No mikäs sitte jos ei ollut ollutkaan tosta noin vaan johdot kiinni?Hanikka kirjoitti:ei se sitten ollutkaan ihan tosta vaan juttu..mutta ladata tarttee.
Näin teen aina kun käytän testeriä autossa pidemmän ajan. Ja noin käskee myös DAS tekemään diagnoosia käynnistettäessä.mc kirjoitti:Mikset lataa sitä akkua siinä autossa kiinni ollessaan, jos laturi on kunnossa niin laitat navat ensin latauspisteisiin kiinni jonka jälkeen kytketään johto seinään ettei tule "piikkejä". Näin minä olen tehnyt W203:mosen kanssa eikä ole ollut ongelmia vaikka en ole edes akusta korkkeja avannu
Tuo 95ah AGM akku on ainoa mitä pitäis käyttää näissä autoissa.Tomba kirjoitti:Mulla vasta ensitanssahtelua uuden 2003-vuotisen W211 320 CDI:n kanssa, mutta alkuperäinen akku on 70 Ah. Oliskohan alkuperämaan olosuhteisiin mitoitettu kun ymmärsin, että täällä päin yleensä 95 Ah.
Irroitusvinkit yllä täten tervetulleita, sillä akku menee vaihtoon. Kylmällä herjaa aamukäynnistyksen yhteydessä, että on sulkenut sähkölaitteita varauksen ylläpitämiseksi (Electrical consumers...).
Onko kokemuksia AGM-akuista arktisemmasta käytöstä? Eli onko kylmäkäytössä selkeästi parempi kuin tavallinen lyijyakku? Ja jos jokin tietty merkki, joka kestää pitkä-aikaista hidasta purkua ja kuitenkin lataa paukkuja starttiin, niin sekin tieto kiitoksella vastaanotetaan.
Turbocompound kirjoitti:Tomba kirjoitti:Mulla vasta ensitanssahtelua uuden 2003-vuotisen W211 320 CDI:n kanssa, mutta alkuperäinen akku on 70 Ah. Oliskohan alkuperämaan olosuhteisiin mitoitettu kun ymmärsin, että täällä päin yleensä 95 Ah.
Irroitusvinkit yllä täten tervetulleita, sillä akku menee vaihtoon. Kylmällä herjaa aamukäynnistyksen yhteydessä, että on sulkenut sähkölaitteita varauksen ylläpitämiseksi (Electrical consumers...).
Onko kokemuksia AGM-akuista arktisemmasta käytöstä? Eli onko kylmäkäytössä selkeästi parempi kuin tavallinen lyijyakku? Ja jos jokin tietty merkki, joka kestää pitkä-aikaista hidasta purkua ja kuitenkin lataa paukkuja starttiin, niin sekin tieto kiitoksella vastaanotetaan.
Tuo 95ah AGM akku on ainoa mitä pitäis käyttää näissä autoissa.
Se on myös oikea koko tänne pohjolan olosuhteisiin.
Ainakin Vartan akut ovat hyviä ja onhan noita muitakin. Motonet myy Boschin vastaavaa.
Tuo AGM akku on nimenomaan tehty tuohon sun mainitsemaan tarkoitukseen/autoon ja pitäis olla huomattavasti parempi kuin perinteinen lyijyakku.
Samalla jos vaihdat akun niin vaihda pikku akku kans konepellin alla varakuskin puolelle etu ikkunan lähellä.
Silläkin on jo ikää jos alkuperäinen ja auto voi sen takia herjata sähkön puuteesta.
Ja latauksesta. Jos käytät hyvää laturia niin ei tarvitse irrotella akkua tai kenkiä sen lataamiseen.
Yks parhaimista on esim. tällainen http://www.flinkenberg.fi/batteries/ctek.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Otsikko oli kyllä W211 ja siinä ei ole niitä apukaapelin kiinnityspisteitä konehuoneessa, S211:ssä on. Löytyy siitä W211:stäkin paikat mutta ei apukaapeleille suunniteltuja tolppia.Potifaari kirjoitti:Kun vaihdatin viimeksi ison akun, kaveri laittoi konehuoneeseen ulkopuolisen akun kiinni käynnistyskaapeleilla, siellä on ne nastat olemassa ja irrotti vasta sitten vanhan eli näin näyttäisi homma hoituvan.
Siis onhan se nyt selkeätä jos W on Sedan ja S on Wagon. Näissä keskusteluissa kyllä W211 tarkoittaa kumpaakin mallia ellei erikseen mainita (S211 ei koskaan tarkoita Sedania). Tuo aiempi kommenttini tarkoittikin vain että ei voida olla varmoja onko OP:n autossa ne sähkötolpat.Tomba kirjoitti:Tuo W ja S ei ehkä heti ensimmäisen mesen kohdalla ole selvin lyhenne, sillä Weetä voisi sovitta wagoniin, vaikka S kai se Station Wagon on.
Mulla täten S211
Olen lukenut ilmajousituksen kyykkäämisestä kylmillä ilmoilla, joista oma ongelmani saattaa myös osittain johtua. Tai sanotaanko, että kompuran yritys pitää takapäätä ylhäällä ei varmaan auta akun varaustilan säilymiseen. Takapää kyykkää kylmällä samoin kuin akku. Onneksi perä nousee vielä, mutta hieman pisti pohtimaan ...
Itse laitoin Ctekillä(M xs7000 malli) virtaa virtalähdetoiminolla suoraa akunkenkiin.[ESA-77] kirjoitti:Miten sedaniin pitäisi antaa virtaa akun vaihdon aikana?
Akun kunnonhan voi testata ettei ihan turhaan vaihda toimivaa akkua.jytäkkä kirjoitti: Hetken tuntui että ongelmat olisi kadonnut.
Ehei, ongelmat jatkuu.
Ainoa helpotus 211-korisen virtaongelmiin on ollut ylläpitolaturi.
Suuri vika on suunnittelussa, akku on sijoitettu tavaratilan pohjaan. Erittäin kylmä paikka-->ei lataannu kunnolla.
Heps. laitoin vanhan agm akkuni pitkän seisonnan jälkeen valmettiini(602T). Pelaa erittäin hyvin myös pitkän seisonnan
jälkeen. pitää virrat erittäin hyvin.
)? Oletko joskus mittaillut paljonko auto nukkuessaan syö virtaa?villepar kirjoitti:Ja laitettiin parhaat akut AGM+alkuperäinen pikkuakku. Tämä oli suositus enkä tämän jälkeen enää tinkaa virranmäärässä.
Nautseri laittoi hyvän linkin tuossa ylempänä josta löytyy tiedot akun koosta ja toiminnasta.Tomba kirjoitti: Onko tuosta pikkuakusta tietoa eli koko ja speksit lähinnä, jotta osaa vaihtaa oikeanlaisen.
Taata virran saanti joka tilanteessa ennen kaikkea jarruille mutta avustaa tarvittaessa monimutkaisen ohjelmoinin ja tarpeen mukaan ylipäätänsä virran saanin. Se käy ilmi tuosta linkistä.Tomba kirjoitti:Mikä sen funktio ylipäänsä on? Tarjota lyhytkestoisesti virtaa jos pää-akku pimenee?
Hep.DBFI kirjoitti:Akun kunnonhan voi testata ettei ihan turhaan vaihda toimivaa akkua.jytäkkä kirjoitti: Hetken tuntui että ongelmat olisi kadonnut.
Ehei, ongelmat jatkuu.
Ainoa helpotus 211-korisen virtaongelmiin on ollut ylläpitolaturi.
Suuri vika on suunnittelussa, akku on sijoitettu tavaratilan pohjaan. Erittäin kylmä paikka-->ei lataannu kunnolla.
Heps. laitoin vanhan agm akkuni pitkän seisonnan jälkeen valmettiini(602T). Pelaa erittäin hyvin myös pitkän seisonnan
jälkeen. pitää virrat erittäin hyvin.
Olisko tuossa 211:ssä kuitenkin jokin quiescent current ongelma. Esim. muistipenkkien ohjainlaite (jota Valmetissa ei taida olla
Vaihdoin akun ja annoin virtaa toisesta akusta suoraan akun kenkiin.Turbocompound kirjoitti:Itse laitoin Ctekillä(M xs7000 malli) virtaa virtalähdetoiminolla suoraa akunkenkiin.[ESA-77] kirjoitti:Miten sedaniin pitäisi antaa virtaa akun vaihdon aikana?
Oli apua eli lisä käsiä hommassa.
Minkäslaisessa ajossa se auto on, kyllä AGM-akun siellä kylmässäkin latautua pitäisi jos ei webastolla tyhjennetä päivittäin ja ajokilometrit olemattomat. Jos olet varma että vika on siinä kylmässä akun paikassa (Tampereellahan se akku oli, ei niin kauhean kylmä paikka minusta olejytäkkä kirjoitti: Hep.
En oo mitannu. Onneksi ei ole muistipenkkejä.
Ihme juttu kun foorumia seurailee niin lähes kaikilla on 211 koppasen kanssa virtaongelmia. Onko kaikilla ongelmat ratkennut noilla bittigurujen muistipenkki jutuilla?
Ilmoittautukaa joilla ongelmat on ratkennut akkuja vaihtamalla ja säätämällä sitä sun tätä.
Taitaa 211 koppasten virtaongelmattomat omistajat olla aikas vähissä.
Valmetissa ei ole muistipenkkien ohjainlaitetta. Mutta miksi vaihtaa akkua jos siinä ei ole ongelmaa--> turhaa rahankulua.
Suurin osa kuin allekirjoittanutkin vaihtaa akun poikineen ja vika ei poistu-->turhaan.
Sanokaas miksi muistipenkit ei syö kesällä akkua tyhjäksi?
Edelleen vahva epäilys että akku on turhan kylmässä paikassa lataantuakseen.
) niin ongelma on selvitetty. Muussa tapauksessa kannattaisi mittailla vähän, mikä on latausvirta kun auto ollaan jättämässä illalla parkkiin, mikä jännite, mikä jännite aamulla. Jos jostain syystä haluat ladata akkua irrallaan niin kenkien kiinnityksen jälkeen normitat kattoluukun ja ikkunat ja ohjauskulma-anturin, olikohan muuta?Hanikka kirjoitti:kiitos vastauksistanne,mutta tarkoitukseni ei ole vaihtaa akkua,vaan ladata IRRALLAAN akku.
eli on irti autosta jonkin aikaa (yön yli).
niin mitä tapahtuu,kun isken akun kiinni autoon takaisin,mitä tarvitsee tehdä....?? vaiko ei mitään muuta kuin kengät kiinni ja virta päälle ja starttaa käyntiin.
Luultavasti lähtee käymään.Hanikka kirjoitti: IRRALLAAN akku.
niin mitä tapahtuu,kun isken akun kiinni autoon
