Waxenberger: aika kultaa muistot?

[karra]

Vanha aihe... .

Otin vaan kuvan Waxenbergerin tyyppikilvestä ja eikös siinä seiso että /8 . Tästähän on ollut juttua...

http://i194.photobucket.com/albums/z171 ... 070010.jpg

[HMK]

Muutama vuosi sitten kävin katsomassa kyseisen auton ja jotenkin veti hiljaiseksi, on se niin kaunis...jotenkin brutaali mutta jotenkin herkkä...Oman kuulemani huhun mukaan Mersun tehdas olis monta kertaa ilmaissut mielenkiintonsa ostaa Waxenberger omaan museoon mutta on jäänyt yritykseksi. On varmaan heti kimpussa jos joskus vapautuisi myytäväksi. Olis vaan kiva tietää mikä hinta olis huutokaupassa...

Tuossa tyyppikilvessä on paino ja sehän on kokonaispaino eli omapaino lienee 1700+ kg josta tuossa aikaisemmin oli juttua.

[unski]

Ja että onko Lahtisen auto ainoa säilynyt? No se on yleinen käsitys ainakin Suomessa, mutta onhan noita huhuja ja kertomuksia muitten autojen kohtaloista.

Tuo Lahtisen Mersuhan on "vain" 6.3:n (viralliset kisavehkeet 6.9:jä) lisäksi tehoa oli laskettu viimeisten ratamallien tehoista, vaihteiston välitykset ovat vakiot yms. Oikeastaan Lahtisen Waxemberg on lähes "replika" tosin oikean firman ja oikeitten henkiöiden tekemänä. Ei silti, suorituskyky oli tuolloin ja vieläkin enemmänkin kuin riittävä.

Tuossa on hiukan vanhempi koeajo, juuri kyseisetä laitteesta

juttu

muita juttuja löytyy linkkisivun alalaidasta

[karra]

Suorituskykyhän vakio 6.3:lla on aika mukava: 0-62 mph 6.5 s sekä varttimaili 14.25 s. Kolmesataa pollea.

Niin sitä tarkoitin viestissäni että miksi tyyppikilvessä on tuo /8 .

[JarkkoN]

On tuo Waxenberger tullut joskus katsottua ja mieleen jäi erityisesti
autossa ollut puhelin. Taisi olla aika harvinainen varuste.

[unski]

mieleen jäi erityisesti
autossa ollut puhelin. Taisi olla aika harvinainen varuste.

Veikkaisen sen olevan "Arppi" ja asennettu ihan suomessa. ihan offtopic: Itse muistan kuinka hienolta tuntui vuonna -83 kun kaverin isän autosta soiteltiin 15-16 vuotiaana kossina ARP:llä...vaikeaa oli vain oppia tangentin käyttö...

[unski]

Niin sitä tarkoitin viestissäni että miksi tyyppikilvessä on tuo /8 .

= vuonna -68 julkaistu malli... asiasta taisi olla muutenkin juttua Mercedes Classic 1/2008 lehdessä. Ainostaan pystäriin lempinimeksi juuttui sitten tuo Stricht acht = /8

[unski]

Kolmesataa pollea

huom. SAE... Din on sitten ihan muuta

[SEC-560]

Kolmesataa pollea

huom. SAE... Din on sitten ihan muuta

DIN 250 eikö ?

[karra]

Kolmesataa pollea

huom. SAE... Din on sitten ihan muuta

DIN 250 eikö ?

Ajattelin vaan että nuo suoritusarvot ovat melko hyvä noille tehoille; lukemat nappasin tuosta esitemateriaalista. Koeajojuttu sitten viljelikin erilaisia lukemia; sekä tehoja että suorituskykyjä.

[Harri126]

Ex työnantajalla oli tuollainen selli 80-luvun alkupuolella.
Melko hulppeaa kyytiä tarjoili mersu silloinkin.
Ja se kiihtyvyys oli jotain aivan käsittämätöntä. Enpä ole vieläkään ollut kovin monessa autossa, joka lähtisi samoin.
Kuulin, että se olisi myyty turkuun, mahtaakohan jollakin olla tietoa.
Auto on parasta AA-ryhmää...

[Bomber4]

Se herra E.W. Sai 50 luvun puolivälissä yhden 300 sl 6.2 mersun ja tehdä siitä "yksityisen" 2 ryhmän kilpa-auton. 1969 herra W sai tehtaalta pienen mekaanikko ryhmän ja 2 lisä autoa, jolloin moottorit kasvoivat 6834 kuutioon ja tehot nousi 360 din hevosvoimaan. Yhdessä autossa kokeiltiin ABS jarruja. Jossain vaiheessa yksi auto meni Amg:lle, joka 1972 turbotti (n.500 hv) autonsa, josta suunniteltiin otettavan jopa 800 hv. Amg:n lopetettua kilpa toiminnan auto meni Ranskaan Matran sotilasilmailun elektronisten laitteiden liikkuvaksi testialustaksi, jolloin Amg jatkoi autoa keskeltä 75 cm. Waxenbergereiden testi kuljettaja toimi mm. Rauno Aaltonen. lähde. mobilisti 7/2004

[JarkkoN]

Jep, se oli ARP ja kotimainen asennus. Se puhelin on aika juhlavan näköinen,
taisi olla peräti kierrettävä numerolevy.

ARP oli aluksi harvinainen, mutta 80-luvulla niitä oli esim.
Kone Oy:n Ladoissa, joita käytti hissinhuoltoporukka.

[karra]

Tässä tarinaa Suomen ensimmäisistä virallisista kiihdytysajoista vuodelta 1975:
http://personal.inet.fi/urheilu/keimola/7.htm

FHRA Drag Race Keimola 18.6. 1975 Kaikki ajoneuvotyypit ja luokat
1 Jorma Päivärinta Kawasaki 750 11,16
2 Mikael Silvenius Kawasaki 1000 Yoshimura 11,49
3 Mikko Kozarowizsky Formula Super V VeeMax 1600 12,24
4 Tuisku Urpiala BMW 3.0 CSL 12,35
5 Jorma Taionlahti Ringman 750 Triumph 12,37
6 Harri Nurminen Formula V VeeMax 1300 12,99
7 Ollikainen/Huhtala Sivuvaunu Mp 13,73
8 Antero Lindqvist Simca rII 14,01
9 Hans Sjölund Porsche 911 RC 14,27
10 Urpo Lahtinen MB Waxenberger automaatti 14,42 (nopein katurekisterissä)
11 Henri Toivonen Simca rII 14,57
12 Jyrki Kalpala BMW 2002 Turbo 14,63
13 Kai Svensson Dodge Charger 14,89 (nopein jenkkiauto)
14 Hannu Valtaharju Opel Ascona rII 14,91
15 Pekka Leino Dodge Polara 500 14,98


Kooltaan Urpo Lahtisen 2 280 kg painava Waxenberger 6,8 L Veekasilla vertautuu hyvin jenkkirassien kanssa.
Tehoa löytyy 428 hv, 0 - 100 km/h 4,4 s.

Tuo nollasta sataan on optimistinen tai sitten se on viritetyn koneen arvo. Urpon koneen teho ja tilavuuskin vaihtelee aina lähteen mukaan .

[Harri126]

Minulle on jostain jäänyt päähän, että Waxenbergit olivat 6,9 litraisia.
Olisi hienoa, jos saisin elää siinä luulossa edellen.

[unski]

tilavuuskin vaihtelee aina lähteen mukaan

Jerry Slognerin koeajon vuodelta 1971 mukaan Lahtisen Mersu oli 6.3:nen. Uskon sinänsä tuota raporttia, koska Slogner on/oli Eric:n hyvä ystävä....ainakin artikkelien mukaan.

[Daaz]

Tästä Lahtisen autosta liikkuu niin älyttömästi kaupunkilegendaa, ettei kannata oikeastaan uskoa mitään totena kerrottua juttua siitä. Esimerkiksi vaikka tuo iskutilavuus, teho, paino, vetonivelten rakenne ja niin edelleen. Ei se todellakaan paina mitään 2 280 kiloa; se on auton suurin sallittu kokonaismassa (lukee ihan tavallisenkin W109:n tyyppikilvessä). Auton omapaino on paljon vähemmän. Ihan tosi.

Aiheen epätavallisen sekavasta luonteesta (ja yleisön suuresta mielenkiinnosta) johtuen olen työkaverini kanssa ottanut pitkän aikavälin projektiksi ottaa selvää kaikista epäselvistä seikoista ja lopettaa huhut kerralla. Työnantajani tuntevat tietävät, etten edes puhu ihan scheissea.

Nämä asiathan selviävät kysymällä oikeilta henkilöiltä ja yksinkertaisesti mittaamalla itse autosta. Vaatii tosin melkoisia diplomaatin taitoja saada lupaa tutkimuksiin, koska auton omistus- ja hallintasuhteet ovat aika tulenarat. Mutta malttia miehet, totuus tulee vielä julki, takaan sen!

-Daaz

Edit: Tuollahan olikin Karralla oikein kuva siitä tyyppikilvestä. Ja huomasin muuten, että olen näistä samoista teemoista mouhunnut jo vuonna 2003. No, nyt tuli sitten uusintana.

[karra]

Tästä Lahtisen autosta liikkuu niin älyttömästi kaupunkilegendaa, ettei kannata oikeastaan uskoa mitään totena kerrottua juttua siitä.

Aiheen epätavallisen sekavasta luonteesta (ja yleisön suuresta mielenkiinnosta) johtuen olen työkaverini kanssa ottanut pitkän aikavälin projektiksi ottaa selvää kaikista epäselvistä seikoista ja lopettaa huhut kerralla.

Mutta malttia miehet, totuus tulee vielä julki, takaan sen!

-Daaz

Mr Daaz, ei ole tutkimukset varmaan vielä edenneet . Olen tässä törmännyt sekä netissä että luettuani uudelleen artikkelit Moblasta 7/04 ja Tähdellisistä 4/03 sekä tuon Slonigerin artikkelin Lahtisen autosta joihinkin seikkoihin (ei välttämättä faktoihin) liittyen Waxenberger-kilpureihin yleensä:

Waxenberger lähti Macaon 1968 kisaan "siviilinä", salanimellä Enrico kahdella autolla jotka olivat 6.3 tilavuudella ja ilman levikkeitä; toinen LHD ja toinen RHD. RHD auto jäi Macaoon ja on nykyisin Hong Kongissa varustettuna 280 SE mallista irroitetulla automaattilaatikolla. LHD versio palautui saksaan ja tästä tuli myöhemmin toinen AMG-autoista...

Tässä mustavalkokuva Macaon autosta:


1969 Span kisoihin Mercedes lähti 3:lla autolla Waxenbergerin luotsaamana, näissä oli levikkeet ja 6.8 koneet jo. Kaksi näistä taisi jäädä matkan varrelle rengasongelmien takia.

Alla Aaltonen/Glemser parin auto Spassa 1969:


Tässä on vielä nykyään Hampurissa tallella oleva harmaa yksi kolmesta alkuperäisistä Waxenberger-kilpa-autoista:



AMG (juuri perustettu firma) hankki näistä kolmesta ne kaksi muuta.

Tässä on oranssi AMG , tämän kohtaloksi koitui joutua rallicross autoksi josta uudempi kuva ylempänä - mustavalko-macaolaisen vierellä. Tämä auto on ilmeisesti tuhoutunut.


Tässä toinen, punainen AMG-auto joka esiintyy mm YuoTubella 1971 Span kisassa:



Punaisen auton kohtalo oli siis joutua Matran omistukseen jossa sitä pidennettiin ja sitä käytettiin lentokonetekniikan testaamiseen...


Urpo Lahtinen osti omansa suoraan tehtaalta osittaisilla kisaspekseillä (kone "vain" 6.3 ). Kuinka hän, siviilinä, pystyi auton ostamaan on vissiin arvoitus mutta Tähdelliset-lehti on luvannut palata tähän aiheeseen...onko näin tehty jo sitä en tiedä .

Olenkohan edes oikeillä jäljillä, voisiko herra D raottaa jännityksen esirippua .

http://www.m-100.cc/6point3/magazines/c ... cedes.html

[Heavy]

Tässä kuvia 1971 vuodelta Klaus Behrmann:in autosta. Ilmeisesti sama laite joka Karran kuvissa mainitaan olevan Hampurissa.







Tämä ilmeisesti jälkeenpäin tehty laite. Netissä oli, että joku paja olisi 2004 vuonna tehnyt sen punaisen replican.








Tässä vanhempia kuvia.





Lahtisen Waxenbergerin kuvia.

[Heavy]

Lisää kuvia aiheeseen liittyen:

[josapappa]

itse näin waxenberger-mersun vehoniemellä joskus 2000

[cuuno]

... http://www.verhoilijamestari.fi/autot/lehti/index.html

[Mesedesi]

Mulla olis siitä Lahtisen autosta toistakymmentä kuvaa, mutta kun en osaa liittää niitä tänne, niin jää vaan maininnaksi...

[karikuuva]

TM. 3/89 on monisivuinen juttu kyseisestä autosta, mm.auton painoksi kerrottiin kisakunnossa 1600 kg.ja 0-100kmh.4.4 sek.

[Heavy]

Tässä esillä nämä Mesedesin lähettämät kuvat:

[Pakardinen]

Jukravit!

Ratijot ja puhelimet ja kaekki! Huima varustelutaso kilpa-autoksi...

[Mesedesi]

Jostain tulin siihen käsitykseen, että Urpo olisi myöhemmin asennuttanut nuo istuimet ja sisustukset tuohon autoon, ilmeisesti senjälkeen kun rallikisailu ei enää ollut niinpaljoa mielessä.

Vaan mikähän kytkin tuo ratissa oleva ikkunannostimen kytkin oikein on? Äänimerkkikö?`

Ja kiitokset Heavylle kuvien laitosta.

[teem085]

Mobilisti lehdessä oli kans parin aukeaman juttu kyseisestä autosta,aikas mielenkiintosta luettavaa...

[karra]

Vähän aihetta sivuten, mutta...tänään tuli postissa Klubin Tähdelliset lehti 4/08.
Siinä oli kopioitu juttu Tekniikan Maailma numerosta 13/80, aiheena Hannu Mikkolan pitkänmatkan ralli-450 SLC
joka oli itse asiassa yli viisilitrainen iskutilavuudeltaan.
Jutussa kerrottiin että 1970-80 tallipäällikkönä tiimilla oli Erich Waxenberger. Talli osallistui lähinnä pitkiin ralleihin
sekä pariin eurooppalaiseen ralliin kuten Akropolis ja Portugal.

Sitten aika hauska havainto; vuonna 1980 TM kirjoitti kuvatekstissään näin:
"Takaluukusta roikkuvat hihnat on tarkoitettu tartuntakahvoiksi painoina mutaisissa paikoissa käytetäville neekereille" .







Tuolla on lisää 107 rallijuttua:
http://www.mbclassic.net/Mb-W107_SLs/MB ... idades.htm

[DBFI]

Mikäs tämä auto "allekirjoituksessa" on? Tunnistaako joku foorumin jäsenen?

http://www.mbworld.org/forums/3235207-post88.html