w124 Coupe katu-projekti

[tomant]

Tuon varmaan väki varmaan ymmärtää, vaikkei siirtymämenetelmästä ja matriiseista olisi kuullutkaan. Joskus vain tuntuu siltä, että "hitsataan uudelleen, jos ei kestä" -asenne menee paremmin läpi kuin rakenteiden ja liitosten toiminnan fundeeraaminen.

tomant

[Amiisa]

Tuo camberitankojen päiden tukeminen olisi tarkoitus nyt ratkaista hitsaamalla laippa joka on kierretangosta holkin ympäri kierretankoon ja saumat kummallekkin puolelle, tai jopa kaksi laippaa? Mielipiteitä? Itsekin tullut nyt kommenttien perusteella siihen tulokseen että päät eivät tuolaisinaan tule kestämään...koitan nyt ottaa oppia isoilta pojilta kun tässä ollaan itse vielä leikkikoulutasolla homma jatkuu...

[napa]

Tuo camberitankojen päiden tukeminen olisi tarkoitus nyt ratkaista hitsaamalla laippa joka on kierretangosta holkin ympäri kierretankoon ja saumat kummallekkin puolelle, tai jopa kaksi laippaa? Mielipiteitä? Itsekin tullut nyt kommenttien perusteella siihen tulokseen että päät eivät tuolaisinaan tule kestämään...koitan nyt ottaa oppia isoilta pojilta kun tässä ollaan itse vielä leikkikoulutasolla homma jatkuu...

hyvä... se on kato paljon mukavempi korjata tuollaiset virheet heti suunnittelupöydällä, kuin kirota maantiellä sitä, että on vanteet ja renkaat paskana ja pahimmassa tapauksessa vielä koritöitä tiedossa henkilövahingoista nyt puhumattakaan...

ja auttaa tässä varmaan kaikki yrittää tavallaan, vaikka sitä ei heti uskoisi/ymmärtäisikään... (mullakin on tämä tyyli vähän sellainen, että en yritä miellyttää ketään, kun olen sen huomannut, että kaikkia ei voi miellyttää, niin ei sitten edes yritetä )

[Amiisa]

Tuo camberitankojen päiden tukeminen olisi tarkoitus nyt ratkaista hitsaamalla laippa joka on kierretangosta holkin ympäri kierretankoon ja saumat kummallekkin puolelle, tai jopa kaksi laippaa? Mielipiteitä? Itsekin tullut nyt kommenttien perusteella siihen tulokseen että päät eivät tuolaisinaan tule kestämään...koitan nyt ottaa oppia isoilta pojilta kun tässä ollaan itse vielä leikkikoulutasolla homma jatkuu...

hyvä... se on kato paljon mukavempi korjata tuollaiset virheet heti suunnittelupöydällä, kuin kirota maantiellä sitä, että on vanteet ja renkaat paskana ja pahimmassa tapauksessa vielä koritöitä tiedossa henkilövahingoista nyt puhumattakaan...

ja auttaa tässä varmaan kaikki yrittää tavallaan, vaikka sitä ei heti uskoisi/ymmärtäisikään... (mullakin on tämä tyyli vähän sellainen, että en yritä miellyttää ketään, kun olen sen huomannut, että kaikkia ei voi miellyttää, niin ei sitten edes yritetä )

tässä asiassa olen samaa mieltä! kerraalla kun kunnolla tekee niin jälkeenpäin ei tarvitse sitten omia mokia kirkoillen korjailla, varsinkaan tässä tapauksessa kun niistä ollaan jo useaan otteesee mainittu...

auttamisessahan tässä vain kyse on ite oon senverta kalkkiviivalla tän autoharrastamisen suhteen että ei ole paljoa rutisemista konkareiden kommenteille, päinvastoin otetaan kritiikki vastaan ja viisastutaan pikkuhiljaa!

toivon että porukka yhä jaksaa pysyä täällä kirjottamassa vaikka välillä tulee vähän kyseenalaista settiä ja olis ihan hyvä saada vähän positiivistakin palautetta, saadaan vähän toivoa rojektiin!!

jatketaan!

[Junnu]

... Joskus vain tuntuu siltä, että "hitsataan uudelleen, jos ei kestä" -asenne menee paremmin läpi kuin rakenteiden ja liitosten toiminnan fundeeraaminen.

tomant

Nosturialalla työskentelen, ei kovin monesti kestä kokeilla noita "hitsataan uudelleen, jos ei kestä"- juttuja.
Jees. Sori oli aivan pakko.

Tässä topikissa on hyvää se, että Amiisa ymmärsi oikeasti jutun pointin. Ja hän otti siitä myös opikseen siitä. Hyvä hyvä. Ehdottomasti.
Tässä topikissa on paljon tehty hyvää työtä ja kaikkia kuvia on ollut kiva katsella jne.
Noiden camber tankojen kanssa myös on hyvää työtä tullut tehtyä. Ainoastaan sen liitostavan miettiminen siihen holkkiin... Se kaipaa pikku lisäystä. Mutta hyvin jutun oivalsit!
Tästä tulee hyvä ja mielenkiintoinen projekti.
Ja tuohon vahvuus asiaan liittyen, niin tee yksi sellanen "sopiva" levy, joka jakaa voiman kivasti tuohon kierretankoon. Aivan kuten ajattelitkin. Periaatteessa kaksi ohuempaa levyä, kierretangon molemminpuolin voisi olla ihan jees... Tämä olisi se täydellinen ratkaisu.
Eli hyvä jos teet yhden vahvikelevyn, mutta täydellinen kun teet kaksi.
Sitten se sopiva hitsausmenetelmä. Hyvä MIG hitsari tuon hitsaa. Itse käyttäsin TIG:iä.
Materiaalina käyttäisin S355:sta. Hitsailisin kasaan tuon TIG:illä ja sen jälkeen "keltapassivointiin". Se on kohtuuhintaista ja suojaa hyvin ruosteelta.
Nykyisin ei enää oikeaa keltapassivointia tehdä, mutta korvaavia menetelmiä on. Eli suosittelen tässä Suomen elektropintaa Kuopiossa.
Ymmärtävät harrastuksen päälle siellä...

Ja ja.. ne materiaalivahvuudet. Niinkun edellä totesin, niin kannattaa uutta rakennetta entiseen verrata. Eli miettiä sitä poikkileikkausta. Ja ei se aivan turhasta syystä alkuperäinen tukivarsi ole sen muotoinen.

Ehkä hieman kiukkuinen ja kärkäs tuli aiemmin oltua. Kaipaan vaan yhden topikin perään... Missä oli oikeaa asiaa (CDI juttuja...)

[tomant]

... Joskus vain tuntuu siltä, että "hitsataan uudelleen, jos ei kestä" -asenne menee paremmin läpi kuin rakenteiden ja liitosten toiminnan fundeeraaminen.

tomant

Nosturialalla työskentelen, ei kovin monesti kestä kokeilla noita "hitsataan uudelleen, jos ei kestä"- juttuja.
Jees. Sori oli aivan pakko.

En oikein ymmärrä kommenttiasi, mutta jos et kestä sitä, että joku on samaa mieltä kanssasi, niin ole hyvä vaan.

tomant

[Amiisa]

... Joskus vain tuntuu siltä, että "hitsataan uudelleen, jos ei kestä" -asenne menee paremmin läpi kuin rakenteiden ja liitosten toiminnan fundeeraaminen.

tomant

Nosturialalla työskentelen, ei kovin monesti kestä kokeilla noita "hitsataan uudelleen, jos ei kestä"- juttuja.
Jees. Sori oli aivan pakko.

Tässä topikissa on hyvää se, että Amiisa ymmärsi oikeasti jutun pointin. Ja hän otti siitä myös opikseen siitä. Hyvä hyvä. Ehdottomasti.
Tässä topikissa on paljon tehty hyvää työtä ja kaikkia kuvia on ollut kiva katsella jne.
Noiden camber tankojen kanssa myös on hyvää työtä tullut tehtyä. Ainoastaan sen liitostavan miettiminen siihen holkkiin... Se kaipaa pikku lisäystä. Mutta hyvin jutun oivalsit!
Tästä tulee hyvä ja mielenkiintoinen projekti.
Ja tuohon vahvuus asiaan liittyen, niin tee yksi sellanen "sopiva" levy, joka jakaa voiman kivasti tuohon kierretankoon. Aivan kuten ajattelitkin. Periaatteessa kaksi ohuempaa levyä, kierretangon molemminpuolin voisi olla ihan jees... Tämä olisi se täydellinen ratkaisu.
Eli hyvä jos teet yhden vahvikelevyn, mutta täydellinen kun teet kaksi.
Sitten se sopiva hitsausmenetelmä. Hyvä MIG hitsari tuon hitsaa. Itse käyttäsin TIG:iä.
Materiaalina käyttäisin S355:sta. Hitsailisin kasaan tuon TIG:illä ja sen jälkeen "keltapassivointiin". Se on kohtuuhintaista ja suojaa hyvin ruosteelta.
Nykyisin ei enää oikeaa keltapassivointia tehdä, mutta korvaavia menetelmiä on. Eli suosittelen tässä Suomen elektropintaa Kuopiossa.
Ymmärtävät harrastuksen päälle siellä...

Ja ja.. ne materiaalivahvuudet. Niinkun edellä totesin, niin kannattaa uutta rakennetta entiseen verrata. Eli miettiä sitä poikkileikkausta. Ja ei se aivan turhasta syystä alkuperäinen tukivarsi ole sen muotoinen.

Ehkä hieman kiukkuinen ja kärkäs tuli aiemmin oltua. Kaipaan vaan yhden topikin perään... Missä oli oikeaa asiaa (CDI juttuja...)

Joo elikkä tulin siihen tulokseen että teen 4mm rosterista kaksi laippaa per pää ja tigillä saumat kummaltakin puolelta, sitten jo pitäisi kestää!
Ja jos laipat tekisi vielä sillain että se menee 10mm kierretangon päälle, siinä olisi sitten useampi pitävä sauma kierretangon ja holkin välissä.

pistetään kuvia myöhemmin!

[Junnu]

... Joskus vain tuntuu siltä, että "hitsataan uudelleen, jos ei kestä" -asenne menee paremmin läpi kuin rakenteiden ja liitosten toiminnan fundeeraaminen.

tomant

Nosturialalla työskentelen, ei kovin monesti kestä kokeilla noita "hitsataan uudelleen, jos ei kestä"- juttuja.
Jees. Sori oli aivan pakko.

En oikein ymmärrä kommenttiasi, mutta jos et kestä sitä, että joku on samaa mieltä kanssasi, niin ole hyvä vaan.

tomant

Yhtämieltä ollaan jälleen ja riita aikaiseksi saatiin
Huonosti kai itseäni ilmaisin.

Tarkotin vaan sitä, että kannattaa miettiä niitä liitosten ja rakenteiden toimivuutta oikeasti (ja sinä ymmärsit tosiaan mun pointin). Käytin tuota omaa alaa esimerkkinä. Toivottavasti tämä hieman selvitti mitä tarkotin.
Eli... peace... määäännn

Just noin Amiisa. Vaikuttaa hyvälle. Ehottomasti. Ymmärsit tosiaan pointin.
Ja ja koska rosteria käytät, niin passivointi kannattaa unohtaa. Kiillota vaan hyvin ja peittaa saumat (ja myös kiillota ne). Hyvä tulee.

[Amiisa]

Joo päivitellääs taas...

Eli tossa alkuviikosta saatiin kone sovitettua keulalle. Moottorikannakkeiden ero vanhaan koneeseen oli ~30mm lavämpi per puoli, tein etupalkkiin uudet paikat moottorin kannakekumeille, vielä pitää 30mm matalammat moottorikumit tehdä että saa tuon mahtumaan laatikon kera tuli senverta taakse tuo uusi kone...ohjauskselisto maihtu passelisti ilman muutoksia mutta pakosarjan valmistus tuottaa harmaita hiuksia, on meinaa melko ahdasta siinä ohjaussimpukan seudulla

Ahtimen suhteen suunnitelmat muuttuu, eaton m90 ei kyllä helposti tonne mahdu ,aivan niinkuin napa tossa kirjotti että ahdasta tulee


Kuten kuvasta näkee että konehuoneen etupuolella on kyllä tilaa

[PTracing]

Ahtimen suhteen suunnitelmat muuttuu

Turbo/turbot!

[S202]

Mahtuisko sinne hammastanko vaikka väykystä?

[Junnu]

Mielenkiintoista, edelleen.
Tuo painojakauma ei ainakaan ajo-ominaisuuksia alkuperäisestä huononna. Taitaa lähinnä toiseen suuntaan muuttaa...

[napa]

Ahtimen suhteen suunnitelmat muuttuu, eaton m90 ei kyllä helposti tonne mahdu ,aivan niinkuin napa tossa kirjotti että ahdasta tulee

edelleen tuohon on olemassa ihan bolt on ratkaisu... ja ne turbot on myös aika haastavaa varmaan asennella, jos pelkkien vaparin pakosarjojen kanssa on haasteita...

[Amiisa]

Ahtimen suhteen suunnitelmat muuttuu, eaton m90 ei kyllä helposti tonne mahdu ,aivan niinkuin napa tossa kirjotti että ahdasta tulee

edelleen tuohon on olemassa ihan bolt on ratkaisu... ja ne turbot on myös aika haastavaa varmaan asennella, jos pelkkien vaparin pakosarjojen kanssa on haasteita...

joo eli turbo/turbot on poissuljettu, remmiahtimesta saadaan parempi hyötysyhde eikä sitä ärsyttävää ahto-viivettä...tämä bolt on ratkaisu olisi helpoin ja ehkä jopa paras mahdollinen ratkaisu, mutta uniikkimaisuutta tässä vähän haeskelen...kun kerta tuonne koneen etuosaan jää niin paljon tilaa niin jos sinne sovittais semmosen mekaaniset "turbiinin" niistä kuulemma saisi vielä paremman hyötysuhteen ja saisi koneen etuosaan jossa nyt tilaa piisaisi?! mielipiteitä?

[Amiisa]

Ahtimen suhteen suunnitelmat muuttuu

Turbo/turbot!

ratkaisu sekin, mutta ei oikeen sovi tähän rojektiin...konetila on jo muutenkin ahdas ja remmiahtimella saa sitä raakaa alavääntöäkin

[hismajestics]

Minkälaisia kompressorivaihtoehtoja olet mietiskellyt?

[Amiisa]

Mahtuisko sinne hammastanko vaikka väykystä?

satavarmasti, senverta sitä tilaa piisaa koneen alapuolella

[Amiisa]

Minkälaisia kompressorivaihtoehtoja olet mietiskellyt?

no tuota eaton m90 remmiahdinta on suositeltu, mutta ulkomitoiltaan tulee liian ahdasta konehuoneeseen...kun taas siitä pienemmät eatonit alkavat olla liian pienikokoisia (??)
koneen etuosaanhan saisi sovitettua semmosen mekaanisen "turbiinin" (mikälie oikea sana tälle ahtimelle ) muita ehdotuksia tuon m90 ja bolt on c36 altimien lisäksi?!

[Amiisa]

Mielenkiintoista, edelleen.
Tuo painojakauma ei ainakaan ajo-ominaisuuksia alkuperäisestä huononna. Taitaa lähinnä toiseen suuntaan muuttaa...

samaa mieltä painojakauman suhteen ahdasta kyllä tulee...!

[Mr300]

Minkälaisia kompressorivaihtoehtoja olet mietiskellyt?

koneen etuosaanhan saisi sovitettua semmosen mekaanisen "turbiinin" (mikälie oikea sana tälle ahtimelle ) muita ehdotuksia tuon m90 ja bolt on c36 altimien lisäksi?!

ahtaa paremmin
Haet tuolla mekaanisella "turbiinilla" rotexia. Itellä on semmonen mielikuva että siinä on huonoin hyötysuhde.
Tarkoitat varmaan C32 ahdinta. C36 on vapari Ite puoltaisin c32 ahdinta vahvasti tähän projektiin.

Edit: Samalla ku rakentelet niin tee tosta RE85 käyttävä. Kestää paremmin puristuksia ku ahtaa. Ei oo enää iso muutos kun on vissiin muutenki tulossa megasquirt

[Amiisa]

Minkälaisia kompressorivaihtoehtoja olet mietiskellyt?

koneen etuosaanhan saisi sovitettua semmosen mekaanisen "turbiinin" (mikälie oikea sana tälle ahtimelle ) muita ehdotuksia tuon m90 ja bolt on c36 altimien lisäksi?!

ahtaa paremmin
Haet tuolla mekaanisella "turbiinilla" rotexia. Itellä on semmonen mielikuva että siinä on huonoin hyötysuhde.
Tarkoitat varmaan C32 ahdinta. C36 on vapari Ite puoltaisin c32 ahdinta vahvasti tähän projektiin.

Edit: Samalla ku rakentelet niin tee tosta RE85 käyttävä. Kestää paremmin puristuksia ku ahtaa. Ei oo enää iso muutos kun on vissiin muutenki tulossa megasquirt

RE85sella toimiva olis messevä, muttei oikeen käytännöllinen ku lähin tankkauspiste missälie, ja kuulemma re85 myynti suomessa pitäisi lopettaa?? mahtaako olla huhupuhe?!
moottorinohjauksen puolesta kyllä mahdollista (haltech e6s) mutta sitten koneen tekniikan puoleen, mitä koneesta tarvitsee muuttaa? syökö tiivisteet? suuttimet??

ps. ja joo c32 ei c36

[hismajestics]

joo eli turbo/turbot on poissuljettu, remmiahtimesta saadaan parempi hyötysyhde eikä sitä ärsyttävää ahto-viivettä...tämä bolt on ratkaisu olisi helpoin ja ehkä jopa paras mahdollinen ratkaisu, mutta uniikkimaisuutta tässä vähän haeskelen...kun kerta tuonne koneen etuosaan jää niin paljon tilaa niin jos sinne sovittais semmosen mekaaniset "turbiinin" niistä kuulemma saisi vielä paremman hyötysuhteen ja saisi koneen etuosaan jossa nyt tilaa piisaisi?! mielipiteitä?

Tässä on mielenkiintoinen topikki; Rotrex CP34-90 Supercharger ja M104. Löytyisikö sieltä jotain vinkkejä?

"And finally Dyno numbers.... 323.7 rwhp and 273.5 ft/lbs. Figure 20% loss though the 4 speed auto and the power at the crank is 404 hp. I now have over 75,000 miles on my blower install on the 3.2 M104 and the motor/tranny are holding up great."
http://www.peachparts.com/shopforum/per ... plete.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Junnu]

Lohjalla näemmä Amiisa asut. Eli hieman "syrjässä".
Tästä kartalta löydät kaikki Suomen RE85 asemat: http://maps.google.fi/maps/ms?ie=UTF8&o ... 06d4321726" onclick="window.open(this.href);return false;
Taitaa lähin olla Salossa. Arvioi itse onko kaukana vai ei.

Ja vähän erimieltä, ainakin mitä itse olen seurannut tuohon RE85:een nähden. E10 aiotaan suomesta lopettaa, koska se etanoli tehdään ruokaviljasta. samoiten E5:n etanoli tehdään viljasta... Mutta: tuo RE85 on kierrätyskamaa, Se on siis kuten mainostetaan Re Fuell... Jätteet jalostetaan siinä etanoliksi, eli oikea ekoteko.

Oma "mopo" polttaa tuota RE85:sta. Koska kesäkäytössä vaan... niin TOIMII!

Jostain syystä, etenkin tuosta taakse asetellusta koneesta tuli mieleen oma kloppina askartelu. Aikaa siitä taitaa olla 15 vuotta. Silloin tuli tehtyä Escortti SS- ryhmään. Painopisteen kohilleen saamiseksi siirsin tulipeltiä kokonaisuudessaan 12 cm. taaksepäin.
Se oli escort mk2.
Takasin nykypäivään ja visioihin: Pihan perillä seisoo mk1 escortti.. Pitäisköön alkaa tehhä siitä katuautoa. Semmosta RE85:sta polttavaa... No, visio se vaan ja tämän foorumin aiheen.

Jaa niin... Jos hammastangon väykystä tuohon päätät laitaa niin ota yhteyttä vaikka privalla. Voin hommata sulle sellasen tehdaskunnostetun hammastangon ja kohtuu hintaan. Sellasen missä kaikki on uutta ja hinta on alle käytetyn väyrysen hammastangon.

[Amiisa]

Homma etenee!

Nyt on suurin osa alustasta kasattu!
Pitkään odotetut konit saapuivat muutaman mutkan kautta, maahantuoja kertoi toimitusajaksi noin kolmea viikkoa...takaiskarit kyllä saapuivat ajallaan mutta etutolpista ei kuulunut...loppuenlopuksi maahantuoja otti yhteyttä tehtaalle, joka ilmoitti ettei kyseisiä vaimentimia edes valmisteta vielä...niinpä tilalle tarjottiin keltaset säädettävät -70% ovhsta, ei huono ollenkaan!!!

etukallistuksenvakaajaan joutuu ehkä ymppäämään uudet kiinnikkeet alemmas, menee senverta lähelle öljypohjaa...katsotaan! huomenna pitäisi saapua teräspunos jarruletkusarja jolloin saa autoon jarrutkin pelaamaan...melkein...meni takakelkkaa nostaessa kuskin puolen jarruputki t-haaran kohalta poikki...prkl!

takakelkan ja korin välisten puslien sekä etuiskareiden yläpään kumeissa olevat reijät ja joustoa lisäävät montut täytin sikaliimalla...

camppeeritankoihin on nyt hitsattu vahvikelaipat puslien pedin ympäri 4mm rststä, pistän kuveja kuhan pääsee räpsimään!

japipartsilta tilasin kirkasoptiikkavalot eteen, hinta hyvä! asiakaspalvelu loistava! suosittelen!! toisin taas edellämainutun teräspunosjarruletku-sarjan tilasin joulukuun alussa yhdestä toisesta firmasta josta en kyllä enään mitään tilaa...kyllä maksu otettiin vastaan mutta senpä jälkeen ei s-postiin edes vastailtu...tänään sitten 3.1 soitin ja rutisin siitä sarjasta ja heppu sano että tässähän tämä pyörii että pistetäänkö postiin?!?!? no postissa on ja huomenna pitäisi olla noudettavissa vihdoin!

enklannista tilailtiin kaverin kanssa osaa, syyläriin 2x12" sähköflektiä, öljykerääjän huohotinlinjan väliin sekä 2,25" ahtoputket...vaan kun laatikot availi oli ahtoputket 2".....ja rahti oli kotiovelle...eipä ollu kavereille jostain syystä puhelinnumero tullut perille ja paketit piti noutaa itse pasilasta...huoh

mutta valoa tunnelin päässä! kohta saa pistää pyörät alle ja työntää maalarin pakeille! väristä en vielä mainitse muuta kuin että se löytyy mbn värikartasta!

pistän tässä kuvia rojektista kun kerkiää napsia!!!

homma jatkuu...

[Onpha]

Iha nummelan postista hain
Ja nyt ovottelee sun pyöräs vaan tukivarsia jotka odottelee täällä tallissa hitsailtuna

edit: ja pyöräski odottelee viel tääl

[Amiisa]

Okei päivitellääs pienen tauon jälkeen..

Sairastelusta toipuneena pääsi pienen tauon jälkeen niputtamaan, alusta kammettu paikallensa pitkän odotuksen jälkeen ja pääsi pistämään pyörät alle ja korin rullaavaksi! Muuten projekti melko samassa jamassa muutamia pikkunäperryksiä lukuunottamatta. Paljon mielipitetiä jakaneista säädettävista ylätukivarsista pari kuvaa, mielipiteitä??

tässä muutamia kuveja!

[Amiisa]

WP_000117.jpg

tangot hitsattuna ja puslitettuna

WP_000118.jpg

2

WP_000119.jpg

3

WP_000122.jpg

Simmoset AMG monoblock replica vanteet 17"x8,5" kumit eteen 215/45 taakse 225/45

WP_000123.jpg

2

WP_000124.jpg

yleiskuvaa, perä laskee kun alusta pikkuhiljaa asettuu, keula on pukkien päällä

WP_000126.jpg

takaa

WP_000128.jpg

puuhanurkka

[Onpha]

Oikeen tallillekki kerjetty

[Amiisa]

Joo sen minkä kaiken kiireen keskeltä kerinny

[Amiisa]

Joo elikkäs!

Pientä edisystä!

Kone laskettiin 30mm alespäin että aski mahtuu perälle, iikoohoolta raktorin kumit kannatinkumeiksi, pitäisi ainaski olla jämäkät Tässä tuli sitten se onkelma että öljypohja laski niin ales että otti kallistuksenvakaajan kanssa kontaktia keulan ollessa ylhäällä, kuten arvelinkin...tommosen 25mm pidemmät billettitangot tuli jyrsittyvä vakaajalle. (mulla on pari vielä jos jollakin tarvetta, kusti polkee)

Ja sitten tuli tossa hierottua kaupat haaveilemastani 6v-manuaskista, parin viikon sisällä pääsee hakemaan ja ruuvaamaan kiinni! Sitte sais auton kiikuttaa pakosarjojen ja putkiston tekoon...

Moottorinohjauksen asentamista aloitettu, akun taakse siisti alumiininen paneeli jossa sulakerasiat, boksi ja releet, kuvia laitellaan myöhemmin! Johtosarjan tynkää aloitettu...komponentteja uupuu vielä mutta tilauksessa on...nyt odotellaan hitsaria että pääsee ahtoputkia imusarjalle asti värkkäämään...

Keula ja perä nyt laskettu, keula laskee vielä pari senttiä kun saa laatikon painon lisää!

Eilen tossa vielä hitsailin koneen öljyjäähylle paikan etupalkin alle...jäähy on 190 cossusta

Jarruuputket vedetty kabiinin kautta taakse, hydraulinen käsijarru ja peineensäädin vielä uupuu...MUTTA! mitä sanoo katsastusmies hydraulisesta käsijarrusta jos jätän kahvan pois, paineensäädin tulee piiloon. Alkuperäinen seisontajarru on vielä toiminnassa uusine hilkkeineen!!

Tässä pari kuvaa!

Mitä pidätte auton ulkonäöstä tässä vaiheessä?

WP_000275.jpg

WP_000271.jpg

Tässä kuva kallistuksenvakaajan kiinnikkeistä

WP_000256.jpg

Ensiviikolla parempia kuvia! Ja enemmän!

Jatketaan!