Adblue ongelma

[DBFI]

https://yle.fi/a/74-20069217

Varmaan osaava korjaaja mutta sen paremmin haastattelijalla kuin haastateltavallakaan ei taida olla yksityiskohdat hallussa. Ei ole itsellänikään mutta sen tiedän että typpipäästöt ei ole ongelma, aika paljon sitä typpeä kuitenkin on totuttu sietämään ympärillämme. Miten se ohjainlaite rikkoutuu jäätymisestä? Olisko kyse lämmitysvastuksista tai lämmitysvastusten ohjainpiirien vioittumisesta kuumuudesta eikä kylmyydestä.

Hyvä nostaa ongelma otsikoihin mutta ei kannattaisi nojata pelkästään korjaamoon tietolähteenä kun näyttivät enemmän käyttävän tilaisuutta huoltotoiminnan mainostamiseen. Mitäköhän tämä liike tekee ureasysteemille kun auton vie määräaikaishuoltoon sinne?

[aippi]

Lisäaine kristallisoitumisen estoon. Vikavalo syttyy ja sammuu omaan tahtiin. Onko Kent ja Tec4 hyviä aineita ja ovatko tarkkoja annostelussa?

[amatoori]

Lisäaine kristallisoitumisen estoon. Vikavalo syttyy ja sammuu omaan tahtiin. Onko Kent ja Tec4 hyviä aineita ja ovatko tarkkoja annostelussa?

Miten olis diagnoosi että miksi se valo syttyy ja sammuu omaan tahtiin?

[Petri212]

Tec4 koko purkki aina kun tuuppaa 20litraa kusta tankkiin niin pelittää. W212 kusivehkeet pelaa kyllä. Siinähän on se vararenkaan tilalla oleva tankki. Noxit ei kestä vuotta pitempään vaikka ajetaan pitkää matkaa. Tarttee oottaa että dieselin hinta vielä laskee niin voi jättää päivällä töissä käyntiin ja kotona yöksi käyntiin ja seurata että kestääkö ne sittenkään. Noxit alkaa kiukuttelen aina kun on +1…-1 lämpötilat ja kostea keli. Valmistusvirhe. Valmistajan haastaminen oikeuteen. Eivät sovellu Suomen oloihin ja niitä ei olis koskaan saanut myydä Suomeen.

[CDI_05]

Valmistusvirhe. Valmistajan haastaminen oikeuteen. Eivät sovellu Suomen oloihin ja niitä ei olis koskaan saanut myydä Suomeen.

Toi on oikeaa puhetta

[nh1131]

Onko kellään tietoa adblue säiliön litra tilavuudesta w213 mallissa?

[EVO X]

Onko kellään tietoa adblue säiliön litra tilavuudesta w213 mallissa?

Muistaakseni 23-litraa

[nh1131]

Onko kellään tietoa adblue säiliön litra tilavuudesta w213 mallissa?

Muistaakseni 23-litraa

Kiitos ja kumarrus

[CDI_05]

. Onko Kent ja Tec4 hyviä aineita ja ovatko tarkkoja annostelussa?

Kent on ihan ok.

[OtivusRem]

Lisäaine kristallisoitumisen estoon. Vikavalo syttyy ja sammuu omaan tahtiin. Onko Kent ja Tec4 hyviä aineita ja ovatko tarkkoja annostelussa?

Ainakin Kent siinä mielessä että sitä laitetaan todella vähän, muistaakseni 25 ml 10 litraan. Itse laitoin autoon sen verran kun säiliö oli noin puolillaan kun oli 23 litran säiliö. Itse ostelen 10 litran erissä joten helppo laittaa kanisteriin ennen autoon kaatoa.

[pekkovee]

Onko kukaan, jolla on haljennut letku pakkasessa, kurkannut suuttimeen samassa yhteydessä.

Systeemihän toimiessaan imaisee letkun tyhjäksi tankkiin päin, mutta jos suutin on osittainkin ummessa niin jääkö tavara matkalle

[Make -69]

Vielä löytyy tallista W213 säiliö jos joku tarvii,antoi vikakoodiksi tankki halki,siitä saa pumpun ym....Löytyy Keravalta

[Nemo7171]

Onko kukaan, jolla on haljennut letku pakkasessa, kurkannut suuttimeen samassa yhteydessä.

Systeemihän toimiessaan imaisee letkun tyhjäksi tankkiin päin, mutta jos suutin on osittainkin ummessa niin jääkö tavara matkalle

Hyvä huomio. Mulla vaihdettiin viime talvena pakkasten jälkeen koko adblue linja vuodon takia, ja kun putsailin suuttimen, uutta varaosaa odotellessa, oli suutin lähes tukossa. Noin 100tkm ajettu GLC 220d.

[pekkovee]

Vielä löytyy tallista W213 säiliö jos joku tarvii,antoi vikakoodiksi tankki halki,siitä saa pumpun ym....Löytyy Keravalta

Laita Make vaikka yv nä hinta-ajatusta …

[JPIIR]

Hei,

Oon nyt koittanut lukea tämän foorumin läpi, kun minulla on samankaltaista ongelmaa kuin monella täällä. Eli c220, vm. -16 mersu, jossa moottorin merkkivalo palanut maanantaista alkaen ja nyt parina päivänä tullut tuo 800km jäljellä kilometrejä eikä tunnista adbluen mittaustasoa.

Onko siis niin, että syitä voi olla ihan laidasta laitaan?

Avasin pohjapanssarin ja siihen asti uskalsin tutkia, kun tuli pumppu vastaan. Pumpun pohjassa on 3 ruuvia, voiko tämän avata ja oliko niin, että siellä voi olla kosteutta sisällä?

Voiko akun vaihto vaikuttaa tähän asiaan? Akuista oli foorumilla paljon keskustelua. Vaihdoin akun kovien pakkasten aikana.

Voiko adblue putkiston tukos tai niissä oleva rikko aiheuttaa näitä?

Pitääkö tuo viedä vaan testeriin ja sitä kautta lähteä asiaa selvittämään.

Vinkkejä noviisille. Viime kesänä seattiin upposi n. 5000 euroa, niin tähän voisi ensin yrittää jotain kotikonsteja.

Kiitos.

[CDI_05]

Ei nyt varmaan laidasta laitaan, mutta testerin päähän ensin niin saadaan jotain kättä pidempää.

[aziz]

Hei,

Oon nyt koittanut lukea tämän foorumin läpi, kun minulla on samankaltaista ongelmaa kuin monella täällä. Eli c220, vm. -16 mersu, jossa moottorin merkkivalo palanut maanantaista alkaen ja nyt parina päivänä tullut tuo 800km jäljellä kilometrejä eikä tunnista adbluen mittaustasoa.

Onko siis niin, että syitä voi olla ihan laidasta laitaan?

Avasin pohjapanssarin ja siihen asti uskalsin tutkia, kun tuli pumppu vastaan. Pumpun pohjassa on 3 ruuvia, voiko tämän avata ja oliko niin, että siellä voi olla kosteutta sisällä?

Voiko akun vaihto vaikuttaa tähän asiaan? Akuista oli foorumilla paljon keskustelua. Vaihdoin akun kovien pakkasten aikana.

Voiko adblue putkiston tukos tai niissä oleva rikko aiheuttaa näitä?

Pitääkö tuo viedä vaan testeriin ja sitä kautta lähteä asiaa selvittämään.

Vinkkejä noviisille. Viime kesänä seattiin upposi n. 5000 euroa, niin tähän voisi ensin yrittää jotain kotikonsteja.

Kiitos.

Omassa S205:ssa eteni ongelmat siinä järjestyksessä, että pyysi ensin lisää adblueta. Tankkasin 10 litran kannun ja jätin auton lämpöiseen yöksi. Seuraavana päivänä kaikki ok ja range yli 8000km. Tästä muutama päivä ja ilmoitti ettei pysty tasoa mittaamaan ja 800km:n varoitus tauluun. Auto taas talliin lepäämään ja lukaistiin starilla koodit, niitä olikin sitten pitkä lista. Kaikki muut koodit lähti pois, mutta takanoxi jäi edelleen vialliseksi. Tätä ennen putsasin adbluen ruiskusuuttimen ja samalla tehtiin kaikki tarkistukset adblue järjestelmälle mitä starilla pystyi. Kaikki näytti toimivan niin kuin pitääkin ja ainetta tankissa reipas 18 litraa, joten jäätyminen luultavasti sekoitti tankin mittalaitteen.
Nyt on tasomittaus toiminut tuosta lähtien ja lukema tippuu loogisesti. Uutta takanoxia odottelen Saksan maalta ja toivotaan, että häiriövalo katoaa sillä pois. Tuosta takanoxista oli tullut jo aiemmin pariin kertaan vikailmoitus viime syksynä, joten kaksi erillistä vikaa oli nyt päällä.
Olisiko muuten sen takanoxin perusasettamalla saanut tuon jäljellä olevan kilometrimäärän nollattua tai siirrettyä siihen maksimiin 800 kilmoteriin, onko jollakin tähän tietoa? Kilometrit riittänee ensi viikkoon, kun uusi noxi saapuu ja saa tuon vikakoodin poistettua.

[JPIIR]

Kiitos, tarkennuksena: minullakin piti adblueta lisätä n. viikko sitten ja täytin säiliön täyteen. Ainetta meni n.20 litraa.

Koitan viiä kamppeen huomenna testerille, niin josko sillä pääsis eteenpäin!

[FinlandMerceds]

Sitä kusta kun tankaa niin tarkana että ei yli täytä

[amatoori]

Olisiko muuten sen takanoxin perusasettamalla saanut tuon jäljellä olevan kilometrimäärän nollattua tai siirrettyä siihen maksimiin 800 kilmoteriin, onko jollakin tähän tietoa? Kilometrit riittänee ensi viikkoon, kun uusi noxi saapuu ja saa tuon vikakoodin poistettua.

Jos sulla on siellä päällä kommunikaatiovika tms aktiivinen vikakoodi niin ei se perusasetus mitään auta. Tähän mennessä mun on pitäny tehdä cdi boksin kautta kuittaus joka tekee online scn:n että saa rajotuksen pois, eli ei kiinakloonilla onnistu.

[JPIIR]

Nonii -tänään käytetty testerissä ja pukkaa seuraavia koodeja

P13DF09 järjestelmävika, rakenneosavika olemassa


P204F96 järjestelmässä (sylinteririvi 1) on toimintahäiriö, sisäinen komponenttivika olemassa

P13DF00 adbluejärjestelmässä toimintahäiriö

Kaveri veikkasi että adblue -tankki vaihtoon. Mitäs tuumii viisaammat?

Kiitos

[aziz]

Onhan tämä osio melko surullista luettavaa niiden osalta, jotka ovat laittaneet tuhansia euroja korjauksiin ja jos eivät näitä itse pysty rassaamaan. Mitään rakettitiedettähän näiden palikoiden uusiminen ei oikeasti ole, jos vaan ruuvimeisseli pysyy kädessä. Mutta eihän tämä oikeasti näin kuulu mennä, että muutoin hyvin toimiviin autoihin omistaja joutuu laittamaan rahaa kusilaitteiston ylläpitoon ja kun nämä taas hajoavat uudelleen ennemmin tai myöhemmin.
Myös tuon noxin hintaa olen miettinyt, että mikä siinä oikeasti maksaa, onko se sensorin sisältö tehty oikeesti jostakin arvometalleista (timanteista ja kullasta). Siitä huolimatta ei kestä niinkin yksinkertaista asiaa kuin vesi? Jos tämä kosteus pakoputkessa on oikeasti sen hajoamisen suurin syy, niin mitä siellä anturin päässä sitten oikeasti tapahtuu hajotessaan, onko tähän mitään faktaa olemassa?
Tuskin tuon valmistus oikeasti montaa kymppiä Mersulle maksaa ja silti näillä hajoavilla antureilla on Suomessa ihan törkyinen hinta, joku kohtuus pitäisi olla! Ei ne toki halpoja ole Saksassakaan uutena ostettuna... Ylihinnoittelua on kyllä kaikissa muissakin automaailman antureissa, mutta tämä noxi kyllä lyö kaikki ennätykset!
Tuosta adbluen toiminnasta olisi kiinnostavaa tietää, että kuinka pian kylmäkäynnistyksen jälkeen tuossa järjestelmässä alkaa tapahtumaan? Lähteekö kusivedenlämmitys samantien päälle auton käynnistyttyä ja missä lämpötilassa alkaa ruikkiminen pakoputkeen? Antaako se pakoputken lämpötila-anturi tarvittavan käskyn järjestelmälle?

[aziz]

Nonii -tänään käytetty testerissä ja pukkaa seuraavia koodeja

P13DF09 järjestelmävika, rakenneosavika olemassa


P204F96 järjestelmässä (sylinteririvi 1) on toimintahäiriö, sisäinen komponenttivika olemassa

P13DF00 adbluejärjestelmässä toimintahäiriö

Kaveri veikkasi että adblue -tankki vaihtoon. Mitäs tuumii viisaammat?

Kiitos

Tutkitteko starilla vai jollakin muulla testerillä? Starilla nyt olisi ainakin pysytynyt testaamaan tuon järjestelmän ykstyiskohtaisesti läpi ja selvittämään mikä siellä järjestelmässä on vikana. Tankki vaihtoon vai sen joku komponentti? Pumppuyksikköähän tuohon saa mm. ostettua varaosana erikseen, jos vika on siinä, ei tarvitse koko tankkia ostaa.

[FinlandMerceds]

Onhan tämä osio melko surullista luettavaa niiden osalta, jotka ovat laittaneet tuhansia euroja korjauksiin ja jos eivät näitä itse pysty rassaamaan. Mitään rakettitiedettähän näiden palikoiden uusiminen ei oikeasti ole, jos vaan ruuvimeisseli pysyy kädessä. Mutta eihän tämä oikeasti näin kuulu mennä, että muutoin hyvin toimiviin autoihin omistaja joutuu laittamaan rahaa kusilaitteiston ylläpitoon ja kun nämä taas hajoavat uudelleen ennemmin tai myöhemmin.
Myös tuon noxin hintaa olen miettinyt, että mikä siinä oikeasti maksaa, onko se sensorin sisältö tehty oikeesti jostakin arvometalleista (timanteista ja kullasta). Siitä huolimatta ei kestä niinkin yksinkertaista asiaa kuin vesi? Jos tämä kosteus pakoputkessa on oikeasti sen hajoamisen suurin syy, niin mitä siellä anturin päässä sitten oikeasti tapahtuu hajotessaan, onko tähän mitään faktaa olemassa?
Tuskin tuon valmistus oikeasti montaa kymppiä Mersulle maksaa ja silti näillä hajoavilla antureilla on Suomessa ihan törkyinen hinta, joku kohtuus pitäisi olla! Ei ne toki halpoja ole Saksassakaan uutena ostettuna... Ylihinnoittelua on kyllä kaikissa muissakin automaailman antureissa, mutta tämä noxi kyllä lyö kaikki ennätykset!
Tuosta adbluen toiminnasta olisi kiinnostavaa tietää, että kuinka pian kylmäkäynnistyksen jälkeen tuossa järjestelmässä alkaa tapahtumaan? Lähteekö kusivedenlämmitys samantien päälle auton käynnistyttyä ja missä lämpötilassa alkaa ruikkiminen pakoputkeen? Antaako se pakoputken lämpötila-anturi tarvittavan käskyn järjestelmälle?

P13F600 Moottorin käynnistys ei ole pakokaasun jälkikäsitelyn manipuloinnin takia mahdolista,
ja näytössä käynnyt km lukema koska tuo uhka astuu voimaan
vielä surulisemaksi jutun tekee em koodi ainakin sen jälkeen kun rupeavat sanktiota määrämän
valvonassa todettujen löydösten perustella

[FinlandMerceds]

Nonii -tänään käytetty testerissä ja pukkaa seuraavia koodeja

P13DF09 järjestelmävika, rakenneosavika olemassa


P204F96 järjestelmässä (sylinteririvi 1) on toimintahäiriö, sisäinen komponenttivika olemassa

P13DF00 adbluejärjestelmässä toimintahäiriö

Kaveri veikkasi että adblue -tankki vaihtoon. Mitäs tuumii viisaammat?

Kiitos

Kantta katsoa onko vika missä komponentissa
testerin miitaus arvot sivultaa saa suuntaa mitä komponentia tutkailla

[JPIIR]

Nonii -tänään käytetty testerissä ja pukkaa seuraavia koodeja

P13DF09 järjestelmävika, rakenneosavika olemassa


P204F96 järjestelmässä (sylinteririvi 1) on toimintahäiriö, sisäinen komponenttivika olemassa

P13DF00 adbluejärjestelmässä toimintahäiriö

Kaveri veikkasi että adblue -tankki vaihtoon. Mitäs tuumii viisaammat?

Kiitos

Tutkitteko starilla vai jollakin muulla testerillä? Starilla nyt olisi ainakin pysytynyt testaamaan tuon järjestelmän ykstyiskohtaisesti läpi ja selvittämään mikä siellä järjestelmässä on vikana. Tankki vaihtoon vai sen joku komponentti? Pumppuyksikköähän tuohon saa mm. ostettua varaosana erikseen, jos vika on siinä, ei tarvitse koko tankkia ostaa.

Äh, valitettavasti en osaa sanoa tuohon. Sellainen punainen "tabletti-vekotin" se oli.

Olisiko pk-seudulla vinkata yhteyttä joka voisi korvausta vastaan tarkemman diagnostiikan starilla tehdä?

[W204Koksi]

No niin, eilen aamusta liikkeelle. Yhtä soittoa n. 150km. ja AD-Blue ilmoitus jotta ajoa olis taas jäljellä 800km. + neljä vikakodia + moottorivalo syttyi.
Kuittasin koodit, kaksi jäi ja AD-blue ilmoitus. Ajoin taas sen 150km. ja auto päivän päätteeksi hylkäsin auton talliin ja jatkoin matkaa toisella autolla.

Tänään aamulla ajoin auton ulos tallista pakkaseen ja kuittasin vika koodit 4kpl ja moottorivalo sammui.
Auton levättyä 7 tuntia pakkasessa niin starttasin auton ja vikakoodit + moottorivalo oli tipo tiessää ja ajoaikaa taas 3400km. eikä yhtään ilmoitusta mittaristossa.

Pakkanen ilmeisesti vaikuttaa AD-bluen herjoihin.

[amatoori]

Kannattaa ottaa vakavasti ne vikailmoitukset ettei käy sitten niin että yks aamu putki vuotaa ja tankki paskana. Kunnossa oleva toimiva järjestelmä ei anna edes pakkasilla herjaa.

Vanhempi Mersun ohjehan oli että Adblue säiliö tuli imeä tyhjäksi ennen täyttöä, tällä ilmeisesti vähennettiin sakan mahdollisuutta. Se ohje sittemmin poistui.

Jos/kun järjestelmä paskaantuu/tukkeentuu, niin se todennäköisesti johtaa kovemmilla pakkasilla kalliiseen vaurioon. Suuttimen puhdistus, pumpun toiminnan varmistaminen, mahdollisesti Adblue-nesteiden tyhjentäminen jne voi estää tälläisen tapahtuman.

[CDI_05]

Pakkanen vaikuttaa Adbluuhun kun se ei kestä suomen talvessa.

[nupaha]

Hei,

Oon nyt koittanut lukea tämän foorumin läpi, kun minulla on samankaltaista ongelmaa kuin monella täällä. Eli c220, vm. -16 mersu, jossa moottorin merkkivalo palanut maanantaista alkaen ja nyt parina päivänä tullut tuo 800km jäljellä kilometrejä eikä tunnista adbluen mittaustasoa.

Onko siis niin, että syitä voi olla ihan laidasta laitaan?

Avasin pohjapanssarin ja siihen asti uskalsin tutkia, kun tuli pumppu vastaan. Pumpun pohjassa on 3 ruuvia, voiko tämän avata ja oliko niin, että siellä voi olla kosteutta sisällä?

Voiko akun vaihto vaikuttaa tähän asiaan? Akuista oli foorumilla paljon keskustelua. Vaihdoin akun kovien pakkasten aikana.

Voiko adblue putkiston tukos tai niissä oleva rikko aiheuttaa näitä?

Pitääkö tuo viedä vaan testeriin ja sitä kautta lähteä asiaa selvittämään.

Vinkkejä noviisille. Viime kesänä seattiin upposi n. 5000 euroa, niin tähän voisi ensin yrittää jotain kotikonsteja.

Kiitos.

Terve!
Omassa Glc:ssä myös adblue ongelma päällä. Putki halki ja herjaa alhaista painetta. Viisaammilta olen kuullut, että c-sarjassa yleensä putki halki, mutta harvemmin tankki+pumppu sökö. Jos ei saavuta 6bar painetta niin tulee herja ja jos putki on halki niin eihän se saavuta. Mullakin tuli neste ihan norona pihalle.
Tämä on oma kokemukseni.