), toisaalta se mitään kerro jos läpät jo jumissa tai tanko poikki.
mutta läppämoottorin voi ottaa pois ja tilalle laittaa 4.7Kohm vastuksen pwm ohjausnastan ja käyttöjännitteen välille.Eäh, ainahan riskinotto kannattaa jos voi säästää satasen pari.Tästä varmaan saa taas hyvät väittelyt
nollariski. mitä järkeä ostaa uusi moottori jos ei kuitenkaan läppiä oteta enää käyttöön.dealer kirjoitti:Eäh, ainahan riskinotto kannattaa jos voi säästää satasen pari.Tästä varmaan saa taas hyvät väittelyt
joo. eihän sen autohuollon kannalta parasta olekaan.dealer kirjoitti:Totta kai saa tehdä kuten parhaaksi katsoo
Puhutaanko nyt otsikon mukaisesta säätömoottorista? Olisi pitänyt tarkistaa kytkennöistä mutta muistaakseni tuosta V6-moottorin säätimestä tulee asentotieto ja vikakoodi tulee (mm.) siitä että asentotieto ei vastaa ohjausta. Esim. läpät on yritetty ajaa toiseen laitaan mutta jäävät liian kauas reuna-asennosta. Vastusvirityksellä ei pysty sitä asentotietoa antamaan oikein kun sille ei riitä yksi asento.mkos kirjoitti:Tästä varmaan saa taas hyvät väittelyt
) että jossain brittien shunttivirityksessä olis ollut jotain muutakin kuin pelkkä vastus, joten ehkä myös EGR:n pyynti (tuleeko se nyt sitten MAFin signaalista vaimistä) on samalla oikein ja vastaa säätimen asentoa? CDI203 ainakin oli jotain näitä vastaavien viritysten tuloksia korjaillut, mutta kaikkihan toimii kyllä kun oikein tekee. 
empäs nyt ole v6 moottorista varma.kolmijohtoinen ?DBFI kirjoitti:Puhutaanko nyt otsikon mukaisesta säätömoottorista? Olisi pitänyt tarkistaa kytkennöistä mutta muistaakseni tuosta V6-moottorin säätimestä tulee asentotieto ja vikakoodi tulee (mm.) siitä että asentotieto ei vastaa ohjausta. Esim. läpät on yritetty ajaa toiseen laitaan mutta jäävät liian kauas reuna-asennosta. Vastusvirityksellä ei pysty sitä asentotietoa antamaan oikein kun sille ei riitä yksi asento.mkos kirjoitti:Tästä varmaan saa taas hyvät väittelyt
Sinä varmaan osaat sanoa onko v6 moottori vain pwm ohjattu vai tuleeko moottorista oikeasti paluutieto eikä vain maihin menevä ohjausnasta jos moottori ei pyydettyä asentoa pysty toteuttamaan ?tuikku kirjoitti:.
DBFI on oikeassa.
Saa sen säätömoottorin ohjelmasta poikkeenkin, mutta ei ole kannatusta, kun moottori maksaa ohjelmoinnin hinnan ja ehjä osa on aina parempi, kun vikakoodien napluu, johon sisältyy sitten riskejäkin.
Kyllä useimmiten omat "viritykset" ovat korjaamon kannalta parasta, jos ajatellaan vain sitä minkä verran niiden selvittelyyn kuluu laskutettavaa työaikaa verrattuna siihen että paikat olisi tehtaan jäljiltä.mkos kirjoitti:joo. eihän sen autohuollon kannalta parasta olekaan.dealer kirjoitti:Totta kai saa tehdä kuten parhaaksi katsoo
Säätimessä on järki itsessään.mkos kirjoitti:Sinä varmaan osaat sanoa onko v6 moottori vain pwm ohjattu vai tuleeko moottorista oikeasti paluutieto eikä vain maihin menevä ohjausnasta jos moottori ei pyydettyä asentoa pysty toteuttamaan ?tuikku kirjoitti:.
DBFI on oikeassa.
Saa sen säätömoottorin ohjelmasta poikkeenkin, mutta ei ole kannatusta, kun moottori maksaa ohjelmoinnin hinnan ja ehjä osa on aina parempi, kun vikakoodien napluu, johon sisältyy sitten riskejäkin.
270 cdi koneen osalta wis sanoo että säädin ilmoittaa viasta vetämällä ohjausnastansa maihin. n. 4kohm on ns. normaalitilanne.tuikku kirjoitti:Säätimessä on järki itsessään.mkos kirjoitti:Sinä varmaan osaat sanoa onko v6 moottori vain pwm ohjattu vai tuleeko moottorista oikeasti paluutieto eikä vain maihin menevä ohjausnasta jos moottori ei pyydettyä asentoa pysty toteuttamaan ?tuikku kirjoitti:.
DBFI on oikeassa.
Saa sen säätömoottorin ohjelmasta poikkeenkin, mutta ei ole kannatusta, kun moottori maksaa ohjelmoinnin hinnan ja ehjä osa on aina parempi, kun vikakoodien napluu, johon sisältyy sitten riskejäkin.
Se itse valvoo tekemisiään ja ilmoittaa vioista.
kilo-ohmia, tuolla neljällä ohmilla saattaisi jopa se ecu palaa.. ei tuo ohmimäärä ole mikään säätö. ohjainmoottori tottelee pwm ohjausta. googleta "pwm servo"tuikku kirjoitti:.
No, en tiedä, mutta luulisin, ettei toimi.
Säädin säätelee läppien asentoa, jos siinä olisi vaan yksi neljän ohmin säätö, niin eihän se silloin säätäisi mitään.
Ei siis säädintä tarvittaisi.
Tämä siis tässä topiikissa käsiteltävässä V-moottorissa.
Kun nyt vedät tuon viisipyttyisen tähän mukaan, niin siinä on erilainen systeemi, ecu säätelee pelkkää moottoroitua purkkia.
Ei kannata hermostua eikä kannata pyytää tuikkua googlaamaan PWM-servojen toimintaa. Useita vuosia foorumilla mukana olleena tiedät varmaan että tuikku tuntee nuo säädöt yhtä hyvin, jos ei paremmin kuin moottorin suunnittelija.mkos kirjoitti:
kilo-ohmia, tuolla neljällä ohmilla saattaisi jopa se ecu palaa.. ei tuo ohmimäärä ole mikään säätö. ohjainmoottori tottelee pwm ohjausta. googleta "pwm servo"
Kuulostaapa uskomattomalta mutta todella hyvä tietää jos kokemuksen perusteella toimii myös V6:ssa (sillä nelipinnisellä anturilla jossa kolme johtoa käytössä).pikkuhärski kirjoitti:Itsellä ollut kahdessa OM 642 tuo 4,7k ohm vastus imusarjan moottorin tilalla ja hyvin toimii. ja on edelleenkin toisen auton jo myynyt.
Kiinteä vastus saa pwm-ohjauksen vaikka ei sillä mitään tee. CDI ohjainlaite taas näkee ohjauslinjassa oikean vastusarvon ja luulee että moottori raportoi kaiken olevan kunnossa?
juurikin näinDBFI kirjoitti:Kuulostaapa uskomattomalta mutta todella hyvä tietää jos kokemuksen perusteella toimii myös V6:ssa (sillä nelipinnisellä anturilla jossa kolme johtoa käytössä).pikkuhärski kirjoitti:Itsellä ollut kahdessa OM 642 tuo 4,7k ohm vastus imusarjan moottorin tilalla ja hyvin toimii. ja on edelleenkin toisen auton jo myynyt.
EDIT: anturissa siis on oheisen kuvan mukainen potentiometri asennontunnistimena ja sisäinen elektroniikka vahtimassa toimintaa mutta olisko kuitenkin niin että CDI ohjainlaitteelle ei mene potentiometrin asentotieto vaan pelkkä binäärinen vikatieto siitä pystyykö moottori seuraamaan ohjaussignaalia? Tuosta voisi arvailla että vaikka anturi on älykäs, sitä ohjaava ohjainlaite ei ole, siis vikadiagnoosin kannalta vaan se imusarjan läppämoottori ilmoittaa yksinkertaisesti ohjauslinjan vastusarvolla vikatilan.
Kytkennän tuntien tyhmemmälle ei olisi tullut mieleenkään kokeilla vastusviritystä.
Jaahas, alkas toimimaan ku vaihto hiukkaspöntön paine-eroanturinAki_Laurila kirjoitti:Minäpäs vaihdoin uuden moottorin ja vein jatkojohdoilla rintapelliin. Nyt staari sanoo "oikosulku toimilaitteen kytkennässä" tjsp. Jos vika ei olisi mun johdotuksissa, mikä muu voisi aiheuttaa? Onko mahdollista ostaa väärä versio laitteesta. Itse tilasin latviasta ku oli vaan 130€. Ihan pielpurgin paketissa tuli.
Miten se niitä huudatta ?Perrin50 kirjoitti:Moikka . Ostin juuri ensimmäisen 211 korimallin mesen. 270 turpo diesel -03. Imukanavien läppiä huudattaa testerissä. Käsittääkseni ne voi poistaa? Ja jos ne voi poistaa niin pitääkö reijät tulpata? Nyt itse niin ulalla kuin olla voi , Apua !
