'CDI203 kirjoitti:Olikos kone samukisisajuukeli kirjoitti:Ei pääse Bosch testerillä kattoo lämmityslaitetta mutta anto moottorille 061 Nokka-akselin synkron.kampiakseliin viallinen???
jos oli niin voi olla että Bosch tulkitse sen noin
Niin CDI tarkoitti juuri tuota anturin vikaa, mikä välttämättä ei ole vika. Eikä sillä bossilaisella mitään lämppäriä pääse säätää, Star tai ei mitään, turha näitä mersuja paljon muiden koneiden päähän on työntää.juukeli kirjoitti:'CDI203 kirjoitti:Olikos kone samukisisajuukeli kirjoitti:Ei pääse Bosch testerillä kattoo lämmityslaitetta mutta anto moottorille 061 Nokka-akselin synkron.kampiakseliin viallinen???
jos oli niin voi olla että Bosch tulkitse sen noin
Siis ei päästänyt ollenkaan lämppärin puolle , vaan koneen puolta löytyi toi viesti
Joo taisi olla ihan vakiovehkeillä tehty. Äkkiä jos laskisi niin 3 - 4 k euroa S350 tai ML350 Saksasta, josta kone. Sitten siihen 3 - 4 k euroa Kenne Bellin ahdin. Eli vähän vajaa kymppi mennyt ennen kuin rahanmeno oikeasti alkaa. (männät, nokat, imusarjat noin niin kuin alkuun)Pansu kirjoitti:Ei kai tuo ollut kuin normi lohkolla, tai näin muistelin. 800hv:n toiveet ehkä hieman liikaa, noh ehkä jollain kaasuilla hetken saattais kestääProjekti ihan mielenkiintoinen, itse omistaja ei vain ymmärrä yhtään mitään, money talks...kuka vaan saa tehokkaamman kun vie setelitukun kanssa auton johonkin pajalle. Tuollaiseen kenne belliin tai vastaavaan kun olis rahat, niin vois ehkä koittaa sovittaa.. Tuollainen kalansilmä video aika huono, ei oikein saa todellista kuvaa, mutta ei tuo ehkä ihan 550hv:n vehkeeltä näyttänyt tiedä sitten. Tai onhan sen joku penkki voinut näyttää, mutta tuntien näiden koslien vaikean mitattavuuden niin helposti penkkien erot 50hv sinne tänne. Jossain navetassahan noi tuota vingutti, dynosta en oo kuvaa nähny.
Ja toki se, että on tod. näk. tässä vaiheessa viimeisimpiä vaparikoneita.Onko tämä vakio 3,2 lohko niin heikko, että tuon isomman vaihdossa on mitään järkeä? Tilavuuttahan padasta löytyy jo sitä luokkaa, että se ei ihan heti ala tulemaan vastaan, jos litratehoa katsotaan ja vaikkapa tuon projektin haaveiltua 600-800hv tavoitetta.amgenter kirjoitti:Joo taisi olla ihan vakiovehkeillä tehty. Äkkiä jos laskisi niin 3 - 4 k euroa S350 tai ML350 Saksasta, josta kone. Sitten siihen 3 - 4 k euroa Kenne Bellin ahdin. Eli vähän vajaa kymppi mennyt ennen kuin rahanmeno oikeasti alkaa. (männät, nokat, imusarjat noin niin kuin alkuun)Pansu kirjoitti:Ei kai tuo ollut kuin normi lohkolla, tai näin muistelin. 800hv:n toiveet ehkä hieman liikaa, noh ehkä jollain kaasuilla hetken saattais kestää
Jaappanissa oli ilmeisesti joku tuollainen 3.7 koneella oleva C32, josta noin 500 - 550 tehoa lehtiartikkelin mukaan mutta ei siitäkään mitään vartti- tai dynolappuja ole näkynyt.
Varttimaili kertoo aika hyvin tosiasiat.
Kyllä se tilavuus on se juju.Zamppa kirjoitti:Onko tämä vakio 3,2 lohko niin heikko, että tuon isomman vaihdossa on mitään järkeä? Tilavuuttahan padasta löytyy jo sitä luokkaa, että se ei ihan heti ala tulemaan vastaan, jos litratehoa katsotaan ja vaikkapa tuon projektin haaveiltua 600-800hv tavoitetta.amgenter kirjoitti:Joo taisi olla ihan vakiovehkeillä tehty. Äkkiä jos laskisi niin 3 - 4 k euroa S350 tai ML350 Saksasta, josta kone. Sitten siihen 3 - 4 k euroa Kenne Bellin ahdin. Eli vähän vajaa kymppi mennyt ennen kuin rahanmeno oikeasti alkaa. (männät, nokat, imusarjat noin niin kuin alkuun)Pansu kirjoitti:Ei kai tuo ollut kuin normi lohkolla, tai näin muistelin. 800hv:n toiveet ehkä hieman liikaa, noh ehkä jollain kaasuilla hetken saattais kestää
Jaappanissa oli ilmeisesti joku tuollainen 3.7 koneella oleva C32, josta noin 500 - 550 tehoa lehtiartikkelin mukaan mutta ei siitäkään mitään vartti- tai dynolappuja ole näkynyt.
Varttimaili kertoo aika hyvin tosiasiat.
Tai no jos aikaisemmin voittaa lotossa, niin vois vaimolle ostaa kauppakassiks.Lähinnä meinasin siis sitä, että näin tietämättömänä voisi kuvitella, että joku 600hv tulis AMG:n 6 pyttysestä 3,2l motista kohtuu helposti vielä pihalle melko perus resepteillä vaihtamatta lohkoa. 200hv litratehot on kuitenkin nykypäivänä aika peruskauraa vaikkapa jollain tapaa ahdetusta kakslitrasesta neloskoneesta. Yllättävän vähän näistä löytyy tietoa. Liekkö tuo hinta pitänyt isommat perusharrastajien lohkonräjäytyskokeilut aisoissa.Pansu kirjoitti: Kyllä se tilavuus on se juju.
No vaikka Volvon 83mm porauksella olevat tinalohkotPansu kirjoitti:Siis mitkä lohkon räjäytykset, aika harvassa autossa lohkot ensimmäisenä hajoilee. Kyllähän tuosta jollain pakokaasuahtimella varmaan helpommin otetaan se 600hv ulos. 3.2litraa ei vaan ole paljoa v6 moottorissa, kasvattamalla tilavuutta ei tarvitse välttämättä ajaa millään 3bar painella. Mutta tokihan tuossa mosassa muukin ratkaisee kuin pelkkä tilavuus, vaikka jenkit pelkän tilavuuden nimiin vannookin
Tarkoitin siis lähinnä sitä, että melko vähän tuntuu olevan tietoa missä vaiheessa veivit, männät jne. kannattaa vaihtaa. Lähes joka viritysprojekti on vakio kompuralla ja nuo padan rajat ei ole läheskään niin selvillä mitä monessa muussa autossa. Liittynee tietysti siihen, että nämä ei ole niin yleisiä virityskohteita kuin vaikkapa joku Vagineiden 1,8T ja tietoa ei näin ollen löydy joka paikasta.Vakio kompura toimii jo niin hyvin rajoittimena ja tilalle ei oikein mitään valmiita kittejä saa, tai yksinkertaisesti rakentaminen on niin iso ja kallis homma. Toiseksi tila, konehuone on niin ahdas paketti, että jos konepellinkin haluaa vielä kiinni...puhumattakaan pakokaasuahtimien asennuksesta. Eiköhän tuossa ole ne syyt miksi näitä extreme virityksiä on todella vähän. Päälle sitten automaattiloota, lukoton perä jne., niin kaikkia ei virityskohteena vain nappaa.Zamppa kirjoitti:No vaikka Volvon 83mm porauksella olevat tinalohkotPansu kirjoitti:Siis mitkä lohkon räjäytykset, aika harvassa autossa lohkot ensimmäisenä hajoilee. Kyllähän tuosta jollain pakokaasuahtimella varmaan helpommin otetaan se 600hv ulos. 3.2litraa ei vaan ole paljoa v6 moottorissa, kasvattamalla tilavuutta ei tarvitse välttämättä ajaa millään 3bar painella. Mutta tokihan tuossa mosassa muukin ratkaisee kuin pelkkä tilavuus, vaikka jenkit pelkän tilavuuden nimiin vannookin
Niin kuin Pansu sanoi. Suurimmaksi rajoittimeksi tässä koneessa nousee tuo ahdin, joka on teholtaan aikas lailla pieni. Pansulla taitaa mennä nyt siinä ihan maksimilla mitä sitä kärsii huudattaa pitkässä juoksussa. Eli tilalle pitäisi saada jokin muu, esim. tuo edellä mainittu Kenne Bell, josta saisi todennäköisesti suuremman tuoton pienemmillä kierroksilla. Ahtopaineen ei tarvitse olla niin suuri kunhan vain lisää ilmaa saadaan koneeseen.Pansu kirjoitti:Vakio kompura toimii jo niin hyvin rajoittimena ja tilalle ei oikein mitään valmiita kittejä saa, tai yksinkertaisesti rakentaminen on niin iso ja kallis homma. Toiseksi tila, konehuone on niin ahdas paketti, että jos konepellinkin haluaa vielä kiinni...puhumattakaan pakokaasuahtimien asennuksesta. Eiköhän tuossa ole ne syyt miksi näitä extreme virityksiä on todella vähän. Päälle sitten automaattiloota, lukoton perä jne., niin kaikkia ei virityskohteena vain nappaa.Zamppa kirjoitti:No vaikka Volvon 83mm porauksella olevat tinalohkotPansu kirjoitti:Siis mitkä lohkon räjäytykset, aika harvassa autossa lohkot ensimmäisenä hajoilee. Kyllähän tuosta jollain pakokaasuahtimella varmaan helpommin otetaan se 600hv ulos. 3.2litraa ei vaan ole paljoa v6 moottorissa, kasvattamalla tilavuutta ei tarvitse välttämättä ajaa millään 3bar painella. Mutta tokihan tuossa mosassa muukin ratkaisee kuin pelkkä tilavuus, vaikka jenkit pelkän tilavuuden nimiin vannookin
Vähän sellainen mielipidekysymys tuo tehon tuotto. Itellä ollut myös Supra, joka pienen kutittelun jälkeen antoi sen 500 - 600 hp. Kuitenkin ajettavuus todella huono verrattuna mekaanisella ahtimella olevaan, että en vaihtaisi takaisin. Arkiajossa mekaaninen ahdin todella paljon miellyttävämpi kuin iso turbo.Zamppa kirjoitti:Juu se on selvää, että kompura on se pullonkaula. Kuten myös yleensä ahdin kaikissa pakokaasuahdetuissa ennen kuin se vaihdetaan. Mutta tosiaan kai tuo isompi työ ja vaadittava rahamäärä on se rajoittavin tekijä tosiaan ollut, että näitä ei juuri tuottavammalla kompuralla harrastajillakaan näe. Remmin etu on tuo käytettävyys. Muuten kyllä itse kallistun tuonne pakokaasuahdettujen suuntaan jos isompia voimia haetaan. Riippuu tietysti käyttötarkoituksesta.
(ei mitään sotaa tämän viestin perusteella tarvitse aloittaa siitä miten Suprasta saada daily driver, olen ruotsin poikien videot katsonut).
Ainakin automaatti voi ulista,juukeli kirjoitti:Uliiseeko kellään amg silleen kierrosten mukaan? vois verrata kun kaiuttimista kuuluisi laturin ulina, se lähimpänä ääntä mihin pystyy vertaa. Voiko laatikko pitää kyseistä ulinaa, pahenee vaan kokoajan
CDI203 kirjoitti:Ainakin automaatti voi ulista,juukeli kirjoitti:Uliiseeko kellään amg silleen kierrosten mukaan? vois verrata kun kaiuttimista kuuluisi laturin ulina, se lähimpänä ääntä mihin pystyy vertaa. Voiko laatikko pitää kyseistä ulinaa, pahenee vaan kokoajan
Siellä ääni voi tulla ainkin turbinista, öljypumpusta, öljyn kierosta,
Laakereista
Ei sitten mitään tietoa, tuota öljyä ku ois jollain voisin kyllä ostaaZamppa kirjoitti:Kompuran öljyjä vaihettu koskaan?
E55 puolella jotkut on tuota laittaneet. En sitten tiedä miten paljon tuossa on "jenkki-huumoria" mukana. Mitenkähän vaikuttaa kabiinin lämpötilaan? Periaatteessa tuo on ihan oikea tapa jäähdyttää ilmaa. Sitähän jääkaapitkin tekee.Pansu kirjoitti:Oli tuossa taannoin yhden tutun kanssa juttua, että mitäs jos jäähdyttäisi vettä ilmastoinnin yhteydessä... Noh, törmäsin nyt samaan ideaan ja joku ihan myykin tätä juttua.
http://www.youtube.com/watch?v=HTF9Cv1pNsk" onclick="window.open(this.href);return false;
Lämmönvaihdin, letkua ja liittimiä. Siitä vain rakentamaan
Tuolla toisaalla eräs hieman yksinkertainen sinisen "urheiluauton" omistaja leipoi suutaan aikansa ja nyt kun esitti hieman faktaa varttimaililta, niin ulina aika pitkälti loppui 
Ja entäs sen akselin välys, nyt kun se rulla on pois niin kokeilin väännellä ja heilutella sitä, ja sen verran välystä että juuri huomaa. Ei varmaan syytä huoleen?Taisin lukaistakin jutun läpi kun väittely oli oikein "kiivasta" Subaru-miehen kanssa.Pansu kirjoitti:Onhan tämä pappamersu vähän sleepperi
Mekaanisia osia niin aina vähän ääntä kuuluu. Kokeilin itse autoa ostaessa tuota ahtimen välystä (rulla pois ja akselista kiinni) niin oli juuri sen verran, että huomaa. Nyt 10 000 kilsaa myöhemmin aivan samanlainen. Sitten jos kunnolla lonksuu niin voisi ajatella koneistamista.S202 kirjoitti:Minkälainen ääni tuosta kompurasta pitäis lähteä kun sitä käsin pyörittää? Entä se akselin välys? Sellanen pieni laahaava ääni kuuluu kun sitä pyörittää, mutta kai siitä pitääkin kuulua ku ohan sielä kaks ratasparia sisällä
