S600 M120 Koneremppa. Taas toimii.
Re: S600 sitkeä naputus. Koneremontti. LH-Jetronickin ihmett
Luulis tiedon jatkavan myös ruiskuboksillekin kun sen pinnistä nakuledille kojetauluun tiedon ottavat?
Re: S600 sitkeä naputus. Koneremontti. LH-Jetronickin ihmett
ABS/ASR valot sytty mittaristoon. muuten tuo pelas normaalisti. En kyllä käynyt ajelemassa. Ei viitti tyhjää ajella vajaa käyntisenä.jsmaa kirjoitti:
Mitä sanoi hän kun otit ASR boxin pois?
Re: S600 sitkeä naputus. Koneremontti. LH-Jetronickin ihmett
en tiedä tästä mersun versiosta LH 2.4 jetronicista, mutta ainakin joidenkin kaavioiden perusteella LH 2.4 ei ole edes sekventaalisella ruiskutuksella
eli tuon perusteella se 6 johto on kuitenkin vain "poikki"
saatan toki olla väärässäkin... pitää yrittää tutkia lisää kaavioita...


saatan toki olla väärässäkin... pitää yrittää tutkia lisää kaavioita...
W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
Re: S600 sitkeä naputus. Koneremontti. LH-Jetronickin ihmett
Kyllä ne näytti eriaikaan signaalin saavan nuo suuttimet.
tiedä sitten kovemmalla kuormalla mutta tyhjäkäynnillä toimivat kyllä eriaikaisesti.
tiedä sitten kovemmalla kuormalla mutta tyhjäkäynnillä toimivat kyllä eriaikaisesti.
Re: S600 sitkeä naputus. Koneremontti. LH-Jetronickin ihmett
mitäs jos roistoat vaikka 5 pytyltä siihen 6 pyttyynkin, eli 5 lähtö ohjais molempia, 5 ja 6 suutinta 
sitten sulla on tietysti 2 pyttyä jotka on pois pelistä

sitten sulla on tietysti 2 pyttyä jotka on pois pelistä

W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
Re: S600 sitkeä naputus. Koneremontti. LH-Jetronickin ihmett
En minä mikään mersu tohtori ole, mutta tietääkseni LH osaa ja myös ohjaa jokaista pyttyä erikseen.Mika.T kirjoitti:Ei todellakaan. Lähes koko moottori on kasattu noiden nakutusantureiden ympärilleJeremyH kirjoitti: Vai pystyikös niiden nakujen paikkaa vaihtamaan helposti keskenään?![]()
Piuhatkaan ei yllä puolelta toiselle.
Eikös nuo nakutusanturit vaikuta kuitenkin sytytykseen? Piuhat ainakin menee sytkäpokseille... Vai onko tuo jo niin viisas että se osaa pätkästä jonkun tietyn sylinterin polttoaineen syötön poikki?
Nakutusantureita koneessa on neljä kappaletta.
Neljä nakua joilta tieto menee myös ruiskuboxille. (tais mennä sytkäboxin kautta) jos yksi naku herjaa, niin se päättelee että nakuttava sylinteri on se lähinpänä ko. nakua oleva sylinteri. Jos taas kaksi nakua havaitsee nakutusta, niin se päättelee oikean sylinterin sen mukaan kumpi herjaa enemmän. jne. Nakuthan on molemmissa lohkon puolikkaissa molemmissa päissä.
Ruiskuboxi katkaisee syötön kyseiselle sylinterille jos sytkä ei saa korjattua nakutusta pois.
Toivon että sinulla on vain häikkää tuossa yhdessä nakutus tunnistimessa.
pääseekö siihen ollenkaan käsiksi purkamatta puolta konehuonetta? Jos olisi vaikka päässyt löystymään tms. (kiristys momentti anturille 20Nm) Ei käy kateeksi, kun on tuo 6 pytty, eikä esim. 1 tai 7 jotka huomattavasti helpommassa paikassa. (eikä helppoja nekään)
Yllä oleva napan kikka toimii vain hetken. (sulkee myös vitos pytyn kun "nakutus" ei poistu)
Edit: Vaihdoitko ne eripari katalysaattorit pois? Jos vanhempi katti on tuolla 6 pytyn puolella, niin nakutus voi olla TODELLISTA ja järjestelmä toimii oikein. 6 pytty käy laihalla johtuen suuremmasta pakopuolen vastuksesta, eli pakokaasua jää pyttyyn. Pytty käy kuumana -> itsesyttyminen tai sen tapainen.
Vee koneissa joissa on omat katit molemmille puolille, kuuluu aina vaihtaa molemmat katit yhtä aikaa.
Edelleen väitän että nuo vauriot joiden takia koko remontin teit, ovat seurausta eripari katalysaattoreista.
Ensin oli tukossa 7-12 pyttyjen katti edellisellä omistajalla, vaurioitettiin pytyt 7-12.
Vaihdettiin 7-12 puolelle uusi katti -> 1-6 puolella kovempi vastapaine -> samat vauriot 1-6 pytyille.

Älä anna monoa, ennen kuin vika on saatu kokonaan pois.
Viimeksi muokannut JeremyH, Pe 22.07.2011 15:49. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Omat:
E320 W210 1996 Avantgarde-AMG (210.055/104.995+722.509) <- JoonasH edition
E320cdi W210 2000 Avaaranteet-OMG (210.026/613.961+722.626) <- kylmäsavulahna
Sprinter W903 2006 Ambulanssi-ARGH (903.662/611.981+730.409) <- Kutubunkkeri
Huolehdittava:
Sprinter 316cdi 2010 (906.635/651.955+722.686) <- papan kaappipakastin
En mä mitään osaa tehä, mut voin mä neuvoo...
E320 W210 1996 Avantgarde-AMG (210.055/104.995+722.509) <- JoonasH edition
E320cdi W210 2000 Avaaranteet-OMG (210.026/613.961+722.626) <- kylmäsavulahna
Sprinter W903 2006 Ambulanssi-ARGH (903.662/611.981+730.409) <- Kutubunkkeri
Huolehdittava:
Sprinter 316cdi 2010 (906.635/651.955+722.686) <- papan kaappipakastin
En mä mitään osaa tehä, mut voin mä neuvoo...
Re: S600 sitkeä naputus. Koneremontti. LH-Jetronickin ihmett
Nokka-akselin asentoanturi vaihtoon kyseiseltä puolelta. Enää en häiritse MikaT: viestiketjua.
Re: S600 sitkeä naputus. Koneremontti. LH-Jetronickin ihmett
Tänään kiskasin tuon nokka-akselin asentoanturin piuhan irti ennen käynnistystä.
No sehän käy nyt kaikilla mutta aiheuttanee tuo irtonainen piuha jonkinlaisen vikatilan kun ei kierrä kuin 4000.
Eikä vastaa kaasuun niin herkästi kuin normaalisti.
Piuhan kun irrottaa asentoanturilta ennen käynnistystä niin käy "kunnolla" Jos kone jo käy valmiiksi ennen irrotusta niin ei vaikuta kummankaan puolen irrottelu mitään.
-Nakutusanturit mitattu. Antavat noin 20-40mV tyhjäkäynnillä.
-Nokkien asentoanturit mitattu. 1Kohm molemmat
-Kampiakselin asentotunnistimet mitattu. Nekin molemmat 1kohm.
Nokkien asentoanturien piuhat menee eka sytytyspokseille ja jatkavat ruiskupokseille. Kampiakselin asentoanturien piuhat menee suoraan sytkäpokseille eivätkä jatka siitä mihinkään.
Oskiloskooppi tai analoginen viisari yleismittari häätyy penkoa niin näkee minkälaista signaalia nuo anturit antaa.
No sehän käy nyt kaikilla mutta aiheuttanee tuo irtonainen piuha jonkinlaisen vikatilan kun ei kierrä kuin 4000.
Eikä vastaa kaasuun niin herkästi kuin normaalisti.
Piuhan kun irrottaa asentoanturilta ennen käynnistystä niin käy "kunnolla" Jos kone jo käy valmiiksi ennen irrotusta niin ei vaikuta kummankaan puolen irrottelu mitään.
-Nakutusanturit mitattu. Antavat noin 20-40mV tyhjäkäynnillä.
-Nokkien asentoanturit mitattu. 1Kohm molemmat
-Kampiakselin asentotunnistimet mitattu. Nekin molemmat 1kohm.
Nokkien asentoanturien piuhat menee eka sytytyspokseille ja jatkavat ruiskupokseille. Kampiakselin asentoanturien piuhat menee suoraan sytkäpokseille eivätkä jatka siitä mihinkään.
Oskiloskooppi tai analoginen viisari yleismittari häätyy penkoa niin näkee minkälaista signaalia nuo anturit antaa.
Viimeksi muokannut Mika.T, Ti 26.07.2011 19:04. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Antureita mittailtu.
Kaikki tuntuu antavan järkevää signaalia kokoajan.
Edelleen tippuu 6. suutin pois pelistä kun kone lämpenee.
Alakaa kohta OM606 kiinnostamaan keulalle.
Kaikki tuntuu antavan järkevää signaalia kokoajan.
Edelleen tippuu 6. suutin pois pelistä kun kone lämpenee.
Alakaa kohta OM606 kiinnostamaan keulalle.

Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Luin tän vikaosion nyt uudestaan läpi ja oikein muistin,et oo vaihtanut suutinta viereisen pytyn kanssa. Siis aivan varmasti siellä ohjauksessa on tunnistin virran nousua vastaan jolloin hyvinkin tiputtaa ohjauksen pois. Suurempien tuhojen,esim boxin vioittumisen ehkäisyksi. Ja lämpimänä vastusarvo syystä tai toisesta saattaa alentua jolloin virta nousee. En tunne suuttimen rakennetta tarkemmin,mutta jonkinlainen käämi/kela siellä varmaan on ja tilapäinen oikosulku tai käämin katkos voisi aiheuttaa tällaista käytöstä. Muutos ja ohjauksen katkeaminen tapahtuu todennäköisesti niin nopeasti ettei virtaa ehdi edes mittaamaan Vaikka voihan sitäkin kyllä kokeilla...Mika.T kirjoitti:Antureita mittailtu.
Kaikki tuntuu antavan järkevää signaalia kokoajan.
Edelleen tippuu 6. suutin pois pelistä kun kone lämpenee.
Alakaa kohta OM606 kiinnostamaan keulalle.
Mieluummin yksin oikeassa kuin porukan kanssa väärässä.
200 CDI -03 2023- Heräteostos
600SE -92 2010- Kesäauto
300D -91 2000-23 Työjuhta
Ex 300D -81 1986-00
Ex 200B -77 myöh. 200d 1983-86
Ex 190D -65 1975-83
Ex 6 x Fiat 600 1969-75
200 CDI -03 2023- Heräteostos
600SE -92 2010- Kesäauto
300D -91 2000-23 Työjuhta
Ex 300D -81 1986-00
Ex 200B -77 myöh. 200d 1983-86
Ex 190D -65 1975-83
Ex 6 x Fiat 600 1969-75
Re: S600 sitkeä naputus. Koneremontti. LH-Jetronickin ihmett
eikös tämä ole kuitenkin jo testattu, eli suuttimen vika pois kuvioista... vastauksena siis tuohon jsmaa:n viestiin...Mika.T kirjoitti: -Kuutossylinteri käy kun vaihtaa 5. ja 6. suuttimien johtojen paikkoja. 5. ei käy.
W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Jep.
Piuhoja on vaihdettu. 6. suuttimelle kun tökkää 5. piuhan kiinni niin se käy. Vastaavasti 5. ei käy kun 6.johto siinä kiinni.
Ja se signaali katoaa vaikka piuha ei olisi missään muussa kiinni kuin mittarissa.
Piuhoja on vaihdettu. 6. suuttimelle kun tökkää 5. piuhan kiinni niin se käy. Vastaavasti 5. ei käy kun 6.johto siinä kiinni.
Ja se signaali katoaa vaikka piuha ei olisi missään muussa kiinni kuin mittarissa.
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Just,ok. Jäi huomaamatta...Mika.T kirjoitti:Jep.
Piuhoja on vaihdettu. 6. suuttimelle kun tökkää 5. piuhan kiinni niin se käy. Vastaavasti 5. ei käy kun 6.johto siinä kiinni.
Ja se signaali katoaa vaikka piuha ei olisi missään muussa kiinni kuin mittarissa.
Mieluummin yksin oikeassa kuin porukan kanssa väärässä.
200 CDI -03 2023- Heräteostos
600SE -92 2010- Kesäauto
300D -91 2000-23 Työjuhta
Ex 300D -81 1986-00
Ex 200B -77 myöh. 200d 1983-86
Ex 190D -65 1975-83
Ex 6 x Fiat 600 1969-75
200 CDI -03 2023- Heräteostos
600SE -92 2010- Kesäauto
300D -91 2000-23 Työjuhta
Ex 300D -81 1986-00
Ex 200B -77 myöh. 200d 1983-86
Ex 190D -65 1975-83
Ex 6 x Fiat 600 1969-75
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Äkkiä voisin kuvitella, että siinä piuhassa on vikaa? 

-82 500 SEC
-92 SL500
-94 SL600
-97 SLK200
- 05 C5 2.0i 16 V Aut.
-63 VW Karmann Ghia
-97 Honda VF 750 C Magna
-92 SL500
-94 SL600
-97 SLK200
- 05 C5 2.0i 16 V Aut.
-63 VW Karmann Ghia
-97 Honda VF 750 C Magna
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
ei sinne mielestäni oikein muuta jää, kuin itse ohjainlaitteen (boksin) vika, joko suuttimien ohjaus transistori tai joku muu puolijohde on tullut tiensä päähän... tinauksista tuskin on kiinni enää tuossa tapauksessa...
W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Eikös sen vian pitäisi siirtyä boxin mukana silloin?napa kirjoitti:ei sinne mielestäni oikein muuta jää, kuin itse ohjainlaitteen (boksin) vika, joko suuttimien ohjaus transistori tai joku muu puolijohde on tullut tiensä päähän... tinauksista tuskin on kiinni enää tuossa tapauksessa...
Kun on -90 luvun mersusta ja biohajoavista johtosarjoista kyse, niin en yllättyisi vaikka sen signaalin maadoitus katoaisi sen takia että sinne - puolelle ilmestyisi jostakin +Mika.T kirjoitti: -Sytkäpoksit vaihdettu puolelta toiselle. Ei vaikutusta. Kipinä tulee oikein.
-Ruiskupoksien paikkoja vaihdeltu. Ei vaikutusta
-Ruiskupoksit käytetty auki ja juotoksia tutkittu. Ei vaikutusta
-Ruiskupoksia jäähdytetty kylmäspraylla. Ei vaikutusta.
-Kokeiltu ilman ASR poksia. Ei vaikutusta
En oikein usko tuohon ruiskupoksi vikaankaan kun edes vikakohde ei vaihdu vaikka poksien paikkaa vaihtaa puolelta toiselle.
Aina vaan se 6. suuttimen ohjaus mykkänä kun kone on lämmin.
M104:nenhan on kuuluisa johdoistaan, mutta samoja osia on tietääkseni M120:ssa jopa tuplana.
Omat:
E320 W210 1996 Avantgarde-AMG (210.055/104.995+722.509) <- JoonasH edition
E320cdi W210 2000 Avaaranteet-OMG (210.026/613.961+722.626) <- kylmäsavulahna
Sprinter W903 2006 Ambulanssi-ARGH (903.662/611.981+730.409) <- Kutubunkkeri
Huolehdittava:
Sprinter 316cdi 2010 (906.635/651.955+722.686) <- papan kaappipakastin
En mä mitään osaa tehä, mut voin mä neuvoo...
E320 W210 1996 Avantgarde-AMG (210.055/104.995+722.509) <- JoonasH edition
E320cdi W210 2000 Avaaranteet-OMG (210.026/613.961+722.626) <- kylmäsavulahna
Sprinter W903 2006 Ambulanssi-ARGH (903.662/611.981+730.409) <- Kutubunkkeri
Huolehdittava:
Sprinter 316cdi 2010 (906.635/651.955+722.686) <- papan kaappipakastin
En mä mitään osaa tehä, mut voin mä neuvoo...
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Suuttimelle tulee jatkuva +12V kokoajan vaikka 6. ei käy. Poksi ohjaa suutinta maadoituksella.
tänään ajelin 100km ja kone pelas ihan hyvin. Muutamalla käynnistyskerralla näyttäs saavan tuon pimeän sylinterin joskus mukaan...
Nokan asentoanturin piuha kun on kiinni niin tuntuu ettei 6.sta saa oikein millään mukaan peliin. Piuha irti niin 6. käy lähes joka käynnistyskerralla. Ei kuitenkaan aivan kaikilla.
Samoin kun kone käy tyhjää nini saattaa se 6. pimentyä ykskaks.
Nokan anturit vaihdettu myös puolelta toiselle. Sama "vika"
Huomenissa aukasen tuon ruiskupoksin ja tinailen uuden johdon suoraan suutinta ohjaavan päätekiven jalkaan.
tänään ajelin 100km ja kone pelas ihan hyvin. Muutamalla käynnistyskerralla näyttäs saavan tuon pimeän sylinterin joskus mukaan...

Nokan asentoanturin piuha kun on kiinni niin tuntuu ettei 6.sta saa oikein millään mukaan peliin. Piuha irti niin 6. käy lähes joka käynnistyskerralla. Ei kuitenkaan aivan kaikilla.
Samoin kun kone käy tyhjää nini saattaa se 6. pimentyä ykskaks.
Nokan anturit vaihdettu myös puolelta toiselle. Sama "vika"
Huomenissa aukasen tuon ruiskupoksin ja tinailen uuden johdon suoraan suutinta ohjaavan päätekiven jalkaan.
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Kone toimii ja käy kaikilla kamareilla kun on tuo oikeanpuolen nokan asentoanturi irti.
Pitänee tilailla maanantaina kokeeksi uus.
Jos ei sillä käynti muutu niin sitten pitää purkaa taas venakoppaa auki ja tarkistaa se peltikehän kunto jota nuo anturi "lukee"
Anturi antaa kyllä nyttenkin signaalia mutta ei ole oskiloskooppia jolla tarkistaa signaalin muoto.
Kone toimii normaali ajossa moitteetta mitä nyt ei vastaa kaasuun ihan niin terävästi kuin normaalisti eikä tahdo vetää kovilla kierroksilla.
Lambdan signaalin mukaan seoksetkin pysyy kohallaan ettei ole vaaraa uudesta lohkon pilalle menosta.
Pätkiminen alkaa lähes samalla sekunnilla kun tökkää tuon asento-anteron piuhan kiinni.
Pitänee tilailla maanantaina kokeeksi uus.
Jos ei sillä käynti muutu niin sitten pitää purkaa taas venakoppaa auki ja tarkistaa se peltikehän kunto jota nuo anturi "lukee"
Anturi antaa kyllä nyttenkin signaalia mutta ei ole oskiloskooppia jolla tarkistaa signaalin muoto.
Kone toimii normaali ajossa moitteetta mitä nyt ei vastaa kaasuun ihan niin terävästi kuin normaalisti eikä tahdo vetää kovilla kierroksilla.
Lambdan signaalin mukaan seoksetkin pysyy kohallaan ettei ole vaaraa uudesta lohkon pilalle menosta.

Pätkiminen alkaa lähes samalla sekunnilla kun tökkää tuon asento-anteron piuhan kiinni.
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
My 5 cents alkuperäisestä vauriosta:Mistä ne naarmut on 2. ja 3. sylintereihin tulleet? Jotain irtopalasia?
Toivalan autossa oli pari kesää sitten tollanen miesten moottori vaihettavana kun
oli muistaakseni 5 pyttyä leikannu kiinni. Syy oli toisen puolen katti tukossa.
Tässäkin oli eripari katit minulle tullessa... Ja jälkeenpäin laitetusta oli sisukset lentäneet pihalle.
Oisko se syy ja seuraus sitten siinä
Ei ole tarkoitus vinoilla mutta korjauksen kannalta on hyödyllistä tietää mitä kaikkea moottorista on rikki ja
tietysti miksi on mennyt rikki koska muutenhan sama voi toistua korjatussa moottorissa.
Jätitkös sen ilmapumpun ja egr venttiilit pois pelistä? Oliko mitään eroa kulutuksessa tai muuten mitään
negatiivista?
Kaik on paikoillaan ja käytössä.
Vaihdoitko ne eripari katalysaattorit pois? Jos vanhempi katti on tuolla 6 pytyn puolella, niin nakutus
voi olla TODELLISTA ja järjestelmä toimii oikein. 6 pytty käy laihalla johtuen suuremmasta pakopuolen vastuksesta, eli pakokaasua jää pyttyyn. Pytty käy kuumana -> itsesyttyminen tai sen tapainen.
Vee koneissa joissa on omat katit molemmille puolille, kuuluu aina vaihtaa molemmat katit yhtä aikaa.
Edelleen väitän että nuo vauriot joiden takia koko remontin teit, ovat seurausta eripari katalysaattoreista.
Ensin oli tukossa 7-12 pyttyjen katti edellisellä omistajalla, vaurioitettiin pytyt 7-12.
Vaihdettiin 7-12 puolelle uusi katti -> 1-6 puolella kovempi vastapaine -> samat vauriot 1-6 pytyille.
Älä anna monoa, ennen kuin vika on saatu kokonaan pois.
Antureita mittailtu.
Kaikki tuntuu antavan järkevää signaalia kokoajan.
Edelleen tippuu 6. suutin pois pelistä kun kone lämpenee.
Katti hajonnut -> tukkinut putkea -> lämpöongelma + kone imaissut egr:n kautta katin jäännöksiä pyttyihin -> kaput.
Tuo Toivalan auton tapaus ei ole ainutlaatuinen.
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Mitä kuulu Möhkölle,onko vianhaku edistynyt?
Mieluummin yksin oikeassa kuin porukan kanssa väärässä.
200 CDI -03 2023- Heräteostos
600SE -92 2010- Kesäauto
300D -91 2000-23 Työjuhta
Ex 300D -81 1986-00
Ex 200B -77 myöh. 200d 1983-86
Ex 190D -65 1975-83
Ex 6 x Fiat 600 1969-75
200 CDI -03 2023- Heräteostos
600SE -92 2010- Kesäauto
300D -91 2000-23 Työjuhta
Ex 300D -81 1986-00
Ex 200B -77 myöh. 200d 1983-86
Ex 190D -65 1975-83
Ex 6 x Fiat 600 1969-75
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Eipä ole vika selvinny. Ei kyllä tosin ole kauhiasti haettukkaan.
Ajeltu menemään ilman nokan asentoanturia. Oskiloskoopilla kattelin nokkien anturien signaaleja. Ihan järkevää antavat.
Samoin lambdat antaa oikeaa signaalia ulos.
Ostakkee pois. Hieno kesäkruisailu peli. Pikkuvika joka tosin tuntuu olevan aika sitkas. Saattaa selvitä het kun käyttää oikeassa paikassa testerissä.
Tällä kylällä sellaista ei ole.
Ajeltu menemään ilman nokan asentoanturia. Oskiloskoopilla kattelin nokkien anturien signaaleja. Ihan järkevää antavat.
Samoin lambdat antaa oikeaa signaalia ulos.
Ostakkee pois. Hieno kesäkruisailu peli. Pikkuvika joka tosin tuntuu olevan aika sitkas. Saattaa selvitä het kun käyttää oikeassa paikassa testerissä.
Tällä kylällä sellaista ei ole.

Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Mikäs tämän päivän hinta on ilman mitään turhia tinkaa itte jos jaksat varoja 

Lisää tietoa: www.skg.fi
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Kyllähän siitä vielä pitäs usiampi tonni saaja.
Vaikka tiiseli aihioksi jos ei bensamosa kiinnosta. Ei tule het tehorajat vastaan.
Vaikka tiiseli aihioksi jos ei bensamosa kiinnosta. Ei tule het tehorajat vastaan.

Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Pirssi pesty tänään ja meneepi talviseisontaan.
Ihmetellään enskesänä lisää tuota ruiskua kun ei toimi lämpimänä kaikki karvat kiinni.
Vajaa 6tkm tuli rempan jlk.
Ihmetellään enskesänä lisää tuota ruiskua kun ei toimi lämpimänä kaikki karvat kiinni.
Vajaa 6tkm tuli rempan jlk.
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
no perhana ompa ollu lämmin syksy. Tänään vielä ajelin möhköllä.
Muutama sata kilometriä tullu viime postauksesta.
Nyt ajoin talliin ja tarkistan nokkien ajotukset.
Kummallinen mooaus tullut viimisen 1000km aikana kun painaa pikku kierroksilta reippaammin kaasua. Eli ei lähde vetämään vaan mooaa kuin vanha volokkari ilman ilmansuodatinta.
Oisko pakoputket tukossa. Katit lähtee pois talven aikana ja lambdat tulee uudet.
Muutama sata kilometriä tullu viime postauksesta.
Nyt ajoin talliin ja tarkistan nokkien ajotukset.
Kummallinen mooaus tullut viimisen 1000km aikana kun painaa pikku kierroksilta reippaammin kaasua. Eli ei lähde vetämään vaan mooaa kuin vanha volokkari ilman ilmansuodatinta.

Oisko pakoputket tukossa. Katit lähtee pois talven aikana ja lambdat tulee uudet.
- blackslide
- Vakiokalustoa
- Viestit: 399
- Liittynyt: Su 27.02.2011 19:05
- Paikkakunta: Lappi
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
...EGR:n kautta... eikös se kannattaisi poistaa yhtälöistä kokonaan.. vois tulla lisää tehoja vähentyneen kulutuksen ja pakokaasun kera
Katin vaihto vois auttaa kans. Tosin, en usko että se suutin näiden takia ei pelais.. tai minkään likapommin.. Itse tutkailisin noita boksien maadoituksia ja johtoja yleensäkin.
Ja on noita moottoripyöriäkin vielä näkynyt, ei oikein talveksi kuvailis tätä säätä

Ja on noita moottoripyöriäkin vielä näkynyt, ei oikein talveksi kuvailis tätä säätä

EX: Sekalaista..., '92 BMW 535i, '87 Volvo 745, '96 Volvo V40 1.8i, '00 M-B S210 320CDI, '88 M-B W124 200D, '89 M-B W201 200D, '88 M-B S124 300D, VW Polo SDI, Skoda Octavia 1,9TDI,
Kovassa ajossa: '01 Piinattu Rellu Megane Scenic
Modit: ei siitä koskaan autoa tule.
Kovassa ajossa: '01 Piinattu Rellu Megane Scenic
Modit: ei siitä koskaan autoa tule.
-
- Mersumies
- Viestit: 2596
- Liittynyt: Ti 14.09.2010 22:22
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Vaikuttaa ettei ole ihan kaikki teho tallella joten laihalla käyminen on eräs mahdollinen syy.Mika.T kirjoitti:no perhana ompa ollu lämmin syksy. Tänään vielä ajelin möhköllä.
Muutama sata kilometriä tullu viime postauksesta.
Nyt ajoin talliin ja tarkistan nokkien ajotukset.
Kummallinen mooaus tullut viimisen 1000km aikana kun painaa pikku kierroksilta reippaammin kaasua. Eli ei lähde vetämään vaan mooaa kuin vanha volokkari ilman ilmansuodatinta.
Oisko pakoputket tukossa. Katit lähtee pois talven aikana ja lambdat tulee uudet.
Toinen voisi olla mäntien kiinnileikkautuminen, jolloin puristukset karkaavat ja moottori on tehoton.
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
EGR:n ohuet putket on niin tukossa ettei niistä kulje kyllä mikään läpi.
Pakosarjoilta imusarjaan kulkee noin 8mm sisähalkaisijaltaan putket. Ne on karstottuneet tukkoon jo vuosia sitten.
Pakosarjoilta imusarjaan kulkee noin 8mm sisähalkaisijaltaan putket. Ne on karstottuneet tukkoon jo vuosia sitten.
Re: S600 M120 Koneremontti. LH-Jetronickin ihmettelyä...
Vihdoinkin!Mika.T kirjoitti:Oisko pakoputket tukossa. Katit lähtee pois talven aikana ja lambdat tulee uudet.
Nehän sen ensimmäisenkin remontinkin aiheutti...
seuraavaa odotellessa...
ps. se kutos pytyn puoleinen on pahemmassa kunnossa. ugh.
Omat:
E320 W210 1996 Avantgarde-AMG (210.055/104.995+722.509) <- JoonasH edition
E320cdi W210 2000 Avaaranteet-OMG (210.026/613.961+722.626) <- kylmäsavulahna
Sprinter W903 2006 Ambulanssi-ARGH (903.662/611.981+730.409) <- Kutubunkkeri
Huolehdittava:
Sprinter 316cdi 2010 (906.635/651.955+722.686) <- papan kaappipakastin
En mä mitään osaa tehä, mut voin mä neuvoo...
E320 W210 1996 Avantgarde-AMG (210.055/104.995+722.509) <- JoonasH edition
E320cdi W210 2000 Avaaranteet-OMG (210.026/613.961+722.626) <- kylmäsavulahna
Sprinter W903 2006 Ambulanssi-ARGH (903.662/611.981+730.409) <- Kutubunkkeri
Huolehdittava:
Sprinter 316cdi 2010 (906.635/651.955+722.686) <- papan kaappipakastin
En mä mitään osaa tehä, mut voin mä neuvoo...