tuli Saksasta mutta en ole päässyt asentamaan, koska autotallissa on museointiprojekti levällään ja ulkona on liian kylmää. Autolla pystyy kuitenkin ajamaan kunhan ajelee hissukseen ja täyttää paisuntasäiliön aina liikkeelle lähtiessä.

Ostin Tuontitukusta -30% tarjouksesta 210-litran polttoainesäiliön (kuva), kun tuo maailman tilanne on epävakaa ja uuden öljykriisin mahdollisuus on olemassa. Tarkoitus on asentaa säiliö toistaiseksi S123n tavaratilaan, josta voi sitten tankata muuta kalustoa letkupistoolilla, kun ajelee vaan tarpeeksi lähelle. Ennestään on ollut kymmenkunta jerrykanisteria, muttei niillä tankkaaminen tahdo onnistua sotkematta paikkoja.

[Sharedoc]

Vaikuttaa siltä että jäähdytysnestevuoto tuleekin vesipumpusta. Täytyy hommata pumppu ja asentaa.

[Sharedoc]

Kävin hakemassa pumpun Motonetistä. Löytyi suoraan hyllystä Meylen pumppu 40 eur.

210 litran polttoainesäiliö mahtui juuri ja juuri tavaratilaan kun käänsin varapyörän suojakopan pystyyn. Säiliön saa liinalla tukevasti kiinni.

[Sharedoc]

Yksi viidestä vesipumpun kiinnituspulteista katkesi juuresta irroittaessa. Onneksi katkennut pultti on laturin suunnassa joten se on vähiten vetorasituksen alainen pultti. Muuten vesipumpun vaihto sujui ongelmitta vaikka ulkona remppasin pakkasessa. Uusi pumppu on nyt kiinni vain neljällä pultilla. En alkanut pakkasessa poraamaan pulttia irti. Toivottavasti tämä ei häiritse täydellisyyden tavoittelijoita. Laitoin uudet pultit ja tiivisteen molemmin puolin tiivisteliimaa.

Kävin ajamassa koneen lämpimäksi eikä vuoda. Samalla reissulla tankkasin löpöä sekä autoon tankki täyteen että 210 litran säiliöön yhteensä 400 eurolla hintaan 2,014 eur/l.