211 sarjalainen mutta millä koneella? 220/270/320

[Matti R]

Tuo saattaa olla totta, että lämmitys/ilmastointi on ns. perusversio. Luulinkin, että se 4-tiesysteemi tai vastaava on näissä jo vakio. En tosin menisi väittämään, etteikö tuollakin pärjää ihan hyvin. Riippuu varmaan vähän siitä, minkälaisella miehityksellä autoa useimmiten käyttää. Yksin pitkiä matkoja ajellessa tuolla ei ole varmaan mitään merkitystä. Webasto on Suomen oloissa tietenkin mukava lisä.

Jäähdytinjutusta sen verran, että onhan tuo ensimmäinen autokin 04-mallinen, eli eikö siinä pitäisi olla kaikki jo periaatteessa varmemmin kunnossa?

Ei kai tuosta vielä selviä valmistusajankohta? Ensirekisteröinti voi olla tehty puolikin vuotta valmistumisen jälkeen.
Jälkimmäisessä on airmatic, itse en sellaista enää ottaisi. Kaksi kertaa on jo meikän autosta ilmaiskarit vaihdettu ja kerran kompura.

[Eldorado]

4-alue ilmastointiautomatiikka on kyllä hyvä varuste, mutta se on lisävaruste kaikkiin muihin paitsi 500 bensoissa ja 420 dieselissä vakiona.

Pahimpia lastentauteja on jo mahdollisesti korjattu ´04-mallisiin, mutta itse ottaisin sen verran uuden että on jo parempi maalaus+nanolakka. En muista varmasti mistä vaiheessa se tuli mukaan (joku muistaa?), mutta ´04-mallisissa saattaa jo olla.

[DBFI]

Jälkimmäisessä on airmatic, itse en sellaista enää ottaisi. Kaksi kertaa on jo meikän autosta ilmaiskarit vaihdettu ja kerran kompura.

Tuosta E-koristako Airmatic osia on mennyt? Ihan alkupään W211-sarjaa lukuun ottamatta W220:ssä pitäisi olla ongelmat yleisempiä.

Iskarit tietenkin ovat perinteisiä öljytoimisia, joskin sähköisesti ohjattuja, itse jousielementti on ilmapalje.

PS. ehkä palstaa paremmin seuranneena olisi selvinnytkin mutta mitenkäs olet Bielefeldiin päätynyt? Terveisiä puoli-sukulaisille vaan sinne.

[Division]

Ehdottomasti kannattaa ostaa W211 E220CDi ja varsinkin tämä kyseinen auto: http://www.nettiauto.com/2223669

Ei oo ylimääräisiä krumeluureja, mutta ehtana Suomikärrynä menee myös jatkossa kaupaksi vaikka ihka oikeaan autokauppaan vaihdossa (joo, joo, puolet palstalaisista vetää palkokasveja hengitystiehyeisiin tästä lausunnosta). Saksasta saa auton 6 tonnia halvemmalla, mutta myös vaihdossa siitä saa 8 tonnia vähemmän, siksi itse palasin näihin Suomi-autoihin.

[Matti R]

Jälkimmäisessä on airmatic, itse en sellaista enää ottaisi. Kaksi kertaa on jo meikän autosta ilmaiskarit vaihdettu ja kerran kompura.

Tuosta E-koristako Airmatic osia on mennyt? Ihan alkupään W211-sarjaa lukuun ottamatta W220:ssä pitäisi olla ongelmat yleisempiä.

Iskarit tietenkin ovat perinteisiä öljytoimisia, joskin sähköisesti ohjattuja, itse jousielementti on ilmapalje.

PS. ehkä palstaa paremmin seuranneena olisi selvinnytkin mutta mitenkäs olet Bielefeldiin päätynyt? Terveisiä puoli-sukulaisille vaan sinne.

W211:sta on airmaticin osia vaihdettu muutaman kerran. Sanoivat takapään vaihdettuja osia iskareiksi, jolloin ne laskettiin kuluviksi osiksi eikä takuu korvaa. MB:n työnjohtajakin jo itse myönsi että 2003 oli huono vuosi E-mallille.
Omassa W220:ssa onkin ABC, eikä ilmavaivat haittaa.
Ja työn merkeissähän täällä ollaan.

[pekkali]

Itse hommasin auton Airmaticilla ja se on ollut loppumaton vikakohde. Lue = pohjaton rahanmeno.

Päälimmäinen syy minulla olleisiin vikoihin on ilmiselvä suunnitteluvirhe. On käytetty materiaaleja jotka eivät kestä normaalia käyttöä.

Takailmapalkeessa on Airmaticissa lisäilmasäiliö yhdistettynä kumiletkulla ilmapalkeeseen.



Ilmasäiliö on itse OK, mutta siihen hitsattu natsa on valmistettu aivan väärästä materiaalista, joka ei kestä olosuhteita auton alla.

Letkuliitinnatsa hapettuu koko osuudeltaan joka pääsee ilman kanssa tekemisiin.



Aiheuttaen sen, että käytetty kevytmetalli oksidoituessaan hävittää natsan ja siihen ilmestyy reikiä.



Lopputulos on rotansyömän näköinen metallipinta kun se on lasikuulapuhallettu puhtaaksi.



Ja auto näyttää aamulla tältä



Auto on tällaisella suunnitteluvirheellä hengenvaarallinen. Itsekin vetäisin yli 200 km/h Saksasa ja mitä olisi tapahtunut kun yksi tolppa putoaa hervottomaksi? Villiä ajaa kolmella pyörällä niissä nopeuksissa...

Otin yhteyttä Vehon Pitäjänmäen korjaamopäällikköön asiasta pyytäen korjausta väärin suunniteltuun tuotteeseen.
Vastaus: Takuu ohi, tehdas ei osallistu korjaukseen.
Tein kirjallisen reklamaation suomeksi ja englanniksi jonka pyysin toimitettavaksi auton valmistajalle.
Kuinka ollakaan mitään ei kuulunut ennen kuin aloin kysellä perään. Vastauksen sain sähköpostilla, nimetön lausunnon antaja englanniksi samoilla sanoilla, että takuu vanhana ei goodwillia.

Kumpikaan ei ilmeisesti ymmärtänyt, ei Suomessa, eikä Saksassa, että en pyytänyt takuuta vaan virheellisesti suunniteltua / -valmistettua tuotetta korjattavaksi jolla ei tietääkseni ole takuuaikaa rajoitteena...

Lopputulos oli, että korjautin Saksassa huomattavasti halvemmalla kuin Vehossa. Matkarahat tuli tienattua kevyesti tuolla keikalla joka yhdistettiin kesälomaan.

Ilmeisesti vuodosta johtuneeseen kompuran liikakäynnistä nyt syksyllä auto ei seistyään nouse tarpeeksi nopeasti ja näyttöön tulee herja "Visit Workshop". Joko kompura odottaa vaihtoa tai ihan vaan vuoto putkistossa...

Jo aikaisemmin autoon on vaihdettu ilmajouset eteen. Aiheesta on riittämiin juttua USAn keskustelupalstoilla.

Eli, älä koske pitkälläkään tikulla Airmatic Mersuihin!

[nh1131]

Luulen, että värinumeron edessä tai takana on "C" kirjain joka tarkoittaa että on se niin sanottu nanolakka (luetaan kovempilakka)

[arto79]

Paljos sulla Pekkali on kilometrejä autossas. Itsellä on sedan malli ja ajettu nyt 183tkm, joista itse ajanut 25tkm. Airmatic toimii hienosti eikä ole temppuillut. Entä paljonko tuli maksamaan korjaus/ vehon hinta?

[pekkali]

Kun Airmatic ongelmat alkoivat 185.000 km
Nyt 230.000 km

Takajousien vaihto Vehossa € 2500,-
Saksassa paikallisessa MB liikkeessä € 1947,- joka sisälsi hieman muutakin säätämistä, sateenvarjon ja MB viinipullon

Kun kysyin Saksan korjaamon työnjohtajalta Airmaticin ongelmien yleisyydestä, hän muuttui hyvin varovaiseksi ja kertoi vaisusti että ovat hyvin yleisiä ja kalliita korjata. Erityisesti ex itäsaksan "huonokuntoiset" tiet verottavat jousitusta.

[nautseri]

Itselläni on 2005 mallin kulkine ja siinä on korjattu nämä ongelmat ja on erilaiset jo ulkonäöltään ja on vielä toimineen hyvin ,ei ole kylläkään ajettu kuin 110000 km.
Onse vaan hieno varuste,varsinkin huonolla tielä kun voi nostaa alustaa ,ettei revi muoveja pohjasta irti ym,,

[DBFI]

Auto on tällaisella suunnitteluvirheellä hengenvaarallinen. Itsekin vetäisin yli 200 km/h Saksasa ja mitä olisi tapahtunut kun yksi tolppa putoaa hervottomaksi? Villiä ajaa kolmella pyörällä niissä nopeuksissa...

Ei kai tuota ongelmaa voi kiistääkään, en kyllä ole vastaavaa nähnyt aiemmin. Pitäisin kyllä jotain W210:n etujousen kiinnikkeen repeämistä vaarallisempana kuin alkavaa ilmavuotoa Airmatic jousessa. Eihän tuo korroosia ihan yllätyksenä 250 km/h nopeudessa tule.

Eikä tuota osaakaan ole uusittu, ainakaan EPC:n mukaan, luulisi tehtaan reagoineen jos noita samalla tavalla kuin sinulla menee usein.

Itsellä on kolmas Airmatic menossa eikä noihin ole yhtään osaa vaihdettu mutta ensimmäisessä kyllä etupään suojakumi murtui. Huomasin ajoissa ja paikkasin ja sen jälkeen kesti ainakin sen aikaa kuin auto oli itsellä.

Noin paljoa kilometrejä ei omilla ole ajettu, ikää vanhimmalla on kyllä ollut likimain saman verran.

Jokainen tehköön omat johtopäätöksensä, varmaan moni haluaa karvalakki 200:n, mutta kannattaako sitten mersua ostaa ollenkaan?

[pekkali]

Auto on tällaisella suunnitteluvirheellä hengenvaarallinen. Itsekin vetäisin yli 200 km/h Saksasa ja mitä olisi tapahtunut kun yksi tolppa putoaa hervottomaksi? Villiä ajaa kolmella pyörällä niissä nopeuksissa...

Ei kai tuota ongelmaa voi kiistääkään, en kyllä ole vastaavaa nähnyt aiemmin. Pitäisin kyllä jotain W210:n etujousen kiinnikkeen repeämistä vaarallisempana kuin alkavaa ilmavuotoa Airmatic jousessa. Eihän tuo korroosia ihan yllätyksenä 250 km/h nopeudessa tule.

Eikä tuota osaakaan ole uusittu, ainakaan EPC:n mukaan, luulisi tehtaan reagoineen jos noita samalla tavalla kuin sinulla menee usein.

.....

Jokainen tehköön omat johtopäätöksensä, varmaan moni haluaa karvalakki 200:n, mutta kannattaako sitten mersua ostaa ollenkaan?

Jos katsot kuvaa putsatusta natsasta, näet että materiaali on kuin pitsiä. Jos natsasta ottaa kiinni ja kääntää, se menee korkkiruuville.
Jos ajat vauhdilla töysyyn, se saattaa olla riittävä paine katkaisemaan koko natsan irti säiliöstä jolloin koko systeemistä pärähtää paineet pellolle. Ajat kolmipyörällä hetkessä...

Auto ilman Airmaticia on hyvä.
Airmatic on lisävaruste joka on kiva meilläkin asuntovaunua vetäessä, mutta korjaus tulee järjettömän kalliiksi ja Mersun mielestä on normaalia että useiden tuhansien korjaukset kolmen - neljän vuoden välein on normaalia.
Takajousissa ei ole tapahtunut ainakaan numeronmuutosta, jotenka odotettavissa on saman toistuminen muutaman vuoden kuluessa.

Asiaa auttaisi varmaan säiliöiden ruostesuojaus.
Kysyin tehtaan reklamaatiossani ohjeita asian toistumisen välttämisestä esim. pintakäsittelyllä, mutta en saanut mitään vastausta. -Toisaalta epäilyttää koko kirjeen perille meno Vehon kautta.

[JKK]

...varmaan moni haluaa karvalakki 200:n, mutta kannattaako sitten mersua ostaa ollenkaan?

Tuopa onkin muuten hyvä ja pohtimisen arvoinen kysymys, jota olen paljon jälkiviisastellen miettinyt. Itselläni kun on lähtökohtaisesti melkein karvalakki-220. Herkkuja ei ole muuta kuin pikkunavi, parktronic ja itse asennettu sport-alusta. Kesäkuussa ostettaessa autolla (vm.2005) oli ajettu 130tkm ja maksoin siitä karvan päälle 30 kiloeuroa. Auto oli, ja on edelleen uudenveroisesa kunnossa. Tarkoitus oli alunperin tehdä kaupat uusimmasta 08-mallisesta diesel-Accordista, joka olisi maksanut jotakuinkin saman verran. Sitten lipesin suunnitellulta raiteelta mersuun. Edelleen tulee mietittyä lähes joka päivä, että olisiko pitänyt pysyä suunnitelmassa? Sanokaapa se? Mielestäni ostin niin hyvän auton kuin reilulla kolmellakympillä oli mahdollista saada. Lohduksi itselleni uskottelen jatkuvasti että ainoa asia jossa Honda olisi tarjonnut etumatkaa, on nykyaikaisemman ja täsmällisemmän tuntuinen ohjaus.

Eli alkuperäiseen kysymykseen vastaten uskon, että vähän ajettu karvalakki-200 voi tarjota ihan hyvän vaihtoehdon samanhintaiselle uudelle autolle. Sen ymmärtää viimeistään sitten kun tottuu W211:sen kyytiin, ja hyppää sen jälkeen jonkin kolmenkympin normimondeon kyytiin. Ja parempi verrokki, eli vastaava karvalakki-bemari on muuten vieläkin ankeampi vaunu kuin normieemeli. Itse ainakin valikoin auton sen perusolemuksen ja -laadun perusteella, joka määrittelee millaista kyytiä vaunu tarjoaa. Varusteet ovat sitten vain suola siihen päälle.

[DBFI]

Itselläni on 2005 malin kulkine ja siinä on korjattu nämä ongelmat ja on erilaiset jo ulkonäöltään ja on vielä toimineen hyvin ,ei ole kylläkään ajettu kuin 110000 km.
Onse vaan hieno varuste,varsinkin huonolla tielä kun voi nostaa alustaa ,ettei revi muoveja pohjasta irti ym,,

Moittimatta ABC:tä et kai työn puolesta väitä että W220:n ABC toimisi vähemmillä korjauskuluilla kuin W211:n Airmatic?

Airmaticillakin tietenkin voi nostaa autoa ja vaihtaa ajo-ohjelmaaa mutta kyllä ainakin nykyinen ABC tekee autosta ihan eri tavalla ajettavan, kadehdittava varuste oli siinä huoltotarvetta tai ei.

[MarkoV]

Ketään tuskin kiinnostaa, mutta tuli se auto ostettua:
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=68673

Kiitos kaikille osallistumisesta keskusteluun.

Marko

[jytäkkä]

Asiaa auttaisi varmaan säiliöiden ruostesuojaus.
Kysyin tehtaan reklamaatiossani ohjeita asian toistumisen välttämisestä esim. pintakäsittelyllä, mutta en saanut mitään vastausta. -Toisaalta epäilyttää koko kirjeen perille meno Vehon kautta.

Eikös tuo säiliö ole helppo korjata tigillä tai juottamalla tai korvaamalla mötikkä samalla tilavuudella olevalla rosteri säiliöllä hmm..

Paljonko eriteltynä maksoi säiliö ja jouset?
Miten jouset rikkoontuu, kun näyttäisi olevan todella yksinkertainen tsydeemi?

[pekkali]

Jouset ja säiliö ovat samaa pakettia ja niitä ei saa irroittaa toisistaan.
Niin Saksassa kuin Suomessaakin sanoivat yhteen ääneen, että jos letkun irroittaa säiliöstä, siitä ei saa enään tiiviksi. Terävä letkukara vahingoittaa letkua.
Olivat kuulemma Vehossa tehneet alkuun niin asentamisen helpottamiseksi ja todenneet asian, -kenenköhän piikkiin?
TIG hitsaus onnistunee varmasti, mutta liitos pitänee varmistaa jollakin liimauksella.