Kokemuksia OM654 moottorista..??

[tulimäki]

Miksi sitä pitäisi pysähtyä monesti ? Eka kahvitauko (10min) noin 400km kohdalla, toinen napapiirin shellillä. Rajoitukset on motarilla 120 ja muualla 100. Kärryllä on rajoitus 100 jota tuskin aamuyöllä kukaan vahtii, ei ainakaan ole kohdalle osunut. Minä en ole vielä seniili eikä mun tarvitse keksiä satuja, ajan paljon ja yleensä samoja reittejä joilla ei ole valvontaa, metsätaipaleilla on harvoin valvontaa ja jos on niin +10 gps:n mukaan ei aiheuta vielä toimenpiteitä kokemuksen mukaan. Rovaniemen jälkeen on ollut enemmän valvontaa ja siellä ei paranekaan ajella liian lujaa mutta +10 voi sielläkin ajaa kunhan ei tolppaa väläytä (niitä on pari napapiirinkin jälkeen).
Syyskussa ajan Espanjaan ja marraskuussa takaisin (aika tarkkaan 4000km suntaansa) , siihen varaan 4 päivää kun tuo apukuski ei halua istua vuorokautta autossa kerrallaan. Pyörällä tuon ajaisi selvästi nopeammin.

Mutta minä olenkin harkinnut Nordkapp-Gibraltar ajoa, aikaraja 72 tuntia, pitäisi ajaa pohjalle vaikka 1500 mailin ajo jossain välissä. Mun nimi löytyi aikoinaan täältä https://www.ibafinland.fi/jasenille/ajosuoritukset/ . Tuon GN72 on ajanut kymmenkunta suomalaista, tunsin ennen yhden.

Mutta turha tätä jatkaa, saat olla sähköautouskossasi autuas, minä olen realisti. Jotkut ajaa vuodessa alle 10tkm, mulla pelkät työmatkat melkein 20tkm, siihen sitten muut ajot toinen mokoma. Tuota kun on tehnyt useamman vuosikymmenen niin jotain osaamista on pitkistäkin matkoista ( 6 pv 6000km tai vaikka 234km/55min (ei suomessa, oli pakko tankata tuossa kohtaa) ).

No nyt on sellainen vetomies asialla, että yli 40 vuotta tien päältä ammatikseen leipänsä tienannut sähköautoilija poistuu takavasemmalle.

Poistuminen lienee viisasta. Sähköauton paremmuuden todistelu ei liity mitenkään ketjun otsikkoon

Asiaan. Venttiilikoneistoon on tullut parannus kesäkuussa 2018 alkaen moottorin numerosta 80278366. Kiinnostaisi onko keinuvipuremppaan näissä tarvinnut tehdä?

Tuosta parannuksesta en löytänyt tarkempaa tietoa. Erimerkkisiä tarvikeosia on tarjolla, mutta voi olla viisasta tehdä viimeisen revision mukaisilla orkkisosilla, jos remonttitarve yllättää.

[tahtoomersun]

Miksi sitä pitäisi pysähtyä monesti ? Eka kahvitauko (10min) noin 400km kohdalla, toinen napapiirin shellillä. Rajoitukset on motarilla 120 ja muualla 100. Kärryllä on rajoitus 100 jota tuskin aamuyöllä kukaan vahtii, ei ainakaan ole kohdalle osunut. Minä en ole vielä seniili eikä mun tarvitse keksiä satuja, ajan paljon ja yleensä samoja reittejä joilla ei ole valvontaa, metsätaipaleilla on harvoin valvontaa ja jos on niin +10 gps:n mukaan ei aiheuta vielä toimenpiteitä kokemuksen mukaan. Rovaniemen jälkeen on ollut enemmän valvontaa ja siellä ei paranekaan ajella liian lujaa mutta +10 voi sielläkin ajaa kunhan ei tolppaa väläytä (niitä on pari napapiirinkin jälkeen).
Syyskussa ajan Espanjaan ja marraskuussa takaisin (aika tarkkaan 4000km suntaansa) , siihen varaan 4 päivää kun tuo apukuski ei halua istua vuorokautta autossa kerrallaan. Pyörällä tuon ajaisi selvästi nopeammin.

Mutta minä olenkin harkinnut Nordkapp-Gibraltar ajoa, aikaraja 72 tuntia, pitäisi ajaa pohjalle vaikka 1500 mailin ajo jossain välissä. Mun nimi löytyi aikoinaan täältä https://www.ibafinland.fi/jasenille/ajosuoritukset/ . Tuon GN72 on ajanut kymmenkunta suomalaista, tunsin ennen yhden.

Mutta turha tätä jatkaa, saat olla sähköautouskossasi autuas, minä olen realisti. Jotkut ajaa vuodessa alle 10tkm, mulla pelkät työmatkat melkein 20tkm, siihen sitten muut ajot toinen mokoma. Tuota kun on tehnyt useamman vuosikymmenen niin jotain osaamista on pitkistäkin matkoista ( 6 pv 6000km tai vaikka 234km/55min (ei suomessa, oli pakko tankata tuossa kohtaa) ).

No nyt on sellainen vetomies asialla, että yli 40 vuotta tien päältä ammatikseen leipänsä tienannut sähköautoilija poistuu takavasemmalle.

Poistuminen lienee viisasta. Sähköauton paremmuuden todistelu ei liity mitenkään ketjun otsikkoon

Asiaan. Venttiilikoneistoon on tullut parannus kesäkuussa 2018 alkaen moottorin numerosta 80278366. Kiinnostaisi onko keinuvipuremppaan näissä tarvinnut tehdä?

Tuosta parannuksesta en löytänyt tarkempaa tietoa. Erimerkkisiä tarvikeosia on tarjolla, mutta voi olla viisasta tehdä viimeisen revision mukaisilla orkkisosilla, jos remonttitarve yllättää.

Luetun ymmärtämisessä vaikeuksia? Mielestäni vain mainitsin, että sähköllä pääsee näistä dieselin ongelmista eroon. Mutta tosiaan,jos haluaa ajaa 11tunmissa 1000km kärryn kanssa ja kusematta, niin ei sähkö ole välttämättä se juttu.

[ennentauti]

Miksi sitä pitäisi pysähtyä monesti ? Eka kahvitauko (10min) noin 400km kohdalla, toinen napapiirin shellillä. Rajoitukset on motarilla 120 ja muualla 100. Kärryllä on rajoitus 100 jota tuskin aamuyöllä kukaan vahtii, ei ainakaan ole kohdalle osunut. Minä en ole vielä seniili eikä mun tarvitse keksiä satuja, ajan paljon ja yleensä samoja reittejä joilla ei ole valvontaa, metsätaipaleilla on harvoin valvontaa ja jos on niin +10 gps:n mukaan ei aiheuta vielä toimenpiteitä kokemuksen mukaan. Rovaniemen jälkeen on ollut enemmän valvontaa ja siellä ei paranekaan ajella liian lujaa mutta +10 voi sielläkin ajaa kunhan ei tolppaa väläytä (niitä on pari napapiirinkin jälkeen).
Syyskussa ajan Espanjaan ja marraskuussa takaisin (aika tarkkaan 4000km suntaansa) , siihen varaan 4 päivää kun tuo apukuski ei halua istua vuorokautta autossa kerrallaan. Pyörällä tuon ajaisi selvästi nopeammin.

Mutta minä olenkin harkinnut Nordkapp-Gibraltar ajoa, aikaraja 72 tuntia, pitäisi ajaa pohjalle vaikka 1500 mailin ajo jossain välissä. Mun nimi löytyi aikoinaan täältä https://www.ibafinland.fi/jasenille/ajosuoritukset/ . Tuon GN72 on ajanut kymmenkunta suomalaista, tunsin ennen yhden.

Mutta turha tätä jatkaa, saat olla sähköautouskossasi autuas, minä olen realisti. Jotkut ajaa vuodessa alle 10tkm, mulla pelkät työmatkat melkein 20tkm, siihen sitten muut ajot toinen mokoma. Tuota kun on tehnyt useamman vuosikymmenen niin jotain osaamista on pitkistäkin matkoista ( 6 pv 6000km tai vaikka 234km/55min (ei suomessa, oli pakko tankata tuossa kohtaa) ).

No nyt on sellainen vetomies asialla, että yli 40 vuotta tien päältä ammatikseen leipänsä tienannut sähköautoilija poistuu takavasemmalle.

Poistuminen lienee viisasta. Sähköauton paremmuuden todistelu ei liity mitenkään ketjun otsikkoon

Asiaan. Venttiilikoneistoon on tullut parannus kesäkuussa 2018 alkaen moottorin numerosta 80278366. Kiinnostaisi onko keinuvipuremppaan näissä tarvinnut tehdä?

Tuosta parannuksesta en löytänyt tarkempaa tietoa. Erimerkkisiä tarvikeosia on tarjolla, mutta voi olla viisasta tehdä viimeisen revision mukaisilla orkkisosilla, jos remonttitarve yllättää.

Luetun ymmärtämisessä vaikeuksia? Mielestäni vain mainitsin, että sähköllä pääsee näistä dieselin ongelmista eroon. Mutta tosiaan,jos haluaa ajaa 11tunmissa 1000km kärryn kanssa ja kusematta, niin ei sähkö ole välttämättä se juttu.

Mersun pitkän toimintasäteen bensa plugari on siihen 1000km siivuun ehdottomasti paras vaihtoehto. Sähkikset on vielä raakileita...

[epk]

siitä seuraava yksittäistapaus, huollettu peli : https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/14722708


Miten näiden kanssa voi ennakoida jos kerran, edes, merkkihuollettu ei kestä ?



edit, ilmo häviää aikanaan joten : S213 -17 OM654.920 195tkm ajettu auto, kampiakselista rikki.

[dealer]

Meillä eniten ajettu OM654 on puolitoista vuotta ajossa olleessa Sprinterissä, nyt 237000 kilometriä.
Toiseksi tehokkain 190hv/450Nm versio ja jatkona 9v automaatti. Noin 7,8 metriä pitkä omamassaltaan 3800kg painoinen auto kuluttaa kesäaikaan 8,5-9,5 ja kylmemmillä säillä kympin luokkaa. Kovilla pakkasilla noin yhtätoista.
Adblue-säiliö vaihtui takuuseen nyt ihan vasta, muuta vikaa ei vielä ole ilmennyt.
Mielenkiintoistahan noita on seurata millä kilometreillä alkaa isoa ongelmaa ilmetä.
Huollettu on muuten huolto-ohjelman mukaisesti, mutta öljynvaihtoväli on puolitettu.

Näissä noin 20-paikkaisissa linja-autoissa ei paljon ole valinnanvaraa. Transitia saa jos saa ja ... niin.
Ivecoa ja Isuzua on vähän isommista tarjolla, ja pikkulintu lauleskeli että Sprinteriäkin saataisiin 30-paikkaisena tulevan vuoden aikana.
No, menee ohi aiheesta. Murheellisia tapauksia tuollaiset kuten epk linkissä edellä. Ei yhtään ainakaan lisää kiinnostusta hankkia OM654-moottorista autoa itselle. Vähentyä oma kiinnostus ei voikaan, vaikka mitä ilmenisi

[tulimäki]

Kaikki hajonneet OM654 mitä itse olen bongannut ovat olleet 2016-2018. Venttiilikoneistoon ja alakertaan tuli parannuksia 2018 aikana. Olisiko auttaneet? Toinen huomio on, että 213 faceliftin aikoihin tuli OM654M versio, jossa kuutiotilavuus kasvoi 43cm3 (pidempi isku). Sprinterin koneet lienee kaikki tuota M-versiota. Mielenkiintoista seurata kestääkö ne, kun valtaosa on ammattikäytössä.
Nuo kusiongelmat ei lopu niin kauan kuin pakkasenkestävyys ei parane.

[carbon]

Taitaa se isomman iskutilavuuden moottori olla kevythybridi? Mulla ainakin oli ensin vm.2019 E200d 1950cm3, ja tuo nykyinen vm.2022 E220d kevythybridi on sitten 1993cm3.
Tuo kevythybridi lähti alunperin tilaukseen "normaalina" dieselinä, ja muistaakseni silloin se oli vielä 1950-iskutilavuudella, mutta tehtaan linja muuttui kevythybrideille valmistuksen aikana, ja sain sitten sellaisen.

Aiemmin kirjoitin, että yksi kollega taksista on ajanut vm.2018 E200d:llä likemmäs 800tkm ilman isoja ongelmia. Nyt sitten kuulin, että toisella kollegalla 220tkm ajettu pata oli mennyt silpuksi ja uutta vaan tilalle. Vikaa ei oltu ilmeisesti tarkemmin tutkittu, mutta metallisilppua ja jotain kuulia yms. oli ollut moottorin sisällä.
Että taitaa tämä OM654 jatkaa edeltäjänsä viitoittamaa tietä; kestää tai ei, ota riski ja kokeile.

[airaksela]

Mites moottorin lämmöt? C s205 facelift, 1.6 om654:sella, pakkanen siinä -10c molemmin puolin, hitaasti nousee lämmöt, 77-79c pyörii ja motarilla jos mäkeä niin nousee 81-82c, mutta sitten taas alamäessä/tasasella laskee.

[TPLtre]

En tiedä miten se OM651:ssä menee, mutta vanhemmista on sellainen kokemus, että saisi lämmöt olla siellä 90 paremmalla puolella, vaikuttaa kulutukseen aika paljon.

Ehkä sitä käyntilämpöä on haluttukin laskea typen oksidien vähentämiseksi.

[airaksela]

Mites moottorin lämmöt? C s205 facelift, 1.6 om654:sella, pakkanen siinä -10c molemmin puolin, hitaasti nousee lämmöt, 77-79c pyörii ja motarilla jos mäkeä niin nousee 81-82c, mutta sitten taas alamäessä/tasasella laskee.

Tukin keulaa, ei vaikuttanut mihinkään, ei lämpeä nopeammin eikä nouse lämpö ylemmäs.

[DBFI]

Mites moottorin lämmöt? C s205 facelift, 1.6 om654:sella, pakkanen siinä -10c molemmin puolin, hitaasti nousee lämmöt, 77-79c pyörii ja motarilla jos mäkeä niin nousee 81-82c, mutta sitten taas alamäessä/tasasella laskee.

Tukin keulaa, ei vaikuttanut mihinkään, ei lämpeä nopeammin eikä nouse lämpö ylemmäs.

Onko tuossa syylärin edessä tai takana lamellisulkimet tai vastaavat? Joissakin C-korisissa on siinä maskissa lamellit, joissakin on syylärin puhaltimen edessä sulkija. Eipä silloin maski paljoa auta.

Meillä W213 1.6 OM654 on huono lämpenemään. Huoltoneuvoja suositteli maskia mutta tuossa on 100% lamellisulkimet syylärin edessä (ylä- ja alaosassa nokalta katsoen). En ole itse juuri autoa ajanut mutta sen surkean hitaan lämpenemisen olen noteerannut. Huolenpitosopparilla niin ei voi merkkihuoltoakaan moittia, vai moittisinko sittenkin. 40 tkm mittarissa nyt, viime talvena vähemmän kun sitä ihmettelin. Ei kai termostaatti heti tehtaalta rikki.

Pitäisikö kokeilla miten ylävesiletku lämpenee, ei vaan tahdo tulla tilaisuutta.

[FinlandMerceds]

Pitäisikö kokeilla miten ylävesiletku lämpenee, ei vaan tahdo tulla tilaisuutta.

Jos aika on vähissä
kokeile saman tien niin että sopiva ruuvi/ pika puristin
(ei väliä mikä kohta siitä puristaa letkun ryttyn eli ei tarvitse niiden varsinaisten purstus kohtien osua)
siihen ylä vesiletkuun
tulos hiukan läpi laskevasta termarista tulee nopeamin lämpimän ilman sisään tulona/lämpömittarin nousuna)
kuin jos odotelle kylmllä ilmala sen lämpenmistä

[airaksela]

Mites moottorin lämmöt? C s205 facelift, 1.6 om654:sella, pakkanen siinä -10c molemmin puolin, hitaasti nousee lämmöt, 77-79c pyörii ja motarilla jos mäkeä niin nousee 81-82c, mutta sitten taas alamäessä/tasasella laskee.

Tukin keulaa, ei vaikuttanut mihinkään, ei lämpeä nopeammin eikä nouse lämpö ylemmäs.

Onko tuossa syylärin edessä tai takana lamellisulkimet tai vastaavat? Joissakin C-korisissa on siinä maskissa lamellit, joissakin on syylärin puhaltimen edessä sulkija. Eipä silloin maski paljoa auta.

Meillä W213 1.6 OM654 on huono lämpenemään. Huoltoneuvoja suositteli maskia mutta tuossa on 100% lamellisulkimet syylärin edessä (ylä- ja alaosassa nokalta katsoen). En ole itse juuri autoa ajanut mutta sen surkean hitaan lämpenemisen olen noteerannut. Huolenpitosopparilla niin ei voi merkkihuoltoakaan moittia, vai moittisinko sittenkin. 40 tkm mittarissa nyt, viime talvena vähemmän kun sitä ihmettelin. Ei kai termostaatti heti tehtaalta rikki.

Pitäisikö kokeilla miten ylävesiletku lämpenee, ei vaan tahdo tulla tilaisuutta.

Flektissä on sulkijat mutta mitä ne siellä kennojen takana auttaa? Edestähän se kylmä viima tulee.

[DBFI]

Flektissä on sulkijat mutta mitä ne siellä kennojen takana auttaa? Edestähän se kylmä viima tulee.

Miksiköhän ovat sellaisen tehtaalla laittaneet jos ei mitään merkitystä?

Ei siitä syyläristä mene mitään viimaa läpi jos ilmavirta on kummalta tahansa puolelta suljettu. Tietenkin syyläri pysyy kylmänä ilman kylmää ilmavirtaakin mutta termostaatin tehtävä on pitää kylmä vesi siellä syylärissä. Kylmän ilman virtaaminen moottoritilaan estää moottorin ja apulaitteiden (saastelaitteiden) turhan jäähdyttämisen ulkopintojen kautta. Aika simppeli asia.

[tulimäki]

Kaikki hajonneet OM654 mitä itse olen bongannut ovat olleet 2016-2018. Venttiilikoneistoon ja alakertaan tuli parannuksia 2018 aikana. Olisiko auttaneet? Toinen huomio on, että 213 faceliftin aikoihin tuli OM654M versio, jossa kuutiotilavuus kasvoi 43cm3 (pidempi isku). Sprinterin koneet lienee kaikki tuota M-versiota. Mielenkiintoista seurata kestääkö ne, kun valtaosa on ammattikäytössä.
Nuo kusiongelmat ei lopu niin kauan kuin pakkasenkestävyys ei parane.

Kivinen on ollut OM654 alku Sprintereissäkin. Löysin takaisinkutsun UK:ssa:

"On certain vehicles with an OM654 classic diesel engine, the crankshaft might not correspond with the required specification. As a precautionary measure, the engines will be replaced on the affected vehicles. Number affected: 3. Manufacturer reference: SRV2209. Vehicle IDs: W1V9071332N110072 to W1V9071332N110515."

[DBFI]

Kivinen on ollut OM654 alku Sprintereissäkin. Löysin takaisinkutsun UK:ssa:

"On certain vehicles with an OM654 classic diesel engine, the crankshaft might not correspond with the required specification. As a precautionary measure, the engines will be replaced on the affected vehicles. Number affected: 3. Manufacturer reference: SRV2209. Vehicle IDs: W1V9071332N110072 to W1V9071332N110515."

Siis koskee kolmea autoa. Mikähän muu valmistaja pitää kirjaa käytetyistä osista tuolla tarkkuudella.

[EVO X]

Kivinen on ollut OM654 alku Sprintereissäkin. Löysin takaisinkutsun UK:ssa:

"On certain vehicles with an OM654 classic diesel engine, the crankshaft might not correspond with the required specification. As a precautionary measure, the engines will be replaced on the affected vehicles. Number affected: 3. Manufacturer reference: SRV2209. Vehicle IDs: W1V9071332N110072 to W1V9071332N110515."

Siis koskee kolmea autoa. Mikähän muu valmistaja pitää kirjaa käytetyistä osista tuolla tarkkuudella.

Eikös taas tuon vinivälin mukaan 072-515 eli 443kpl.

Oli miten oli, nykyaikana ainakin itse en uskaltaisi ostaa minkäänlaista OM651 moottorilla olevaa autoa. Nehän paukkuu järjestään kaikki huolloista tai kilometreistä huolimatta. Onhan tuo 654 nyt ainakin toistaiseksi kovemman oloinen pannu. 654 koneiset autot sitten taas esimerkiksi AD blue järjestelmän vuoksi on ihan typeriä. Mutta kyllä typerin kaikista on 651 jossa adblue.
Omaan 6/18 valmistuneeseen eemeliin on koneeseen tehdas vaihtanut omaan piikkiinsä ketjun ja nokat. Mitään ihmeellistä en itse huomannut ennen kummankaan vaihtoa.

[DBFI]

---
Eikös taas tuon vinivälin mukaan 072-515 eli 443kpl.
---

Pitäisi nähdä alkuperäinen tiedote. Kumpikaan ei ole oikea tieto, näyttää koskevan useampaa kuin kolmea autoa mutta ei kuitenkaan koko mainittua sarjanumeroväliä. En jaksanut kokeilla koko aluetta.

[Väsynyt Mies]

Mitäs noissa OM654:sa on huoltovälit, äkkikseltään venttiilikoneistoviat ja kampiakseliviat vois osittain selittyä myös pitkillä huoltoväleillä. Itse olen omasta OM651:tä suosiolla puolittanut öljynvaihtovälin ja moottorin ilmansuodattimen vaihdan itse kerran vuodessa, se kun ei huolto-ohjelman mukaan vaihdu ilmeisesti kuin 50tkm välein.

[Eemelicdi]

Henkilöautomalleissa 25tkm/1vuosi. Pakuissa sitten vielä pidempi. Polttoainesuodattimessa on kanssa aivan tolkuton vaihtoväli olisko ollu 75tkm.

[airaksela]

Flektissä on sulkijat mutta mitä ne siellä kennojen takana auttaa? Edestähän se kylmä viima tulee.

Miksiköhän ovat sellaisen tehtaalla laittaneet jos ei mitään merkitystä?

Ei siitä syyläristä mene mitään viimaa läpi jos ilmavirta on kummalta tahansa puolelta suljettu. Tietenkin syyläri pysyy kylmänä ilman kylmää ilmavirtaakin mutta termostaatin tehtävä on pitää kylmä vesi siellä syylärissä. Kylmän ilman virtaaminen moottoritilaan estää moottorin ja apulaitteiden (saastelaitteiden) turhan jäähdyttämisen ulkopintojen kautta. Aika simppeli asia.

Mitkäs näiden sulkijoitten toiminta edellytykset ovat? Milloin sulkeutuvat? Milloin aukeavat?

[tulimäki]

Yksi esimerkki lisää
https://huutokaupat.com/kohde/5192079/m ... enz-e-2018

S213, 2018, huoltokirja, OM654.920. 241 tkm, turbo rikki, moottori rikki, adblue vika

Ei mainita ilmoituksessa, mutta perä näyttää olevan maassa. Eli myös takajousituksen saa käydä läpi. Uudet pussit, kompura jne.

[YHI]

Yksi esimerkki lisää
https://huutokaupat.com/kohde/5192079/m ... enz-e-2018

S213, 2018, huoltokirja, OM654.920. 241 tkm, turbo rikki, moottori rikki, adblue vika

Ei mainita ilmoituksessa, mutta perä näyttää olevan maassa. Eli myös takajousituksen saa käydä läpi. Uudet pussit, kompura jne.

Taksi?
Kuusi vuotta vanha ja ajettu muka vain 241tkm ??

[aroline]

Yksi esimerkki lisää
https://huutokaupat.com/kohde/5192079/m ... enz-e-2018

S213, 2018, huoltokirja, OM654.920. 241 tkm, turbo rikki, moottori rikki, adblue vika

Ei mainita ilmoituksessa, mutta perä näyttää olevan maassa. Eli myös takajousituksen saa käydä läpi. Uudet pussit, kompura jne.

Taksi?
Kuusi vuotta vanha ja ajettu muka vain 241tkm ??

Oliko jossain maininta taksista? Miksei voisi olla?

[dealer]

Aika lailla 7 vuotta vanha, ensirekisteröity Suomeen vuonna 2022

[puunakki]

Kyllähän niitä nyt hajoaa, kuten kaikkia muitakin autoja/moottoreita. Yleisesti ottaen tämä OM654 on ihan hyvä motti. Kyllähän OM646 koneitakin hajoilee tuon tuosta, mutta ei se siitä huonoa moottoria suurella katsauksella.

[epk]

Kyllähän niitä nyt hajoaa, kuten kaikkia muitakin autoja/moottoreita. Yleisesti ottaen tämä OM654 on ihan hyvä motti. Kyllähän OM646 koneitakin hajoilee tuon tuosta, mutta ei se siitä huonoa moottoria suurella katsauksella.

kuinka monta 646:sta leviää henkilöautokäytössä täydellä huoltokirjalla 200-300tkm vs. om654....

[puunakki]

Kyllähän niitä nyt hajoaa, kuten kaikkia muitakin autoja/moottoreita. Yleisesti ottaen tämä OM654 on ihan hyvä motti. Kyllähän OM646 koneitakin hajoilee tuon tuosta, mutta ei se siitä huonoa moottoria suurella katsauksella.

kuinka monta 646:sta leviää henkilöautokäytössä täydellä huoltokirjalla 200-300tkm vs. om654....

Työkaverilla hajosi. Mäntään tuli reikä huonon suuttimen takia. Eikä ole vieläkään 300tkm mittarissa ja vieläpä viimeisimpiä OM646 motteja, W204 korissa.

En missään kohtaa väittänyt OM654:sen olevan parempi, kuin OM646. OM646 on varmasti paras suht nykyaikaisista mersun dieseleistä, mutta ei ole OM654:kään huono.

[dealer]

Kolme hajonnutta 646 taisin nähdä korjaamolla niiden 17 vuoden aikana kun niitä oli olemassa minun ollessa mekaanikkona / korjaamon työnjohtajana.

- Yhdellä oli ajettu muutama kuukausi naputtavalla suuttimella ja mäntä puhki sitten. Männän rikkovan suuttimen äänihän on sellainen että ellei siihen reagoi ajoissa niin se on voi voi, katsoo vaan peiliin niin näkee syyllisen.

- Toisesta oli rikkoutunut vesipumppu, ja omistaja vanhempi herrasmies ajoi kunnes nelosen mäntä leikkasi kiinni sen verran ettei käynyt enää tasaisesti. Mitäpä sitä mittareita ja merkkivaloja seuraamaan.

- Kolmas oli 500-sarjan Sprinterin tuplaturbomoottori, joita kai on mennyt rikki jonkin verran. Liian paljon kuormittuu isossa kopassa / raskaassa lastissa noissa.

Lisäksi oli yksi hajonnut OM648. Jakoketju oli katkennut joutokäynnillä.
Mitään syytä ei löytynyt, eikä kilometrejä ollut tavattoman paljoa (ehkä 400000-500000)
Ainut OM611-612-613-646-647-648 jossa olen jakoketjuvaurion nähnyt.
Silloin ostin kyseisen moottorin kun vaihdettiin ehjä käytetty tilalle, purin ja myin osina. Ei sieltä mitään muuta löytynyt, kuin että ketju vaan oli pettänyt syystä X.

Sillä tavalla hyvä moottori ettei ole oikein mitään lastentautia, ahdin kestää, venttiilikoneisto on virheetön millä tahansa kilometreillä, kansitiivistevikakaan ei ole yleinen. Ja edelleen siis kyseessä 646, en tiedä 654:stä riittävästi että osaisin kommentoida.

[mpower]

Kyllähän niitä nyt hajoaa, kuten kaikkia muitakin autoja/moottoreita. Yleisesti ottaen tämä OM654 on ihan hyvä motti. Kyllähän OM646 koneitakin hajoilee tuon tuosta, mutta ei se siitä huonoa moottoria suurella katsauksella.

kuinka monta 646:sta leviää henkilöautokäytössä täydellä huoltokirjalla 200-300tkm vs. om654....

Työkaverilla hajosi. Mäntään tuli reikä huonon suuttimen takia. Eikä ole vieläkään 300tkm mittarissa ja vieläpä viimeisimpiä OM646 motteja, W204 korissa.

En missään kohtaa väittänyt OM654:sen olevan parempi, kuin OM646. OM646 on varmasti paras suht nykyaikaisista mersun dieseleistä, mutta ei ole OM654:kään huono.

Mutku onko mäntään tuleva reikä sitten oikeestaan moottorin vika sinänsä!? Suutinvika, siis alihankkijan vika!?