Mika.T kirjoitti:Osansa tekee varmasti myös ajotapa. Jos autolla lähdetään heti kylmällä moottorilla vedättämään ja kiihdytetään kaasupohjassa niin ei todellakaan tee hyvää kylmälle koneelle.
pera8x kirjoitti:jos ei ole materiaalivirhettä, eikä oikein muutakaan vikaa, niin uskoisin, että suurin syypää kaikille tälläsille rikkoontumisille on se, että saksalaiset lähtee kotipihasta, ajaa rampista ja vetää autobahnia heti kaasu pohjassa kylmällä koneella kilometri tolkulla, kunnes sitten stoppaa shellin baarin ja sammuttaa koneet siihen paikkaan sen kummemmin jäähdyttelemättä. kahvit juatuaan lähdetään taas kaasu pohjassa jne.
en tiedä sitten, että kuinka tollanen vaikuttaa mäntien päälle, mutta ainakin kannen kestoon vaikuttaa. kauheen nopeita lämpövaihteluita, niin ei tee hyvää.
pitää varmaan tarkistaa huoltokirjasta 
)
Tätä voi pitää hyvänä suorituksena ja rahanarvoisena sellaisenaManuOtus kirjoitti:....Aikaa on palanut tällähetkellä 16tuntia josta n.12 tuntia tehty kahden miehen voimin.
Kustannuksia rahassa 860€ (ei sisällä olutta ja ruokaa
.LopenUupunut kirjoitti:
Tätä voi pitää hyvänä suorituksena ja rahanarvoisena sellaisena
.
en nyt niin tarkkaan ole sakujen ajotottumuksiin perehtynyt, mutta saksassa olen aika monta kertaa käynyt aikasemman työni takia. ja kyllä ne siellä paljon kovempaa ajaa, kun mitään 130. jos ei ole tietyömaita, eikä liiaksi ruuhkaa, niin aika haipakkaa mennään. tiedä sitten, että missä päin itte oot ollu kattelemassa? ei ne siellä keskustoissa kovin kovaa painele.. kylle no osaa antaa monoo autoille sielläkin, jos on tietä. tosin aika paljon siellä tuntuu olevan tietyömaita, mitkä rajottaa vauhtia. ruuhkasta en niin tiedä. kyllä siellä pystyy vähintään yhtä kovaa meneen, kun suomessakin. siis ruuhkan puitteissa. onhan sitä tullut paljonkin ajettua saksassa. viimeks steinaussa ja sitä viimeks papenburgissa. tosin kuorkin ratissa nuo kerrat, ettei ole paljoa päässyt syöttään. kuulopuheet ja mielikuvat vaan on sellaset, että siellä ajetaan autosta välittämättä. todellisuudesta en niinkään tiedä. mutta sen tiedän, että kyllä ne sakutkin osaa hanaa antaa.sportsman kirjoitti:pera8x kirjoitti:jos ei ole materiaalivirhettä, eikä oikein muutakaan vikaa, niin uskoisin, että suurin syypää kaikille tälläsille rikkoontumisille on se, että saksalaiset lähtee kotipihasta, ajaa rampista ja vetää autobahnia heti kaasu pohjassa kylmällä koneella kilometri tolkulla, kunnes sitten stoppaa shellin baarin ja sammuttaa koneet siihen paikkaan sen kummemmin jäähdyttelemättä. kahvit juatuaan lähdetään taas kaasu pohjassa jne.
en tiedä sitten, että kuinka tollanen vaikuttaa mäntien päälle, mutta ainakin kannen kestoon vaikuttaa. kauheen nopeita lämpövaihteluita, niin ei tee hyvää.
Missähän päin Saksaa lienet käynyt seuraamassa , kun olet tälläiseen lopputulokseen tullut ?
Todellisuudessa autobaanat on aikas ruuhaisia ja normi nopeus max lienee n 130-160 km/h tunnissa . (ehkä joku myyntiedustaja painaa volkkarilla tai audilla hieman kovempaa) Ja ehkä kaikki auton omistajat eivät asu ihan moottoritien rampin vieressä.
Nüralin männät, FAI:n tiivisteet (jos en väärin muista) ja männässä ei ole merkkejä lämpötilan vaikutuksen muutoksesta jne. kaikki männät, tapit, renkaat ja kiertokanget samassa kunnossa. Ei siis syytä epäillä öljysuihkun toimivuutta tai väärää suuntausta. Kaikki öljysuihkut samaan suuntaan ja saman kuntoisia.Mesemies89 kirjoitti:LopenUupunut kirjoitti:
Tätä voi pitää hyvänä suorituksena ja rahanarvoisena sellaisena
.
Tai sitten ei....emmehän tiedä mikä mäntä- ja tiivistesarja moottoriin nyt asennettiin.
ManuOtus kirjoitti:Nüralin männät, FAI:n tiivisteet (jos en väärin muista) ja männässä ei ole merkkejä lämpötilan vaikutuksen muutoksesta jne. kaikki männät, tapit, renkaat ja kiertokanget samassa kunnossa. Ei siis syytä epäillä öljysuihkun toimivuutta tai väärää suuntausta. Kaikki öljysuihkut samaan suuntaan ja saman kuntoisia.Mesemies89 kirjoitti:LopenUupunut kirjoitti:
Tätä voi pitää hyvänä suorituksena ja rahanarvoisena sellaisena
.
Tai sitten ei....emmehän tiedä mikä mäntä- ja tiivistesarja moottoriin nyt asennettiin.
kolmelta eri taholta nyt löytynyt vastaava tapaus että mäntä haljennut kaikki samasta konetyypistä ja ennen 2005 \ 6 kasattuja...
Näistä muista männistä en tiedä mitkä sylinterit ovat olleet kyseessä, moottorikoneistamolta sain vain tietoa että heillä on aikaisemminkin ollut koneita korjattavana joista on mäntä haljennut ja mitään ulkopuolista syytä ei ole löytynyt.Mesemies89 kirjoitti:ManuOtus kirjoitti:Nüralin männät, FAI:n tiivisteet (jos en väärin muista) ja männässä ei ole merkkejä lämpötilan vaikutuksen muutoksesta jne. kaikki männät, tapit, renkaat ja kiertokanget samassa kunnossa. Ei siis syytä epäillä öljysuihkun toimivuutta tai väärää suuntausta. Kaikki öljysuihkut samaan suuntaan ja saman kuntoisia.Mesemies89 kirjoitti:LopenUupunut kirjoitti:
Tätä voi pitää hyvänä suorituksena ja rahanarvoisena sellaisena
.
Tai sitten ei....emmehän tiedä mikä mäntä- ja tiivistesarja moottoriin nyt asennettiin.
kolmelta eri taholta nyt löytynyt vastaava tapaus että mäntä haljennut kaikki samasta konetyypistä ja ennen 2005 \ 6 kasattuja...
Tuo vaurio kun on lähtenyt männäntapin mahdollisesta lämpölaajenemisesta, joka halkaisee männän. On syytä epäillä, että kyseinen vaurio on syntynyt jäähdytysongelmasta, voihan materiaalivirhekin tulla kysymykseen. Mainittu vaurio voi syntyä myöskin kovan kuormituksen saantona, ennekuin moottori on tasauslämmin.
Olikohan nämä kolmelta taholta tulleet tiedot vastaavasta mäntärikosta juuri ykkössylinterin männän rikkoontumisesta?
?
vai miten se meni? Kuulostelemaan konetta ja karskia diiselin nakutusta. Tänä päivänä kun asentamoilla hintana on 70-80€/tunti niin kyllä voi laskea ihan mukavan säästön omalle työlle.LopenUupunut kirjoitti:Tätä voi pitää hyvänä suorituksena ja rahanarvoisena sellaisenaManuOtus kirjoitti:....Aikaa on palanut tällähetkellä 16tuntia josta n.12 tuntia tehty kahden miehen voimin.
Kustannuksia rahassa 860€ (ei sisällä olutta ja ruokaa
.
OT: Eilen tuli työn puolesta istuttua iltaa saksalaispoppoon kanssa, ja puhuttiiin tietty jossainvaiheessa autoista yms. Eräs kaveri sano ajavansa AINA kun mahdollista 210-240 km/h nopeuksilla (kuulemma säästää työaikaa kun siirtymiin menee mahdollisimman vähänpera8x kirjoitti: kuulopuheet ja mielikuvat vaan on sellaset, että siellä ajetaan autosta välittämättä. todellisuudesta en niinkään tiedä. mutta sen tiedän, että kyllä ne sakutkin osaa hanaa antaa.
), toinen pyöritteli vieressä päätään ja sanoi että tuskin koskaan ylittää 200 nopeutta. Eli joka lähtöön löytyy niin mietä kun sakujakin.Kuvailisitko millaisia vaurioita tälläisestä on tullut? Onko mitään kuvaa? Ja en nyt keljuile tai muuta mutta tiedän että tätä lukee joskus jokun muukin niin olisi hänelle näyttää kuva tai tarkempi selvitys millainen on vaurio kun öljysuihku ei toimi, männäntappia halkaisee männän jne.Mesemies89 kirjoitti:ManuOtus kirjoitti:
Onko sinulla Mesemies89 tälläisestä aiempaa kokomusta tai tiedätkö vastaavia tapauksia joissa öljysuihku olisi vioittunut käytönaikana ja männän tappi "turpoaa" ja halkaisee männän?
quote]
Kyllähän noita tapauksia on tullut eteen ueastikin.
Männäntappi on lähestulkoon tärkein ja herkimmin haavoittuva osa polttomoottorissa ( mäntämoottori ). Eripari liitoskohdat ovat haastava yhtälö lämmönvaihtelujen kompensoimiseksi.
ManuOtus kirjoitti:
Kuvailisitko millaisia vaurioita tälläisestä on tullut? Onko mitään kuvaa? Ja en nyt keljuile tai muuta mutta tiedän että tätä lukee joskus jokun muukin niin olisi hänelle näyttää kuva tai tarkempi selvitys millainen on vaurio kun öljysuihku ei toimi, männäntappia halkaisee männän jne.
Minä kuvaan ja laitan kuvat tuosta männästä, tapista ja sokista tänne kun käyn hallilla kuvaamassa nuo.
Ahtopaineen vaihtelut ovat mitättömän vähäisiä tekijöitä moottorin riskitekijöihin nähden, jos tarkastellaan kestävyyden suhteen.atlas kirjoitti:om602 eikös särje männän kun imusarjan paineputki sattuu juuri siihen 3sylinterin kohdille ja siinä pytyssä on suurin ahtopaine muihin nähden.
Mites cdi:n imusarja...sattuuko suoraan tuleva ilma johonkin sylinterin imukanavaan?
Se voisi selittää tämänkin konetyypin mäntä vauriot.
mulla on nytkin ajossa yks 602:nen, mistä oli mäntä sökönä ostettaessa. tosin rikkonainen mäntä oli kakkos pytystä. syytä en tiedä, eikä varmaan kukaan muukaan, mutta männän renkaat oli palasina ja mäntäkin vähän lärvähtänyt. samaten tuossa pytyssä oli jonkunmoinen pykälä verrattuna muihin pyttyihin. vingulla pykälä pois ja uutta mäntää+rengasta ja taas toimii. takana varmaan 50tkm.atlas kirjoitti:om602 eikös särje männän kun imusarjan paineputki sattuu juuri siihen 3sylinterin kohdille ja siinä pytyssä on suurin ahtopaine muihin nähden.
Mites cdi:n imusarja...sattuuko suoraan tuleva ilma johonkin sylinterin imukanavaan?
Se voisi selittää tämänkin konetyypin mäntä vauriot.
Jos se pykälä on renkaiten liike aluela(tai renkaan urat männässä kuluneet)pera8x kirjoitti:mulla on nytkin ajossa yks 602:nen, mistä oli mäntä sökönä ostettaessa. tosin rikkonainen mäntä oli kakkos pytystä. syytä en tiedä, eikä varmaan kukaan muukaan, mutta männän renkaat oli palasina ja mäntäkin vähän lärvähtänyt. samaten tuossa pytyssä oli jonkunmoinen pykälä verrattuna muihin pyttyihin. vingulla pykälä pois ja uutta mäntää+rengasta ja taas toimii. takana varmaan 50tkm.atlas kirjoitti:om602 eikös särje männän kun imusarjan paineputki sattuu juuri siihen 3sylinterin kohdille ja siinä pytyssä on suurin ahtopaine muihin nähden.
Mites cdi:n imusarja...sattuuko suoraan tuleva ilma johonkin sylinterin imukanavaan?
Se voisi selittää tämänkin konetyypin mäntä vauriot.
