606 st:ksi + voimansiirto

Timo N · Viesti Kirjoittaja **Timo N** » Ke 10.03.2010 21:45

se vähäpäästöinen saa nyt sitten olla vähäpäästöinen käyttöauto ja vanhempi 124 viritetään harraste käyttöön st:ksi, jarkko sitä ehdottikin heti alkuunsa mutta eihän sitä usko ennekuin näkee
eli väykystä on kone 606 ite aattelin tehdä pakarin, 3" lienee tarpeeks iso, välijäähyn teen ite niin iso kun keulaa mahtuu, ei liene koosta haittaa, pako- ja imusarjat aattelin ostaa, niistä ja turbosta kuuntelisin mielellään kokemuksia, pitäiskö lisärikastin laittaa pumppuremontin yhteydessä? mikö laatikko on sellanen josta kannattaa ruveta vahvisteleen? entäs perä, voiko 606 väykyn perästä tehdä vahvemman? entäs kardaani?

nj^ · Viesti Kirjoittaja **nj^** » Ke 10.03.2010 21:53

Hommaa jostakin ASD perä, pitäisi kyllä kestää st käyttöä. Ainakin joissakin semmoinen on! Ja jos nyt en väärin ole laatikkoasioita ymmärtänyt, niin ihan mikä tahansa "iso" automaagilaatikko voidaan vahvistaa st käyttöön, mutta ilmeisesti paljon käytetty 300td:n omaa.

Turbosta on paha sanoa kun ei tiedä tehotavoitetta, mutta kun otetaan huomioon että st:n raja on kolmelitraisessa 400hp ja risat, niin kait jollakin hx50:Sellä päästään helposti tonne, riittänee vielä pidemmällekkin.

Pumpun laittaisin mynädieselille, he tietävät mitä sille tarvii tehdä

Kummeli · Viesti Kirjoittaja **Kummeli** » Ke 10.03.2010 22:16

Riittänee varmaan hx40 superikin. Lähtee vetämään matalemmalta ja tosin riittää ST nimitykseen... Mutta siitä edespäin varmaan vähän nihkeää?

Stonehead · Viesti Kirjoittaja **Stonehead** » Ke 10.03.2010 22:45

täältä löytyy ST pakosarja HX laipalla

Timo N · Viesti Kirjoittaja **Timo N** » Ke 10.03.2010 22:47

[quote="nj^"]Hommaa jostakin ASD perä
minkäs koneen perässä toi asd? on ollut

"iso" automaagilaatikko
ja toi löytyy vissiin 300 bensan perästä?

Timo N · Viesti Kirjoittaja **Timo N** » Ke 10.03.2010 22:50

[quote="Stonehead"]täältä löytyy ST pakosarja HX laipalla[/quote

mitäs stonehead pitää sarjalla hintaa, onkos imupuolelle tarjota jotain, ja se tehontarve tietysti kasvaa niin voiskos tehdä heti sellasen että piisais hetkeks aikaa

nj^ · Viesti Kirjoittaja **nj^** » Ke 10.03.2010 22:51

Timo N kirjoitti:
nj^ kirjoitti:Hommaa jostakin ASD perä
minkäs koneen perässä toi asd? on ollut

"iso" automaagilaatikko
ja toi löytyy vissiin 300 bensan perästä?

ASD tainnut olla minkä tahansa koneen kanssa saatavissa, lisävarusteena. Vakiona ei taida olla missään? Anyhow, usealla eri välityksellä ollut, eli kannattaa olla tarkkana

Automaattilootista en juur mitään tiedä, mutta ilmeisesti kaikissa kolmisatasissa automaageissa ollut tämä ns. "iso". Joku voisi vahvistaa tämän tiedon

Lisäys:
Imusarjaksi kelpaisi varmaan vaparin imusarjasta jollakin kunnon plenumilla?

Timo N · Viesti Kirjoittaja **Timo N** » Ke 10.03.2010 22:54

napa · Viesti Kirjoittaja **napa** » Ke 10.03.2010 22:57

Timo N kirjoitti:ASD?

ASD perä on lukkoperä, joka kytketään hydraulisesti 100% lukoksi, muuten toimii 35 % kitakalukkona... vaatii oman hydrauliikka systeeminsä ja ohjaimensa autoon, jos haluaa sen toimivan 100% lukkona...

nj^ · Viesti Kirjoittaja **nj^** » Ke 10.03.2010 22:58

Anti Slip Differencial tai joku tommonen, eli lukkoperä.

Jälleen lisäys;
Niin ja imusarjaksi kelpaisi varmaan tämmöinen (kuvaa lainattu Petehriltä). Eli awm plenumilla (oliko ton merkkinen)

Timo N · Viesti Kirjoittaja **Timo N** » Ke 10.03.2010 23:12

mikäs ois oikee välitys perässä?

napa · Viesti Kirjoittaja **napa** » Ke 10.03.2010 23:16

Timo N kirjoitti:mikäs ois oikee välitys perässä?

kumpaa haluat, kiihtyvyyttä vai huippunopeutta... jollain tosi harvalla perällä (2.65 vai mikä se harva perä oli...) päästään jo yli 300 km/h

joku vois piruuttan laskea mitä tuolla oikeasti pääsis, jos on 5 vaihteinen manuaali ja tuo 2,65 perä ja vaikka 18" vanteet 235/45 renkailla...

Timo N · Viesti Kirjoittaja **Timo N** » Ke 10.03.2010 23:20

ei kai noita huippuja tarttis olla kun vaan nousis nopeesti tonne 200

napa · Viesti Kirjoittaja **napa** » Ke 10.03.2010 23:34

Timo N kirjoitti:ei kai noita huippuja tarttis olla kun vaan nousis nopeesti tonne 200

3,27 perä on varmaan kiihtyvyyden kannalta ihan hyvä, omassa 300E mersussa on muistaakseni 3,07 perä ja se kiihtyy ihan kivasti, että pysyy vaivattomasti liikenteen mukana... kakkonen vetää hieman yli sataseen automaatilla... jos olettais, että siinä olis joku 400 heppainen ST moottori, niin se kiihtyis varmaan tosi hyvin katuautoksi...

tiheämpi, kuin 3,27 perä ei enää katukäytössä tunnu mielekkäältä, tuollakin taitaa kierrokset 100 km/h nopaudessa olla jossakin 3500-3700 rpm, eli se 200 km/h voi olla jo vaikea saavuttaa, ilman koneen ylikierrättämistä...

onhan noita perävälityksiä mersuissa vaikka kuinka montaa, mutta tuossa nuo "yleisimmät"... eli 2,65 2,87 3,07 ja 3,27

3,46 on kai vielä olemassa, mutta se on automaatin kanssa jo liian lyhyt, jos meinaa oikeasti ajaa autolla muutakin, kuin varttia

edit: kummalisia taulukoita ja tietoja tuolla netissä kans on, kun ASD perää muka ei ole saanut kuin dieseleihin ja silti tuossa munkin omassa bensa 300 on tehtaan asentama ASD perä

vai onko se muka bensoihin ollut niin "erikois erikois optio", että se jo lasketaan mahdottomaksi, vai miksi tuollaista infoa tulee vastaan

tomant · Viesti Kirjoittaja **tomant** » To 11.03.2010 02:25

nj^ kirjoitti:Anti Slip Differencial tai joku tommonen, eli lukkoperä...

Mersun ASD on "Automatische Sperrdifferential" eli automaattinen lukkoperä

tomant

Timo N · Viesti Kirjoittaja **Timo N** » To 11.03.2010 06:02

napa kirjoitti:
Timo N kirjoitti:ei kai noita huippuja tarttis olla kun vaan nousis nopeesti tonne 200

3,27 perä on varmaan kiihtyvyyden kannalta ihan hyvä, omassa 300E mersussa on muistaakseni 3,07 perä ja se kiihtyy ihan kivasti, että pysyy vaivattomasti liikenteen mukana... kakkonen vetää hieman yli sataseen automaatilla... jos olettais, että siinä olis joku 400 heppainen ST moottori, niin se kiihtyis varmaan tosi hyvin katuautoksi...

tiheämpi, kuin 3,27 perä ei enää katukäytössä tunnu mielekkäältä, tuollakin taitaa kierrokset 100 km/h nopaudessa olla jossakin 3500-3700 rpm, eli se 200 km/h voi olla jo vaikea saavuttaa, ilman koneen ylikierrättämistä...

taidan kyllä pikkasen tinkiä kiihtyvyydestä jos 100km/h toi 3,27 perä pyytää jo 3500rpm

Timo N · Viesti Kirjoittaja **Timo N** » To 11.03.2010 06:03

napa kirjoitti:
Timo N kirjoitti:ASD?
ASD perä on lukkoperä, joka kytketään hydraulisesti 100% lukoksi, muuten toimii 35 % kitakalukkona... vaatii oman hydrauliikka systeeminsä ja ohjaimensa autoon, jos haluaa sen toimivan 100% lukkona...

pumppu lienee helppo laittaa vaikka ilm.kompuran tilalle mutta entäs toi ohjaus?

jusky · Viesti Kirjoittaja **jusky** » To 11.03.2010 07:54

Timo N kirjoitti:
napa kirjoitti:
Timo N kirjoitti:ei kai noita huippuja tarttis olla kun vaan nousis nopeesti tonne 200
3,27 perä on varmaan kiihtyvyyden kannalta ihan hyvä, omassa 300E mersussa on muistaakseni 3,07 perä ja se kiihtyy ihan kivasti, että pysyy vaivattomasti liikenteen mukana... kakkonen vetää hieman yli sataseen automaatilla... jos olettais, että siinä olis joku 400 heppainen ST moottori, niin se kiihtyis varmaan tosi hyvin katuautoksi...

tiheämpi, kuin 3,27 perä ei enää katukäytössä tunnu mielekkäältä, tuollakin taitaa kierrokset 100 km/h nopaudessa olla jossakin 3500-3700 rpm, eli se 200 km/h voi olla jo vaikea saavuttaa, ilman koneen ylikierrättämistä...

taidan kyllä pikkasen tinkiä kiihtyvyydestä jos 100km/h toi 3,27 perä pyytää jo 3500rpm

Mulla oli s.getrakki jossa suora vitonen ja perävälitys 3.46 ja kierroksia 100km/h n.3000rpm. nyt 2.65 välitys ja kierroksia n.2300.

Terho P · Viesti Kirjoittaja **Terho P** » To 11.03.2010 08:32

itellä on 3.07 välitys 2.5L jatkeena ja se tahtoo olla hiukan liian tiuha.. riippuu ajeletko matkaa vai pätkää.. itelle mainaan joskus viä kattella 2.88 ja jos olis 300dee niin varmaankin 2.65 riittääs koska 6-konees on vääntöä alhaallaki enempiku tuos vajaas.. asd perään laitoin rasvaprässillä painetta sen verran että perä antaa periksi jo kun rengasta lihasvoimin tunkipäällä pyörittää.. eikä mitään muita asd vempeleitä.. hyvin sutii kahta raitaa ja viä paremmin jos viihtii ekan metrin kuovittaa auton ollessa vielä suorassa.. onhan mulla toki tuolla myytävien osien puolella nuo asd rojutkin myytävänä

ja tuossa se myyntipuhe sit oliki

Timo N · Viesti Kirjoittaja **Timo N** » To 11.03.2010 10:02

nj^ kirjoitti:Anti Slip Differencial tai joku tommonen, eli lukkoperä.

Jälleen lisäys;
Niin ja imusarjaksi kelpaisi varmaan tämmöinen (kuvaa lainattu Petehriltä). Eli awm plenumilla (oliko ton merkkinen)

kuinkahan isoille ahtoputkille toi on, ei kai putket tarvi olla sen isompia kun toi tulo on tossa kotelossa?

nj^ · Viesti Kirjoittaja **nj^** » To 11.03.2010 10:24

Timo N kirjoitti:
nj^ kirjoitti:Anti Slip Differencial tai joku tommonen, eli lukkoperä.

Jälleen lisäys;
Niin ja imusarjaksi kelpaisi varmaan tämmöinen (kuvaa lainattu Petehriltä). Eli awm plenumilla (oliko ton merkkinen)
kuinkahan isoille ahtoputkille toi on, ei kai putket tarvi olla sen isompia kun toi tulo on tossa kotelossa?

veikkaisin että 2.5"-3".. Ite suunnittelin 2.5" omaan 2.5l vermeeseen, joku fiksumpi voisi sanoa onko sopiva

Timo N · Viesti Kirjoittaja **Timo N** » To 11.03.2010 10:33

niin ja onkos se ratkaiseva tekijä mikä on turbon lähtö, tarviiko ahtoputket olla isommat kuin se?

jeemu · Viesti Kirjoittaja **jeemu** » To 11.03.2010 12:28

Mulla on tosa amw kotelosa 3" sisää meno.

nj^ · Viesti Kirjoittaja **nj^** » To 11.03.2010 12:41

Onko tuohon ahtoputken kokoon olemassa jotakin nyrkkisääntöä? Voiko se olla liian iso? Itselle tosiaan 602:seen näillä näkymin tulossa hx35 ja edelleen 250-300 heposta tavoite. Imusarjaa aloitin työstämään ja tuon lähdön kokoa olen miettinyt..

jeemu · Viesti Kirjoittaja **jeemu** » To 11.03.2010 13:28

2.5" o iha hyvä koko. Nätti viejäkki pitkin konehuonetta.
Löytyy valamista alumiini supistajaa 60-75mm. Ei oo nii lyhyellä matkalla ku silikooneisa.

tomant · Viesti Kirjoittaja **tomant** » To 11.03.2010 14:41

Timo N kirjoitti:
napa kirjoitti:
Timo N kirjoitti:ASD?
ASD perä on lukkoperä, joka kytketään hydraulisesti 100% lukoksi, muuten toimii 35 % kitakalukkona... vaatii oman hydrauliikka systeeminsä ja ohjaimensa autoon, jos haluaa sen toimivan 100% lukkona...

pumppu lienee helppo laittaa vaikka ilm.kompuran tilalle mutta entäs toi ohjaus?

Hydraulinen käsijarru (tai kytkinsylinteri) on yksi vaihtoehto, jos mekaaninen ohjaus riittää. Tällöin ei tarvita pumppuja. Laineracing on vissiin toteuttanut sellaisen.

tomant

MatKa · Viesti Kirjoittaja **MatKa** » To 11.03.2010 16:52

Jos autossa on absit, niin vaikuttais suhteellisen kivuttomalta laittaa ASD toimimaan kuten tehtaan papan jäljiltä. Hydrauliikat ja abs/asd johtosarjan bokseineen siirtää kaikkineen potilaaseen, muuta ei taia tarvita. Itelle tarkotus laittaa tässä kevään mittaan.

Timo N · Viesti Kirjoittaja **Timo N** » To 11.03.2010 19:31

[quote="nj^"]Hommaa jostakin ASD perä, pitäisi kyllä kestää st käyttöä. Ainakin joissakin semmoinen on! Ja jos nyt en väärin ole laatikkoasioita ymmärtänyt, niin ihan mikä tahansa "iso" automaagilaatikko voidaan vahvistaa st käyttöön, mutta ilmeisesti paljon käytetty 300td:n omaa.

aihio on vasta hakusessa mutta hyvä tietää mitä siltä vois toivoa, onkos tolla "isolla" laatikolla joku tyyppi?

Timo N · Viesti Kirjoittaja **Timo N** » To 11.03.2010 19:42

nj^ kirjoitti:
Timo N kirjoitti:
nj^ kirjoitti:Hommaa jostakin ASD perä
minkäs koneen perässä toi asd? on ollut

"iso" automaagilaatikko
ja toi löytyy vissiin 300 bensan perästä?
ASD tainnut olla minkä tahansa koneen kanssa saatavissa, lisävarusteena. Vakiona ei taida olla missään? Anyhow, usealla eri välityksellä ollut, eli kannattaa olla tarkkana

Automaattilootista en juur mitään tiedä, mutta ilmeisesti kaikissa kolmisatasissa automaageissa ollut tämä ns. "iso". Joku voisi vahvistaa tämän tiedon

Lisäys:
Imusarjaksi kelpaisi varmaan vaparin imusarjasta jollakin kunnon plenumilla?

toimiikos toi 606 td:n oma imusarja tässä touhussa vai onko virisarjat selkeesti parempia?

Timo N · Viesti Kirjoittaja **Timo N** » To 11.03.2010 20:07

voisko laatikosta 722408 tehdä käypäsen tähän hommaan?