M102 2.0 turbo kannentiiviste

[atlas]

Taisi muuten olla yksirivisellä mutta on ajettu 230tkm ja kori jossa ses oli oli tosi siisti.
On siinä vieressä 2.3 moottorikin kaksirivisellä ketjulla.

[nokileka w124]

Mitenkäs kaukana nää sulla on? Läheltä löytys pari 2.3 litrasta. M111 2.0 menee varmaan ventiileitä jos nokka katkee? Siihenkin pitäs konevaihtaa kun edelinen omistaja tehny kansirempan ja jäänyt kiristin nolaamatta j ketju liian kireälle niinimunokan katkaisut ekan pukin juuresta, tuskin ympäri pyörivä?

[atlas]

Välimatkamme on multa 70km Joensuuhun ja siitä onko melkein 200km siilinjärvelle..ei varmaankaan kannata..osta vaan se 2.3 kone...älä ala värkkäämään m111 kun sitten menee kaikki rakenteluksi kun aivan erilainen sydeemi ruiskulla ja ei sinne ole edes imusarjaa olemassa tollaselle kaasari systeemille ja pakosarjaakaan ei löydy valmiina.

[nokileka w124]

Joo ei kyl käyntiä sieläpäin oo. En ollu laitamassa m111 mietin vuan saisko nopeemin vuan ajoon tuon w202 jättäs tämän seisomaan muutama muun auton viereen tai no ohan noita yli 20kpl täytyy käydä hakemassa se 2.3 ja koitoo mitä kestäs. Yks 400tkm m102 2.0puretusta löytys mosa mutta sen kunosta en tiedä sen enempää mitä sillä pihassa ajoin ennen purkua. Milaista ahtopainetta näissä veivit ja männät kestää? H profiili veivejä miettiny ja vähän matalampi puristeisia mäntiä, männät tais nousta 1.5mm yli dekkitason silmämääräisesti katsottuna. Millä männillä /kampura/veivi kompleksilla saisi ruttua alemaksi?

[tomant]

...Milaista ahtopainetta näissä veivit ja männät kestää?...

Kun sytytys on muutettu turbolle sopivaksi ja ahtoilman jäähdytys on kunnossa, kestää kunnossa oleva M102.962 yhden barin ahtopaineet ainakin varttimailin verran.

tomant

[nokileka w124]

Sytytystä hoitaa bosch alipainesäätimellä oleva jakaja. Eihänse ole tarkin ja nakutusriski olemassa

[tomant]

Turbokoneen sytytysennakon pitää reagoida ahtopaineeseen, pelkkä alipaineohjaus ei riitä.

tomant

[nokileka w124]

Tiedossa oli megan poksia kahellu, täytyy pohtia ei kehtais ruiskuksikaan rakentaa. Näissä kaasariturboissa oma viähätävyytensä. Ke m102 2.0 230tkm rullatu tekniikka löyty

[nokileka w124]

Epäilen että jostain syystä nelos muki pääsyt nakutamaan, muissa mukeissa ei oo detonoimis merkejä. Mäntä oli hävinyt kokonaan ja pala siitä survoutunut imukanavaan, kansi ihan muusina oli lähteny mukavan kokoisia paloja. Nokapukin pultin ampunut irti kiere sileksi ja pulti mutkalle. Ahin onneksi säilyi ehyenä. Epäilys että pääsi nakutamaan ja nelosen mäntä mureni. Höllätessä n.1.2-4 bar ahot veivi mutkalla mutta epäilen että vääntynyt vasta romujen kohdatessa. Kelään mittoja m102 2.0 veiveistä niin voisin varaosanirjata kahtoa täsmääkö mitat 2.3 16v kanssa (alkuperäinen vehon varaosakirja) h profiili veivejä oon tässä pohtinu tarvike eaglen. Onko minkä laatuisia? Kiihytys autossa meilä oli ihan eaglen liikuvat ja kestivät nätisti 900hp tehoja ajatelin oisko "tarvike" eaglet minkä laatuisia. Pesät pyöreitä vai soikeita? Männät vielä mietinnässä kun kohtuu korkeat puristukset.

[atlas]

CDI mersun kangethan on kova sana st puolella..mahtaako ne olla miten lähellä mittoja?

[nokileka w124]

noniin viimein aikaa ruveta rasaamaan mosselmania. elikkä 200tkm rullatu nätikäyntisen koneen hommasin. mites jäykkä vai alipaine ohjattu jakaja olisi parempi? syttyähän pitäs suaha myöhästettyä. ei ole tullut testattua millaisella kellolla tuo alkuperäinen on millaisia ennakoita olette ahetuissa bensoissa käytäneet? kestääkö alkuperäinen kaasari viinaa? puristukset turhan korkeat omastamielestä. hukkis täytyis hommata kun viimeksi ahot karkasi, mitkä olisi turvalliset ahot? aika ei riitä autolle varmaan lähtee pihasta etteenpäin pitäs ruveta c124 3.2 rakentamaan kun pahasti vaiheessa.