Mersun sähköautojen akun optimointi, range ja lataus -topikki. Kotona lataus, laitteet, kokemukset

[jukka-tre]

Eikös AC-latauksessa pienin virta ole 6 A. Jos saa vaiheita kytkeä dynaamisesti niin pienin latausteho 6 A yhdestä vaiheesta, tuplat kahdesta jne.

CLA:n käyttöohjeessa lukee näin:

lataus-1.png

Tehot menee näin, jos 1 vaihe. 3-vaiheisessa sitte 3 kertaa nämä:

6A: 230 V * 6 A =1,38 kW
8A: 230 V * 8 A =1,84 kW
10A: 230 V * 10 A =2,3 kW
13A: 230 V * 13 A =2,99 kW
16A: 230 V * 16 A =3,68 kW

Täällä rivitalossa ei pysty ite sähköjä vetään, niin ollaan lämmitystolpan pistokkeen varassa tämän A250e:n kanssa. Aurinkopaneelien ja pörssisähkön optimoinnit siis ei ole agendalla.

Käytännössä ainakin oman 1-vaihe laturin mukaan nuo luvut on hieman pienemmät. Ehkä akku vastustaa, ehkä joku muu syy. Perstuntumalta sanoen tuo 8A on ihan nimimi. Epäilen, että häviöihin hukkuu prosentuaalisesti sitä enempi, mitä pienempi on teho. Tosin en ole sitä mitannut, joten en ole varma.

Olen nyt viime ajat käyttänyt 13A. Laturin mittarin mukaan se on 2,7 kW. Ei tietoa, miksi teoreettinen ei ihan toteudu. Näin talvella isommassa tehossa on etuna, että kun käyttää esilämmitystä niin tämä teho jo melkein riittää lämmitykseen. Akusta menee vain 2-3 prosenttia ja auto on jo lämmin.

16A en ole käyttänyt kun on pelkona, että sulake tai jokin muu paikka pettää.

Uutta 3- vaihelaturia pystyn käyttään mökillä. Mutta se on sitte ens kesän hommia uudella CLA:lla. Tällä nykysellä ja aiemmilla hybrideillä en tuota hommannut, kun pienen akun saa täyteen yön aikana tuolla 1-vaiheisellakin.

Pörssisähkön optimoinnin taidan tehdä niinku aiemminkin: Lataus alkamaan klo 21:00, siinä se. Ja uudella CLA:lla laitan auton päästä rajoituksen, että max 70% tai 80% täyteen.

Toki voi tsekkailla hintaa finngrid-apista, toi on puhelimessa. Tosi kätevä:
https://www.fingrid.fi/ajankohtaista/tu ... -sovellus/
tai tästä:
https://www.porssisahkoa.fi/

[DBFI]

...Perstuntumalta sanoen tuo 8A on ihan minimi.

Ymmärtääkseni kyse edellä oli siitä mikä on pienin virta (teho) jonka aurinkopaneelien ylijäämäsähköön voi käyttää, ei siitä mikä on käytännössä pienin järkevä latausteho (joka taas on täysin yksilöllinen asia).

Eli menee vaikeaksi jos haluaa pelkästään aurinkopaneelien ylijäämän käyttää auton lataukseen (ilman "aurinkosähköakkuja" kotona).

[Petteri Kivimäki]

Hankin tuon Go-e:n, kun senkin voi ottaa mukaan riiuureissuille. Otan viikonloppuna käyttöön, vaikka tarvitsee vielä vikavirtasuojan sähkökeskukseen. Saas nähdä miten laitteen appi toimii.

Kiitokset tämän palstan yhteenvedosta. Nyt on sitten pussihousulla miettimistä, että "tankatako täyteen kotona yöllä" vai "tankatako 80% kotona yöllä ja pikalaturilla lipasta rangea lisää"..

[jukka-tre]

Ymmärtääkseni kyse edellä oli siitä mikä on pienin virta (teho) jonka aurinkopaneelien ylijäämäsähköön voi käyttää, ei siitä mikä on käytännössä pienin järkevä latausteho (joka taas on täysin yksilöllinen asia).

Eli menee vaikeaksi jos haluaa pelkästään aurinkopaneelien ylijäämän käyttää auton lataukseen (ilman "aurinkosähköakkuja" kotona).

Jep. Näin ymmärtäisin asian itekkin. Eli jotain pieniä ylijäämiä alle 6A virralla ei taida olla järkevää yrittää ujuttaa sähköauton akkuun. Käyttöohje jo vihjaa ongelmista alle 6A. Ja mainitsee 8A pienimmäksi "tehokkaaksi". Mistä löytyy edes moinen latauslaite, jolla voi satunnaisesti muuttuvia alle 6A virtoja latailla. Autokaan ei välttämättä moista tunnista. Eli voi olla aikaa vaikee homma saada tuollaista pelaamaan.

[DBFI]

Jep. Näin ymmärtäisin asian itekkin. Eli jotain pieniä ylijäämiä alle 6A virralla ei taida olla järkevää yrittää ujuttaa sähköauton akkuun. Käyttöohje jo vihjaa ongelmista alle 6A. Ja mainitsee 8A pienimmäksi "tehokkaaksi". Mistä löytyy edes moinen latauslaite, jolla voi satunnaisesti muuttuvia alle 6A virtoja latailla. Autokaan ei välttämättä moista tunnista. Eli voi olla aikaa vaikee homma saada tuollaista pelaamaan.

Sen laturi kertoo CP-signaalilla suurimman sallitun latausvirran ja se signaali on speksattu alkamaan 6 ampeerista. Arvo määräytyy pulssisuhteella ja jos pulssisuhde alittaa minimiarvon, auton pitäisi tulkita se virheeksi eikä saisi ladata lainkaan.

Sähköyhtiö tosin laskee kulutuksen varteittain. Kai sen kotilaturin voi laittaa lataamaan 5 minuuttia vartissa ja kytkeä pois kymmeneksi minuutiksi. Siinä 2 ampeerin laturi.

Pitääpä vilkaista tuota CLA ohjekirjaa jos se on netistä jo ladattavissa. Siinä tuntuu olevan tavallista enemmän lataukseen liittyviä ohjeita.

[Petteri Kivimäki]

Tuttava kertoo pariskunnasta, jolla on sähköauto "kaksisuuntaisella syötöllä" ja laittavat auton lataamaan yöllä ja purkavat kotona ollessa sähköä auton akusta talon käyttöön kalliin sähkön aikaan.

Käyttävät siis sähkövaraajana. Suhtaudun epäileväisesti.

[jukka-tre]

Pitääpä vilkaista tuota CLA ohjekirjaa jos se on netistä jo ladattavissa. Siinä tuntuu olevan tavallista enemmän lataukseen liittyviä ohjeita.

Tuolta löytyy kaikki käyttöohjeet. CLA SB:n ohje on mukavat 892 sivua.

https://www.mercedes-benz.fi/services/manuals/

[DBFI]

Tuolta löytyy kaikki käyttöohjeet. CLA SB:n ohje on mukavat 892 sivua.

No senhän lukaisee sitten äkkiä , oman vanhan mersun ohjekirjassa 1250+ sivua. Johtuu varmaan isommasta määrästä mallivariaatioita.

[DBFI]

Tuttava kertoo pariskunnasta, jolla on sähköauto "kaksisuuntaisella syötöllä" ja laittavat auton lataamaan yöllä ja purkavat kotona ollessa sähköä auton akusta talon käyttöön kalliin sähkön aikaan.

Käyttävät siis sähkövaraajana. Suhtaudun epäileväisesti.

Ei ainakaan epäile akun käyttöikää. Jos joku liisari niin mikäs siinä. Onkohan missään hyötysuhdemittauksia, tuskin ihan pienellä hintaerolla tulee kannattavaksi paitsi jos hukkateho menee autotallin lämmitykseen.

Eikö useimmat ole vielä yksivaiheisia? Ei kai kannata ajaa yhtä vaihetta verkkoon vaikka yhteenlaskettu kulutus olisi talon suuntaan?