S211 642 viritys

[TLP]

Onkos toi 7G laatikon vahvistus onnistunut miten ?

Itsellä ei normaalissa ajossa ongelmia, vaikka vähän kenkää antaisikin, mutta vaunun kun laittelee perään niin luistaa jo tällä 'perusohjelmoinnilla'..
Tietenkin, onhan toi paljon ajettu....

Vois vaan sen periaatteessa tehdä valmiiksi kestämään isommatkin lisäykset, mikäli tässä nyt innostuu asian puitteissa

[Kumipää]

BBT Motorsport teki tuollasen viri 642:n laatikon tutulle ja tuli kyllä makea, voin suositella.

[TLP]

BBT Motorsport teki tuollasen viri 642:n laatikon tutulle ja tuli kyllä makea, voin suositella.

Piti laitella tiedustelua sinne suuntaan...

[Bomber4]

..........

[Kumipää]

BBT on huono vastaamaan kyselyihin. Mulle ei oo ikinä vastannut. Facebookissa kuulemma helpompi tavoittaa,en tiä kun en kuulu sosiaaliseen mediaan sillä saralla. Kumipään exässä oli 7g om429 ja siinä loota toimii hianosti

Ainaki tutun clk:n laatikosta tuli tosi makia, paras mitä oon ajanut.
420:n toosa pelas vakiolaatikoksi kyllä ihimeen hyvin.

[TLP]

BBT on huono vastaamaan kyselyihin. Mulle ei oo ikinä vastannut. Facebookissa kuulemma helpompi tavoittaa,en tiä kun en kuulu sosiaaliseen mediaan sillä saralla. Kumipään exässä oli 7g om429 ja siinä loota toimii hianosti

No sitten pitää etsiä joku muu, sellainen jota kiinnostaa

[Bomber4]

.........

[TLP]

Kannattaa kuitenkin lähettää spostia. Kerroin vain oman kokemukseni. No minä en kysy enää heiltä mitään

Laittelin emaila sinne, katsotaan vastaako.
Muttei taida nyt enää oikein olla otsakkeen asiaa...

[Raat0]

Nyt kun näitä enemmän ja vähemmän viritettyjä om642 -koneisia autoja on liikenteessä, niin onko kukaan mitannut suoritusarvoja sen enempää? 0-100? 80-120? varttimaili...?

Onko kukaan lähtenyt virittämään om642:sta jollain suuremmalla hukkaporttiahtimella vielä tuota 400hp pidemmälle...?

[TLP]

Nyt kun näitä enemmän ja vähemmän viritettyjä om642 -koneisia autoja on liikenteessä, niin onko kukaan mitannut suoritusarvoja sen enempää? 0-100? 80-120? varttimaili...?

iPhonella ja Dash Command ohjelmalla mittaisin 0-100:een välin.
Vakiona facelift S211 280 CDI meni mitattuna sen 8.7s ja ohjelmoinnin jälkeen samassa paikassa 6.8s, kohtuu samalla kuormalla.
Nämä molemmat kiihdytykset kesällä ja ESP päällä, ilman ihmeempiä kikkailuja jarrun tai kaasun kanssa.
80-120 kiihdytystä en ole kokeillut, mutta pers'tuntumalta sinne enempi tuli eroa...

Mittarissa 4km/h heitto, joten todellisuudessa varmasti mittasin 0-96km/h välin

[Raat0]

Nyt kun näitä enemmän ja vähemmän viritettyjä om642 -koneisia autoja on liikenteessä, niin onko kukaan mitannut suoritusarvoja sen enempää? 0-100? 80-120? varttimaili...?

iPhonella ja Dash Command ohjelmalla mittaisin 0-100:een välin.
Vakiona facelift S211 280 CDI meni mitattuna sen 8.7s ja ohjelmoinnin jälkeen samassa paikassa 6.8s, kohtuu samalla kuormalla.
Nämä molemmat kiihdytykset kesällä ja ESP päällä, ilman ihmeempiä kikkailuja jarrun tai kaasun kanssa.
80-120 kiihdytystä en ole kokeillut, mutta pers'tuntumalta sinne enempi tuli eroa...

Mittarissa 4km/h heitto, joten todellisuudessa varmasti mittasin 0-96km/h välin

No onhan 2sek tolla matkalla jo aikamoinen ero! Mitenkäs sitten nämä lähes 400hp versiot kulkee?

[kaikkosenmike]

Nyt kun näitä enemmän ja vähemmän viritettyjä om642 -koneisia autoja on liikenteessä, niin onko kukaan mitannut suoritusarvoja sen enempää? 0-100? 80-120? varttimaili...?

iPhonella ja Dash Command ohjelmalla mittaisin 0-100:een välin.
Vakiona facelift S211 280 CDI meni mitattuna sen 8.7s ja ohjelmoinnin jälkeen samassa paikassa 6.8s, kohtuu samalla kuormalla.
Nämä molemmat kiihdytykset kesällä ja ESP päällä, ilman ihmeempiä kikkailuja jarrun tai kaasun kanssa.
80-120 kiihdytystä en ole kokeillut, mutta pers'tuntumalta sinne enempi tuli eroa...

Mittarissa 4km/h heitto, joten todellisuudessa varmasti mittasin 0-96km/h välin

No onhan 2sek tolla matkalla jo aikamoinen ero! Mitenkäs sitten nämä lähes 400hp versiot kulkee?

En tiiä w211 mutta s203 menee joka vedolla märällä asfaltilla nastarenkailla 5,4-5,8sek/0-100km/h riippuen miten hyvin malttaa olla liipasematta pedaalia lattiaan ykkösellä ja kakkosella.
Setup :
-tuikun koodi
-pt racing pakosarjat
-suora tyhjä putki (paitsi katit) dpf pois
-imusarjat kaavittu
-egr poistettu ohjelmasta sekä tulpattu
-resonaattorit puukotettu ahtoputkista
-egr putkisto kaavittu ennen imusarjoja

Tehoista en tiiä jossain 300 hujakoilla

7g tronic lootalla

Mitattu gps performance ohjelmalla.

Väitän että liimalla tai kuumilla puhtailla renkailla matala vitonen tai vähän alle kunhan sais jostain pitoja 1. Ja 2. Vaihteelle

[TLP]

En tiiä w211 mutta s203 menee joka vedolla märällä asfaltilla nastarenkailla 5,4-5,8sek/0-100km/h riippuen miten hyvin malttaa olla liipasematta pedaalia lattiaan ykkösellä ja kakkosella.

Tiedä sitten paljonko tuossa tehoissa eroa perus lastuun, kun muutakin on tehty.
Kuitenkn tuo +200kg painossa vaikuttaa varmasti tuon +1s verran.
Näemmä autos torissa myynnissä

[kaikkosenmike]

En tiiä w211 mutta s203 menee joka vedolla märällä asfaltilla nastarenkailla 5,4-5,8sek/0-100km/h riippuen miten hyvin malttaa olla liipasematta pedaalia lattiaan ykkösellä ja kakkosella.

Tiedä sitten paljonko tuossa tehoissa eroa perus lastuun, kun muutakin on tehty.
Kuitenkn tuo +200kg painossa vaikuttaa varmasti tuon +1s verran.
Näemmä autos torissa myynnissä

Kappas niin on jääny kuleksimaan, kahet kaupat olen jo perunut kun niin tykästyin joten poistan tuonkin myynti-ilmon

[Jani1980]

Nyt kun näitä enemmän ja vähemmän viritettyjä om642 -koneisia autoja on liikenteessä, niin onko kukaan mitannut suoritusarvoja sen enempää? 0-100? 80-120? varttimaili...?

iPhonella ja Dash Command ohjelmalla mittaisin 0-100:een välin.
Vakiona facelift S211 280 CDI meni mitattuna sen 8.7s ja ohjelmoinnin jälkeen samassa paikassa 6.8s, kohtuu samalla kuormalla.
Nämä molemmat kiihdytykset kesällä ja ESP päällä, ilman ihmeempiä kikkailuja jarrun tai kaasun kanssa.
80-120 kiihdytystä en ole kokeillut, mutta pers'tuntumalta sinne enempi tuli eroa...

Mittarissa 4km/h heitto, joten todellisuudessa varmasti mittasin 0-96km/h välin

No onhan 2sek tolla matkalla jo aikamoinen ero! Mitenkäs sitten nämä lähes 400hp versiot kulkee?

En tiiä w211 mutta s203 menee joka vedolla märällä asfaltilla nastarenkailla 5,4-5,8sek/0-100km/h riippuen miten hyvin malttaa olla liipasematta pedaalia lattiaan ykkösellä ja kakkosella.
Setup :
-tuikun koodi
-pt racing pakosarjat
-suora tyhjä putki (paitsi katit) dpf pois
-imusarjat kaavittu
-egr poistettu ohjelmasta sekä tulpattu
-resonaattorit puukotettu ahtoputkista
-egr putkisto kaavittu ennen imusarjoja

Tehoista en tiiä jossain 300 hujakoilla

7g tronic lootalla

Mitattu gps performance ohjelmalla.

Väitän että liimalla tai kuumilla puhtailla renkailla matala vitonen tai vähän alle kunhan sais jostain pitoja 1. Ja 2. Vaihteelle

Moro!
Olisko tuosta ahtoputkien resonaattorien ja egr putkistojen poistosta jäänyt mitään kuvia vai putkea tuon resonaattorin tilalle? Miettinyt itsekin tuota, mutta on niin ahdas tuo väli syylärin ja moniurahihnan välissä ..

[kaikkosenmike]

Nyt kun näitä enemmän ja vähemmän viritettyjä om642 -koneisia autoja on liikenteessä, niin onko kukaan mitannut suoritusarvoja sen enempää? 0-100? 80-120? varttimaili...?

iPhonella ja Dash Command ohjelmalla mittaisin 0-100:een välin.
Vakiona facelift S211 280 CDI meni mitattuna sen 8.7s ja ohjelmoinnin jälkeen samassa paikassa 6.8s, kohtuu samalla kuormalla.
Nämä molemmat kiihdytykset kesällä ja ESP päällä, ilman ihmeempiä kikkailuja jarrun tai kaasun kanssa.
80-120 kiihdytystä en ole kokeillut, mutta pers'tuntumalta sinne enempi tuli eroa...

Mittarissa 4km/h heitto, joten todellisuudessa varmasti mittasin 0-96km/h välin

No onhan 2sek tolla matkalla jo aikamoinen ero! Mitenkäs sitten nämä lähes 400hp versiot kulkee?

En tiiä w211 mutta s203 menee joka vedolla märällä asfaltilla nastarenkailla 5,4-5,8sek/0-100km/h riippuen miten hyvin malttaa olla liipasematta pedaalia lattiaan ykkösellä ja kakkosella.
Setup :
-tuikun koodi
-pt racing pakosarjat
-suora tyhjä putki (paitsi katit) dpf pois
-imusarjat kaavittu
-egr poistettu ohjelmasta sekä tulpattu
-resonaattorit puukotettu ahtoputkista
-egr putkisto kaavittu ennen imusarjoja

Tehoista en tiiä jossain 300 hujakoilla

7g tronic lootalla

Mitattu gps performance ohjelmalla.

Väitän että liimalla tai kuumilla puhtailla renkailla matala vitonen tai vähän alle kunhan sais jostain pitoja 1. Ja 2. Vaihteelle

Moro!
Olisko tuosta ahtoputkien resonaattorien ja egr putkistojen poistosta jäänyt mitään kuvia vai putkea tuon resonaattorin tilalle? Miettinyt itsekin tuota, mutta on niin ahdas tuo väli syylärin ja moniurahihnan välissä ..

Ei oo kuvia mutta ahasta on, se egr putken kaavinta vaatii kärsivällisyyttä ja teräksiset rystyset nimittäin veri lentää

[Jani1980]

Nyt kun näitä enemmän ja vähemmän viritettyjä om642 -koneisia autoja on liikenteessä, niin onko kukaan mitannut suoritusarvoja sen enempää? 0-100? 80-120? varttimaili...?

iPhonella ja Dash Command ohjelmalla mittaisin 0-100:een välin.
Vakiona facelift S211 280 CDI meni mitattuna sen 8.7s ja ohjelmoinnin jälkeen samassa paikassa 6.8s, kohtuu samalla kuormalla.
Nämä molemmat kiihdytykset kesällä ja ESP päällä, ilman ihmeempiä kikkailuja jarrun tai kaasun kanssa.
80-120 kiihdytystä en ole kokeillut, mutta pers'tuntumalta sinne enempi tuli eroa...

Mittarissa 4km/h heitto, joten todellisuudessa varmasti mittasin 0-96km/h välin

No onhan 2sek tolla matkalla jo aikamoinen ero! Mitenkäs sitten nämä lähes 400hp versiot kulkee?

En tiiä w211 mutta s203 menee joka vedolla märällä asfaltilla nastarenkailla 5,4-5,8sek/0-100km/h riippuen miten hyvin malttaa olla liipasematta pedaalia lattiaan ykkösellä ja kakkosella.
Setup :
-tuikun koodi
-pt racing pakosarjat
-suora tyhjä putki (paitsi katit) dpf pois
-imusarjat kaavittu
-egr poistettu ohjelmasta sekä tulpattu
-resonaattorit puukotettu ahtoputkista
-egr putkisto kaavittu ennen imusarjoja

Tehoista en tiiä jossain 300 hujakoilla

7g tronic lootalla

Mitattu gps performance ohjelmalla.

Väitän että liimalla tai kuumilla puhtailla renkailla matala vitonen tai vähän alle kunhan sais jostain pitoja 1. Ja 2. Vaihteelle

Moro!
Olisko tuosta ahtoputkien resonaattorien ja egr putkistojen poistosta jäänyt mitään kuvia vai putkea tuon resonaattorin tilalle? Miettinyt itsekin tuota, mutta on niin ahdas tuo väli syylärin ja moniurahihnan välissä ..

Ei oo kuvia mutta ahasta on, se egr putken kaavinta vaatii kärsivällisyyttä ja teräksiset rystyset nimittäin veri lentää

Korvasitko sen resonaattorin putkella ja yhdistit silikonin pätkillä turbolta tulevaan putkeen ja cooleriin? Jeep foorumilla oli joskus valmiita osia joilla sai tulpattua egr-linjastoa.. oliskohan ollut cb-engineering joka myi niitä osia.

[Pistonhead]

http://cb-engineer.com/t/om642-engine-parts" onclick="window.open(this.href);return false; tuosta löytyis

[S202]

Kuinkahan tuo 4matic systeemi kestää tässä w212 mallissa virittelyä, vai onko heikko paikka ollenkaan Sellaisen ~350hp/800Nm paketin sais varmaan kohtuu kustannuksin rakennettua. 7g kestää kai tuon 800Nm, laatikon vahvisteluun ei viitsi ruveta. Pakoputki näyttää kohtuu suurelle, ulkomitta 2,75" ja haarautuu kahdeksi 2,25". Toimiiko dpf vielä tuollaisilla virityksillä vai onko viisain hommata jostain paljonajetusta koko downpipe ja muokata siitä hyvä ja jättää alkuperäinen varalle Cooleri pitää ehdottomasti vaihtaa, tilaa pitäis keulalla olla reilusti.
Pitääkö näihin pakosarjatkin varuilta vaihtaa, alkuperäiset ei älyttömän kalliit ole mutta teetetyt(kunnolliset) on varmaan arvokkaammat.
Herleviltä sais uuden turbon muokattuna mun mielestä kohtuu edullisesti, lupaavat 400 hp asti riittävän, saako tuota toimimaan järkevästi jos rajaa väännön sinne 800Nm ja tehoa sitten se mitä tulee. Vai onko tuolla käytännön suorituskykyyn paljoa vaikutusta? Aiheuttaako isoille siiville muokattu turbo väännöt rajattuna heräämiseen ongelmia, vähän tympeä jos ei alle 2000 tapahdu mitään.

[kaikkosenmike]

Kuinkahan tuo 4matic systeemi kestää tässä w212 mallissa virittelyä, vai onko heikko paikka ollenkaan Sellaisen ~350hp/800Nm paketin sais varmaan kohtuu kustannuksin rakennettua. 7g kestää kai tuon 800Nm, laatikon vahvisteluun ei viitsi ruveta. Pakoputki näyttää kohtuu suurelle, ulkomitta 2,75" ja haarautuu kahdeksi 2,25". Toimiiko dpf vielä tuollaisilla virityksillä vai onko viisain hommata jostain paljonajetusta koko downpipe ja muokata siitä hyvä ja jättää alkuperäinen varalle Cooleri pitää ehdottomasti vaihtaa, tilaa pitäis keulalla olla reilusti.
Pitääkö näihin pakosarjatkin varuilta vaihtaa, alkuperäiset ei älyttömän kalliit ole mutta teetetyt(kunnolliset) on varmaan arvokkaammat.
Herleviltä sais uuden turbon muokattuna mun mielestä kohtuu edullisesti, lupaavat 400 hp asti riittävän, saako tuota toimimaan järkevästi jos rajaa väännön sinne 800Nm ja tehoa sitten se mitä tulee. Vai onko tuolla käytännön suorituskykyyn paljoa vaikutusta? Aiheuttaako isoille siiville muokattu turbo väännöt rajattuna heräämiseen ongelmia, vähän tympeä jos ei alle 2000 tapahdu mitään.

Huonosti... tai no, varaa 5000-7000€ ylimäärstä ja vahvistuta hilut valmiiks. Mirmir69 osannee kertoa kokemuksia

[S202]

Kannattaa vaihtaa autoa ennemmin jos meinaa 7000€ vahvistella. Tässähän on voimanjako 55 taakse ja 45 eteen, eli eikai missään tilanteessa eteen mene tuota enempää. 800Nm väännöllä eteen menee vain maksimissaan 360Nm kun voimansiirron häviötä ei oteta huomioon. Eli sen verran mitä lastutetussa etuveto dieselvolkkarissa. Näyttää kuitenkin ihan järeiltä noi etuvetarit, etuperästä en sitten tiedä. Jokatapauksessa todella kalliita osia särjettäväksi. Nelivetosysteemit näissä on vähän erilaiset mitä w211 mallissa.

E: Selailin taas ketjun läpi ja hyvinhän tuossa mirmirin autossa on nelivedon systeemit kestäneet. Ajettukin toistasataa tuhatta enemmän.

[Kumipää]

Kävin Herlevillä ja hypistelin hyllyssä olevaa kuulalaakeriakselia mihin oli istutettu amg turbiini, kuka koittaa ekana

[Chry-300]

Kävin Herlevillä ja hypistelin hyllyssä olevaa kuulalaakeriakselia mihin oli istutettu amg turbiini, kuka koittaa ekana

Mihin ahtimeen tuo modifikaatio on siis tarkoitettu? Uudempaan mesen kuulalaakeriahtimeen?

[Kumipää]

Uudempaan mesen kuulalaakeriahtimeen?

Kyllä, mutta sen voi istuttaa mihin 642:een hyvänsä.

[tuikku]

.
Ahdin ei tässä kokoonpanossa ole se heikoin lenkki, vaan vakiot venttiilinjouset.
Eivät kestä pakopainetta oikein ollenkaan.

Olikohan Antonin muokkaama kuulalaakeri vnt tässä.
Imusiipi taisi olla vakion kokoinen billetti.
Ongelmana oli savutuksen alkaminen, kun ahtoja ei voinut nostaa, eikä ne tainneet oikein noustakkaan, kun pakoventtiilit alko fuskaamaan.
No, parilla kilolla noin 370/800 kuitenkin.
En muista enään tarkkaan, tästä on jo hiukan aikaakin.

[S202]

Pysyykö pakopaine kohtuullisena tuollaisella ~350 hp teholla?

[Finnman]

Kiitos Tuikulle vielä ohjelman teosta ja paljosta muustakin. Turbo on tosiaan 794877, eli kuulalaakeroitu GTB2260VKLR. Turbotohtori Ville muokkasi tämän. Vaihdettiin laakeri keraamiseen (ei tietoa oliko tällä mitään vaikutusta oikeasti), kompurasiipi vaihtui 6+6 lapaisesta 11 lapaiseen billet siipeen. Tämä on sama jota käyttävät AMG-siiven kanssa näissä eri liukulaakeriturbomuokkauksissa. Turbiinipuolen siipi on vakio, kun muuta ei ollut saatavilla. Ville työsti sitten vielä imukanavaa hieman. Villelle suuret kiitokset, erittäin hyvä mieli jäi asioiden hoidosta, ja turbo on hyvä. https://youtu.be/noq92nTtrkA" onclick="window.open(this.href);return false;
Onhan tässä hieman muutakin tehty, välijäähdytin vähän isompi ja pakopuoli tyhjä. Tuolla 370 tasolla tosiaan savutti, ainakin omaan makuun liikaa, mutta nyt 350 tasolla, ainakaan näillä viileämmillä keleillä, ei savuta lainkaan. Muistaakseni tuossa 370:n ohjelmassa ahtoa oli 1,85, tässä 350 ohjelmassa 1,55 bar. Tehon mittaus toki on suuntaa antava, riippuu tilanteesta ja lämpötilasta, sekä auton että ilman, jne, eli nuo kaksikaan ei välttämättä ihan verrannolliset ole.
Teen tarinaa enemmän tuonne projektipuolelle. Katsastuksessa K-luku oli 0.02.

[poki]

olisko tuikulla tai jollain muulla tietoa mitkä / minkä vehkeen jäykemmät venttiili jouset käy om642 mottiin ?

[laineracing]

Mikä noissa venttiilinjousissa on tullut ajansaatossa kun 2014 on ollut näissä 2.2bar ahtoja eikä juttujen mukaan paljon savua? Ja nyt kärsii laittaa jonkun 1.5bar?

[tuikku]

.
Hyvä kysymys.
Jouset ei ole muuttuneet mitenkään.
Pakojousi alkaa leijumaan noin 3,2 kilossa, se ei ole muuttunut.
Tuossa autossa, johon viittaat, on kuulalaakeriahdin, jossa on billetti-imusiipi ja vakio pakonen - yhdistelmä tuottaa kyllä hyvin ilmaa, mutta vielä paremmin pakopainetta - meniskö näin ?