Käykääpäs kurkkaan tätä...

[cad70]

http://www.blocket.se/view/6098819.htm? ... c=1&city=5

[[jimi]]

haaparannassa ja suomen rekisterissä... hinta noin 600e. ei liian paha

[Wilhu]

Aika edullinen ja suht hyvin oli osat tallella. Kyllähän tuo pitäisi jonkun pelastaa.

[Sivonen]

Ei tuosta kuuttasataa saa.

[Timestone]

Sivosen kanssa samaa mieltä. Itse kun kauppasin sitä leimattua ja täysin toimivaa W115 220D:tä 400 eurolla niin ei se ketään kiinnostanut. Tosin tänä päivänä näyttää taas nämä vanhojen pyyntihinnat olevan nousussa...

[peteracing]

haaparannassa ja suomen rekisterissä... hinta noin 600e. ei liian paha

joko tonne o keretty soittaa? mikä kunto? vai muutenko vaa veikattu suomen kilpiseksi? ruottalaiset ei oo oikeen valmiita yleenä luopuun tarpeeksi vanhoista röntistä ku niissä ei oo diisseliveroo...näin kaalimaassa.

[Sivonen]

Se on laskenut hintaa ja muokannut ilmoitusta. Luki "Finsk rekkarissärna".

Niin, ja minä myin oman 240D 3.0:n 500e:lla pois, enempää ei saanut vaikka koitti mitä. Ei ollut kaunis, mutta hyvässä käyttökunnossa ja vasta leimattu.

[Vieras]

Tässähän on se että ihmiset kuvittelee vanhojen romujen olevan arvokkaitakin. 123:ssa se tulee ilmi vielä paremmin maks 300€ autosta hullut haluaa 2000€ vähintään. Ei ole järkeä, mutta eivätpä ne taida mennä kaupaksikaan kyllä

[PM]

Itse kyllä voisin maksaa huippukuntoisesta, uudenveroisesta, pilaamattomasta C123 280CE:stä vaikka 10k€ ja esim. 560SELlistä hyvinkin 20k€. Perinteisessä kunnossa olevien suomiautojen arvo ei toden totta ole montaa tonnia, välttämättä edes satasta. Autoja kun on niin monen kuntoisia; Amazoniakin on vuosien varrella monta ostajaa ihan tosissaan ollut ostamassa 50000mk:lla. Aika tavaran kaupittelee, sano.

[Jube]

Tässähän on se että ihmiset kuvittelee vanhojen romujen olevan arvokkaitakin. 123:ssa se tulee ilmi vielä paremmin maks 300€ autosta hullut haluaa 2000€ vähintään. Ei ole järkeä, mutta eivätpä ne taida mennä kaupaksikaan kyllä

Kyllä hyväpeltisestä 123:sta saa tonnin suomessa vaikka ois 200d. Kokemusta on

[cad70]

Hinta tippunu tonnilla eli satasella (€ ). Lähtis varmaan vielä halvemmalla ku tarjoais vaan raakasti. Prkl ku ei mahu enää pihaan tuota kalustoa... ja pitäis saada tuo oma -69 kans joskus liikenteeseen.

[aaaaaaaaaaaaaaa]

Tässähän on se että ihmiset kuvittelee vanhojen romujen olevan arvokkaitakin. 123:ssa se tulee ilmi vielä paremmin maks 300€ autosta hullut haluaa 2000€ vähintään. Ei ole järkeä, mutta eivätpä ne taida mennä kaupaksikaan kyllä

Ai pyytää vai ?

Kaupanteko on elämääkin ihmeellisempää

[karra]

Kaupanteko on elämääkin ihmeellisempää

Niin on, tällainen oli tullut just myyntiin... http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=478601 Jos tässä kilvettömässä 1975 300D:ssä on jotain erikoista mikä selittää hinnan niin voisiko joku kertoa sen minulle (siis foorumilla), asiallisesti - olen vähän ymmällä siis.

[Olli Lajunen]

Kaupanteko on elämääkin ihmeellisempää

Niin on, tällainen oli tullut just myyntiin... http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=478601 Jos tässä kilvettömässä 1975 300D:ssä on jotain erikoista mikä selittää hinnan niin voisiko joku kertoa sen minulle (siis foorumilla), asiallisesti - olen vähän ymmällä siis.

Siinä on coupen takapuskuri. Ei tuota hintaa kyllä muulla selitetä.

[karra]

asiallisesti - olen vähän ymmällä siis.

Siinä on coupen takapuskuri. Ei tuota hintaa kyllä muulla selitetä.

No en ollut sitten ainoa . Pelkäsin että tuo on joku "matching numbers" tms harvinaisuus, ei ole dieselit kovin tuttuja nääs. Toisaalta, jos on siisti peli niin miksi myydä halvalla, jos ei ole pakko rako . Museorekisteröintihän poistaisi kertaheitolle nuo ajoneuvoverot...tuo kilvettömyys vähän kertoo "ei-pitkäjänteisyydestä"...

[Timo L.]

Tekniikanvaihto taitaa vielä olla, huom. etuovien pikkuikkunat ja kapea maski ym.

[Aapo.T]

Outo nopeusmittari, normaalimittarit on joko 220 tai 160 asti, tuo on 180 ja siinä on joku lamppu alareunassa.

[Daaz]

Niin no niin.

Tässä on se mahdollisuus, että kyseessä on aito (!) Serie 1.5 -mallinen 280 E tai vaihtoehtoisesti 280 ilman ruiskua. Siihen viittaisi pari juttua: bensamallien maski ja 280/280 E:n takapuskuri. Myös auton kunto olisi aika hyvä vanhaksi taksiksi, eikä värikään ole tyypillisin.

Tai sitten se on vain jonkun ammattikoulun ryhmätyönä thyynaama, joten se sitten siitä. Mistäs nästä ottaa selvää kun sarjanumeroita ei kerrota.

Tuo kone on ainakin vaihdettu, koska se esiteltiin vasta 1975 (mitä tämä auto ei ole, ei ainakaan sen kori -> korinvaihto?). Mutta tekniikan-/korinvaihto on kyllä tehty aika siististi.

Tuo mittari on 240 D 3.0:sta. Se Muffen kyselemä valo on 3.0:n hehku. Perusmalleissahan oli se suolasirotin.

-Daaz

[Saul]

Outo nopeusmittari, normaalimittarit on joko 220 tai 160 asti, tuo on 180 ja siinä on joku lamppu alareunassa.

240 D 3.0

[Daaz]

Tässä on se mahdollisuus, että kyseessä on aito (!) Serie 1.5 -mallinen 280 E tai vaihtoehtoisesti 280 ilman ruiskua.

Jaa, ei olekaan. Kyllä se ihan yksinokkaisella koneella on alkujaankin ollut. Konetilan kuva sen kertoo (akku, tukitangot yms.). Se onkin siis ihan rehellinen Duuning. Eikun Thuuningk.

-Daaz

[Aapo.T]

Tässä on se mahdollisuus, että kyseessä on aito (!) Serie 1.5 -mallinen 280 E tai vaihtoehtoisesti 280 ilman ruiskua.

Jaa, ei olekaan. Kyllä se ihan yksinokkaisella koneella on alkujaankin ollut. Konetilan kuva sen kertoo (akku, tukitangot yms.). Se onkin siis ihan rehellinen Duuning. Eikun Thuuningk.

-Daaz

NIin, 280:sissä akku on toisella puolella. Ovet on jostain halpamallista koska niissä ei kulje listoja yläreunissa.

[Olli Lajunen]

Niin, koneenvaihdosta on jäänyt vuosiluku kummittelemaan ja silläpä tuossa ei muuta arvokasta olekaan kuin tuo puskuri. Tyylillä on vaihdos kyllä tehty ja mittariki asteikkoineen vaihdettu tyylimukaiseen. Sisäkuvakin otettu niin, että ratti peittää mahdolliset reiät kojetaulussa. Hieman mietityttää tuo takapuskuri ja kiiltävä tuuletusritilä, mutta tuskin akkua ovat tu(u)naajat jaksaneet dieselin paikalle siirtää.

Takapuskuristakaan ei ole sellaista kuvaa, josta saisi kuvaa sen kunnosta tai takapaksin merkeistä.

[kekka]

Mahtaisiko auto kuitenkin olla varustettu kuutoskoneisen takapuskurilla ja ilman ottoritilällä. Esim. 250:ssä löytyisi jo kyseisyt osat.

[Daaz]

Esim. 250:ssä löytyisi jo kyseisyt osat.

Ei ole pitkää takapuskuria 250:ssä. 250:ssä ei ole pitkää takapuskuria.

-Daaz

[Aapo.T]

Ainakin tuo ilmanottoritilä näyttää kiiltävältä 250-280 versiolta. Muistaakseni sitä ei ollut 230:ssä. Jos venetmäeltä menet kysymään tuota takapuskuria, maksaa se suunnilleen puolet tuon auton hinnasta.

[kekka]

En ole ihan varma mutta mielestäni alkupään 114:ssa oli jo pitkä takapuskuri koska 250 oli mallisarjan suurin/tehokain malli ennen kuin vimkami ilmestyi nokalle. Alkupään vimkanithan(=kiljuva kani) olivat 250 alakerralla ja uudella kannella jolloin iskutilavuus oli alle 2.8 l.
p.s Ei se ole tyhmä joka pyytää vaan se joka maksaa....

[Daaz]

Ei tämä nyt prkl ole mikään huutokauppa jossa eniten kannatusta saanut vaihtoehto on totuus. 250:ssa EI OLE pitkää takapuskuria. Uskokaa kun sanotaan.

Jos te nyt haluatte ulkoiset* tunnisteohjeet W114-malleille, niin tässä tulevat varsin helpot:

- 230 /8 ja 230.6 /8 -- ainoa ero W115:een on maskin ritilä Serie 0,5- ja 1,0- sekä 1,5-malleissa. Siis suomeksi sanottuna kapeamaskisissa eli ennen 8/73. W114:n ritilä on metallin sijaan muovia ja siinä on Serie 2,0 -kokoiset reiät. W115:n vanha maskihan on samaa metallileikkausta kuin W110:ssä.

Tämä ei sitten koske 230.4:ää, joka on neloskoneinen W115.

- 250 /8 -- kuten 230 /8 mutta etupuskurissa on alatuplaus 8/73 asti ja krominen tuulilasin ilmanottoaukko.

- 280 /8 ja 280 E /8 -- kuten 250 /8 mutta takapuskuri samanlainen pitkä kuin coupé-malleissa (250 C, 250 CE, 280 C, 280 CE ja 250 C 2.8 ).

Alkupään vimkanithan(=kiljuva kani) olivat 250 alakerralla ja uudella kannella jolloin iskutilavuus oli alle 2.8 l.

Ei M110-moottorissa ole tapahtunut iskutilavuudellisia muutoksia. On totta, että kahdella nokka-akselilla varustettu M110 on periaatteessa "250:n moottori" (M114 tai M130), johon on lyöty uusi kansi, mutta tämä koskee koko moottorisarjaa.

Koko moottoriperhe (M114, M130 ja M110) on varustettu samalla iskulla 78,8 mm, mutta tilavuutta on saatu muutettua (kansien muodon ohella) porauksella. Perusmallisessa 250:ssa poraus on 82 mm (johtaen iskutilavuuteen 2496 cm3), 250 2.8:ssa poraus on 86,5 mm (johtaen iskutilavuuteen 2778 cm3) ja kaksinokkaisessa 280:ssa poraus on tasan 86 mm (johtaen iskutilavuuteen 2746 cm3).

On siis totta, että 2,8:n iskutilavuus on "alle 2,8 litraa", mutta niin se on kaikissa moottoreissa kautta maailman. No, joissain OM617:n eli 300 D:n tai 240 D 3.0:n versioissa tilavuus on yli 3 litran (3005 cm3), mutta se on tosiaan poikkeus.

Ja jos tämä keskustelu jatkuu vielä aiheesta "mahtaako 250:ssa olla pitkä takapuskuri kun Esson baarissa niin sanoivat", niin vedän itseni jojoon.

-Daaz

*) Ulkoinen tarkoittaa tässä tapauksessa ulkoista ja helposti havaittavaa. Koska tästä seuraa kuitenkin saivartelua, niin korostan jo tässä vaiheessa, että en viitsi listata KAIKKIA eroja W114-mallien kesken, koska niitä on lähes rajattomasti konehuoneessa, sisustuksessa ja alustassa. Nämä ovat siis ne selkeimmät erot auton ulkopinnassa.

[raul]

Muista Harri verenpainees... Ei ne kerhutkaan aina riehu, ne syö välillä puolukoita.

[Aapo.T]

Tuo m130 jossa on m110 alakerta (250 2. on itseasiassa w108 280s ässän moottori joka on vaan adoptoitu pystäriin. Tosin mulla menee mottorin numero 130.923 ja niissä ässissä näyttäs menevän 130.920/921

[raul]

Tuo m130 jossa on m110 alakerta (250 2. on itseasiassa w108 280s ässän moottori joka on vaan adoptoitu pystäriin. Tosin mulla menee mottorin numero 130.923 ja niissä ässissä näyttäs menevän 130.920/921

Puristussuhde on pystärissä matalampi (8,7:1 vs 9,0:1), ölytilavuus 0,5 litraa ja vesitilavuus 0,1 litraa suurempi. Näin kertoi kirja, muista eroista ei havaintoa.