W114 Coupe w/ M104 E320. Muutoskatsastettu, 22%.

[hismajestics]

Jos tämä tulee kulkemaan vähänkään niin vikkelästi ja ottaa kulmat niin tarkasti kuin olen suunnitellut, niin nykyistuimilla ei tule todennäköisesti pysymään ilman 4-piste vöitä. Hankin ajanmukaiset Recarot




80-luvun alun 6-sarjan BMW:n (E24) penkit. Parempi sivuttaistuki kuin saman ajan pikkubemarin (E21) Recaroissa, reisituen säätö, tiltti ja korkeussäätö. Ei kuitenkaan mitään darthvadereita kuten uudemmissa ja nykyautoissa.

Nyt pitää vielä miettiä verhoilu. Yksi mahdollisuus on purkaa Coupen alkuperäiset penkkiverhoilut ja käyttää niitä. Tai sitten vaihtaa sisusta mustaksi tai sini/mustaksi. 2002 BMW:ssä on muistaakseni aikoinaan ollut aika magee sini/musta sisusta.

[hismajestics]

Tietääkö joku millä momentilla pakosarjan pinnapultit/kuparimutterit kiristetään? Entäs venttiilikopan kannen?

[slsl77]

Tietääkö joku millä momentilla pakosarjan pinnapultit/kuparimutterit kiristetään? Entäs venttiilikopan kannen?

En tiedä momenttia, mutta laita pakosarjan mutterit kiinni.

[hismajestics]

Tietääkö joku millä momentilla pakosarjan pinnapultit/kuparimutterit kiristetään? Entäs venttiilikopan kannen?

En tiedä momenttia, mutta laita pakosarjan mutterit kiinni.

[unski]

Nyt hokasin, miksi itse vaihdan aina jouset puoli kerrallaan...minulla on pakoputket paikoilaan. Tuohon malliin jos irrottaa jouset, joutuu pakoputket tiputtamaan melko alas tai pois kokonaan. Mutta hyvä muistaa, kun ensi talvena vaihtelen jousia muutamaan w107:aan...

Timppa

[jonte89]

saanen kysyä mistä matalemmat jouset hankit?

[hismajestics]

saanen kysyä mistä matalemmat jouset hankit?

Tilasin jouset iskareineen Saksasta, http://www.tuningstudio.de/" onclick="window.open(this.href);return false; Nopea toimitus ja ainakin oman selvityksen mukaan Euroopan edullisin.

[hismajestics]

Jämäkämpi vaihteensiirto tulisi tapahtua mm. seuraavien puslien vaihdolla.

Laatikon pään kumipuslat vaihdetaan messinkisiin.





Puslien korkeus on 25mm kohdasta, joka menee siirtäjien aukkoon, 30mm koko korkeus kauluksineen, kauluksen paksuus 2mm.

Pusla on 3,5mm syvällä siirtäjässä ja reikä vaihteensiirtäjän tagoille on 9mm.

Vaihdetankojen muovipuslat kepin päässä vaihdetaan myös messinkisiin.







Korkeus kauluksineen 25mm, läpiviennin kohdasta 15mm korkea ja 3mm vaihdekepin siirtäjän "reiän sisällä". Reikä laatikolle meneville tangoille 9mm.

Vaihdekepille siirtäjineen ei tehdä tässä vaiheessa mitään. Itse kepin mekanismissa näyttikin jo olevan messinkipusla.

[Mika.T]

Ei kannata sitten ihmetellä jos laatikon jurinat kuuluu kepinjuuresta selvästi sisään...

[Mr300]

Mistä hommasit nuo.. kiinostais itteäki

[Tupix]

Joko olet saanut tuon öljynsiirto ongelman ratkaistua?

Itsellä oli vastaava ongelma entisessä G:ssä kolarin jälkeen, kun varaosaletkut eivät sopineet mitoiltaan... Asian ratkaisin katkaisemalla alkuperäiset liittimet ja hitsaamalla niihin R-kierteiset perushydrauliliittimet... Öljyletkut sai sitten teettää mittojen mukaan hydrauliletkuista... Ajoi asiansa niin pitkään kuin tuo auto mulla oli...

Kuvia ei asiasta valitettavasti tullut otettua, mutta halpa ja helppo ratkaisu oli...

[hismajestics]

Mistä hommasit nuo.. kiinostais itteäki

Moi. Näitä ei taida olla hyllyssä, pitää sorvata. Tsekkaa varmuuden vuoksi kuitenkin esim. täältä http://forum.190rev.net/forum.php" onclick="window.open(this.href);return false;

[hismajestics]

Joko olet saanut tuon öljynsiirto ongelman ratkaistua?
Asian ratkaisin katkaisemalla alkuperäiset liittimet ja hitsaamalla niihin R-kierteiset perushydrauliliittimet... Öljyletkut sai sitten teettää mittojen mukaan hydrauliletkuista...

Tätä suunnitelmaa olen itsekin toteuttamassa.

Mutta mitä tarkoittaa "R-kierteiset perushydrauliliittimet"?

[Mgo-]

Joko olet saanut tuon öljynsiirto ongelman ratkaistua?
Asian ratkaisin katkaisemalla alkuperäiset liittimet ja hitsaamalla niihin R-kierteiset perushydrauliliittimet... Öljyletkut sai sitten teettää mittojen mukaan hydrauliletkuista...

Tätä suunnitelmaa olen itsekin toteuttamassa.

Mutta mitä tarkoittaa "R-kierteiset perushydrauliliittimet"?

R-kierre = lieriömäinen putkikierre

Rk kierre taasen on kartiomainen putkikierre

[hippinakki]

Sekoitetaan vielä lisää pakkaa. Nyky standardilla tuo R-kierre on G-kierre ja kartiomainen itsetiivistyvä on nykyään R.

Kätevää kun noita standardeja muutellaan vähän väliä. Käytännössä noista käytetään edelleen samoja termejä joita Mgo- tuossa kertoi.

tuossa linkkiä noista putkikierteistä.

http://www.genesiskirjat.fi/pdf/TTK_hydrauliikka.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[pekkovee]

jos oon yhtään intuitioni kanssa samalla aaltopituudella kuin topiccin omistaja, niin kipaisisin siinä LiminGantien autoverhoomossa juttusilla tuossa penkkiasiassa ... Löytyy:

- oikea asenne
- oikeat materiaalit MB autoihin
- ammattitaitoa
- entistämiskykyä
- kohtuu hinnat


sanot vaikka vaan mennessäs, että yks "taksimies" suositteli

[hismajestics]

R-kierre = lieriömäinen putkikierre

Rk kierre taasen on kartiomainen putkikierre

Sekoitetaan vielä lisää pakkaa. Nyky standardilla tuo R-kierre on G-kierre ja kartiomainen itsetiivistyvä on nykyään R.

Kätevää kun noita standardeja muutellaan vähän väliä. Käytännössä noista käytetään edelleen samoja termejä joita Mgo- tuossa kertoi.

tuossa linkkiä noista putkikierteistä.

http://www.genesiskirjat.fi/pdf/TTK_hydrauliikka.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Nää kierteet ei selvästikään ole mun juttuja, joten kiitos oppitunnista ja linkistä

[hismajestics]

jos oon yhtään intuitioni kanssa samalla aaltopituudella kuin topiccin omistaja, niin kipaisisin siinä LiminGantien autoverhoomossa

Sama aaltopituus löytyy Itseasiassa toi mesta onkin tuttu ja ihan tossa kukkulan takana. Pitää käydä tervehtimässä.

[hismajestics]

Kardaani tuli. Tai siis kävin moikkaamassa ja siellähän se valmiina odotti. Joku kommunikaatiokatkos ilmeisesti kun ei tieto liikkunut. Henry oli muuten telonut pahasti jalkansa veneenlaskuhommissa ekana lomapäivänä ja vielä mentiin konkaten. Sitkeä äijä ja aina hyväntuulinen

Tämmönen kuitenkin.



50mm lyhennys. Alkupää otettiin W124 ja loppupää on originaali W114. Kannatinlaakerikin tuli ehjättyä samalla.

[hismajestics]

Tähän väliin voisi kysäistä josko joku tietäisi mistä löydän MB:n mustaa, harmaa/mustaa penkkiverhoilua, jota voisin käyttää noiden Recaroiden verhoiluun. Uusi verhoilu on pikkasen overkill ja pistää liikaa silmään. Hyvä käytetty olisi optimaalisin. Kangas/vinyyliversio.

Tässä kuva frendin projektista.



Kännykkäkuva ja salama vaalentaa kangasverhoilua merkittävästi mutta ammatilaisen silmä tietää mistä on kysymys.

[Tupix]

Työkoneissa käytetään useita erilaisia liittimiä, kuten R ja Jic... Näistä yleisin (ja halvin) lienee juuri tuo R, joka on juurikin kartiomainen itsetiivistyvä liitin... Löytyy joka hydrauliikkaputkasta...

Kannattaa marssia vaan johonkin hydrauliikkaliikkeeseen ja pyytää tarvittava määrä R:n perusliittimiä (koko joko 3/8" tai 1/2", riippuen kuinka suuren sisäreiän tarvitset. Itse taisin tehdä 1/2"!) Perusliittimestä kannattaa katkaista tuo suora osa osittain pois, siten että kuitenkin saa hitsattua tuhoamatta avainosaa.


Kartiomainen pääty ei saa vaurioitua! Letkut kannattaa tehdä 1-kudosletkusta, sillä on halpaa ja kestää kyllä!

[hismajestics]

Vaihteensiirron messinkipuslat valmiit.



Keskireikä jätettiin hieman "väljäksi" että siirtäjätangon/vaihdekepin liike olisi sujuva. Kannattaa huomata, että siirtäjätankojen päiden reiän halkaisija (säädettävä valuosa) ei ole symmetrinen. 15mm vetosuuntaan ja 14mm pystysuuntaan. Miksi ne on alunperin tällaiseksi suunniteltu on pieni kysymysmerkki. Jollain tähän näkemystä?

Hyvältä vaikuttaa

[hismajestics]

Näiden öljypuolen letkujen, liittimien ja kierteiden tms. yhteensovittamisessa saa kyllä juosta ja googlata. Eikä sittenkään oikein löydy. Hydromarketissa ollaan muuten auttavaisia mutta sanovat melko suoraan, että autopuolen hommiin ei oikein ratkaisuja löydy...

Tänään kävin kyselemässä adapteria M103 sähköisen öljykellon tilalle, suodattimen jalkaan sopivaan M12 kierteeseen. Coupessa on paineella toimiva mittari ja toinen pää pitäisi saada kiinni suodattimen jalkaan.

[ [url=http://i1204.photobucket.com/albums/bb415/hismajestics/Oil_pressure_gauge__M103_zpsc1db3040.jpeg] ][/url]

Eioota tuli ostettua. Googlaamalla löytyy sopivaa millikokoa, mutta kierteen nousu on kaikissa löytämissäni 1, pitäisi olla 1,5. Jollain vinkkiä ratkaisuksi?

Nyt on tämä PITA ratkaistu:



Ville tigasi yhteen sähköisen öljykellon kierrepään ja pystärin mittarille menevän öljyputken pään. Hyvä tuli

[hismajestics]

Osaako joku sanoa puuttuuko mun M103 öljynlauhduttimen rungosta joku venttiili tms., joka näyttäisi olevan M104 vastaavassa?

[ [url=http://i1204.photobucket.com/albums/bb415/hismajestics/Oil_filters_M103_104_zpsb786831b.jpeg] ][/url]

Tuo pyöreä kolo rungon oikeassa alareunassa.

Tietääkö joku miten M104 jalassa olevan takaiskuventtiilin saa ehjänä irti? Siinä ei ole mitään lukitetta näkyvissä.

Tai tietääkö joku kertoa mistä löytyisi öljynsiirtoletkuun asennettava venttiili?

[Nozki]

... Kannattaa huomata, että siirtäjätankojen päiden reiän halkaisija (säädettävä valuosa) ei ole symmetrinen. 15mm vetosuuntaan ja 14mm pystysuuntaan. Miksi ne on alunperin tällaiseksi suunniteltu on pieni kysymysmerkki. Jollain tähän näkemystä?
...

Ei mitään tietoa ole, mutta arvailla osaan kyllä...

Olisko niin, että kun se alkuperäinen nylonholkki kuitenkin muotoutuu, niin se holkin läpi tuleva siirtotanko saadaan tuolla systeemillä siihen tiiviisti, muttei liian ahdistavasti. Eli pystysuunnassa puristaa vähän koko ajan, ettei tanko pääse tärisemään/pärisemään/kolisemaan, mutta puristusta ei ole niin paljoa joka suunnasta, että sen aiheuttama turhanpäiväinen kitka tekisi vaihteensiirtoa tahmeaksi. Semmoinen siitä nimittäin oman kokemukseni mukaan tulee yllättävän helposti, jos holkinreikä ahdistaa.

Sinänsä mielenkiintoinen ratkaisu, että tuommoisen valmistaminen vaatii aina ylimääräisen työvaiheen, kun aika harvalla poralla saa soikeaa reikää toimeksi. Jollei se sitten ole niin tarkasti valettu, ettei kaipaa reiän koneistusta enää jälkikäteen - voihan se tietty niinkin olla. Sen verran harvoin noita tulee availtua, ettei juuri ole kyseisen kohdan mahdollista koneistusjälkeä tullut tarkkailtua...

Mutjoo, projekti on mielenkiintoinen ja etenemisen raportoinnin taso sen verran korkealuokkainen, että tätä seurailee mielellään.

[jukkis.]

Tai tietääkö joku kertoa mistä löytyisi öljynsiirtoletkuun asennettava venttiili?

Kylläkai niitä luulis hydrauliikka osista löytyvän. Kysy jostakin ammattitaitoisesta liikkeestä.

[hismajestics]

... Kannattaa huomata, että siirtäjätankojen päiden reiän halkaisija (säädettävä valuosa) ei ole symmetrinen. 15mm vetosuuntaan ja 14mm pystysuuntaan. Miksi ne on alunperin tällaiseksi suunniteltu on pieni kysymysmerkki. Jollain tähän näkemystä?
...

Ei mitään tietoa ole, mutta arvailla osaan kyllä...

Olisko niin, että kun se alkuperäinen nylonholkki kuitenkin muotoutuu, niin se holkin läpi tuleva siirtotanko saadaan tuolla systeemillä siihen tiiviisti, muttei liian ahdistavasti. Eli pystysuunnassa puristaa vähän koko ajan, ettei tanko pääse tärisemään/pärisemään/kolisemaan, mutta puristusta ei ole niin paljoa joka suunnasta, että sen aiheuttama turhanpäiväinen kitka tekisi vaihteensiirtoa tahmeaksi. Semmoinen siitä nimittäin oman kokemukseni mukaan tulee yllättävän helposti, jos holkinreikä ahdistaa.

Sinänsä mielenkiintoinen ratkaisu, että tuommoisen valmistaminen vaatii aina ylimääräisen työvaiheen, kun aika harvalla poralla saa soikeaa reikää toimeksi. Jollei se sitten ole niin tarkasti valettu, ettei kaipaa reiän koneistusta enää jälkikäteen - voihan se tietty niinkin olla. Sen verran harvoin noita tulee availtua, ettei juuri ole kyseisen kohdan mahdollista koneistusjälkeä tullut tarkkailtua...

Mutjoo, projekti on mielenkiintoinen ja etenemisen raportoinnin taso sen verran korkealuokkainen, että tätä seurailee mielellään.

Voi hyvinkin olla juuri noin ajateltu. Ainakaan en itse osaisi paremmin arvailla...

[hismajestics]

Tai tietääkö joku kertoa mistä löytyisi öljynsiirtoletkuun asennettava venttiili?

Kylläkai niitä luulis hydrauliikka osista löytyvän. Kysy jostakin ammattitaitoisesta liikkeestä.

Luovuin koko ajatuksesta laittaa takaiskuventtiiliä. Juttelin nimim. unskin kanssa ja sain vahvistusta ajatuksilleni.

Että homma menisi tämänkin suhteen eteenpäin aloin mallittamaan siirretyn öljysuodattimen paikkaa ja mittailla letkujen pituuksia.

Nuolen kohdalle ajattelin filtterin asentaa.



Öljynlauhdutin/-jäähdytin(?) on W114 alkuperäisessä paikassa.







Tässä kohtaa tarvitaan lauhduttimelle tuloon uusi 90 asteen liitin ja ajatus on saada se suoraan Mocalin 90 asteen liittimeen. Ehkä kuitenkin tarvitaan tärinöiden vuoksi kumia väliin. Erittän lyhyt liitos kuitenkin.



Lauhduttimen millikierteistä johtuen pitää lauhduttimelle tulevien ja lauhduttimelta lähtevien letkujen toiseen päähän jokatapauksessa teetättää uudet liittimet (Hydromarket/Hiflex), jotta saadaan oikea liitos Mocalin pushlock-letkulle. Näissä ei käytetä/saa käyttää klemmaria, letkua lämmitetään ja se työnnetään liittimeen kiinni. Filtterissä kiinni olevat liittimet ovat pushlock-tyyppiset.

[hismajestics]

Osaako joku sanoa miksi E320 (W124) farmarissa on kaksi polttoainepumppua? Sedanissa niitä on yksi. Kävin nimim. petri luona osia hakemassa ja asia tuli puheeksi. Arvelimme, että bensatankin sijainnilla on jotain tekemistä asian kanssa...? Jollain absoluuttista tietoa?

Tästä päästään siihen, että Coupessa on yksi pumppu (kuvassa alaoikealla), jonka kapasiteetti pitäisi riittää mutta paineentuotto ei.



E320 kahden pumpun välissä on n. metrin pituinen putki ja alunperin toinen pumppu oli sijoitettu apukuskin puolen takalattian taakse. Onko tällä putken pituudella jotain suurempaakin merkitystä? Vai voiko tuplapumput (tilanpuutteen vuoksi) sijoittaa yhteen "könttään" Coupen alkuperäisen pumpun paikalle lyhyemmällä väliputkella?

[karra]

Vai voiko tuplapumput (tilanpuutteen vuoksi) sijoittaa yhteen "könttään" Coupen alkuperäisen pumpun paikalle lyhyemmällä väliputkella?

W124 E420 sekä 560SEC tuplapumput on paketissa vierekkäin, ja sarjassa. Eli varmaan toimii jos laitat nuo vierekkäin lyhyemmällä väliputkella.