Sähkö CLA 250+ SB 2026 tilattu! Testivoitot: Vuoden auto Euro ja Suomi, EuroNCAP, FLTP talvi 1000 km, TM talviauto

[jukka-tre]

Hieman rohkeutta vaaditaan olla näin ensimmäisten ostajien porukassa. No onhan tämä tekniikka nyt ollut jo sedan mallissa hetken, mutta toki ei ole mitään pidemmän aikavälin kokemusta vielä. Otin 3 v huolenpidon. Edelliset 3 kpl hybridi-mallia lisää uskoa. Niissä ei ole ollut koskaan mitään vikaa. Katotaan, miten matka etenee. Toukokuun lopussa pitäs olla auto alla...

Tässä tietoja kootusti. Jos jollakulla harkinnassa sama laite, niin tästä löytyy:

Ominaisuuksia / varusteita

- Toimintamatka WLTP 760 km
- Kulutus WLTP 12,9 kWh/100 km
- Akku 85 kWh, Lithium nickel manganese cobalt oxides (Li-NMC) -tekniikka
- 800 V järjestelmä ja tasavirta-laturi max 320 kW
- Mukana on myös 400 V tasavirta-laturi max 100 kW (tämä on uusi ominaisuus, josta ei ole aiemmin ollut tietoa)
- 22 kW vaihtovirta-laturi (lisävaruste)
- Air-to-air heat pump -lämpöpumppu, jossa myös samassa kierrossa optimoitu moottorin ja akun energia
- Teho 200 kW / 272 hp
- Vääntö 335 Nm
- Huippunopeus 210 km/h
- 0-100 km/h 6.8 s
- Paino 2075 kg
- Hyötykuorma 535 kg
- Automaattivaihteet, 2 kpl
- Takaveto
- Etujousitus: Independent, type McPherson with coil spring and anti-roll bar
- Takajousitus: Independent multi-link spring suspension with stabilizer
- 17 tuuman vanteet (ei halua liian leveitä ja ohuita renkaita), Eturenkaat 205/55 R17, takarenkaat 225/50 R17
- Tavaratila 455 l (pituus 104 cm), penkit käännettynä 1290 l, etutavaratila 101 l
- Lasikatto
- Hopea metalliväri (tietenkin ) (lisävaruste)
- Artico tekonahka / beige (lisävaruste)
- Advanced plus -paketti (lisävaruste)
- Multibeam led -valot (lisävaruste)
- Burmester -stereot (lisävaruste)

Linkkejä:

https://www.mercedes-benz.fi/new-models ... -electric/
https://www.mercedes-benz.fi/static/pdf ... B_X174.pdf

Käyttöohje (892 sivua ):

https://static.oneweb.mercedes-benz.com ... ohje-1.pdf

Tekniikkaa:
https://www.electrive.com/2024/11/18/de ... ctric-cla/ (Hyvä katsaus tekniikkaan ja paljon räjäytyskuvia. Jutussa on kuvissa myös nelivedon tekniikka ja lopussa myös hybridi)
https://ev-database.org/car/3396/Merced ... ke-250plus (Tosielämän kulutus, lataustietoja ym.)

Videoita. Näissä on AMG-line ja night -paketti, jota ei ole mulla, mutta väri on sama:
https://www.youtube.com/watch?v=_touYYTMo4A
https://www.youtube.com/watch?v=7e2IefjXSEg
https://www.youtube.com/watch?v=huNBkiOc7OY
https://www.youtube.com/watch?v=TVa-rJwe37o
https://www.youtube.com/watch?v=7M-Pj-4sr7M
https://www.motortrend.com/news/2026-me ... ior-review (Sisätiloja)

Testejä:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ ... b442cd272e (Vuoden auto Euroopassa)
https://auli.yhdistysavain.fi/vuoden-auto-suomessa/ (Vuoden auto Suomessa)
https://www.euroncap.com/en/ratings-rew ... cars/2025/ (Euro NCAP voitto. Tuolta löytyy hieno video, mm. tilanteet milloin auto jarruttaa automaattisesti)
https://fltp.fi/dl/2c0b2e (FLTP 1000 km talvitestin voitto. Ainoa, jolla päästiin perille 2:lla latauksella)
https://autotoday.fi/vain-yksi-sahkoaut ... itestissa/
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/3b-20 ... palelevat/ (TM talviauto voitto)

Tämä on hyvä linkki latureille. Pystyy valitseen, mitä firmoja, tehoja, voltteja haluaa katsoa:
https://latauskartta.fi/

Mersun latausverkosto:
https://eu.charge.mercedes-benz.com/web/fi/mb-fi/map

Kuvat konfiguraattorista, tarkat mitat:

[tahtoomersun]

Onnittelut, hieno valinta! Näissä uusissa malleissa helposti joutuu osallistumaan tuotekehitykseen, joten huolenpito kannattaa ottaa niin pitkäksi aikaa kun saa/autoa pitää. Todennäköisesti huolenpito tienaa hintansa ja kun tuon kuitenkin joutuu akkutakuun vuoksi huollattamaan merkkarilla, niin ei siinä paljon häviä, vaikka ei mitään isompaa olisikaan.

Omassa EQBssä yli 6000 € lämmityslaiteremppa osui juuri ja juuri takuuaikaan. Jos näihin jotain joutuu takuun jälkeen tekemään, niin helposti joutuu pistämään kättä todella syvälle taskuun.

[jukka-tre]

huolenpito kannattaa ottaa niin pitkäksi aikaa kun saa/autoa pitää. Todennäköisesti huolenpito tienaa hintansa ja kun tuon kuitenkin joutuu akkutakuun vuoksi huollattamaan merkkarilla, niin ei siinä paljon häviä, vaikka ei mitään isompaa olisikaan.

Juurikin näin. Huolenpito maksoi 468 eur / 20 000 km / vuosi. Sisältää myös sijaisauton, rengaspalvelun ja renkaanvaihdot. Erikoistarjous tähän launch edition kampanjaan. Pidän kyllä sopuhintaisena. Vähä edes kompensaatioo rohkeille koekaniineille.

Mä nyt otin tällasen poikkeuksellisen riskin ostaa ensimmäisten joukossa, kun on sopiva tilanne tällaseen "pikku" projektiin. Ei ole enää näin vanhemmiten kovin pakollisia ajoja. Jos (tai varmaan voidaan jo sanoa kun ) jotain tulee, niin sitte saa sijaisautonkin tilalle.

[jukka-tre]

Laitan tän melko ison uutisen tähän ja otsikkoon kans.

Tämä asia juuri vahvistui myyjältä.

Tämän puuttumisesta on ollut hirveä haloo esim. Englannissa. Siellä ilmeisesti 800V latureita ei juuri ole. Suomessa 800V latureita on noin karkeesti arvioiden joka kolmannella latauspaikalla. Voi olla vähempikin, mutta Pirkanmaan ympäristössä suunnilleen näin.

Muutenkin kaikki testiraportit ja videot jaksaa jauhaa tästä. No kun oikeen muuta puutetta ei löydy, niin tämä sitte nostetaan esiin. Toki se on oikeasti iso puute ja aiheesta valitetaan. Itelläkin lähimmistä latureista 2 kpl on 400V ja 1 kpl on 800V. Joten aikalailla karsii vaihtoehtoja hinnan tai saatavuuden osalta.

No minä päädyin ostopäätökseen tietämättä tästä 400V laturista. Koska kuitenkin noita 800V latureita on ja pääosin omat lataukset tapahtuu kotona. Mutta tämähän oli sitten melkoinen positiivinen yllätys

[jukka-tre]

FLTP 1000 km v. 2026 talvitesti on ajettu ja tulokset julkaistu.

Voittaja on CLA. Testissä oli 250+ AMG -line malli. Siinä WLTP range on perusmalliin verraten hieman pienempi (776/792). Näköjään silti testin paras.

https://fltp.fi/dl/2c0b2e

https://autotoday.fi/vain-yksi-sahkoaut ... itestissa/

Eipä tuota matkaa polttiksellakaan nopeammin aja. Jos nyt ei sitte pidä sorsaa mukana ja kuseksi vauhdissa siihen

Niin ja kyllä useimmilla polttiksilla on myös kertaalleen tankattava. Nykysellä A250e:llä menis tosi tiukalle selvitä yhdellä tankkauksella, kun vain 35 litran tankki.

Eli tämä tulos (vielä kunnon talvipakkasella -20) viimeistään poistaa kaikki pelot siitä, että range ei riittäisi vaikkapa nyt siihen kuuluisaan Lapin reissuun. Tämähän otetaan aina siinä vaiheessa esiin, kun perustellaan, miksei sähköautoa voi ostaa

[tahtoomersun]

Kyllä, eikä kehitys tähänkään pysähdy. Jos muistelee kännyköiden akunkeston kehitystä, niin muutamassa vuodessa on tonni rikki.

[jukka-tre]

Kyllä, eikä kehitys tähänkään pysähdy. Jos muistelee kännyköiden akunkeston kehitystä, niin muutamassa vuodessa on tonni rikki.

Jep. Parin vuoden päästä nämä WLTP ranget 700-800 km ei ole mitään uutisia.

Mutta CLA:n range alkaa olla jo käytännössä tarpeeksi. Onko enää järkeä pakata autoon isompaa tai ainakaan kalliimpaa akkua? Kun ei kellään riitä pidätyskyky tai jaksaminen ajaa pidemmälle. Tuskin on. Ellei puhuta jostain extreme long-range -versiosta johonkin maahan jossa ei ole latauspaikkoja, kuin 1000 km välein. Turhaa hommaa, koska sitte vaan 200 -diisseli käyttöön ja takapaksiin 50 litraa varuiksi.

Toki aina voi akkutekniikka kehittyä, niin että ne painaa vähemmän ja ehkä kestää enemmän ja ehkä toimii ääripakkasilla paremmin. Isompi asia olis saada hintaa ales.

Yksi pointti on, että akun pitäisi vielä jonkunverran kuluneena olla riittävän hyvä. Jos valmistajan takuun mukaan 160 000 km jälkeen on 70% vähintään jäljellä. Tällä speksillä ei ihan ajeta sitä 500 000 km niinku diisselillä ennenkuin homma on paalissa. Mutta kyllä tossakin jo perinteiseen tapaan ruoste on nopeempi, kuin moottorin hajoaminen

Tossa topikissa laskin Kokkolan autohuollon ilmeisen asiasta tietävien speksien mukaan kestoa. Tulos oli reipas miljoona kilometriä.
viewtopic.php?p=1428135#p1428135

Aika varmaan mun ajomäärillä tuo uusi CLA on kaikista muista paikoista rikki ennenkuin akusta.

[tahtoomersun]

Kyllä, eikä kehitys tähänkään pysähdy. Jos muistelee kännyköiden akunkeston kehitystä, niin muutamassa vuodessa on tonni rikki.

Jep. Parin vuoden päästä nämä WLTP ranget 700-800 km ei ole mitään uutisia.

Mutta CLA:n range alkaa olla jo käytännössä tarpeeksi. Onko enää järkeä pakata autoon isompaa tai ainakaan kalliimpaa akkua? Kun ei kellään riitä pidätyskyky tai jaksaminen ajaa pidemmälle. Tuskin on. Ellei puhuta jostain extreme long-range -versiosta johonkin maahan jossa ei ole latauspaikkoja, kuin 1000 km välein. Turhaa hommaa, koska sitte vaan 200 -diisseli käyttöön ja takapaksiin 50 litraa varuiksi.

Toki aina voi akkutekniikka kehittyä, niin että ne painaa vähemmän ja ehkä kestää enemmän ja ehkä toimii ääripakkasilla paremmin. Isompi asia olis saada hintaa ales.

Yksi pointti on, että akun pitäisi vielä jonkunverran kuluneena olla riittävän hyvä. Jos valmistajan takuun mukaan 160 000 km jälkeen on 70% vähintään jäljellä. Tällä speksillä ei ihan ajeta sitä 500 000 km niinku diisselillä ennenkuin homma on paalissa. Mutta kyllä tossakin jo perinteiseen tapaan ruoste on nopeempi, kuin moottorin hajoaminen

Tossa topikissa laskin Kokkolan autohuollon ilmeisen asiasta tietävien speksien mukaan kestoa. Tulos oli reipas miljoona kilometriä.
viewtopic.php?p=1428135#p1428135

Aika varmaan mun ajomäärillä tuo uusi CLA on kaikista muista paikoista rikki ennenkuin akusta.

Aina on niitä, joiden pitää päästä Lappiin kahden tonnin kärry perässä, pysähtymättä ja mielellään vähintään 120kmh

[Juhani Halmeenmäki]

Jep. Parin vuoden päästä nämä WLTP ranget 700-800 km ei ole mitään uutisia.

Juu ja ei. Noita pitkiä rangejahan on jo nyt, mutta hinta- ja kokoluokka on sitten pykälää CLA'stakin ylöspäin. Kun mennään alempaan hintaluokkaan, niin rangen lisääminen nykyisestä ei näytä olevan enää trendi. Ja kannattaa aina muistaa sekin, että malli, joka esitellään nyt, on tuotannossa min 6 vuotta: CLA kohdalla siis vielä 2031 myydään likimain samaa autoa kuin nyt.

[Juhani Halmeenmäki]

Huolenpito maksoi 468 eur / 20 000 km / vuosi. Sisältää myös sijaisauton, rengaspalvelun ja renkaanvaihdot. Erikoistarjous tähän launch edition kampanjaan. Pidän kyllä sopuhintaisena. Vähä edes kompensaatioo rohkeille koekaniineille.

En ymmärrä tuota huolenpitorahastusta. Jos aiot pitää autoa 3 vuotta kuten olin ymmärtäväni, niin sulla on takuu ja vahva virhevastuu turvana. Jarruja tai renkaita ei normaalikilsoilla tarvi uusia. Sulat maksaa max muutaman kympin per vuosi. Rengashotellit 50-100 per vuosi paikasta riippuen.
Kolmen vuoden kulu on 1 404 ja siitä pois edellämainitut, jää luokkaa 1 100 katettavaksi muulla. Onko CLAn huolto kallista ja usein, en tiedä. Omassa muun merkkisessä huoltoväli on 30 tkm tai 2 vuotta ja maksaa noin 260 €. Olisi kolmelle vuodelle noin 400 siis. Se jäävä 700 jäisi taksimatkoihin sijaisauton sijaan, mutta eipä kulu 1,5 huoltokerralla noin paljoa, eikä ole iso vaiva pyytää kaveria hakemaan. Ainoa, mikä muuttaisi tuota sijaisautoasiaa olisi pitkä matka lähimpään huoltoon.
Toinen asia olisikin, jos auto olisi viitisen vuotta vanha, jolloin tarvitaan jo renkaita, jarrujen uusimista tms, olettaen, että ne saa huolenpitoon, ja silloin virhevastuu ei enää olekaan niin vahva takuun jatke.

[jukka-tre]

Huolenpito maksoi 468 eur / 20 000 km / vuosi. Sisältää myös sijaisauton, rengaspalvelun ja renkaanvaihdot. Erikoistarjous tähän launch edition kampanjaan. Pidän kyllä sopuhintaisena. Vähä edes kompensaatioo rohkeille koekaniineille.

En ymmärrä tuota huolenpitorahastusta. Jos aiot pitää autoa 3 vuotta kuten olin ymmärtäväni, niin sulla on takuu ja vahva virhevastuu turvana. Jarruja tai renkaita ei normaalikilsoilla tarvi uusia. Sulat maksaa max muutaman kympin per vuosi. Rengashotellit 50-100 per vuosi paikasta riippuen.
Kolmen vuoden kulu on 1 404 ja siitä pois edellämainitut, jää luokkaa 1 100 katettavaksi muulla. Onko CLAn huolto kallista ja usein, en tiedä. Omassa muun merkkisessä huoltoväli on 30 tkm tai 2 vuotta ja maksaa noin 260 €. Olisi kolmelle vuodelle noin 400 siis. Se jäävä 700 jäisi taksimatkoihin sijaisauton sijaan, mutta eipä kulu 1,5 huoltokerralla noin paljoa, eikä ole iso vaiva pyytää kaveria hakemaan. Ainoa, mikä muuttaisi tuota sijaisautoasiaa olisi pitkä matka lähimpään huoltoon.
Toinen asia olisikin, jos auto olisi viitisen vuotta vanha, jolloin tarvitaan jo renkaita, jarrujen uusimista tms, olettaen, että ne saa huolenpitoon, ja silloin virhevastuu ei enää olekaan niin vahva takuun jatke.

Tuossa oli lähinnä ajatuksena se vuosi 3 ja siitä eteenpäin, kun takuu on ummessa. Jos vaikka lämpöpumppu porsii tossa kohtaa, niin aika paha. Auto on niin täyteen ladattu elektroniikkaa, että sieltä puolen voi kans "jotain pientä" ilmetä.

Tota sopparia voi jatkaa. Kun lähestytään vuoden 3 loppua, niin siinä vaiheessa tiedetään aika paljon enempi tyyppivioista ja ko. yksilöstä. Jos (toivottavasti) tilanne näyttää siltä että isompia pommeja ei ole, niin sitte vaan ajellaan tällä eteenpäin.

Siinä kohtaa vois jatkaa huolenpitoa vaikka vuosi kerrallaan, jos se hinta ei pomppaa älyttömästi. Pitäskin selvittää tota, pystytäänkö jo tietämään millä hintaa jatkoa saisi. Jos sitä sopparia ei ota nyt heti, niin ilmeisesti myöhemmin sitä ei enää saa. Onkohan toikaan ihan noin.

[Juhani Halmeenmäki]

Lämpöpumpun oletettu käyttöikä on paljon pidempi kuin 3 vuotta, eli virhevastuuseen menisi!

[740 GLE]

Onnittelut hyvästä valinnasta, etenkin väri, Burmester, Shooting Brake korimalli sopisivat omaankin hakuseulaan hyvin.

Sisältyykö CLA:n Multibeam valoihin tai valittuihin varustepaketteihin myös valojen Ultra Range kaukovalomodulit vai pitäisikö ne tilata erikseen jos sellaiset haluaa?

[jukka-tre]

Onnittelut hyvästä valinnasta, etenkin väri, Burmester, Shooting Brake korimalli sopisivat omaankin hakuseulaan hyvin.

Sisältyykö CLA:n Multibeam valoihin tai valittuihin varustepaketteihin myös valojen Ultra Range kaukovalomodulit vai pitäisikö ne tilata erikseen jos sellaiset haluaa?

Kiitos!. Otin Multibeam led -valot (lisävaruste). Myyjä sanoi, että valoteho on sama, kuin perusvaloissa. Ainoa ero on enemmän automatiikkaa. Varsinkin pointtina se, että valot hoitaa ite pitkät / lyhyet valotilanteen mukaan. Samoin vastaantulevien tai edessä menevien häikäisyn esto. Eli periaatteessa ikinä ei tarvi koskea valojen säätöön. Mulla on ollut tuo sama ominaisuus jo 3:ssa viimesimmässä Mersussa ja ei siitä voi millään enää luopua

Mutta en edes tiedä saako tilattua jotain tehokkaampaa "Ultra Range" -versiota. Itellä ei ollut prioriteetti, kun valot on näissä viimesimmissä autoissa aina olleet todella hyvät.

[jukka-tre]

Lämpöpumpun oletettu käyttöikä on paljon pidempi kuin 3 vuotta, eli virhevastuuseen menisi!

"tahtoomersun" EQB:ssä hajos lämppäri just takuuajan jälkeen ja maksoi 6000. Jos ei olis ollu huolenpitoa, niin kyllä siitä lasku varmaan tulis. En oikein luota johonkin goodwill -meininkiín. Ainakin hirvee tappelu siitä tulis ja aikaa ja hermot menis.

[Juhani Halmeenmäki]

Goodwill on ihan eri asia kuin virhevastuu!

[mamajane]

Huolenpito maksoi 468 eur / 20 000 km / vuosi. Sisältää myös sijaisauton, rengaspalvelun ja renkaanvaihdot. Erikoistarjous tähän launch edition kampanjaan. Pidän kyllä sopuhintaisena. Vähä edes kompensaatioo rohkeille koekaniineille.

En ymmärrä tuota huolenpitorahastusta. Jos aiot pitää autoa 3 vuotta kuten olin ymmärtäväni, niin sulla on takuu ja vahva virhevastuu turvana. Jarruja tai renkaita ei normaalikilsoilla tarvi uusia. Sulat maksaa max muutaman kympin per vuosi. Rengashotellit 50-100 per vuosi paikasta riippuen.
Kolmen vuoden kulu on 1 404 ja siitä pois edellämainitut, jää luokkaa 1 100 katettavaksi muulla. Onko CLAn huolto kallista ja usein, en tiedä. Omassa muun merkkisessä huoltoväli on 30 tkm tai 2 vuotta ja maksaa noin 260 €. Olisi kolmelle vuodelle noin 400 siis. Se jäävä 700 jäisi taksimatkoihin sijaisauton sijaan, mutta eipä kulu 1,5 huoltokerralla noin paljoa, eikä ole iso vaiva pyytää kaveria hakemaan. Ainoa, mikä muuttaisi tuota sijaisautoasiaa olisi pitkä matka lähimpään huoltoon.
Toinen asia olisikin, jos auto olisi viitisen vuotta vanha, jolloin tarvitaan jo renkaita, jarrujen uusimista tms, olettaen, että ne saa huolenpitoon, ja silloin virhevastuu ei enää olekaan niin vahva takuun jatke.

Tuossa oli lähinnä ajatuksena se vuosi 3 ja siitä eteenpäin, kun takuu on ummessa. Jos vaikka lämpöpumppu porsii tossa kohtaa, niin aika paha. Auto on niin täyteen ladattu elektroniikkaa, että sieltä puolen voi kans "jotain pientä" ilmetä.

Tota sopparia voi jatkaa. Kun lähestytään vuoden 3 loppua, niin siinä vaiheessa tiedetään aika paljon enempi tyyppivioista ja ko. yksilöstä. Jos (toivottavasti) tilanne näyttää siltä että isompia pommeja ei ole, niin sitte vaan ajellaan tällä eteenpäin.

Siinä kohtaa vois jatkaa huolenpitoa vaikka vuosi kerrallaan, jos se hinta ei pomppaa älyttömästi. Pitäskin selvittää tota, pystytäänkö jo tietämään millä hintaa jatkoa saisi. Jos sitä sopparia ei ota nyt heti, niin ilmeisesti myöhemmin sitä ei enää saa. Onkohan toikaan ihan noin.

Huolenpitosopimus tehdään jaksoille 1-3, 4-6, 7-8 ja 9-10 vuotta. Netissä on nykyään eri malleille vain 1-3 vuoden hinnat. Luonnollisesti vanhemmissa autoissa hinta nousee vähän. Enemmän vaikuttaa kuitenkin se, että lisäpalvelut eivät ole enää maksuttomia, vaan ne pitää maksaa erikseen jos niitä tarvitsee.

Käytettyjen autojen sopimushintoja tulee varmasti sitten kun kyseinen automalli saavuttaa kolmen vuoden iän. Sopimus on hinnaltaan määräaikainen, mutta sen voi irtisanoa milloin vain, vaikka yhden tai neljän vuoden kohdalla. Ja toki siitä pääsee eroon jos vaihtaa koko auton. Käytettyyn autoon huolenpitosopimuksen voi saada tapauskohtaisesti jos sillä on aukoton merkkihuoltohistoria. Nämä kaikki tiedot ovat ihan maahantuojan sivulta. Ainoastaan se vanhemman auton sopimushinta pitää käytännössä itse kysyä, siinä voi olla autoyksilökohtaista vaihtelua.

[jukka-tre]

Huolenpitosopimus tehdään jaksoille 1-3, 4-6, 7-8 ja 9-10 vuotta. Netissä on nykyään eri malleille vain 1-3 vuoden hinnat. Luonnollisesti vanhemmissa autoissa hinta nousee vähän. Enemmän vaikuttaa kuitenkin se, että lisäpalvelut eivät ole enää maksuttomia, vaan ne pitää maksaa erikseen jos niitä tarvitsee.

Käytettyjen autojen sopimushintoja tulee varmasti sitten kun kyseinen automalli saavuttaa kolmen vuoden iän. Sopimus on hinnaltaan määräaikainen, mutta sen voi irtisanoa milloin vain, vaikka yhden tai neljän vuoden kohdalla. Ja toki siitä pääsee eroon jos vaihtaa koko auton. Käytettyyn autoon huolenpitosopimuksen voi saada tapauskohtaisesti jos sillä on aukoton merkkihuoltohistoria. Nämä kaikki tiedot ovat ihan maahantuojan sivulta. Ainoastaan se vanhemman auton sopimushinta pitää käytännössä itse kysyä, siinä voi olla autoyksilökohtaista vaihtelua.

Päädyin ymmärrykseen, että tuo huolenpito uuteen autoon pitää ottaa heti. Sitä ei saa (ainakaan samaan hintaan) enää myöhemmin. Allekirjoitus on kait siinä vaiheessa, kun auton saa. Käytetyt on eri homma.

Minäpäs selvittelen nyt Veholta tämän tarkemmin, miten omaksi ostetun uuden auton tapauksessa toimii. Tässä on vielä launch-edition spesiaalihomma, kun minä siis sain tämän CLA:n "halvalla" . Siinä pitäs olla myös "halpa" tämä huolenpito. Jee

[DBFI]

Päädyin ymmärrykseen, että tuo huolenpito uuteen autoon pitää ottaa heti. Sitä ei saa (ainakaan samaan hintaan) enää myöhemmin. Allekirjoitus on kait siinä vaiheessa, kun auton saa. Käytetyt on eri homma.

Minäpäs selvittelen nyt Veholta tämän tarkemmin, miten omaksi ostetun uuden auton tapauksessa toimii. Tässä on vielä launch-edition spesiaalihomma, kun minä siis sain tämän CLA:n "halvalla" . Siinä pitäs olla myös "halpa" tämä huolenpito. Jee

Muistelin että huoltosoppari piti ottaa 6 kuukauden sisällä uuden auton ostamisesta mutta nyt ehto onkin "ennen ensimmäistä määräaikaishuoltoa".

Ei tuossa kuitenkaan pysty kikkailemaan maksuilla, laskutus lähtee takautuvasti ja koko ekan vuoden joutuu maksamaan vaikka ottaisi sopparin juuri ennen huoltoa. Olikos sähköautoissa 2 vuoden välein huoltokin, mielellään ne ensimmäiset kaksi vuotta jättäisi maksamatta huolenpidosta kun takuu vastaa yllätykset mutta se ei onnistu.

Käytettyyn autoon sopparin saa jos sopparin päättymisestä on korkeintaan kaksi kuukautta. Varmaan veho itse voi tehdä poikkeuksia vaihtoautoihinsa.

https://www.mercedes-benz.fi/site/hps-ukk/

Sopimusta voi näköjään muuttaa osoitteessa: https://oma.veho.fi/omaveho paitsi että minua ei ainakaan päästetty sivustolle. Onkohan väärä osoite vai eikö sivustolle ole otettu huolenpitosopimusta.

[jukka-tre]

Muistelin että huoltosoppari piti ottaa 6 kuukauden sisällä uuden auton ostamisesta mutta nyt ehto onkin "ennen ensimmäistä määräaikaishuoltoa".

Ei tuossa kuitenkaan pysty kikkailemaan maksuilla, laskutus lähtee takautuvasti ja koko ekan vuoden joutuu maksamaan vaikka ottaisi sopparin juuri ennen huoltoa. Olikos sähköautoissa 2 vuoden välein huoltokin, mielellään ne ensimmäiset kaksi vuotta jättäisi maksamatta huolenpidosta kun takuu vastaa yllätykset mutta se ei onnistu.

Käytettyyn autoon sopparin saa jos sopparin päättymisestä on korkeintaan kaksi kuukautta. Varmaan veho itse voi tehdä poikkeuksia vaihtoautoihinsa.

Joo just näin. Eli se on otettava (tai ainakin maksettava) alusta asti. Ja siihen ei saa tulla katkoa. Ei voi esim. pitää välivuotta ja sitte jatkaa. Jos siis haluaa jatkaa autolla huolenpitosopparin kanssa 3v jälkeen, niin se pitää olla alusta asti.

Mulla on kysely vetämässä, miten mun tapauksessa hinnoittelu toimii, jos sitä jatkoa haluaa 3 v. jälkeen.

[DBFI]

Mulla on kysely vetämässä, miten mun tapauksessa hinnoittelu toimii, jos sitä jatkoa haluaa 3 v. jälkeen.

Kallista se ainakin on, omassa autossa neljäs vuosi lähes 45 senttiä kilometriltä. Pitäisi ajaa enemmän niin tulisi halvemmaksi.

[mamajane]

Minulla on siis ollut HPS uudesta asti. Sopimus päättyy automaattisesti määräajan jälkeen ellei sitä jatketa. Uusiminen onnistuu aikaisintaan neljä kuukautta ennen päättymistä ja viimeistään kaksi kuukautta sen päättymisestä. Käytettyjen kohdalla tilanne on tapauskohtainen, Vehohan myöntää joihinkin itse käytettynä maahantuomiinsa (kyllä, tätäkin tapahtuu) autoihin HPS:n jos auton historia on kunnossa. En usko että sähkö-CLA:lle on edes laskettu hintoja 3-6 vuodelle kun ei ole kokemusta mitä niiden huoltaminen ja varsinkin korjaaminen todellisuudessa huollolle maksaa. Uudet sopimukset ja niiden jatkot tehdään aina voimassaolevan hinnaston mukaisesti, mutta edellämainittujen aikaraamien puitteissa. Kilometrejä voi myös muuttaa sopimuskauden aikana ja se huomioidaan sitten loppukauden kuukausiveloituksissa. Olen itse yhden uuden sopimuksen tehnyt, kerran säätänyt ajokilometrejä ja kerran jatkanut sopimusta.

[markoala]

Mukava että saadaan perinne foorumilaisille uusia autoja.

[jukka-tre]

Mukava että saadaan perinne foorumilaisille uusia autoja.

Vai "perinne", no tottahan se on / aika kuluu . Onhan tässä liki 20 vuotta tänne liittymisestä. Ollaan aikalaila samaa "ikäluokkaa".

No mutta nyt on tosiaan pioneerihenkeä uuden auton kanssa. Piakkoin on alla ensimmäisestä saapumiserästä CLA Shooting Brake sähköversio. Huolta hieman hälventää hyvä testimenestys. Mutta sehän ei takaa mitään kestävyydestä.

Pari huomiota:

Vanha: W210 CDI 320 oli paras auto ajaa mitä tähän mennessä on ollut. Painava (1700kg) takavetoinen. Suora kutosdiesel keulalla. Joku vois kaivata ilmajousia. Mutta minä oikeestaan en. Se tuntuma tiehen ja keliin oli mahtava. Ja moottorin vastaus kaasuun: ääni ja vääntö. Samaa kokemusta ei ole ollut sen jälkeen. Toki paperilla varmaan parempia autoja olivat nuo C -mallit. Mutta ei ollut sitä fiilistä. Aakkosesta ei sitte puhuta enempää.

Uusi: Nyt toiveissa on osin samaa kuin W210. Painava (2000 kg, asia kunnossa ) takavetoinen. Perusjousitus. Tällä kertaa ei moottorin ääniä, joten stereot täysillä . TM 2026 talvitestiporukan kommentit antaa uskoa:
- "Mercedeksen ohjaus on vertailuryhmässä ylivoimainen: herkkä ja tunnokas. On kulunut liian kauan siitä, kun tällaisia oli viimeksi vapaasti kaupan. Vaikutelman täydentävät hyvä suunta­vakaus, mukavaksi viritetty jousitus ja luistonrajoitus, joka pitää takavetoisen auton virheettömästi kurssissaan myös polanteisten talviteiden ohitus­tilanteissa. Arvosana on täysi 10."

[dealer]

Jäin ihmettelemään TM vertailussa erinomaisesti suoriutuneen CLA:n heikkoa arvosanaa lämmityslaitteesta, ja vertasin tuloksia 10 vuoden takaiseen talviautotestiin jossa oli mukana GLC 250D.

Sisätilojen lämpiämistä mitattiin maantieajossa silloin 28 asteen pakkasessa, ja GLC saavutti +10 astetta 15 minuutissa ja +20 astetta 27 minuutissa.

Nyt vertailussa CLA maantieajossa 33 asteen pakkasessa otti 14,5 minuuttia aikaa että sisätilat lämpenivät -10 asteeseen, 32 minuuttia 0 asteeseen, eikä 20 asteen lämpötilaa saavutettu lainkaan tunnin ajon aikana.

Mahdollisesti ja toivottavasti ei-ihan-noin-kylmissä olosuhteissa kuitenkin lämmitysteho on riittävä, mutta toisaalta myös taajama-ajossa 15 asteen pakkasessa CLA:n lämmityslaite oli huonoin kaikista testattavista, ja ei kai sähköautossa pitäisi juurikaan vaikuttaa lämmityslaitteen toimintaan se, millaista ajo on.

Esilämmitystä tuossa ei käytetty, mutta se ei ratkaise ongelmaa vaikka hieman helpottaakin.

[jukka-tre]

Nyt vertailussa CLA maantieajossa 33 asteen pakkasessa otti 14,5 minuuttia aikaa että sisätilat lämpenivät -10 asteeseen, 32 minuuttia 0 asteeseen, eikä 20 asteen lämpötilaa saavutettu lainkaan tunnin ajon aikana.

Esilämmitystä tuossa ei käytetty, mutta se ei ratkaise ongelmaa vaikka hieman helpottaakin.

"Karvalakkimallin" paluu Saiskohan Diesel -Webaston lisävarusteena ? On kyllä huomattu jo näillä hybrideillä, että jos pakkasella haluaa lämpöä, niin se on sportti-moodi päälle ja pannu kuumaksi ainoa konsti. Ja toinen on sitte esilämmitys (myös penkinlämmittimet päällä).

Se on vähän paha, kun ei ole sitä "loputonta" hukkalämpöä polttomoottorista käytössä. Ei taida tosiaan auttaa muu kun penkinlämmitys ja karvalakki.

[Petteri Kivimäki]

Onnittelut hyvästä valinnasta, etenkin väri, Burmester, Shooting Brake korimalli sopisivat omaankin hakuseulaan hyvin.

Sisältyykö CLA:n Multibeam valoihin tai valittuihin varustepaketteihin myös valojen Ultra Range kaukovalomodulit vai pitäisikö ne tilata erikseen jos sellaiset haluaa?

Kiitos!. Otin Multibeam led -valot (lisävaruste). Myyjä sanoi, että valoteho on sama, kuin perusvaloissa. Ainoa ero on enemmän automatiikkaa. Varsinkin pointtina se, että valot hoitaa ite pitkät / lyhyet valotilanteen mukaan. Samoin vastaantulevien tai edessä menevien häikäisyn esto. Eli periaatteessa ikinä ei tarvi koskea valojen säätöön. Mulla on ollut tuo sama ominaisuus jo 3:ssa viimesimmässä Mersussa ja ei siitä voi millään enää luopua

Mutta en edes tiedä saako tilattua jotain tehokkaampaa "Ultra Range" -versiota. Itellä ei ollut prioriteetti, kun valot on näissä viimesimmissä autoissa aina olleet todella hyvät.

Multibeam on huippuhyvä lisävaruste ja ainoa, missä edeltävä autoni Škoda Octavia IV pesi tuon ostamani EQA:n.

Opponoin sen verran tuosta "varsinaisesta pointista", että valoautomatiikka kyllä vaihtaa tavan valoissakin automaattisesti pitkät lyhyille ja päinvastoin, mutta Multibeam se on upea; kun vastaan tulee rekka, niin Multibeam valaisee edelleen pientareen osuuden pitkillä, mutta tavan valot vetävät tuossa tilanteessa lyhyille ja rekan lähestyvissä valoissa piennar menee pimeäksi.

[jukka-tre]

Multibeam on huippuhyvä lisävaruste ja ainoa, missä edeltävä autoni Škoda Octavia IV pesi tuon ostamani EQA:n.

Opponoin sen verran tuosta "varsinaisesta pointista", että valoautomatiikka kyllä vaihtaa tavan valoissakin automaattisesti pitkät lyhyille ja päinvastoin, mutta Multibeam se on upea; kun vastaan tulee rekka, niin Multibeam valaisee edelleen pientareen osuuden pitkillä, mutta tavan valot vetävät tuossa tilanteessa lyhyille ja rekan lähestyvissä valoissa piennar menee pimeäksi.

Just tota samaa tarkoitin "vastaantulevien tai edessä menevien häikäisyn esto". Mutta toki en ilmaissut asiaa riittävästi.

Aivan upea ominaisuus, kun valot tekevät "mustan lätkän" siihen vastaantulevan auton kohdalle ja valaisevat pientareen ja muutkin paikat sen vastaantulevan auton ympärillä. Ja sitten kun niitä tulee monta vastaan tai niitä on monta edessä, niin se parhaansa mukaan sitte valaisee niin paljon kun voi valaista. Magee systeemi. Ja tosiaan ruksitin tuon ilman muuta lisävarustelistalta. Ollut jo 3 viimesintä autoa sama. Mutta on se myös kehittynyt paremmaksi. Ei se tuossa alla mainitussa EX-listassa ekassa C-mallissa niin hyvä ollut.

TM 2026 talvitestistä lainaus:

" Talvivertailun kriittinen valoarvostelu
Kaikissa on siis valoautomatiikka huomio-/lähivalovalinnalle ja myös vähintään kaukovalojen vaihtoautomatiikka.

Kehittyneemmissä versioissa kaukovaloja ohjataan niin, että ne eivät häikäise muita. Tämän ansiosta vähintään osakaukovalot palavat esimerkiksi toisen takana ajettaessa ja kohtaamis­tilanteissa, mikä korostaa kaukovalojen merkitystä valoarvostelussamme. Kaukovalojen päälle/pois-automatiikka on jo lähtökohtaisesti eriarvoinen monipuolisempaan ”matriisitekniikkaan” verrattuna.

Mercedeksen ja Volkswagenin paremman valotekniikan lisähinta on runsaat 600 euroa. Mercedekseen tulee tällöin valo-ohjauksen lisäksi eri umpiot, joissa on enemmän kaukovalolähteitä, mutta Volkswagenissa vain ohjelmisto muuttuu ja valoteho on sama.

Kummankaan valot eivät kuitenkaan ole täydelliset, kuten arvosanoista ilmenee. Mercedeksen kaukovaloteho on ylivoimainen, mutta vain kun täysi teho on käytössä. Moottoritiellä sitä ei käytetä edes yksin ajettaessa – selityksenä on perusteeton pelko muiden häikäistymisestä. Volkswagenissa sentään oikea puoli kaukovalokeilasta palaa moottoritieajossa.

Mercedeksen tapaan Volkswagenin lähivalokeila on oikealla outoon, ettemme sanoisi saksalaiseen, tyyliin lyhyt. Kaukovalojen täydellä teholla T-Rocin tarjoama näkyvyys on tasaisen tehokasta, muttei mitenkään ylenpalttista.

Kaukovalojen syttymisviive tie­valaistuksen päättyessä on yksi tarkastelukohteistamme, ja yllättävän usein se on jopa hämmästyttävän pitkä, luokkaa 4–5 sekuntia. Tämän lisäksi muiden takavaloihin reagointi tapahtuu usein aivan liian kaukaa, joten kaukovalojen luonteva käsikytkentä kesken automatiikan on tarpeen. Mercedeksessä tämä ei onnistu viiksestä (muuten kuin kauko­valovilkulle vetämällä), mutta Volkswagenissa ja monessa muussa kaukovalot kytkeytyvät tai vaihtuvat täydelle teholle viikseä liikauttamalla."

Ja kuvat:

[tahtoomersun]

Jäin ihmettelemään TM vertailussa erinomaisesti suoriutuneen CLA:n heikkoa arvosanaa lämmityslaitteesta, ja vertasin tuloksia 10 vuoden takaiseen talviautotestiin jossa oli mukana GLC 250D.

Sisätilojen lämpiämistä mitattiin maantieajossa silloin 28 asteen pakkasessa, ja GLC saavutti +10 astetta 15 minuutissa ja +20 astetta 27 minuutissa.

Nyt vertailussa CLA maantieajossa 33 asteen pakkasessa otti 14,5 minuuttia aikaa että sisätilat lämpenivät -10 asteeseen, 32 minuuttia 0 asteeseen, eikä 20 asteen lämpötilaa saavutettu lainkaan tunnin ajon aikana.

Mahdollisesti ja toivottavasti ei-ihan-noin-kylmissä olosuhteissa kuitenkin lämmitysteho on riittävä, mutta toisaalta myös taajama-ajossa 15 asteen pakkasessa CLA:n lämmityslaite oli huonoin kaikista testattavista, ja ei kai sähköautossa pitäisi juurikaan vaikuttaa lämmityslaitteen toimintaan se, millaista ajo on.

Esilämmitystä tuossa ei käytetty, mutta se ei ratkaise ongelmaa vaikka hieman helpottaakin.

Lueskelin nyt myös tuon testin läpi ja tämä alkoi hieman arveluttamaan. CLA on sisätiloiltaan huomattavasti pienempi kuin tuleva GLB ja jos näissä on saman tehoinen lämmityslaite, niin viileää kyytiä on talvisin luvassa ja kylmyys on autossa asia jota en siedä yhtään.

Melko erikoinen asia siksikin, että jostain luin, että tässä uudessa perusrakenteessa on parannettu lämmitystä, mutta tämä testitulos saa nyt kyllä hiukan epäilemään asiaa. Nykyisessä EQB:ssä on tarjennut pakkasellakin hyvin ja varsinkin nyt lämmityslaiteremontin jälkeen lämpöpyyntiä saa jopa pudottaa yleensä käyttämästäni 22 asteesta. Melko erikoinen lopputulos, että kylmä auto voitta talvitestin...

[jukka-tre]

Lueskelin nyt myös tuon testin läpi ja tämä alkoi hieman arveluttamaan. CLA on sisätiloiltaan huomattavasti pienempi kuin tuleva GLB ja jos näissä on saman tehoinen lämmityslaite, niin viileää kyytiä on talvisin luvassa ja kylmyys on autossa asia jota en siedä yhtään.

Melko erikoinen asia siksikin, että jostain luin, että tässä uudessa perusrakenteessa on parannettu lämmitystä, mutta tämä testitulos saa nyt kyllä hiukan epäilemään asiaa. Nykyisessä EQB:ssä on tarjennut pakkasellakin hyvin ja varsinkin nyt lämmityslaiteremontin jälkeen lämpöpyyntiä saa jopa pudottaa yleensä käyttämästäni 22 asteesta. Melko erikoinen lopputulos, että kylmä auto voitta talvitestin...

Ilmeisesti ei tule olemaan kaikista lämpösin auto. Lasikatto tuskin auttaa asiaa. Mulla farmarimalli ja siinä myös isompi lämmitettävä alue.

Mutta en nyt ihan vielä lähde ostaan paksumpaa pilkkihaalaria. Pari pointtia:
- Tossa testissä lähdettiin liikkeelle ilman esilämmitystä. Ite tiedän kyllä hyvissä ajoin etukäteen millon pitää lähteä. Esilämppäriä vaan ajoissa päälle. 85 kWh akussa kyllä riittää virtaa kiisuttaa. Ja jos on töpselissä, niin sitte ei akku edes vajennu.
- Tuollaset liki -30 pakkaset on kuiteski yksittäisiä päiviä vuodesta täällä Tampereen leveysasteilla. -15 on jo melko harvinaista sekin. No nyt tänä talvena poikkeuksellisen kylmä. Jos lämmintä haluaa, niin sitte menee sähköä reilusti. Pointti, että ne muutamat päivät vuodessa ei konkurssia tee vaikka käyttäis esilämmitystä pitkiä jaksoja.
- Penkinlämmitin, ratinlämmitin tekee aika paljon. Kyllä siinä on hiki selässä ennemmin ku kylmä

TM-penkin-testi.png