W213 häiriöilmoitus auto ja nuoli ylös + kysymys e-sarjan jousituksista

[eemeli23]

MB E W213, Myynti-ilmoituksessa ilmoitettiin sporttinen alusta (teräsjouset?), eikä missään ole nappia tai valintaa jousituksen korkeuden säätämiseen, eikä asetuksissa tai missään ole mainintaakaan ilmajousituksista. Ilmoittaa hetken ajon jälkeen häiriötä ja ilmoituksessa auton kuva jonka sisällä nuoli ylöspäin. Mitähän voisi olla? Onko ymmärretty jotain väärin, onko kaikissa eemeleissä ilmajouset takana vähintään? Tuontiauto saksasta.

[AaPoo]

Oliko farmari vai ei? Alustanumerollahan ton saa varmaan helpoiten tarkistettua.

[eemeli23]

Oliko farmari vai ei? Alustanumerollahan ton saa varmaan helpoiten tarkistettua.

On farmari. Täytyypä tsekata toi alustanumero, senhän voi vissiin ilmaiseks netissä tehdä?

[eemeli23]

AVANTGARDE/STANDARD SUSPENSION

Tuo oli ainut mielestäni jousitukseen viittaava käsite, ei mitään airmaticista yms. Miten voi sitten auto herjata tuollaista jos korkeutta ei voi säätää?

[juu-zo]

Farkuissa on aina ilmapussit takapäässä automaattisen tasonsäädön takia. Ei voi itse siis säätää korkeutta mistään napista. Edessä rautajouset.

[eemeli23]

Farkuissa on aina ilmapussit takapäässä automaattisen tasonsäädön takia. Ei voi itse siis säätää korkeutta mistään napista. Edessä rautajouset.

OK, kiitos! Eli on vietävä piuhan päähän Uskaltaakohan tuolla ajaa kuitenkin.

[eemeli23]

Päivitys: perä nyt aivan tontissa, eli laskenut viimeyön aikana täysin.

[AaPoo]

Eiköhän siellä oo pussit vaihtokunnossa.

[puunakki]

Ei kannata ajaa, jos on tontissa. Pussit todennäköisesti vaihtoon.

[EemeliErkki]

Päivitys: perä nyt aivan tontissa, eli laskenut viimeyön aikana täysin.

Kompressorin vedenpoisto suodatin ehkä ”täynnä”. Eli pakkasilla vesi putkissa jäätyy, joka aiheuttaa venttiilien jäätymisen auki.
Eli ensiksi kompuran suodattimien vaihto/kuivaus. Sitten vasta pusseja vaihtamaan

[tulimäki]

Päivitys: perä nyt aivan tontissa, eli laskenut viimeyön aikana täysin.

Nouseeko, kun laittaa auton käymään? Jos ei niin tarkista 40A sulake? On moottoritilan sulakerasiassa kuskin puolella.
Sen jälkeen testerillä venttiili- ja kompuratestit.

[Merkedespens]

Päivitys: perä nyt aivan tontissa, eli laskenut viimeyön aikana täysin.

Mulla W213 on kahden vuoden aikana neljä kertaa pudottanut perän tonttiin ja joka kerta syynä 40A sulake konepellin alla. Joka kerralla ollut kovempia pakkasia ja sit kun tippunut nollakeliin niin sulake mennyt. Nykyään hanskalokerossa aina sulake varuilta mukana

[DBFI]

Mulla W213 on kahden vuoden aikana neljä kertaa pudottanut perän tonttiin ja joka kerta syynä 40A sulake konepellin alla. Joka kerralla ollut kovempia pakkasia ja sit kun tippunut nollakeliin niin sulake mennyt. Nykyään hanskalokerossa aina sulake varuilta mukana

Ei se perä laske tonttiin sen takia että kompuran sulake olisi palanut. Siellä on joku muu vika joka ajoittain johtaa kompuran liialliseen käyntiin ja sulakkeen palamiseen tai sitten johdot ottaa oikkaria tms. Alusta ei nouse tasoon lisää kuormaa lastatessa jos kompura ei toimi mutta ei se myöskään laske ilmaa jousista ellei jossain muualla ole vikaa.

Ohjainlaite vahtii kompuran liikakäyntiä ja normaalisti senkään takia ei sulakkeen pitäisi poksahtaa. Eihän se ole paha homma vaihtaa sulaketta muutama kerta vuodessa mutta saattaa lopulta tulla kalliimmaksi kuin oikean vian korjaaminen.

[EemeliErkki]

Päivitys: perä nyt aivan tontissa, eli laskenut viimeyön aikana täysin.

Mulla W213 on kahden vuoden aikana neljä kertaa pudottanut perän tonttiin ja joka kerta syynä 40A sulake konepellin alla. Joka kerralla ollut kovempia pakkasia ja sit kun tippunut nollakeliin niin sulake mennyt. Nykyään hanskalokerossa aina sulake varuilta mukana

Eli syy on se, että ilma ei kulje kompuran läpi. Imuletku poikki / tukossa, ilmansuodatin tukossa, vedenpoisto suodatin ihan velliä.
Sulake menee, kun kompura joutuu liian koville. S211 malli poltti samalla releen kärjet kiinni, josta seurasi että kompura ei pysähtynyt ollenkaan. Kompura lopulta paloi. S212 ja S213 eivät polta relettä kovin helposti. Mutta näköjään sulaketta menee. Huolla siis kompura.

[tulimäki]

Todennäköinen syy on takelteleva paineenpoistoventtiili. Se ei mene kunnolla kiinni ja pudottaa perän. Ei myöskään aukea kunnolla jolloin kompura yrittää tehdä painetta "seinää" vasten. ->sulake palaa.
Paineenpoistoventtiiliä ei saa virallisena varaosana, mutta kiinalaisena saa. Ensiapuna kokeilisin puhdistaa venttiilin ja tarkistaa venttiilissä olevan O-renkaan kunnon. Kompuraa joutuu hieman purkamaan, että venttiilin saa irti. Ei kuitenkaan paha homma.

Kun kompura on pöydällä, niin samalla voi tarkistaa männän ja sylinterin ja kuivata sekä puhdistaa sen. Myös ilmansuodatin kannattaa vaihtaa ja imuletkun kunto tarkistaa.

[DBFI]

Eli syy on se, että ilma ei kulje kompuran läpi. Imuletku poikki / tukossa, ilmansuodatin tukossa, vedenpoisto suodatin ihan velliä.
Sulake menee, kun kompura joutuu liian koville. S211 malli poltti samalla releen kärjet kiinni, josta seurasi että kompura ei pysähtynyt ollenkaan. Kompura lopulta paloi. S212 ja S213 eivät polta relettä kovin helposti. Mutta näköjään sulaketta menee. Huolla siis kompura.

Vakiovastauksesi airmatic ongelmiin ei sovi ihan joka paikkaan. Kompurassa itsessäänkin voi olla vikaa mutta paineen puute ei pudota autoa tontiin.

Miten 213-korisen ilmasuodatin (tarkoittanet imusuodatinta kun erikseen mainitset kosteudenpoistajan/ryynit) voi olla tukossa kun sitä ei ole tehtaalla autoon lainkaan asennettu!

[DBFI]

Todennäköinen syy on takelteleva paineenpoistoventtiili. Se ei mene kunnolla kiinni ja pudottaa perän. Ei myöskään aukea kunnolla jolloin kompura yrittää tehdä painetta "seinää" vasten. ->sulake palaa.
Paineenpoistoventtiiliä ei saa virallisena varaosana, mutta kiinalaisena saa. Ensiapuna kokeilisin puhdistaa venttiilin ja tarkistaa venttiilissä olevan O-renkaan kunnon. Kompuraa joutuu hieman purkamaan, että venttiilin saa irti. Ei kuitenkaan paha homma.

Kun kompura on pöydällä, niin samalla voi tarkistaa männän ja sylinterin ja kuivata sekä puhdistaa sen. Myös ilmansuodatin kannattaa vaihtaa ja imuletkun kunto tarkistaa.

Tuo kompurassa oleva venttiili on vanhemmissa malleissa yleinen ongelma. Kai se 213-korisessa on ihan samanlainen. Eikös 213-korisessa kuitenkin ole farkussakin erillinen venttiiliblokki, vaikkakin pienempi kun ei tarvitse etupään ilmajousia ohjailla? Eli ihmettelin tuota kommenttia kompuran painamisesta seinää vasten. Kompuran tuottaessa painetta sen kompuran venttiilin kuuluu olla kiinni. Seinää vasten kompura pumppaa jos venttiiliblokin venttiili ei aukea (ei kuulosta foorumin perusteella yleiseltä ongelmalta).

Tarkistusohjeet ja varaosavihjeet hyviä.