124 300d super turbotus

[-Hannu-]

Asiantuntijakin on taas päässyt tänne meidän "paskaa jauhavien hopeamitalistien" iloksi satuilemaan, vissiin öljyjen lauhduttelun välissä. Hienoa, että teidän perheessä mersut on ihan koko perheen harrastus ja erityisesti odotankin näitä keskusteluja lukevan mersuharrastaja??vaimosi sanallisen arkun avautumista ja hänen oikeinkirjoituksen taidonnäytettään.

Vaikka et mielestäsi filologian ja kielitieteiden ammattilainen olekaan ja olet tullut ymmärretyksi niin itse et ainakaan ymmärrä mielestäni kohtuullisen selvää ja suunnilleen oikein kirjoitettua tekstiä joka on suurimmaksi osaksi vielä ihan suomea. Kaikkea ihan epäoleellista kirjoittelet (kuten minäkin), mutta et osaa vastata yksinkertaiseen kysymykseeni, lauhdutatko vai jäähdytätkö auton moottoriöljyä? Aikaisemmissa kirjoituksissasihan sitä olet lauhdutellut, mitä edelleen suuresti ihmettelen noinkin viisaan asiantuntijan lausumaksi. Jos itse et ymmärrä kysymystäni niin varmaan vaimosi tai aikuinen poikasi voi kääntää tekstini sinulle ymmärrettävään muotoon ja tätä keskustelua seuraava vaimosi voi varmaan myös kirjoittaa vastauksesi tähän jos et itse pysty/kykene/kehtaa/osaa....

Oletko kaikkien muiden pilkkaamisen ohessa ajatellut, että täällä neuvoa kysyvät eivät välttämättä tiedä moottoreista ihan kaikkea ja kun sinä asiantuntijana puhut täällä kaikenlaisia höpöjä niin joku saattaa jopa uskoa tarinoitasi, sinun itsesi ja vaimosi lisäksi? Suurinta osaa asiantuntijalausuntosi kuitenkin varmaan ärsyttävät koska niillä ei ole mitään tekemistä alkuperäisen aiheen kanssa joten eiköhän lopeteta paskan jauhaminen ja anneta tilaa asialle = ilman sinun satuiluja, samoin minun. Vastaustasi kysymykseeni odotan silti mielenkiinnolla.

[rumilus]

Asiantuntijakin on taas päässyt tänne meidän "paskaa jauhavien hopeamitalistien" iloksi satuilemaan, vissiin öljyjen lauhduttelun välissä. Hienoa, että teidän perheessä mersut on ihan koko perheen harrastus ja erityisesti odotankin näitä keskusteluja lukevan mersuharrastaja??vaimosi sanallisen arkun avautumista ja hänen oikeinkirjoituksen taidonnäytettään.

Vaikka et mielestäsi filologian ja kielitieteiden ammattilainen olekaan ja olet tullut ymmärretyksi niin itse et ainakaan ymmärrä mielestäni kohtuullisen selvää ja suunnilleen oikein kirjoitettua tekstiä joka on suurimmaksi osaksi vielä ihan suomea. Kaikkea ihan epäoleellista kirjoittelet (kuten minäkin), mutta et osaa vastata yksinkertaiseen kysymykseeni, lauhdutatko vai jäähdytätkö auton moottoriöljyä? Aikaisemmissa kirjoituksissasihan sitä olet lauhdutellut, mitä edelleen suuresti ihmettelen noinkin viisaan asiantuntijan lausumaksi. Jos itse et ymmärrä kysymystäni niin varmaan vaimosi tai aikuinen poikasi voi kääntää tekstini sinulle ymmärrettävään muotoon ja tätä keskustelua seuraava vaimosi voi varmaan myös kirjoittaa vastauksesi tähän jos et itse pysty/kykene/kehtaa/osaa....

Oletko kaikkien muiden pilkkaamisen ohessa ajatellut, että täällä neuvoa kysyvät eivät välttämättä tiedä moottoreista ihan kaikkea ja kun sinä asiantuntijana puhut täällä kaikenlaisia höpöjä niin joku saattaa jopa uskoa tarinoitasi, sinun itsesi ja vaimosi lisäksi? Suurinta osaa asiantuntijalausuntosi kuitenkin varmaan ärsyttävät koska niillä ei ole mitään tekemistä alkuperäisen aiheen kanssa joten eiköhän lopeteta paskan jauhaminen ja anneta tilaa asialle = ilman sinun satuiluja, samoin minun. Vastaustasi kysymykseeni odotan silti mielenkiinnolla.

No niin, nyt pitäisi taas kehitellä jotakin repäisevää, kun kirjoittelet siihen sävyyn. Olisiko paikallaan pieni tietotaidon näyte paikallaan, mitä sinä itseasiassa moottoritekniikasta ymmärrät.
Kirjoistuksestasi vaan huokuu näin ammattilaiselle, ettei siellä hatun alla ole merkittävää tietoa tai taitoakaan.
Olisit sinäkin kunnioittanut topcin aloittajan toivetta, ettei tämä mene yksityishenkilön tietojen ja taitojen mittaamiseen.
Jos aikaisemmat sanomiseni eivät ole kolahtaneet, mitkä termit oikeaoppisesti moottoritekniikassa vallitsevat, laudutetaanko öljyä...ja tai jäädytetäänkö vesi/neste kiertoa jne..
Nekin asiat selviää pienellä paneutumisella asiaan.
Olisiko siis syytä kunnioittaa alkuperäistä teemaa tässä asiassa.
Jos haluat tietoa moottoritekniikan öljy-ja jäähdytystekniikan saloista, voit avata uuden aiheen asiasta.

[jule83]

olisiko tälläinen passeli viri ahdin

kkk K27 53-17 turbiinikotelo #17 jaettu , imu 53mm/ pako 65mm

kone: om603 turbo.

tehotavoite olis n.250-300hv välille

vähän on suuri pesä tuolle teho tavoitteelle joku 10-12 olis passeli
mutta voihan sitä teho tavoitetta nostaa

no joo voihan niitä tavotteita nostaa! mut olis tarkoituksena tehä lankusta rivakka ympäri vuotinen käyttö auto. mitä oon lueskellu niin alkuperäisen turbo mosan pitäs kestää nuo tehot vissiin aika hyvin!?? mikä olis sopiva ahdin tuohon teho luokkaan?

[napa]

kysellään täällä, kun on muutakin juttua ja porukka tuntuu täällä liikkuvan...

onko kukaan sovitellut vastaavia mersun alakertaan tai siis jonkun jenkkikasin kankia yleensä, kun ne ei tunnu maksavan oikein mitään... tämä 8 kpl:n sarjakin maksaa vain 468 $...

http://www.campbellenterprises.com/part ... 0ahlb8a302

eli kyseessä olis h-profiili veivit, 5.7" pituiset ja 2" alapesällä (mersun kampea kun vähän koneistaa, niin sopii ) ja käsittääkseni 23.54 mm yläpäällä (.927"), jota saa uudelleen puslittamalla kyllä pienemmäksi... 7/16 pulteilla (n. 11,1 mm!), saa toki myös 5/16 ja 3/8 pulteilla, mutta eikö nuo isot pultit ole tässä se paras asia...

[Sami T]

Kylmätekniikassa käytetään höyrystimiä ja lauhduttimia, siitä syystä, että järjestelmässä käytetään yleisesti kompressoritekniikkaa höyryn puristamiseksi nestemäiseen olomuotoon.

Tää ny meni aika mettään. Hyöryä puristetaan, mutta missään nimessä se ei nesteeksi muutu vaan lähtee kompressorilta eteenpäin lauhduttimelle missä nesteytyminen ja alijäähtyminen tapahtuu.

[napa]

scat:n veivejä saa näköjään yksittäinkin... tosin niistä en ole kovin hyvää kuullut viime aikoina... mutta eipä ole hintakaan paha, reilu 50 $/kpl...

http://www.summitracing.com/parts/SCA-6570020R/

[MJF]

kysellään täällä, kun on muutakin juttua ja porukka tuntuu täällä liikkuvan...

onko kukaan sovitellut vastaavia mersun alakertaan tai siis jonkun jenkkikasin kankia yleensä, kun ne ei tunnu maksavan oikein mitään... tämä 8 kpl:n sarjakin maksaa vain 468 $...

http://www.campbellenterprises.com/part ... 0ahlb8a302

eli kyseessä olis h-profiili veivit, 5.7" pituiset ja 2" alapesällä (mersun kampea kun vähän koneistaa, niin sopii ) ja käsittääkseni 23.54 mm yläpäällä (.927"), jota saa uudelleen puslittamalla kyllä pienemmäksi... 7/16 pulteilla (n. 11,1 mm!), saa toki myös 5/16 ja 3/8 pulteilla, mutta eikö nuo isot pultit ole tässä se paras asia...

Noissa kannattaa olla tarkkana. Vaikka mainostavatkin että olis 2" alasilmällä, se monesti onkin 2" kaulalle. Diisseliin noissa ei taida riittää vara yläsilmässäkään. Mulla oli Volkkarin koneessa Nascar-pikkulohkon veivit, siinä ja siinä oli että riitti vara 24mm tapillekaan tehdä yläpuslaa.

[napa]

Noissa kannattaa olla tarkkana. Vaikka mainostavatkin että olis 2" alasilmällä, se monesti onkin 2" kaulalle. Diisseliin noissa ei taida riittää vara yläsilmässäkään. Mulla oli Volkkarin koneessa Nascar-pikkulohkon veivit, siinä ja siinä oli että riitti vara 24mm tapillekaan tehdä yläpuslaa.

tuossa taisin vähän hätäillä, kun tuota juttua kirjoitin, mutta kuitenkin... siis 2" kaulaa tarkoitin ja itse "alasilmä" on jotain muuta...chevyn veivejähän saa yleisesti 2" ja 2.1" kaulalle (tai alasilmällä) en ole vielä edes päässyt mittaamaan, mikä mersun kaula on, joten aika arpomalla tässä vielä mennään, kun näitä veivejä kartoitan... dieselin kampea kuitenkin olen ajatellut käyttää, vaikka bensakonetta teen

m-tappi mun sovellukseen tulee kuitenkin 22 mm ja se saa riittää...

[BTriker]

Kumpi on parempi, pito vai puikula ja kokemuksia kiitos.

[napa]

Kumpi on parempi, pito vai puikula ja kokemuksia kiitos.

pito on parempi... puikulasta en ainakaan itse saa tehty mitään hyvää

[BTriker]

pito on parempi... Very Happy puikulasta en ainakaan itse saa tehty mitään hyvää Confused

OK, samaa mieltä itsekin. Pito on parasta lautasella ja vartilla. Mutta pitäisikö kuuma peruna lautasella lauhduttaa vai jäähdyttää ja kestääkö kattila veden kiehumista kun se vähän värisee??

[muuris]

Jos aikaisemmat sanomiseni eivät ole kolahtaneet, mitkä termit oikeaoppisesti moottoritekniikassa vallitsevat, laudutetaanko öljyä...ja tai jäädytetäänkö vesi/neste kiertoa jne..
Nekin asiat selviää pienellä paneutumisella asiaan.

Oot kirjottanu tuollaisen vastauksen jo kymmenkunta kertaa tähän topikkiin, mutta vieläkään et osaa itse vastata kysymykseen. Jatketaanko sun juttuja täällä jookojooko.

[Antti M.]

nii ja antti m.. joo näin tosiaan itekkin homman aatellut että ajan minkä kestää ja sitten ruvetaan tekee pataa uuteen uskoon.. ja oon myyte nähny ehkä ton sun mustan mersun????? kalajoella viime tai toissa kesänä onko madollista

ja nyt juuri kaveri soitti et ois hyllys semmonen valtran ison t-sarjan switcheri ku s2b kuulemma lukis siin?? onko semmosesta kellää kokemuksia?? meillä sen verra et 525 tds bemari lastulla/potikalla ei saatu heräämään sitä et meniskö mullakin liika isollee??

ei varmaa pidä paikkaansa, kohta neljä vuotta siitä ku kone päsähti ja siitä lähtien auto seisonu/ollu projektina...uus koneki ollu jo valmiina täs kaks vai kolme vuotta...pari muuta projektia pitää tehä loppuun ennenku tuon kimppuun taas.

Vois tuo svitseri nykykokoonpanoo äkkiseltää sopiva olla, mutta minusta haiskahtaa äkkiseltää pieneltä sitte lopulliseen vaiheeseen. Rehtijiillähän oli tuommonen joskus 606sen kyljessä ja pelas makiasti, mut siipikokoja en muista.

[napa]

törmäsin tälläiseen juttuun, kun selailin nettiä ihan muissa asioissa...

"Kallis on aina suhteellinen käsite mutta useita tuhansia maksaa kunnolla tehty om603.

Ajatellaan nyt vaikka tuollaista w201:sta johon joutuu sen aihio koneenkin hommaamaan

Hyvä OM603 turbo moottori 1500e ylöspäin
Mynän pumppu 6syl koneeseen +1000e
Ahdin, kiinacooleri, ahtoputket +1000e
Kunnon pakosarja 500e
Koneen peruskorjaus (laakerit, männänrenkaat, hoonaus. tiivistesarjat yms +1000e
Automaatin vahvistus tai manuaalina getragin hommaus +1000e molemmat versiot
Vieläkin täytyy tehdä pakoputki, imusarja rakentaa, kaikenlaista pikkunippeliä ja nappelia niin saa yllä oleviin vielä sen 1000-2000e lisätä.

Jokainen oikeasti noita +400hv koneita aikaansaanut sen on montakertaa todennut että se on noin ~10ke mikä menee kun tuollaisen tekee hyvin ja niin että sillä on edes edellytykset pysyä nipussa pidemmän aikaa. "

eli kyllä tästä samasta asiasta väännetään muillakin foorumeilla, kuin mersufoorumilla tuokin taisi olla joku enemmän tietokoneisiin liittyvä sivusto

[MJF]

Noissa kannattaa olla tarkkana. Vaikka mainostavatkin että olis 2" alasilmällä, se monesti onkin 2" kaulalle. Diisseliin noissa ei taida riittää vara yläsilmässäkään. Mulla oli Volkkarin koneessa Nascar-pikkulohkon veivit, siinä ja siinä oli että riitti vara 24mm tapillekaan tehdä yläpuslaa.

tuossa taisin vähän hätäillä, kun tuota juttua kirjoitin, mutta kuitenkin... siis 2" kaulaa tarkoitin ja itse "alasilmä" on jotain muuta...chevyn veivejähän saa yleisesti 2" ja 2.1" kaulalle (tai alasilmällä) en ole vielä edes päässyt mittaamaan, mikä mersun kaula on, joten aika arpomalla tässä vielä mennään, kun näitä veivejä kartoitan... dieselin kampea kuitenkin olen ajatellut käyttää, vaikka bensakonetta teen

m-tappi mun sovellukseen tulee kuitenkin 22 mm ja se saa riittää...

Eikös se Mersun kaula oo 48mm. Ja kun pienempi Chevyn kaula on 2" niin väljähän se on Kannattaa seurailla jenkkilän iipeitä, siellä on noita pari kisaa ajettua nascar-Carrilloja eri mitoilla.

[napa]

Eikös se Mersun kaula oo 48mm.

ja minä kun olen päätellyt, että se on jotain +50 mm 2.047" tai jotain... ei näihin internetin juttuihin ole näköjään mitään luottamista jossain vain törmäsin sellaiseen tietoon, että vanhoissa bemareissa (esim. M10 kone) olis samat kaulat, kuin mersussa ja niiden kankia vois käyttää taas joissakin porschen koneissa jne. tahtoo vain maksaa yli 1000 € 4 kpl sarja näitä eurokoneiden veivejä... jenkkeihin sais paljon halvempaa osaa...

[Solmurauta]

olisiko tälläinen passeli viri ahdin

kkk K27 53-17 turbiinikotelo #17 jaettu , imu 53mm/ pako 65mm

kone: om603 turbo.

tehotavoite olis n.250-300hv välille

vähän on suuri pesä tuolle teho tavoitteelle joku 10-12 olis passeli
mutta voihan sitä teho tavoitetta nostaa

no joo voihan niitä tavotteita nostaa! mut olis tarkoituksena tehä lankusta rivakka ympäri vuotinen käyttö auto. mitä oon lueskellu niin alkuperäisen turbo mosan pitäs kestää nuo tehot vissiin aika hyvin!?? mikä olis sopiva ahdin tuohon teho luokkaan?

Noita K27 ahtimia saa #13 pakopesälläkin.

[BTriker]

-

[Kummeli]

törmäsin tälläiseen juttuun, kun selailin nettiä ihan muissa asioissa...

"Kallis on aina suhteellinen käsite mutta useita tuhansia maksaa kunnolla tehty om603.

Ajatellaan nyt vaikka tuollaista w201:sta johon joutuu sen aihio koneenkin hommaamaan

Hyvä OM603 turbo moottori 1500e ylöspäin
Mynän pumppu 6syl koneeseen +1000e
Ahdin, kiinacooleri, ahtoputket +1000e
Kunnon pakosarja 500e
Koneen peruskorjaus (laakerit, männänrenkaat, hoonaus. tiivistesarjat yms +1000e
Automaatin vahvistus tai manuaalina getragin hommaus +1000e molemmat versiot
Vieläkin täytyy tehdä pakoputki, imusarja rakentaa, kaikenlaista pikkunippeliä ja nappelia niin saa yllä oleviin vielä sen 1000-2000e lisätä.

Jokainen oikeasti noita +400hv koneita aikaansaanut sen on montakertaa todennut että se on noin ~10ke mikä menee kun tuollaisen tekee hyvin ja niin että sillä on edes edellytykset pysyä nipussa pidemmän aikaa. "

eli kyllä tästä samasta asiasta väännetään muillakin foorumeilla, kuin mersufoorumilla tuokin taisi olla joku enemmän tietokoneisiin liittyvä sivusto

Pitkälti juurikin noin. Ite naureskelin aluks ku mulle sanottiin että 10ke kannattaa varata. Mutta enpä naureskele enää... Rahat on menny ja vieläkään auto liiku mihinkään...

[Antti M.]

No saahan noihin rahaa uppoaan vaikka kuin...riippuu paljo siitä kuin alkaa hifisteleen ja paljonko tekee ite...äkkiähän sitä hintaa kertyy jos pakosarjat ja kaikki ostaa valmiina.

[MJF]

Eikös se Mersun kaula oo 48mm.

ja minä kun olen päätellyt, että se on jotain +50 mm 2.047" tai jotain... ei näihin internetin juttuihin ole näköjään mitään luottamista

Tuota luokkaahan se alasilmä on ilman laakeria jos kaula on 48mm. Kuten jo sanoinkin aikasemmin, kannattaa olla tarkkana kumpi mitta siinä on ilmoitettu Ja kannattaa toki mitatakin onko se kaula sen 48mm vai jotain muuta

[napa]

Eikös se Mersun kaula oo 48mm.

ja minä kun olen päätellyt, että se on jotain +50 mm 2.047" tai jotain... ei näihin internetin juttuihin ole näköjään mitään luottamista

Tuota luokkaahan se alasilmä on ilman laakeria jos kaula on 48mm. Kuten jo sanoinkin aikasemmin, kannattaa olla tarkkana kumpi mitta siinä on ilmoitettu Ja kannattaa toki mitatakin onko se kaula sen 48mm vai jotain muuta

juu, vaikka löytyy noita jenkkien kankia myös tuolle 48 mm kaulalle tai mikä se tarkka mitta nyt sitten on sille 1.889"...

ja tottakai se mitta mitä tarvitaan/ollaan myymässä selvitetään ennen kuin aletaan mitään tilaamaan

[Kummeli]

No saahan noihin rahaa uppoaan vaikka kuin...riippuu paljo siitä kuin alkaa hifisteleen ja paljonko tekee ite...äkkiähän sitä hintaa kertyy jos pakosarjat ja kaikki ostaa valmiina.

No jos teet alle 350e tuollasia kiillotettuja rosteripakosarjoja, niin ostan heti 10kpl. Ja pitää olla hiottuja sisältä, ja valamis hukkiksenlähtö, ja kanavat jaettuna laipalle asti.

Voihan sitä ostaa valmiita ruosteisia pakosarjoja, ei siinä mitään... varmaan saa jo tuolla 350e.

[nj^]

Eikös 400hp saa irtoamaan ihan integroidulla hukkiksella ja vakiopakosarjalla + välilaipalla? Jos ei siis osta mitään 300e holsettia -77 scaniasta Oon saanut semmosen käsityksen että mersuissa oleva lyhyt pakosarja on kiisselivehkeessä oikeinkin passeli, jos niitä ihan viimisiä tehoja ei hae (500++)

[Solmurauta]

^Kyllä lyhyt, hyvän muotoinen valupakosarja on paras turbodieselissä.

[Kummeli]

^Kyllä lyhyt, hyvän muotoinen valupakosarja on paras turbodieselissä.

En kyllä taho uskoa, että vakio on paras. Voi olla tuo "hyvänmuotoinen", mutta vakio ei sitä kyllä ole.
En viittis ite kyllä vakio pakosarjaa jättää, vaikka olis mikä... Ihan vaikka sitten näön vuoksi...

[Solmurauta]

^Kyllä lyhyt, hyvän muotoinen valupakosarja on paras turbodieselissä.

En kyllä taho uskoa, että vakio on paras. Voi olla tuo "hyvänmuotoinen", mutta vakio ei sitä kyllä ole.
En viittis ite kyllä vakio pakosarjaa jättää, vaikka olis mikä... Ihan vaikka sitten näön vuoksi...

Minä jätän ja käytän ainakin vakio valusarjaa.
Cumminsin vakio valusarjakin Dodge Ramissa riittää yli 1200hv ja sekin on ihan paskan sarjan näköinen, ei näillä ulkonäöllä ole ennenkään ollut merkitystä

[napa]

4 pyttyisessä se vakio turbopakosarja ainakin näyttääkin ihan järkevältä, 6 mukisessa se nyt on vähän toispuoleisen näköinen, mutta ajaa varmasti asiansa, jos ei ihan 100% tehoja revitä irti koneesta (sitä +500 hp)...

[xr]

kuulemma
603 vakio sarjalla 380hv 606 420hv

[Antti M.]

No saahan noihin rahaa uppoaan vaikka kuin...riippuu paljo siitä kuin alkaa hifisteleen ja paljonko tekee ite...äkkiähän sitä hintaa kertyy jos pakosarjat ja kaikki ostaa valmiina.

No jos teet alle 350e tuollasia kiillotettuja rosteripakosarjoja, niin ostan heti 10kpl. Ja pitää olla hiottuja sisältä, ja valamis hukkiksenlähtö, ja kanavat jaettuna laipalle asti.

Voihan sitä ostaa valmiita ruosteisia pakosarjoja, ei siinä mitään... varmaan saa jo tuolla 350e.

En tee ,liian huono tuntipalkka jää, enkä mää sarjan hintaa kritisoinukaa, kunhan vaan totesin että hinta riippuu mainitsemistani asioista ja jos nyt vaikka pakosarjasta puhutaan niin sanosin et alle 100E vääntää kutoskoneeseenki perushyvän sarjan ku ite tekee vesijohtoputkesta vaikka. Kaikista tuollasista yksittäisistä asioistahan se lopullinen hinta koostuu.