S211 270CDI vapina tyhjäynnillä / pienillä kierroksilla

[epk]

no niinpä tietysti, kiitoksia. Pannaan kokeiluun ja tulokset tänne illemmalla.

[epk]

no perhana, ei mulla löydy mitään tuollaista omasta, suomenkielinen oma versio mutta mutta...


Kokeilin tuota railipaineen heilahtelu testiä ja otin pumpun vierestä sen y94 liittimen pois. Arvoja : http://eeppkk.kuvat.fi/kuvat/sekalaista/arvoja+2+/" onclick="window.open(this.href);return false;


otin nyt myös suuttimista uudet arvot ja sieltähän paljustui eriskummallisuuksia ??!!!

edit, korkeapaine pumppu testiä ei suostunut lopppun asti menemään, tuli joku virheilmoitus dassilta.

[MiHe]

Ohjain laitteet - Voimansiirto - CDI3UP - Ohjainlaitesovitukset - Injektori ruiskumääräsovitus ????????????? Hienosäätöarvot (6 digit) ????

[epk]

jep. Tyhjää näyttää, ei löydy kuin versiokoodaus kohta tuon jälkeen kun ottaa ohjainlaitesovitukset?

[MiHe]

umm.. onko niissä ruiskuissa ne koodit? Luulin että kaikissa W211 malleissa jo olis... (joissain W210ssäkin on jo ne välimallin koodauksen ympyröidyt 1digit-numerot)

[epk]

suuttimessa, ympyrän sisällä on numero 4 ?

[MiHe]

suuttimessa, ympyrän sisällä on numero 4 ?

Ok, eli on tuota yksinkertaisempaa 'classification' koodausta sitten vielä näissäkin, mutta pitäisi tuo muistaakseni samasta paikasta löytyä kuin tuo IMA. Kato DASsimulaattorin puolelta, jos sulla olis ECU mallia joka ei niitä kattele tai jotain... mene muuten oudoksi.

[tuikku]

.
Testit pitäisi tehdä lämpimälle moottorille.
Mutta se ei taida nyt muuttaa tilannetta kakkospytyn suhteen.
Siirrä nyt ensin kakkosen suutin johonkin muuhun kohti ja katso, siirtyykö vikakin.
Jos ei siirry, kakkosessa on jokin vika, jos siirtyy, niin se suutin taitaa olla se rikkonainen, eikä sitä mahda saadakkaan toimimaan.
Suoran rungon hommuu.

[laineracing]

Mulla on sitte ylimääräsiä vuotavia suuttimia jos niissä vaa sattuuu sopivia kohalle. Pitäs muutenki toimittaa niitä hämeen dieselii.

[epk]

ja tämmöistä päivitystä että käytin koneen lämpimäksi, nyt näyttää kaikki suuttimet hyviä korjaus arvoja, oisko olleet 0-2 välissä kaikki.

Semmoinen "vika" huomattu että kun pitää kierrokset, auto paikallaan siis, siinä aika tarkkaan tasan 2100-2200 kierrosta niin rupee kierrokset humppaamaan 50-100rpm alas-ylös. Eikä tee tätä muilla tasakierros alueilla !?

sitten kun tämä vika on päällä niin "moottorin tarkastus tyhjäkäynnillä" ei näytä dramaattista musta boksia kuin paineensäätöventtiilin (eikös tämä ole vain kylmäkäynnistykessä 20s ajana käytössä joten ei merkitystä ?).

[CDI203]

no perhana, ei mulla löydy mitään tuollaista omasta, suomenkielinen oma versio mutta mutta...


Kokeilin tuota railipaineen heilahtelu testiä ja otin pumpun vierestä sen y94 liittimen pois. Arvoja : http://eeppkk.kuvat.fi/kuvat/sekalaista/arvoja+2+/" onclick="window.open(this.href);return false;


otin nyt myös suuttimista uudet arvot ja sieltähän paljustui eriskummallisuuksia ??!!!

edit, korkeapaine pumppu testiä ei suostunut lopppun asti menemään, tuli joku virheilmoitus dassilta.

Siis tämän ja. Sen edelisen testin välissä ei ole suutima vaihdeltu eri reikiin?

[epk]

ei.

[CDI203]

Suutimien koodailua kannattaa vielä
kurkistella kehitystasoista
(Tai toisella *:rilla)

Eli noiden testien ainoa ero oli määrän säätimen johto
Jos koodaus ei tilanetta muuta niin suutinta toiseen reikää,
(Vaikka jo tuolla aiemmin niiden oli laitettu että ovat kunnossa... )
Niin sillä selviä ovatko sitä(ovat kohtalisen herkästi rikki meneviä)

E: semoista ei mistään huomannut että minkä ikäinen auto on kyseesä

[epk]

kehityspuolelta en kyllä löytänyt mitään, muistaakseni ne oli sitten jo saksaksi. Mutta nythän arvot näyttää hyviltä ? mikä tuon humpppamisen tekee ?

[Unique387]

säädin

[epk]

minkäsäädin... auto on 3/03

[CDI203]

kehityspuolelta en kyllä löytänyt mitään, muistaakseni ne oli sitten jo saksaksi. Mutta nythän arvot näyttää hyviltä ? mikä tuon humpppamisen tekee ?

Mitähän kuvaa tuli kurkisteletua siinä oli kaikki muut suutimet ok
Mutta yhden korjaus oli 5

Jos ei mittän muuta oireta(sitä tuolla alkuun mainittua tärinää)
enään ole kuin kierosten seilaaminen niin syyksi riittä tuon yhden tapissan oleva korjaus

(Näyttä olevan kuvien katselu tälläkin lumisella
avaimen reijällä vielä huonompaa kuin omenan raadolla madon kololla)

[Unique387]

Itsellä oli, ei nyt varsinaista vapinaa mutta aika tiheää aaltoilua.Rail putken paineen säädin, kuskin puoleisesta päästä vaihdettiin.

Se loppu siihen.

[epk]

kehityspuolelta en kyllä löytänyt mitään, muistaakseni ne oli sitten jo saksaksi. Mutta nythän arvot näyttää hyviltä ? mikä tuon humpppamisen tekee ?

Mitähän kuvaa tuli kurkisteletua siinä oli kaikki muut suutimet ok
Mutta yhden korjaus oli 5

Jos ei mittän muuta oireta(sitä tuolla alkuun mainittua tärinää)
enään ole kuin kierosten seilaaminen niin syyksi riittä tuon yhden tapissan oleva korjaus

(Näyttä olevan kuvien katselu tälläkin lumisella
avaimen reijällä vielä huonompaa kuin omenan raadolla madon kololla)

siis ekan kerran , muutamapäivä sitten , näytti että 5 syl korjaus arvo sen ~5 ( jäähd.nest.40c ) ja tänään näytti sitten että olis 2 syl. korvaus arvo ~5 (jäähd.nest. 56c). Tänään vielä perään lämpimällä koneella näytti kaikki hyvää arvoa (0-2 väliin). Ja oireet on vieläkin topikin alussa kirjoitettu vapina ja tänään huomasin tuon ~2100 tasakierroksilla tapahtuvan humppaamisen.

Itsellä oli, ei nyt varsinaista vapinaa mutta aika tiheää aaltoilua.Rail putken paineen säädin, kuskin puoleisesta päästä vaihdettiin.

Se loppu siihen.

sulla oli 100kierroksen pintaan, näyttikö star että arvot ei ole enää rajoissa? omassa on. edit, ja siis noilla mun kierroksilla homman hoitaa muutenkin y94 eli määränsäädön venttiili , eikä tuo y74 paineensäätöventtiili joka on siis se railiputken takimmainen joka sulta vaihdettiin ?

[Unique387]

En käyny starissa.

[Atro]

En tiedä, oisko apua tästä, mutta kun vaihdoin ABC polttoaineen Teboilin tavaraan, niin kierrosten vaeltelu loppui kuin seinään + kulutus pieneni 0,5 litraa + vedot parani

[epk]

ite käytän st1 menovettä.

löysin tuollaisen :

Juu. Kyllä se paljon vähentää ruuvaamista kun voi todeta vian "anturitekniikalla". Muutama cdi testattu tyyliin: Suuttimien korjausarvot> jos paljon heittoa vaikka kokeilee toisella suuttimella, niin puristusmittaus testerillä> jos taas heittoa niin hehkut pois ja mekaaninen mittari kiinni. Ja sen jälkeen endoskooppi suuttimen reijästä sisään ja todetaan naarmut sylinterissä

no itsellä näyttää suutintesti ookoota ja puristusmittaus starin kautta myös ookotaa, voiko silti olla männässä niin pieni alkava reikä tms jotta täristäisi jo ?

eli kannattaako tehdä kuitenkin varmuudeksi se mekaaninen puristusmittaus ? tehdäänkö se niin että hehku pois ja siihen mittari ja starilla puristuspainemittaus ? mistäs noita cdin hehkuun sopivia mittareita saisi , vai sattuisko jollain turun alueella olemaan lainaksi ?

edit, tietääkö joku mikä kierre tuollaisessa cdi hehkussa on , käykö tämä sarja : http://www.ebay.de/itm/Kompressionstest ... 58ab6c9201" onclick="window.open(this.href);return false;

[Jolle]

Raision biltemassa ainakin oli hyllyssä jotain noita painemittareita. Hehkun kierre on muistaakseni 10x1.

Jos starin puristuspainemittaus on ok niin en usko että siellä on männässä tai sylinterissä mitään vikaa. Jotenkin tuntuu että vika olisi suuttimien suunnalla, tai sitten jossain muussa joka vaikuttaa suuttimien toimintaan.

Mitäs nuo suuttimien korjausarvot näyttää kun auto on normaalilämpöinen, tai ajossa.

Kaikissa autoissa korjausarvoja ei saa edes ulos ennen kun jäähdytysneste on yli 80 astetta

[epk]

täytyy ottaa starilla puristusmittaukset vielä sitten kone kylmänä ja lämpimänä. Suuttimen arvot jo otin kone lämpinänä, silloin ne on ok. Otetaan nekin vielä ajossa lisäksi, lämpimällä koneella.

[tuikku]

.
Laitappa tänne tai mulle suoraan sellainen loki, joka on otettu tyhjäkäynnillä.
Mutta ei sillä "käynnintasauksella", vaan sillä, joka on tarkoitettu täyskaasulle.
Siis tyhjäkäynnillä.

Pitää näkyä ruiskutusmäärä, kaikki lämmöt, määränsäädin, railpaine, kierrosluku.
Jos vielä löydät erikseen sen näytön, jolla saat esiruiskutuksen näkyviin, siitä myös, tyhjäkäynnillä.

Paikallaan kaasuttelussa, ilman mitään vastusta, ei suurilla suuttimilla ja vanhan kalkkunakaulan tekemällä ohjelmalla, vakiosta poikkeavasta humputtelusta ehken pääsekkään eroon.
Niin kuin joku jo aikaisemmin uumoili sinnepäin, niin mahtaa osaltaan johtua siitä että kierrosluku "törmää" ohjelmassa oleviin, käynnintasaus rajoittimiin, nyt liian rajusti.
Suurilla suuttimilla ja vakiolla ahtimella moottorin reagointi syöttömäärien muutoksiin on erilaista, kun vakioilla suuttimilla.
Ajettaessa, kun moottorille on oikea vastus ja työ tehtävänä, sitä eroa ei enää sitten huomaa.
Ennen esiruiskutusmäärän korjausta suutin toimi enemmän "vakion kaltaisesti", mutta esiruiskutusmäärän pienentämisen jälkeen, kun rapinat loppui, niin se ei enää käynnintasauksen korjaustilanteissa käyttäydykkään, kuten ohjelma olettaa?
No, esiruiskutusmäärästä, sekä varsinaisesta syöttömäärästä verrattuna ohjelmassa oleviin arvoihin, voisi jotain yrittää päätellä.
Kaikki lämpötilat vaikuttaa myös ratkaisevasti käynnintasaukseen.

Järjestelmässä tai ohjelmassa ei ole mitään varsinaista paluutietoa oikeasta, tai toteutuneesta ruiskutusmäärästä.
Sitä ei itseasiassa tiedetä, se "päätellään".
Ohjelma toimii vaan tiettyjen parametrien mukaisesti koko ajan ja korjaa tietyillä kertoimilla suuttimien toimintaa havaitsemaansa kiihtyvyyseroa sylintereiden välillä, mutta korjaamisen "onnistumiseen" se ei oikeastaan puutu.
Ei ole sellaista kunnollista käynnintasaushaarukkaa, jossa sen pitäisi pysyä.

[epk]

okei, no tämäpä menee mielenkiintoiseksi eihän siinä sitten mitään jos tämä on ominaisuus amg kärjillä jne, mutta millä sen nyt sitten varmistan että ei ole vika vaan ominaisuus :/ tarttis näitä kokeillut saada istumaan omaani.

Sen takia selvitän tätä ettei vaan käy niin että onkin jostain muusta johtuva vika, ei viitsi "ajaa vikaa pihalle " , voi tulla kalliiksi.

Ja onko mahdollista, jos se nyt tällä hetkellä on ominaisuus, laittaa isomman turbon ja ohjelmaa joutuu syöttöjen jne osilta muuttamaan, lähtisi tämä ominaisuus pois ?

[epk]

ja täytyy noita arvoja ottaa illemmalla.

[CDI203]

Yksi ikävämpi juttu hiipii väkisinnkinmieleen kun tämän
Ketjun on pari kertaa koittanut lukea kerralla,

Jonkun sortin käynti Vikka kun on ollut "alusta asti"
Ja vielä kun arvot vaihtelee sylinteristä toiseen
Ilman että mitään on välissä muutettu

Tulee miellen että vikaa vois olla ECU:sa

Tosin kun on ohjlmoitu niin voi olla hyvinkin kyse tuosta
tuikun pitkässä viestisä mainitsemasta,
(Viritety ovat vähän erilaisia tutkailla kuin vakiot)

[epk]

jaahans ohjelman tekijän kanssa soiteltu ja tuumailtu. Lopputulos on että kaikki on kunnossa ! loppupäätelmän voi lukea tuosta tuikun tekstistä, siinä tässä oli kyse. Mainittakoon vielä että ajossa tätä ongelmaa ei ole, tyhjäkäynnillä pienehkö, ei vakiossa autossa oleva, vapina kuuluu asiaan (tämäkin niin pieni ettei asiasta tietävä edes huomaa).

täältä parit screenit mitä otin tänään irti : http://eeppkk.kuvat.fi/kuvat/sekalaista/su/" onclick="window.open(this.href);return false;