S124 300TE kunnostelua ja W124 300D

[S202]

Eikun se viisari, oppaasta ja netistä oon löytänyt vaan vanhemman jossa ne viivat

[JanneW124]

Onko tommonen?

[EVO X]

2/3 on ainakin ollut sellanen netissä kiertävä ohje tuolle nuolelle.

[S202]

Joo, siihen kohtaan sen laitoin.

[JanneW124]

Muistaakseni Alfamerin oppaassa oli 320 koneeseen ohjeena kiristää kunnes viisari tuossa kolmion isossa päässä. Siihen sen coupessa asetin. Täytyy varmistaa, ei ole kirja nyt hollilla.

[S202]

IMG_6355.JPG

IMG_6356.JPG

IMG_6357.JPG

IMG_6358.JPG

IMG_6361.JPG

IMG_6362.JPG

Siitä se pikkuhiljaa alkaa osa toisensa jälkeen menemään takaisin paikalleen. Tosiaan keväällä tein melkein kaikki uudet putket pohjaan ja kesän mittaan maalasin kaikki putket, niitä onkin melkoisesti tässä mallissa. Oikean sävyn saa tehtyä kun sekoittaa mustaan keltaista sen verran että näyttää sopivalle, sävy ei siis varsinaisesti ole vihreä. Keväällä ostamani moottoritilan äänieristeet ei sitten olleetkaan niin huonot kuin ajattelin joten sielä ne nyt on. Etujarruputket sattui löytymään purkaamolta, niistä sai loppupäät hiekkapuhaltamalla ja maalaamalla tosi hyvät Putket oli paljon helpompi laittaa takaisin kuin irrottaa, onneksi.

Jos joku tuskailee ruostuneen asd:n perään menvän putken/letkun kanssa niin minä ratkaisin homman tekemällä uuden putken ja jatkoksi takajarruletku. Letku pitää ruuvata ensin perään kiinni ja liitos tulee sinne perän rättinivelen yläpuolelle. Hyvin alkuperäisen näköinen ja takajarruletku on saman mittainen kuin se alkuperäinen letku osuus.

[S202]

IMG_6315.JPG

IMG_6313.JPG

Löysin purkaamolta alkuperäisen oikean etulokasuojan, aika pettymys oli kun kromikaaren otti pois mutta kyllä tuosta hyvän saa, pari kohtaa jo tein.
Vasemmalle löytyi alkuperäinen lokasuoja torista, se on paljon parempi. Eipä tarvi istuvuutta ihmetellä, senkun nostaa paikalleen.

[JanneW124]

Siistiä jälkeä.

Jos joku tuskailee ruostuneen asd:n perään menvän putken/letkun kanssa niin minä ratkaisin homman tekemällä uuden putken ja jatkoksi takajarruletku. Letku pitää ruuvata ensin perään kiinni ja liitos tulee sinne perän rättinivelen yläpuolelle. Hyvin alkuperäisen näköinen ja takajarruletku on saman mittainen kuin se alkuperäinen letku osuus.

Hyvä idea!

[Sharedoc]

Kestääkö jarruletku öljyä pitkäaikaiskäytössä? Öljyhän pehmentää joitain kumilaatuja.

[S202]

Eiköhän se, onhan se jarrunestekin melkoista myrkkyä ja esim pehmentää maalipinnan.

[300E W124 1987]

Laitoitko apusimpukan pultin kummipäin.
Siistihän tuosta tulee ja kehtaa käydä näyttämässä, kun on kuvia esittää työn laadusta ja tehdystä työmäärästä.
Ei ilmeisesti "kompromissejä" tekemisen suhteen ole tehty.

[S202]

Mutteri on alapuolella. Edellisestä kesken jääneestä projektista on koitettu ottaa opiksi että johonkin se raja on aina vedettävä miten tekee. Tosin niitä rajoja joutuu välillä venyttää Ja uutta siitä ei tule vaikka miten tekisi. Työmäärä on kyllä valtava tälläisessä projektissa, entisöin tuossa taannoin 6 mopoa huippukuntoon ja ne on kyllä lasten leikkiä tähän verraten.

[PTracing]

Mukava seurata tekemistä ja poimia jotain ideoita omaankin w124 kunnostukseen! Tulee kyllä viimesen päälle hieno w124 eikä oo massan alla korissa ruostetta jota itse näitä korjanneena osaa arvostaa suuresti!

[S202]

Mukava seurata tekemistä ja poimia jotain ideoita omaankin w124 kunnostukseen! Tulee kyllä viimesen päälle hieno w124 eikä oo massan alla korissa ruostetta jota itse näitä korjanneena osaa arvostaa suuresti!

Ei pitäisi ruostetta löytyä pohjasta, kyllä niitä alkuja löytyikin yllättävän paljon ihan ehjän näköisistä paikoista.
Tulee kans teikäläisen kuvat kattottua aina tarkkaan että miten on tehty

Alapallonivelet olin prässännyt väärään asentoon ja tänään laitoin uudet oikein, saa koota eturipustukset paikalleen.

[S202]

IMG_6367.jpeg

Eturipustukset paikallaan.

IMG_6376.jpeg

Takaluukun tiivisteen alareunan ura on ihan tohjona, se on onneksi suht helppo korjata kun vaan saa u-profiilin tehtyä. Vähän enemmän hommaa on sitten takasivulasien alareunoissa, ei ne ihan pahimmasta päästä ole mutta aika paljon pitää peltiä vaihtaa kun tekemään alkaa.

[300E W124 1987]

Miettinyt tuon poikittaistukivarren laittoa/ kiristystä, laitanko roikunnassa vai renkaat kentässä. Ei taida olla merkitystä.
Tässäkin vaimennin jo toiskätinen. Omassa -87:ssa
Toinen pää apusimpukan runkoon.

[S202]

Alatukivarret pitää ajoasennossa kiristää. Kallistuksenvakaaja kiinnitetään tuossa asennossa.
Joo tuota ohjausiskarin kiinnitystähän on muutettu.
Sen laitoin vanhan, koska uusi sopi suoraan amazone merkkisen kasvinsuojeluruiskun puomiston vakautukseen eikä tullut uutta tilattua kun vanhakin oli hyvä

[300E W124 1987]

Kallistuksen vakaajasta.
Olisko kuiten kiristys renkaat kentässä.

[S202]

IMG_6462.jpeg

Tuollainen tuli haettua eilen, 300D manuaali. Suht köyhät varusteet mutta ilmastointi löytyy. En hirveästi valehtele jos sanon että ruosteeton.

[Sharedoc]

Hyvä väri, joka sopii 124een. Sisustuksen väri ei näkynyt kuvasta, onko musta karo? Onnittelut.

[S202]

Sisustus on tavallinen musta kangas, puut pähkinäpuuta. Sisältä ihan siisti, kuskin penkissä pikku reikä. Konehuone ja moottori erittäin siistit.

Täytyy noi kauheat vanteet heittää sanonko minne ja tilalle te:n kasireijät. Olis ne 16x8 kaivonkannetkin mutta niihin pitäis uudet renkaat ostaa. Noi sivuvilkut on kakspuolisella teipillä kiinni, ei ollut edellinen omistaja viitsinyt tehdä vilkuille reikiä.

[EVO X]

IMG_6462.jpeg

Tuollainen tuli haettua eilen, 300D manuaali. Suht köyhät varusteet mutta ilmastointi löytyy. En hirveästi valehtele jos sanon että ruosteeton.

Asiallinen kolmesatku. Oliko isot metrit?

[S202]

402 tuhatta. Autoon on ruvettu asentamaan vdo:n tempostatia vai mikä se oli, jäänyt vaan kesken. Viiksi on paikallaan ja boksi konehuoneessa, pahvilaatikko tykötarpeineen tuli mukana ja joku kaasuvivustoon liittyvä hässäkkä. Polttoainetta vuotaa reippaasti mutta se oli onneksi paluuletku sieltä ilmansuodatinkotelon kupeesta.

[EVO X]

402 tuhatta. Autoon on ruvettu asentamaan vdo:n tempostatia vai mikä se oli, jäänyt vaan kesken. Viiksi on paikallaan ja boksi konehuoneessa, pahvilaatikko tykötarpeineen tuli mukana ja joku kaasuvivustoon liittyvä hässäkkä. Polttoainetta vuotaa reippaasti mutta se oli onneksi paluuletku sieltä ilmansuodatinkotelon kupeesta.

Ihan asialliset kilsat, siitä on hyvä sepittää

[S202]

Vaihtelin tänään kasireijät alle ja samalla katselin alustaa, vaikuttaa kyllä erittäin hyvälle. Autoon on varmaankin heti suomeen tulon jälkeen -99 laitettu sisälokasuojat ja ruostesuojattu.

Tempostatin pahvilaatikon tutkin, kaikki osat pitäis olla tallella ja ostokuitti löytyi myös, ostettu 4.8.2004 tampereen KL-varaosilta ja samalla uusi alkuperäinen vakkarin viiksi ja nopeusanturi mittaristoon ja jotain muuta tarviketta. Vähän vajaa 400 € oli maksanut silloin. Tässä saattaa kyllä käydä niin että otan tämän tuohon TE:hin kun vakkarin siihen haluaisin.

Paska homma autossa on se, että se on joskus ylimaalattu erittäin huonosti ja lakkapinta on nyt pieninä lastuina tuossa pihalla. Lähti pienellä painepesurilla ihan helposti, eikä sille oikein muuta voinut tehdä kun kaikki listojen välit ym. täynnä maatunutta lehtimoskaa. Ruostetta ei tuulilasin karmeistakaan löytynyt kuin ihan vähän.

[Sharedoc]

Minulla oli yhdessä metallihohtohopea 940 Volvossa myös ongelmaa lakan kanssa. Ei tarvinnut kuin vilkaista autoa niin aina oli lakkaa irtomassa varsinkin konepellistä. En silloin keksinyt muuta ratkaisua kuin pitää jatkuvasti Korrekin polymeerivahapulloa ja rättiä autossa, ja kun oli joutoaikaa, vedin uutta vahapintaa hilseillyihin kohtiin, jotta väri ja kiilto säilyisi.

[S202]

Dieseliä vaivas aika paha käyntiinlähtö ongelma, autoa hakiessa sitä ei meinattu saada käyntiin millään, seuraavana päivänä lähti normaalisti mutta sen jälkeen taas ei millään. Mietin jo hehkujen vaihtoa ja otin ilmansuodatinkotelon pois, kokeilin kuitenkin löysätä muutaman suutinputken ja heti alkas lupaamaan. Kauhealla sahaamisella käyntiin ja huomasin että ainakin ykkösen suutinputken lähdöstä vuotaa reilusti polttoainetta. Paikalliselta korjaamolta löytyi tiivisteet, o-rengas ja pieni kuparilaatta/sylinteri ja sopiva hylsykin lainaan. Tiivisteiden vaihto on suht helppo, suutinputket ja junttureita paikallaan pitävät lukituslevyt irti ja juntturi kerrallaan irti. Alla on jousi jota ei kannata hukata ja hyvin pieni kuparilaatta. O-rengas juntturin ympärillä. Kuvassa kolmosen juntturi irti ja näkyy toi jousi. Juntturi bräkleenillä puhtaaksi ja o-renkaaseen rasvaa, pitäis mennä sormin pyörittämällä pohjaan. Kiristykseen on kaikenlaista ohjetta, 40Nm käskettiin laittaa mutta ei tuonne nyt äkkiseltään momenttiavainta ollut niin koitin sopivasti kiristää. Hyvin käy ja lähtee käyntiin nyt.

IMG_6496.JPG

Tee-eehen oon värkänny takaluukun tiivisteelle uutta alauraa, erittäin työläs paikka tehdä. Kutistin/venytin oli taas verraton värkki tuon uran kanssa, sillä saa jopa pientä u-profiilia taivuteltua.

IMG_6500.JPG

[S202]

Dieselissä ei toimi abs:ät, valo syttyy 100-200 metrin ajon jälkeen. Sitä ennen jarruttaessa abs täristyttää poljinta, antaako sielä nyt joku anturi sellaista signaalia että pyörä ei pyörisi?

[Karel]

Dieselissä ei toimi abs:ät, valo syttyy 100-200 metrin ajon jälkeen. Sitä ennen jarruttaessa abs täristyttää poljinta, antaako sielä nyt joku anturi sellaista signaalia että pyörä ei pyörisi?

Valon syttyminen pian liikkeelle lähdön jälkeen on 99% anturivika. Viallinen anturi selviää yleensä mittaamalla sen vastus. Absuluuttista arvoa tärkeämpi on, että arvot kummassakin etupyörässä ovat likimain samat. Perän vastus muistaakseni karkeasti puolet etuanturista.

[S202]

Joo, no nehän on helppo mitata. Kuinka tarkka tuo on kehän puhtaudesta, napahan on helppo irrottaa ja putsata kehä.