CDI,n ohjelmointi, halpaa, huijausta, vai customia

[tuikku]

.
Kunnossa oleva kytkinpaketti noin 400nm.
Vauhtipyörä pohjaa ensin, vasta sen jälkeen kytkin luistaa, helppo säätää vääntö kohdilleen.
Ei vaikuta max tehoon, joka on noin 210hv.
Ei mikään kuuraketti, mutta sellainen mukavuuspäivitys kuitenkin.

[J.Kulmala]

Jollain faktaa aiheesta, paljonko kytkin kestää ja uskaltaako ohjelmointia edes harkita?

Esittämäsi kysymys ja mahdollinen vastaus on tällä foorumilla varmasti mutua, jos joku kirjoittaa tietävänsä moottorin / vaihteiston ohjelmamuutoksista ja niiden seurauksista mainittuihin tekijöihin. Auton valmista sen tietää, heillä on tarvittavat testitulokset erilaisilla osakourmilla käytöstä. Materiaalivalinnat ja lujuusopilliset tekijät kone-elimissä ovat ratkaisevia, joita tavallinen tallaaja ei voi tietää ilman kattavia testauksia.

[r.e.t]

Kunnossa oleva kytkinpaketti noin 400nm

Ok, maallikolle ja tekniikasta tietämättömälle yllättävänkin tarkasti on kytkin mitoitettu vakiovoimavaroille. Tuon 10% olisin jättänyt pelivaraksi vielä optimoinnin jälkeenkin. J. Kulmalan varoittelut varmaan aiheellisia, asennekasvatuskeskustelu jää kuitenkin muiden ruodittavaksi... Katsotaan keväällä uudelleen, saattaa autonkuume tehdä tämänkin pohdiskelun tarpeettomaksi

[tuikku]

.
Vakiossa kaksatasessa 330nm.

[J.Kulmala]

Ok, maallikolle ja tekniikasta tietämättömälle yllättävänkin tarkasti on kytkin mitoitettu vakiovoimavaroille. Tuon 10% olisin jättänyt pelivaraksi vielä optimoinnin jälkeenkin. J. Kulmalan varoittelut varmaan aiheellisia, asennekasvatuskeskustelu jää kuitenkin muiden ruodittavaksi... Katsotaan keväällä uudelleen, saattaa autonkuume tehdä tämänkin pohdiskelun tarpeettomaksi

Lähtökohtanani ei ole mikään asennekasvatukselliset päämäärät, vaan kone-elimistä senverran tietävänä kerroin ne faktat, joita seuraa jos vääntömomenttia ja tai tehoa nostetaan.
Sitten on joukko murtumismekaniikan lainalaisuuksia, jonka johdosta materiaalit väsyy tai vaurioituvat muuten kuomitusasteen ylittyessä. Varmuuskerrointa mainituissa kone-elimissä on, joten tiettyyn pisteeseen saakka kestää normiolosuhteissa. Olosuhteet käytölle ovat merkittävässä osassa jos ja kun rakenteet pettävät.

[dealer]

Tosiaan, iltalääkkeet

[tj86430]

J.Kulmalan kirjoitustavassa on jotain epämääräisen tuttua

[r.e.t]

Vakiossa kaksatasessa 330nm

Kyllä vanhemmassa 5-vaihteisessa automaatissa. Manuaalissa ja uudemmassa 7-pykäläisessä automaatissa 360nm. Ainakin E-sarjalaisessa, taisi jäädä malli aiemmin mainitsetta.

[S202]

J.Kulmalan kirjoitustavassa on jotain epämääräisen tuttua

Sama rumilus se on

[Jolle]

Minkäslaisia tehoja 09 vuosimallin 311 sprinteristä saa ulos perus ohjelman vaihdolla?
Auto on siis 646 moottorilla, yhdellä ahtimella ja automaattilaatikolla.

[tuikku]

.
~400/200

[Jolle]

.
~400/200

Menee ilmeisesti ihan kaapelilla?

[tn62634]

W204 5/2011 250 CDI ohjelmointi hieman kiinnostaisi, mutta luin taaempaa, että ei ehkä mitään erityistä saavutettavaa. Toisaalta 10% varmaan jo tuntuisi takapuolessa.

[tuikku]

.
~400/200

Menee ilmeisesti ihan kaapelilla?

Manuaali menee, automaatin kanssa pitää varautua "reikähommiin".

[tuikku]

W204 5/2011 250 CDI ohjelmointi hieman kiinnostaisi, mutta luin taaempaa, että ei ehkä mitään erityistä saavutettavaa. Toisaalta 10% varmaan jo tuntuisi takapuolessa.

Joo, sitähän ei voi tietää etukäteen, miten läppäsysteemi ahtimien säätelyssä toimii.
Hieno moottorihan se on vakionakin.
Jos läpät toimii, kuten kuuluu, niin reilu lisähän siihen on mahdollista laittaa, keväällä kurvailet tänne kehitysalueelle katsomaan vanhaa miestä, niin kokeillaan, mitä pahaa saadaan aikaan.¨
Ihan kaapelilla onnistuu.

[tn62634]

W204 5/2011 250 CDI ohjelmointi hieman kiinnostaisi, mutta luin taaempaa, että ei ehkä mitään erityistä saavutettavaa. Toisaalta 10% varmaan jo tuntuisi takapuolessa.

Joo, sitähän ei voi tietää etukäteen, miten läppäsysteemi ahtimien säätelyssä toimii.
Hieno moottorihan se on vakionakin.
Jos läpät toimii, kuten kuuluu, niin reilu lisähän siihen on mahdollista laittaa, keväällä kurvailet tänne kehitysalueelle katsomaan vanhaa miestä, niin kokeillaan, mitä pahaa saadaan aikaan.¨
Ihan kaapelilla onnistuu.

Kiitos! Tehdään näin. Nyt uudet nastarenkaat alla ja 500 Nm lienee liikaa niillekin.

[JHJ]

W204 5/2011 250 CDI ohjelmointi hieman kiinnostaisi, mutta luin taaempaa, että ei ehkä mitään erityistä saavutettavaa. Toisaalta 10% varmaan jo tuntuisi takapuolessa.

Joo, sitähän ei voi tietää etukäteen, miten läppäsysteemi ahtimien säätelyssä toimii.
Hieno moottorihan se on vakionakin.
Jos läpät toimii, kuten kuuluu, niin reilu lisähän siihen on mahdollista laittaa, keväällä kurvailet tänne kehitysalueelle katsomaan vanhaa miestä, niin kokeillaan, mitä pahaa saadaan aikaan.¨
Ihan kaapelilla onnistuu.

Eikös 220cdi:ssä om651 ole aivan samat ahtimet ja läppäsysteemit? Onko siitä läppäsysteemistä ollut paljonkin harmia ohjelmoinnin jälkeen?
Luulisi ainakin maalaisjärjellä ajateltuna että 220cdi toimisi ihan normaalisti 240&500nm arvoilla jos samat rojut?
(Eipä tunnu auto kaupaksikaan menevän niin jotain päivitystä olisi mukava tehdä)

[tuikku]

.
Tuon mallin 220cdi,ssä on suutinkartan max arvo vakiona 90mg, joka on taas suunnilleen se, mitä 250 on jo vakiona max määrä syöttöä.
Siinä se merkittävin ero.
Kun on käytännössä sama tekniikka, niin 220,sen voi kyllä hyvinkin vyöryttää siihen 250,sen vakiosyöttömäärään asti ilman ongelmia, pelaa ok.
Sillä siis saa sen luokkaa 500/240, kun pidättää syötön maksimissaan sinne neljään tonniin asti.
Läppäsysteemin kummallisuudet alkaa monesti kun syöttömäärää kasvattaa yli sadan mg,n.
Meniskö ohjauspaineiden muutokset ja voimat sitten liian suuriksi, en osaa sanoa vielä, miten sen saisi ratkaistua.
250,sen suutinkartassa on varaa 120mg asti, jolla se jo aika mukavasti työntää, varsinkin kun ajattelee että kyseessä on noin kaksilitrainen pikkudiisseli.

[Ilmaister]

Tuoos 309 rintterissä jossa siis 646 moottori ja automaatti jatkona. Turbo näyttäis olevan todella pikkunen (IHI VV17) ja sitä lähdin miettimään, että missä kohtaa se alkaa tulppaamaan?

[JHJ]

.
Tuon mallin 220cdi,ssä on suutinkartan max arvo vakiona 90mg, joka on taas suunnilleen se, mitä 250 on jo vakiona max määrä syöttöä.
Siinä se merkittävin ero.
Kun on käytännössä sama tekniikka, niin 220,sen voi kyllä hyvinkin vyöryttää siihen 250,sen vakiosyöttömäärään asti ilman ongelmia, pelaa ok.
Sillä siis saa sen luokkaa 500/240, kun pidättää syötön maksimissaan sinne neljään tonniin asti.
Läppäsysteemin kummallisuudet alkaa monesti kun syöttömäärää kasvattaa yli sadan mg,n.
Meniskö ohjauspaineiden muutokset ja voimat sitten liian suuriksi, en osaa sanoa vielä, miten sen saisi ratkaistua.
250,sen suutinkartassa on varaa 120mg asti, jolla se jo aika mukavasti työntää, varsinkin kun ajattelee että kyseessä on noin kaksilitrainen pikkudiisseli.

Ok! Kiitoksia ripeästä vastauksesta...

[Tukala]

Tuoos 309 rintterissä jossa siis 646 moottori ja automaatti jatkona. Turbo näyttäis olevan todella pikkunen (IHI VV17) ja sitä lähdin miettimään, että missä kohtaa se alkaa tulppaamaan?

[ http://www.turbochargers.nl/img/turbochargers/VV17_7073.jpg ]

Tuo 309:kö on yhdellä ahtimella, tai lie tyhmä kysymyskin. Ovat vain nuo nuo x09 - sarjalaiset "vieraita" itselleni.

[xr]

joo 309 on yhdellä ahtimella sellainen tasku malli
sitä ahdinta on hyvä käydä aina luupilla vilkaisemassa (vaikka tietääkin mikä siellä on) ennen kun alkaa karttoja vääntelemään, väkisinkin rauhottuu
jos se jo vakiona tulppaa niin kyllä 120hv jälkeen alkaa olla siivissä paljon kierroksia

[Ilmaister]

joo 309 on yhdellä ahtimella sellainen tasku malli
sitä ahdinta on hyvä käydä aina luupilla vilkaisemassa (vaikka tietääkin mikä siellä on) ennen kun alkaa karttoja vääntelemään, väkisinkin rauhottuu
jos se jo vakiona tulppaa niin kyllä 120hv jälkeen alkaa olla siivissä paljon kierroksia

Olinkin vähän huvittunut kun silmät kirkkaana sanottiin, ettei ahdin ahdista pitkään aikaan ja voidaan tehdä karttoja uusiksi....
Mitäs tuohon ois hyvä heittää tilalle? Itselläni ei niin hirveästi ole ahtohommista kokemusta mutta ilmeisesti hukkaportillinen ahdin tuohon pitää tiputtaa.

[xr]

sehan on tietenkin siitä kiinni minkä on tavoite
itse laiskana varmaan tempaisisin vanhasta cdi väykysta/c mallista hukkaportti ahtimen pakosarjan kera jos ei suoraan omaan sovi
eihän sekään tietenkään mikään ämpäri ahdin ole mutta kyllä sillä kymmeniä heppoja enempi saa

[tuikku]

.
Sen sprintterin ihi on kokoa RHF4.
Ihan hyvä ja nykyaikainen pikkuahdin.

[Ilmaister]

No mutta eipä tuolla hirmu tehoille näköjään pääse. Jos tuohon mun sprintteriin vaihtaa järeämmän ahtimen niin täytyykö ohjelma kirjoittaa uusiksi? Hiukkassuodatin on myös poistettu pelistä niin ohjelmallisesti kuin mekaanisestikkin.

[tuikku]

.
Riippuu tieten ahtimesta.
Tuo riittää jo pikku viritys tarpeeseenkin, eikä liikaa rasita kytkintä.
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... ger#GT2259
Vaati ohjelman muutoksen, lähinnä runsaasti lisäsyöttöä.

[S202]

Sopiikos tuohon om651 200cdi mallin ahtimen tilalle mitään isompaa suoraan? Eikö sieltä isommalla ahtimella saisi sen mitä 220/250:stäkin?

[markoala]

Lähtee ainakin 200 hv ja 500nm pelkällä softalla. Muusta en tiedä.

[tuikku]

.
En osaa sanoa, en ole tehnyt.
Mutta eiköhän tuossa päde ihan samat lait, kun vähän vanhemmissakin.
Parin - kolmen kymmenen hepan takia ei ryysikseen kannata ruveta, tähtäin pitää olla huomattavasti korkeammalla.