W140 CL600 Ehostusprojekti

[AP-race/lake]

hieno jälkeä!!! ja vielä"vanhan-liiton" maalleilla!!! sorry,innostuin.

[Ilmaister]

Hehe, kyllä vain. =D Tänään pitäisi sovitella tankki paikoilleen ja muutenkin kasailla tuo peräloota. Jos jollain on myytävänä siistikuntoinen tankinkorkki tähän topicin ajoneuvoon niin olisin hyvin innokas ostamaan.

Muutennii toi kasailu aika mielenkiintoista. Osia on kolme varastohuoneellista. Onneks oon ottanu paljon kuvia purkuvaiheessa niin ei tarvii kaikkea arpoa. =D

[Ilmaister]

Oli aika veemäinen tuo bitumimaton liimaus kontin pohjaan. Meinas sormet palaa pariin otteeseen mutta ero eristämättömän pellin resonointiin on aivan valtava nyt kun on 3-4mm bitumia koko kontin pohjalla. Vielä jotain huokoisempaa materiaalia aina kun verhoilujen alle mahtuu niin pitäisi äänten vaieta.




Kuvassa tankki paikoillaan ja bitumit kontissa.

[S202]

Bitumin kanssa läträäjille tiedoksi, on myös parempia vaimennusaineita

[Ilmaister]

Bitumin kanssa läträäjille tiedoksi, on myös parempia vaimennusaineita

Aivan... Bitumihan ei ole varsinaisesti mitään äänenvaimennusainetta. Ainoastaan lisää pellin massaa ja muuttaa värähtelytaajuden matalemmalle. Matalat äänet on sitten taas helppo eliminoida mainitsemallani huokoisemmalla vaimennusaineella. Silent coatit, vibroplastit, bomb ja muut vastaavat peltiin liimattavat on pelkästään sillaisenaan ihan "ok" mutta jos halutaan oikeasti vaimentaa jotain niin bitumin liimaus pellille on aika ehdoton.
Hankalan työstettävyytensä takia ei ole niin kovassa suosiossa..

Mutta S202, kerro toki lisää.

[S202]

Nii no, voihan se bitumi olla tehokkaampaa, mutta vattumaista asentaa, ja kun se tahtoo irrotakkin ajan kanssa. En oo kyllä autohifiprojekteja seuranneena nähnyt paljo kenenkään laittavan bitumia mihinkään. Silent coatti on hyvää vaimennusteholtaan mutta ärsyttävää laittaa, se stp:n matto, oliko se ennen sitä vibroplastia, on helppo laittaa ja leikata.

[Ilmaister]

Ihan oikeassa olet. Juuri tuon asennettavuuden takia ei bitumia suosita. Itse kuumensin levyn pintasulaksi jonka jälkeen telasin sen pohjan muotoon. Ja tärkeintä bitumin kanssa on se, että se on kauttaaltaan tiukasti peltiä vasten eikä vain sieltä täältä.

Mitäs S202 suosittelisit verhoilujen alle laitettavaksi. itse meinasin aluksi ihan noita normaaleja huokoisia eristeitä mutta ne taitaa kaikki ottaa vastaan kosteutta. Mutta miten ois iv-alalla käytettävä armaflex joka on kumimaista eikä ota kosteutta vastaan. Ainoana miinuksena on hiton kova hinta.

Täytyypä melkein tehdä testejä työpaikan studiossa

[edit] Armasound oli siis tuote jota tarkoitin.

[S202]

No en mä mikään vaimennusalan expertti oo, mutta miksei ihan se stp?

[Ilmaister]

Eristykessä päädyin armasoundiin.

Viikonloppuna tuli nypittyä kaikkea pientä kasaan. vedenpoistoreikien tulppia, polttoainejärjestelmää jne jne..

Vararengaskoteloon tuli tehtyä vesivanerista tuommonen kotelo jonne saa sijoiteltua kompressorin, painesäiliön sekä vedenerottimen ilmajousitusta varten.



Kannen takareunassa on saranat, että sen saa kätevästi auki. Näyttää kuvassa kovin suttaiselta tuo verhousmatsku...



Tuon lattian ympäristön verhoan vielä samalla matskulla. Tuohonhan tulee päälle se alkuperäinen lattiamatto ei välttämättä tarvitsisi verhoilla mutta tuolleen näyttää jotenki keskeneräiseltä. Varsinkin jos pitää Siwan parkkipaikalla alkaa lesoilemaan kenen kontista tulee eniten painetta.. (ilmanpainetta)

[Ilmaister]

Tosi surkeeta toi ihme samettiverhoiluhässäkkä... Näyttää ihan perseeltä jos ei oo aina harjattu samaan suuntaan noi karvat + lika tarttuu ihan sairaan tiukasti kiinni.

Onneks toi kotelo itsessään on verhoiltu toisenlaisella kankaalla josta lähtee lika helposti.



Suattaapi olla, että riipasen kovan kännin ja vaihdan verhoilun tohon kontin pohjalle...

[Ilmaister]

Revin nuo ensimmäiset verhoilut irti ja laitoin ihan perus verhoiluhuopaa ja ainakin omaan silmään näyttää rutosti paremmalta.



Seuraavaksi jarruputkien kimppuun niin saan takakelkan ja akseliston paikkaansa.

[Ilmaister]

Tere,

Osaisiko joku expertti valaista, että miten hydraulisesti säätyvässä alustassa toimii iskunvaimentimen vaimennusominaisuus? Ilmeisesti pelkkä hydraulikeppi säätää auton korkeutta ja paineakku tekee iskunhidastuksen? Mutta miten?

Kaikki tieto on avuksi, kiitos.

[Ilmaister]

[edit]

[kekka]

paineakku toimii kuin paisunta-astia. Siinä on samanlainen kalvo jonka toisellapuolella on kaasu. ajaessa kuoppaan kaasu puristuu kokoon jolloin iskunvaimennin voi puristua kasaan. akusta paine palaa takaisin vaimentimeen kun tilanne on stabiloitunut.

[Ilmaister]

Kiitoksia!

Ilmeisesti paineakun ja iskarin välissä oleva venttiili säätelee öljyn virtaavuutta paineakulle. Valintojen Comfort ja race välillä.

Ja aikaisemmin luulemani taka-akselin jarrupaineensäädin onkin tasonsäädön venttiili, joka normaaliasennosta poiketessa päästää öljyä iskarille tai sieltä pois.


Tämä tietääkin hieman suunitelman muutoksia alustan osalle.

[Ilmaister]

Dodih,

Sain kikkailtua jonkinmoisen hahmotelman tuosta alustasta.



Jouset on hieman erilaiset, että toimiii eri koroissa. Tietysti parhaiten toimii silloin kun iskareissa paine on pieni. Tarkoitushan on tehdä ajettavuudeltaan hyvä auto joka on melko matala ja tarvittaessa koko lintan saa ylös.

Järjestelmän paine otetaan ohjaustehostimen pumpulta niinkuin normaalistikin.

Nyt onkin sitten hieman osavajetta, jos joltain löytyy noita ads keppejä niin 2kpl olisin halukas ostamaan sopuhintaan, uupuu myös 2kpl noita comfort/hard ads-venttiileitä. Ei raaski uusia ostaa..

[Ilmaister]

Jos joku tietää paljonko tuosta auton ohjaustehostimen pumpusta lähtee painetta niin se tieto auttaisi peinelinjojen ja venttiilien pohjalevyjen materiaalivalinnoissa. Kiitos.

[Ilmaister]

Tänään tuli pikkasen ropailtua tallissa.

Etupään ripustukset ois nyt kasattu jarruosia lukuunottamatta, odottelen jarrukilpiä veholta niin saan jarrutki paikoilleen. Niin ja puuttuuhan tosta vielä kallistuksenvakaajan tanko ja koiranluut.



Tänään löysin jenkeistä yhden parin ads keppejä sekä damping venttiilejä ja niitten pitäis lähteä alkuviikosta Suomeen niin saa kasattua perän, tehtyä painelinjat/jarrulinjat ja tiputettua auton pyörilleen ja sitten maalarille.

Noi dampperit mua vähän ihmetyttää, minkä takia joistain ässistä ne löytyy kun toisista taas ei? Onko se sitten varuste, joka liittyy automaattilaatikon comfort/sport systeemiin, luultavasti.

[Ilmaister]

Jarrukilvet ja pari muuta palikkaa tuli tänään haettua veholta, jälkitoimitukseen jäi vielä kaikkea pientä.



Kopensoi hyvin nää veho-reissut noita romppareilta tehtyjä edullisia löytöjä kohtaan..

Huomenna jarrukilvet, laakerit ja laikat paikkaansa + laatikon lauhdutinpaketti niin saa tiputtaa keulan alas pukeilta.. Tulee varmasti olemaan ilonen hetki.

[AP-race/lake]

Jarrukilvet ja pari muuta palikkaa tuli tänään haettua veholta, jälkitoimitukseen jäi vielä kaikkea pientä.

[ http://jarmopesonen.com/hallinta/tiedostot/osia.jpg ]

Kopensoi hyvin nää veho-reissut noita romppareilta tehtyjä edullisia löytöjä kohtaan..

Huomenna jarrukilvet, laakerit ja laikat paikkaansa + laatikon lauhdutinpaketti niin saa tiputtaa keulan alas pukeilta.. Tulee varmasti olemaan ilonen hetki.

Temadur jarrukilpiin..niin avot,ikuiset.

[pera8x]

Jos joku tietää paljonko tuosta auton ohjaustehostimen pumpusta lähtee painetta niin se tieto auttaisi peinelinjojen ja venttiilien pohjalevyjen materiaalivalinnoissa. Kiitos.

ässässä voi tulla enemmänkin, ainakin ohjaus on varsin kevyt verrattuna lankkuun, mutta noissa autoissa, missä on ollu 601-603 moottoreita, eli 124 ja 201 koppaset ainakin, niin ohjaustehostimen paine on muistaakseni jotain 90-130 baaria. riippuen vähän kaikesta. pikkukopassa pikkukoneella paine on alin ja sitten taas isommassa korissa, isommalla koneella paine on isompi.

sitä taas en tiedä, että jos on sellanen pumppu, mistä lähtee linjat myös ASD:lle, että lähteekö siltä puolelta pumppua sitten eri paine.

[Ilmaister]

Jos joku tietää paljonko tuosta auton ohjaustehostimen pumpusta lähtee painetta niin se tieto auttaisi peinelinjojen ja venttiilien pohjalevyjen materiaalivalinnoissa. Kiitos.

ässässä voi tulla enemmänkin, ainakin ohjaus on varsin kevyt verrattuna lankkuun, mutta noissa autoissa, missä on ollu 601-603 moottoreita, eli 124 ja 201 koppaset ainakin, niin ohjaustehostimen paine on muistaakseni jotain 90-130 baaria. riippuen vähän kaikesta. pikkukopassa pikkukoneella paine on alin ja sitten taas isommassa korissa, isommalla koneella paine on isompi.

sitä taas en tiedä, että jos on sellanen pumppu, mistä lähtee linjat myös ASD:lle, että lähteekö siltä puolelta pumppua sitten eri paine.

Eli joka tapauksessa vois olettaa, että on alle 150 baaria. Tää auttaakin jo huomattavasti, kiitoksia.

[Ilmaister]

Hiukan tullut viikonlopun aikana puuhattua, etupäähän on nyt laietettu kallistuksenvakaaja paikoilleen sekä pyöränlaakerit. Lisäksi aloin neppailemaan noita jarru/EPS/ABS -osia paikkaansa. Alkuviikosta pitäisi tehdä kaikki jarrulinjat uusiksi.





Kuva jarruputkien linjoista jos muillakin on tarvetta.

[pasi84]

Hienoa jälkeä!!

[Ilmaister]

Kiitosta Pasi!


Tänään tuli pyyhkästyä soodan avulla tosta perämurikasta liat pois ja sen jälkeen ohuet kerrokset perinteisellä kaavalla. Epoksi -> temadur.




Tuli myös asennettua uusi käsijarruvaijeri ja samalla kasasin tuon vaijerin jako/säätöpalan tuonne auton pohjaan omalle paikalleen.

[Ilmaister]

Viikonlopun aikana tuli puhdistettua ja maalattua nuo vetarit.
Oli hirvee tönkäminen, että sai ton abs-anturin vastapinnan puhtaaksi.



Yllätyksekseni huomasin, että käsijarruun liittyvät osat olivat kaikki tipotiessään kummastakin navasta. Eli vaijerit meni kyllä sisään mutta nekin oli päistä katki..

Osaisitteko neuvoa, että miten saan purettua noista navoista noi laipat joihin renkaanpultit tulee kiinni, onko sielä joku lukitus vai pitääkö prässätä laakerista ulos.

Täytyy varmaan noi navatkin puhaltaa kun ovat niin törkeen näköset.




Ei taida alkuperäiseen aikatauluun ennättää auton valmistuminen, kun tän alustan kanssa menee näprätessä ja työt vie suurimman osan ajasta.

No joo, ei tätä tehdä pakosta vaan rakkaudesta lajiin!

[makke190]

Tuo laippa on vetoakselilla lukittu paikalleen, että nyt vain sisäpuolelta painat rässillä ilrti. Sitten laakerin ulkokokehällä on lukkorengas se vain irti ja taas sisäpuolelta prässäten niin laakerikin irti

[Ilmaister]

Kiitos! täytyy huomenna prässäillä.

[Mika.T]

Laakeri tahtoo olla laakista vainaa kun navan painaa irti sisäkoolista.

Lähtee kyllä joskus ehjänäkin.

[Ilmaister]

Laakeri tahtoo olla laakista vainaa kun navan painaa irti sisäkoolista.

Lähtee kyllä joskus ehjänäkin.

Niinhän siinä kävi, että kun navat painettiin pihalle niin kummatkin laakerit hajosivat. Lisäksi kummatkin abs-anturit antautuivat. Ne piti poistaa, ennen puhallusta.