om642 V6 cdi:hin uutta turboa.

[rydinhojenga]

Ostin juuri tänään uuden turbon ja säätimen Tammer dieselistä Valuraudantie 4 00700 helsinki. E320 CDI 1650€ Garretin, orkkis ja takuulla.

[JarkkoN]

Ostin juuri tänään uuden turbon ja säätimen Tammer dieselistä Valuraudantie 4 00700 helsinki. E320 CDI 1650€ Garretin, orkkis ja takuulla.

No annoitko vanhan vaihdossa vai myisitkö sen simppa80:lle tai minulle?

[ChiquitaT]

Akuuttiin tarpeeseen, täälläkin on äskettäin vaihdettu tbo-paketti tallessa, koneesta OM642.910
- säädin, kunnossa
- turbo, osina ja kunnostettava
varaosiksi olin ajatellut jättää mutta tarpeeseen..

[JarkkoN]

Akuuttiin tarpeeseen, täälläkin on äskettäin vaihdettu tbo-paketti tallessa, koneesta OM642.910
- säädin, kunnossa
- turbo, osina ja kunnostettava
varaosiksi olin ajatellut jättää mutta tarpeeseen..

Myy se säädin minulle.

[JTI]

Jos kysymyksessä olisi ollut alunperin 200/220 cdi niin ehdotuksissa olisi varmaankin ollut isomman koon puhaltimia, mutta V6-koneelle ei ollenkaan? Onko niin ettei ko koneeseen ole sopivia 'viritys'turboja vai eikö alan taitajat halua jakaa tietojansa

[JarkkoN]

Jos kysymyksessä olisi ollut alunperin 200/220 cdi niin ehdotuksissa olisi varmaankin ollut isomman koon puhaltimia, mutta V6-koneelle ei ollenkaan? Onko niin ettei ko koneeseen ole sopivia 'viritys'turboja vai eikö alan taitajat halua jakaa tietojansa

OM 642 LS:ssa oleva kuulalaakeroitu turbo on hiukan tehokkaampi kuin vanhempien moottorien turbot.

http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_642" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.motor-talk.de/forum/untersch ... tml?page=1" onclick="window.open(this.href);return false;

[kilander]

Jos kysymyksessä olisi ollut alunperin 200/220 cdi niin ehdotuksissa olisi varmaankin ollut isomman koon puhaltimia, mutta V6-koneelle ei ollenkaan? Onko niin ettei ko koneeseen ole sopivia 'viritys'turboja vai eikö alan taitajat halua jakaa tietojansa

Tuohon v-moottoriin ei taida oikein sopivaa viritysahdinta löytyä.
Jotain juttua myös kuullut ettei w211 malleissa enää menisi edes 220-270 ahtimenvaihto samalla tavalla kuin w210 malleissa...viisaammat voipi valistaa tässä miten se mennee?

[joskami]

Jos kysymyksessä olisi ollut alunperin 200/220 cdi niin ehdotuksissa olisi varmaankin ollut isomman koon puhaltimia, mutta V6-koneelle ei ollenkaan? Onko niin ettei ko koneeseen ole sopivia 'viritys'turboja vai eikö alan taitajat halua jakaa tietojansa

OM 642 LS:ssa oleva kuulalaakeroitu turbo on hiukan tehokkaampi kuin vanhempien moottorien turbot.

http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_642" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.motor-talk.de/forum/untersch ... tml?page=1" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuo turbo ei vaan käy suoraan tuohon vanhempaan tilalle, tuossa uudemassa on lisäksi vesijäähdytys joka tulee turbon jalan kautta.
Elikkä tarvitsee turbon, uuden jalan ja askartelua et saa tuon uudemman mallin turbon kiinni tai oikastaan noiden vesilinjojen rakentelua.
OT.
Säätimen ohjauskartat saa vaikka tuosta uudemman mallin auton ohjelmasta niin sen saa jopa toimimaankin.. Muutama muukin kartta niin ohjelma vastaa sitten tuota OM 642 LS mallia, tämä koskee sitten EDC 17 ohjaimella olevia autoja. EDC16 sitten erikseen.

Itsellä odottaa motivaatiota tuo turbon vaihto..

[illinois]

Vääntäkääs mulle rautalangasta mitä pitää tehdä kun haluaa OM642 (W211 FL/E-280 CDI ) vaihtaa original turbon tuohon OM 642 LS mallin turboon . Turbo menossa ja ei huvittaisi samaa laittaa enää jos parempaakin on saatavilla. Esim. tästä ketjusta ja haulla tuli esiin nämä:

1. Uusi turbo säätimineen, turbon tarkka malli tai osanumero?
2. Em.Jalka uudemmasta, sopiiko noin vain, plug 'n play? Uuden jalan osanumero?
3. vesikierto turbolle eli onko siellä lähtö/ paluu liitin ja minne viedään
4. ohjelmisto päivitys uudelle puhaltimelle , onko täällä osaamista tälle operaatiolle ?

Q01)Onko se vanha ja uusi ECU EDC 16 vai 17 vai vaihtuuko eri malliin

Q02) tuleeko ongelmia jossain muualla ?

[dealer]

Jos jollain tarvetta niin löytyy vähän ajettu OM642 ahdin:
http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1861952" onclick="window.open(this.href);return false;

[illinois]

jotain tuohon suuntaan...

http://www.superturbodiesel.com/std/Thr ... -2260-VKLR" onclick="window.open(this.href);return false;

[tuikku]

.
Voi laittaa vaikka entiseen jalkaan kiinni, niin ei tarvi siitä jäähdytyksestä välittää.
Tai laittaa paluun johonkin vesilommiin, johon on tehnyt läpiviennin.
Itse laittaisin ahtimen siipien suurennukseen pajalle, 320cdi,n pakosiipi mahtuu ja on selvästi suurempi.
Kompuraksi entiseen reikään sopiva billetti.

[illinois]

Eli tarkoitat suoran rivikutosen siipeä pakopuolelle?

[tuikku]

.
Joo
"Vanhemman" mallinen ahdin niissä V6ssa taisi olla nyt se 2259, joka voisi olla parempikin aihio.
Siihen mahtuu amg,n pakosiipi ja isompi billetti vakikuoriin.
Loppupelissä vähän on tietoa aiheesta, kaikenlaisia olen tehnyt, mutta runsaasti asiakkailla ollut huonoa tuuria matkassa tämän suhteen.
En oikeastaan ole päässyt lähellekkään koko potentiaalia edes yrittämään hyödyntää..

[unppi]

Ainaha noi turbot vähä huohottaa ölppää läpite mut mites, työntääkö nää jotenki normaalia enemmän öljyä läpi? Tuntus holvaavan aikasta paljon.. Muuten pelaa ok. Akselissa pitkittäis välystä ei oikee tuntunu mut pystysuunnassa tolkuton klappi. Siinä ja siinä ottaako kuoreen kiinni kun painaa toiseen laitaan. Siihenhän se kyllä keskittyy kun rupee öljy virtaamaan mut tuntus vähä virtaavan vika paikkoihin.. Vasta 91tkm takana. Liikaa se jokatapauksessa falskaa kun coolerin pohjassa on pieni hengitysreikä niin sieltä puhaltanu öljypohjat ja akselistot aivan öljyseks. Imuilmaputken ku otti turbolta pois ni ölppää tuli pien noro valumalla. Voisko se tyhjäkäynnillä sit työntää sitä öljyä läpite ku välillä saattaa louskuttaa tunnin tai kaheksa tyhjäkäynnillä.. Ota tuosta ja nyt sit selvää joko vaihtelis vai ei. Hyväähän se öljy ei siellä coolerissa ainakaan tee... Pakkasia odotellessa..

[simppa80]

Nostetaan:
Korjasiko näuitä säätimiä joku Suomessa / ulkomailla?

Onko kukaan tehnyt tälläisia päivityksiä näihin ahtimiin? Mihin teholuokkaan päästään?
http://www.herlevi.fi/shop/diesellandia ... bocharger/" onclick="window.open(this.href);return false;

[finnstar]

Aika isolla prosentilla näiden ahtimen aktuaattorin vikadiagnoosit korjaantuu pelkällä imusarjan katkomoottorilla. Juurisyy tuonkin rikkumiseen on ahdin joka
suoltaa öljyä/ huohotinventiilin kumi joka kusee allensa. Katkomoottori ei kestä öljyä.

Joskus niin paha oikonen katkom. että polttaa sulakkeen ahtimen aktuaattorilta kun ovat saman sulakkeen takana-> tuostakin diag-> ahtimen aktuaattori merkkikorjaamolla-> kaikki vaihtoon.

Tuon aktuaattorin saa piraattina ebaysta jos nyt joskus oikein sattuis oleen vikana, säätimen kun irroittaa niin näkee tuon Hellan numerosarjan joka pitää olla oikein.

[epk]

tulossa gtb2260 vanhemman tilalle, oliko tuo vesijäähdytys pakollinen tehdä ? Uudemman mallin jalkaan saa tulon tehtyä tulppaamalla se alhaalta + lähtö kylkeen. Oliko nyt niin että imusarjoista saisi näppärästi vesikierron tulon ja lähdön niille ?

[FinlandMerceds]

tulossa gtb2260 vanhemman tilalle, oliko tuo vesijäähdytys pakollinen tehdä ? Uudemman mallin jalkaan saa tulon tehtyä tulppaamalla se alhaalta + lähtö kylkeen. Oliko nyt niin että imusarjoista saisi näppärästi vesikierron tulon ja lähdön niille ?

Vesi jäähy ei ole pakollinen
mutta erittäin hyvä,
varsinkin jos tehojen nosto mielessä
ei tarvitse kovin kummoista kiertoa

[MJPfin]

Se vesijäähdytys pidentää laakereiden kestoa turbossa, akseli jäähtyy paremmin eikä öljy pala pakopuolelle laakerikaulaan niin herkästi kiinni vaikka vähän äkkiä ajosta sammuttaisi.
Jos siinä on nestekierto niin tyhmää se on jättää käyttämättä.

[epk]

tempaistaan siis käyttöön myös se

[epk]

Mites tuo vesikierto nyt menee että tulee oikea oppinen kierto eikä alkuperäinen suunniteltu kierto häiriinny Eikös vesipumppu kierrätä hytin kennolle päin ?

Joten tällä ajatuksella voiko ottaa koneen perästä, egrrän lieppeiltä lähtee hytin kennolle letku (~20mm letku), tästä t-haaralla ? Syöttö turbolle ylempään nippaan.

Mutta entäs paluu ? om642ssahan olisi termarin kyljessä , ilmeisesti ennen termostaattia eli vapaassa kierrossa (?), nippa takaisin päin (?) paisarille, voiko tähän kytkeä paluun ?


tuossa esimerkki kuva :

Mercedes_Benz_OM642_350_CDI_motor_485552390651491.jpg

edit, tai miten käyttäytyy jos laittaa samaan egr-sisäkenno letkun väliin t-haaralla menon ja paluun noin 20 cm etäisyydelle toisistaan ? tähän tyyliin :

let.jpg

[FinlandMerceds]

Mites tuo vesikierto nyt menee että tulee oikea oppinen kierto eikä alkuperäinen suunniteltu kierto häiriinny Eikös vesipumppu kierrätä hytin kennolle päin ?

Joten tällä ajatuksella voiko ottaa koneen perästä, egrrän lieppeiltä lähtee hytin kennolle letku (~20mm letku), tästä t-haaralla ? Syöttö turbolle ylempään nippaan.

Mutta entäs paluu ? om642ssahan olisi termarin kyljessä , ilmeisesti ennen termostaattia eli vapaassa kierrossa (?), nippa takaisin päin (?) paisarille, voiko tähän kytkeä paluun ?


tuossa esimerkki kuva :

Mercedes_Benz_OM642_350_CDI_motor_485552390651491.jpg



edit, tai miten käyttäytyy jos laittaa samaan egr-sisäkenno letkun väliin t-haaralla menon ja paluun noin 20 cm etäisyydelle toisistaan ? tähän tyyliin :


let.jpg

Jos laitta tuon 20cm päähän toistaan niin tuskin toimii ilman jotain kurstinta, takaiskua, letku koolla kikkaillu varmasti kastuu joisaain vaihessa mutta kiertääkö on toinen juttu
jos egr on pois toiminasta"ei tarvitse jäähdytystä" niin ohitaa sen kokonaan ja korvaa kierossa ahtimella

paisarin tulevasta paluu letkusta tulee kokoajan tavaraa sen kieräätä ahtimen kautta
näkee näppäristi että kiertää eikä vaan kastele

[epk]

Tuo saattaisi olla hyvä vaihtoehto, en pääse tarkistamaan kiertoa kun auto ei enää käyntikuntoinen, mutta onko tuo termarin jalasta lähtevä tosiaan hyvällä voluumilla oleva paluu kierto ?

eli tähän tyyliin :

Mercedes_Benz_OM642_350_CDI_motor_485552390651491.jpg

[epk]

siittä nyt otettu kierto turbolle, ei nyt mikään kovin kummoinen voluumi, mutta ajanee asiansa.

[FinlandMerceds]

siittä nyt otettu kierto turbolle, ei nyt mikään kovin kummoinen voluumi, mutta ajanee asiansa.

Ei tarvitse mitään isoa ola niin jo vaikuttaa
Kunhan kiertää ja jos vielä koveman vedon jälkeen malttaa
hiukan jäähdytellä niin laakerointi/voitelu kanavat tykää