.
Joo, on virinokat.
Vika taisi selvitä, varmaankin aikalailla sieltä eksoottisemmasta päästä.
Nimittäin railpaine karkaa ja vieläpä reilusti - jo startatessa.
Täytyy vaihtaa pumppu pienemmäksi.
.
Ei se riitä, paine karkaa lähelle tuhatta jo startatessa, käynistyessä se tuotto vielä moninkertastuu.
Taitaa nyt kuitenki nelisatasen pumppu tulla, että pääsen tästä pattitilanteesta eteenpäin, kun ei tämä mahda ainoaksi vastukseksi jäädä.
.
Tämä on tieten epävarman miehen merkki, mutta varulta ostin molemmat.
400cdi,n pumpun ja sen säätimen.
Tekisi jo mieli päästä kokeilemaankin.
Peräkontissa on nyt taas pohja. Molemmat vesiruiskupumput ja vesitankki jäävät mukavasti piiloon.
Sen verran sai sinne syvennystä, takavaimentimet kun on niin suuret, että ne "varastaa" sen tilan.
Joo, pitäis ottaa kuvia taas.
Miten korkea paine vaikuttaa niin että käynnistyminen estyy ? Tuon paineensäätöventtiilin pulssisuhteen pielessä olemisen kautta ?
Nokan ja kampiakselin synkronointi on oltava OK (tai sitä en tiedä, onko sekin jotenkin ohjelmassa kierrettävissä)
Edit; kiitos alla olevasta erinomaisesta vastauksesta ! Kiinnostavaa.
Viimeksi muokannut dealer, Su 12.05.2024 11:59. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
.
Pulssisuhde ei vaikuta asiaan, eikä synkronointi, vielä tässä vaiheessa.
Ohjelmassa pyydetään tiettyä painetta polttoaineelle,myös startatessa, se on se vakiona noin 200-300bar, siis tämä on minimiarvo, jolla järjestelmä alkaa ruiskuttamaan, muut käynnistymiseen tähtäävät toimet voivat alkaa aikaisemmin tietyn rajan jälkeen, ennenkuin varsinaista "ruiskutustasoa" on saavutettu. Siis, tämä painesasia on "ykkösprioriteetti",jota seurataan, ja aina kun paine nousee yli tietyn raja-arvon, niin muitakin toimintoja tulee mukaan.
Käynnistymisvaiheessahan diagnostiikka on hyvin rajoittunutta, normaalitilan toiminnot tulee vasta kun kierrosluku on käynyt asetetun kierroslukurajan yli. Monesti 900rpm.
Jos paine nousee liian jyrkällä rampilla, on epäuskottava, karkaa, tai ryntää, niin luulen, etteivät nämä myöhemmässä vaiheessa mukaan tulevat toiminnot käynnisty ollenkaan, koska se johtaisi siihen, että moottori käynnistyisi ja paine karkaisi todenteolla -> vaurioituminen.
Pyydettyyn ~300barin tasoon nähden jo startatessa toteutunut ~940 bar on jo aikamoinen.
No, tämä on nyt sellaista tuumailua vaan, totuus selviää sittenkun moottori käynnistyy.
Eihän se ole missään sanottua, että tämä olisi se ainut syy, voi olla vielä muutakin, mutta nyt vaan suljetaan mahdollisuuksia poikkeen, korjaamalla ristiriitoja ja vikoja ja toivotaan, ettäkun kaikki toimii, niin moottorikin herää ruususen unesta.
Juu kuvia vaan kehiin niitä on kiva katsella.
No äkkiä sen pumpun vaihtaa jos mörkö pumpulle ei joutunut paljoa muuttamaan?
On siellä ohjelmassa oltava yläraja sille paineelle starttaus vaiheessa, muutenhan sieltä aukiolokartasta tulee aikamoinen mälli naftaa männän päälle jos paine on kolminkertainen siihen nähden mitä normaalisti.
Pelkästään suuttimen hajoaminen ja sitä kautta liika aine starttauksessa aiheutti todella ikävää kolinaa vaikka paine oli 250-300bar, siihen kuvitelee vielä painetta lisää pari kertaa niin äkkiä tulee iso vaurio kun paineen nousu karkaa männän hitauden takia. Jos suuttimet avautuisi 900bar kohdalla esim. startissa.
,
Kyllä tässä nyt jotain apuja tarvittaisiin.
Vika on nokka - akselin, sekä kampiakselin synkronoitumisessa.Signaalijännite puuttuu. Ei oikein muuita vikoja, jotka asiaan vaikuttaisi.
Nokka - akselin ajoitustyökalu löytyy.
Kampiakselin ja nokka - aksilan piuhat mitattu, molemmissa johdot ok, molemmissa uudet anturit.
Anturin syöttöjännite 12V, eikä siis se 5V jostain syystä, en tiedä miksi, johdotukset on tarkastettuna monta kertaa.
Kaksi muuta karvaa, maa ja signaali ovat virrattomia.
On kokeiltu monella eculla - ei vaikutusta.
Merkit on kohdillaan.
Välillä jo yrittääkin, muttei kuitenkaan lähde, tai jaksa käydä.
Mittaa syöttöjännite ulos eculta, onko sielläkin 12v vai se 5v mitä pitäisi?
Vaikuttaa siltä että sarjassa on eristeitä poikki ja 12v linja vuotaa anturien linjaan mahdollisesti.
Mites map anturin linja, onko se 5v vai sekin ylös 12v?
Vedä kaikki liittimet irti yksitellen ja katso missä oikeat jännitteet, melkein kuorisin sen mutkan mistä menee koriin ja huohottimen lämmittimen johdon jos se on vielä käytössä.
Jossain on nyt oikari aika varmaan.
Hall antureille usein kyllä syötetään 12v. Koittasin ehkä löytää jostain jonkun vanhan alkuperäisen anturin ja se paikalleen.
Onko katottu oskilloskoopilla että onko signaalikarvassa mitään?
.
No joh
Lähtihän se lopulta
Ajoitus se olise joka temppuili.
Asiat on nyt kuitenkin pikkuien edistyneet
Mutta jottei tämä liian helpoksi menisi, niin kaasua ei oikein pysty painamaan - sammuu.
No, nyt lähtee kuitenkin hyvin käyntiin, jospa nuo loputkin ongelmat ratkijaisi ,
Täällä samaa ongelmaa, OM613 nelisatasen pumpulla ja "isoilla" suuttimilla + Black Smoke Racing ohjelmalla, käynnistyy tosi hyvin ja käy joutokäynnin tasaisesti, painetta vajaa 300 bar joutokäynnillä, suutinarvot hyvät, vähän kun painaa kaasua paine tulee alas, alkaa röykyttää ja sammuu. Ennen sammumista suuttimien vertailuarvot loikkaa parissa suuttimessa +5 ja yli ja käy siinä tilassa vähintään kymmeniä sekunteja ennen sammumista, jos kaasutus oli hyvin varovainen.
Kierroksia ei kestä oikeastaan lainkaan nostaa etteikö ongelma ala ja 1500 ihan maksimi ennen sammumista.
Ei ole tarkoitus tässä alkaa meidän auton ongelmaa selvittämään ja sotkemaan Tuikun viestiketjua, mutta mielenkiinnolla tietysti seurataan jos oireet samanlaiset.
Muuta ei ole ehditty varmistaa, kuin että polttoaineen tulolinjassa ei ole ongelmaa.
Kannattaa ajaa rail paine testi läpi pitääkö säädin. Itsellä oli yksi mikä vuoti. Tyhjäkäynti hyvä mutta isoilla suuttimilla se säätö ei pelannut vaan jäi vuotamaan jostain syystä. Toisella säätimellä ei mitään vikaa.
Testasin penkissä säädintä ja se kyykkäsi 600bar tienoilla vaikka 400 pumppu. Ei vaan pitänyt vaikka mitään näkyvää vikaa ei ollut.
Oliskohan nyt kyseessä useamman pikkuvaivan yhteissumma.
Kun käynnistyy tyhjäkäynnille, niin nelosen suuttimen korjausarvo hiipii moottorin lämpenemisen tahtiin noin 4,stä ->noin 5,n.
Railpaineanturilla näyttäisi olevan taipumuksia ihan omaan elämään, kun aika huonosti se näyttäisi painetta seuraavan, siksi paljon railpaine hyppii koko ajan, aika useaan kiprahtaa ihan 1800bar asti. Varsinkin kun kaasupolkimeen hipaiseekaan, silloin moottori sammuu.
Sitten huomasin, että softassa on oikeastaan virhe. Tyhjäkäynnin railpainepyynti on 500,ssa baarissa - joka sinällään on ihan ok, mutta ei helpota elämää yhtään autossa, jossa on käynnistymisvaikeuksia ja vuotava suutin.
Hehkutusta ei ole ja puristuspainetta laskettu - nämäkään ei nyt varsinaisesti auta asiaa nyt.
No, tässä olisi vielä pikkuisen aikaa koettaa rynnistää, ennen syksyn aktiviteetteja.
Jokohan kohta alkaisi homma pelittämään, ei tämä vielä kunnossa ole, mutta siirtää jo itse itseään kuitenkin.
Jonkun herkän äärellä ollaan.
Jos staariin on uskominen, raipaineanturi vielä jumittelee, tai ei liiku ollenkaan - eikä sitten muuta oikein pitäisi ollakkaan.
.
Tämän auton ulkonäöstä tykkään, kun hullu puurosta, ei voi mitään.
Pitää vaan koettaa pinnistää, että saisi myös kulkupuolen ulkonäön vaatimalle tasolle.
Valokuva sievistää tätä, luonnossa tämän kuvaa parhaiten yhdellä sanalla, brutaali.
Joo, eihän se vieläkään kuntoon tullut, nyt kun on muutaman kerran saanut moottorin lämpimäksi, niin alkaa selviämäään, miksi ei kestä oikein kaasupoljinta painaa. Suuttimet taitaaa nyt nekin vielä mennä vaihtoon. Siksi kovat on nuo korjausarvot.
Tämä joutavanaikuinen läärääminen tässä ei kyllä ole hyvä tehny suuttimille.
No, aikansa kun korjaa näitä tekemisiään, jospa se lopulta alkaisi vörkkimään.
dealer kirjoitti: ↑Ti 25.06.2024 12:05
Edellä mainitsemani ongelma täällä johtui jumittuneesta määränsäätimestä (vaikkei se olekaan käytössä, ei johtoa paikallaan)
Tuolta näyttivät suuttimien korjausarvot pojankin autossa. Kaasua painoi hieman niin meni osassa lähelle viittä ja osassa tietysti miinukselle, jonkin aikaa rynkytti ja lopulta sammui. Joutokäynnillä arvot oli jonkinlaiset mutta yhtään ei sietänyt kaasua.
Suuttimissa ei ollut mitään vikaa, vaan se määränsäädin sekoitti koko systeemin. Toisesta pumpusta kyseinen osa ja kaikki OK.