W114 Coupe w/ M104 E320. Muutoskatsastettu, 22%.

[hismajestics]

Moi, oletko tutkinut kiinnitys reikiä onko ne symmetrisesti, jos on niin voisiko tehostimen kääntää 180 astetta toiseen suuntaan niin ongelma olisi sillä ratkaistu.

Moi, mun mielestä kiinnitysruuvien kuvio on tasan suorakaiteessa, pitää tuplatsekata huomenna. Ja varmaan me puhutaan samasta asiasta (kääntää/pyöräyttää), tai ainakin niin sun viestin ymmärrän

[hismajestics]

Hienoa. Sinulle tulee sekä konehuone että sisustus sävy sävyyn

Näillä ajatuksilla

[joop79]

Eikait sillä ole väliä miten sen pyöräyttää jos vain menee paikoilleen? Sielähän ei ole ko jousi ja kalvo sisällä?

[A]

Kyllä ne kiinnitysreijät on symmetriset.

[hismajestics]

Eikait sillä ole väliä miten sen pyöräyttää jos vain menee paikoilleen? Sielähän ei ole ko jousi ja kalvo sisällä?

Kyllä ne kiinnitysreijät on symmetriset.

Jes!



Seuraavaksi pitää ratkaista jarrunesteen säiliö. Nykyisellä setupilla liian lähellä imusarjaa. Vaihtoehtoja on ainakin kolme:

1. Sellainen "kolmiomallinen" esim. W123/W107 saattaisi sopia
2. Koko säiliön siirto kiinni sisälokasuojaan ja letkut sylinteriin
3. Säiliön korottaminen sopivilla, ylä- ja alapäästään tiivistetyillä putkilla. Jonkunlainen tukirakennelma tälle.

Tota kolmosta eilen pikkasen suunniteltiin. Pitää tänään mittailla tarkemmin.

[hismajestics]

Alavesiletkun asennuksesta tulee mielenkiintoinen (keskimmäinen lähtö vesipumpussa). E320 alavesiletku on jäähdyttimessä kuskinpuolella kun taas pystärissä apukuskin puolen alareunassa.



Näyttäisi siltä, että letku pitää vetää venttiilikopan korkeudelta/jäähdyttimen välistä apukuskin puolelle ja siitä alas. Mahtuu siitä letku kulkemaan. Aika ahtaaksi kyllä menee jos ajattelee, että mottorikin aina välillä heilahtelee. Muutakaan en vielä keksinyt, joten täytynee etsiä mahdollisimman pienen halkaisijan letkua, heh

Toinen tiukahko kohta jäähdyttimen luona on tandempumpun ja öljynjäähdyttimen (vai onks tää nyt lauhdutin...) etäisyys toisistaan.



Kameran laajakulma vääristää hiukan mittasuhteita mutta sormet tuohon väliin mahtuu hyvin. Onkohan etäisyyttä silloin tarpeeksi?

[unski]

Itse veisin tuon jäähdytinkorjaamoon ja pyytäisin vaihtamaan alaletkun lähdön toiselle puolelle ja asentamaan 90 asteen ylöspäin mutkan. Sitten siitä letkulla ylos. Metalliputkeakin, jossa olisi sopivat mutkat voisi miettiä. Laittaa kumiletkusta riittävän pitkät joustinkappaleet vain.

Timppa

[Nozki]

...
Toinen tiukahko kohta jäähdyttimen luona on tandempumpun ja öljynjäähdyttimen (vai onks tää nyt lauhdutin...) etäisyys toisistaan.
...

Vanha viistastelija täältä heti heräsi, kun luki tuon suluissa olevan kysymyksen... Lauhduttimessa höyryä tiivistetään nesteeksi (kuten vaikka tapahtuu auton ilmastointilaitteessa siinä kennossa, joka tavanomaisesti on keulalla ensimmäisenä). Kun nesteen lämpötilaa pienennetään niin, ettei olomuoto muutu, niin siihen käytettävä vehjes on jäähdytin. Eli oikeastaan ei juuri missään autossa taida olla öljynlauhdutinta, vaikka sellaisesta aika yleisesti puhutaan, suomen kielessä. Englanniksi aika harvoin näkee, että käytettäisiin sanaa condenser sellaisesta vehkeestä, joka itse asiassa on cooler.

No, mitäpä siitä. Viimeksi eilen tuossa tätä topiccia lukiessani aivan tosissani mietin, että ei voi muuta kuin ihailla tapaa, jolla tässä jos jonkunnäköiset vastaan tulevat haasteet ratkaistaan yksi toisensa jälkeen, ja homma etenee koko ajan. Ja tulee hyvännäköistä jälkeä sitäpaitsi. Aikaisemmin taisinkin jo kehua projektiraportoinnin tasoa, ja hyvältähän sekin näyttää edelleen.

[slsl77]

Toinen tiukahko kohta jäähdyttimen luona on tandempumpun ja öljynjäähdyttimen (vai onks tää nyt lauhdutin...) etäisyys toisistaan.


Kameran laajakulma vääristää hiukan mittasuhteita mutta sormet tuohon väliin mahtuu hyvin. Onkohan etäisyyttä silloin tarpeeksi?

Etäisyys riittää minun mielestä kun moottori ei liiku eteenpäin.

[unski]

Kameran laajakulma vääristää hiukan mittasuhteita mutta sormet tuohon väliin mahtuu hyvin. Onkohan etäisyyttä silloin tarpeeksi?

Suurempana ongelmana pitäisin jäähdyttimen liikkumista taaksepäin. Normitilassa jäähdytin painaa useita kiloja ja siinä on sopiva nivelpiste jähdytinneste- ja öljynjäähdyttimen välissä. kovassa lähtökiihdyttäessä systeemi siirtyy aika yllättävän paljon taaksepäin ja taipuu jäähdyttimien välistä, mikäli kiinnitys runkoon ja jähdyttimien kiinnitys toisiinsa eivät ole tukevia. Itse laittaisin tuohon ohjaustehostimen kohdalle jäähdyttimeen väliaikaisen peltisuojan ja katsoisin tuleeko jälkiä ajossa.

Timppa

[hismajestics]

Kiitos neuvoista Timpalle ja Timpalle, heh, (unski ja slsl77) ja Nozkille peukusta Ratkaisut letkutuksen suhteen jää vielä muhimaan.

Mean while, muutama kuva toleransseista kone paikallaan...





























Jotenkin vaikuttaa, että vaihdelaatikon pää on liian lähellä pohjaa. Settihän mallailtiin ja toleranssit mitattiin vanhoilla kumeilla. Uudet eivät tunnu lainkaan antavan periksi. Takapäätä pitää tod.näk. tiputtaa, tukipalkki näyttää olevan vinossa. Ehkä jotkut M12 mutterit tuonne laatikon tukipalkin ja pohjan väliin?

Samaten saattaa olla tiedossa pienet kekkerit M104 alkuperäisen downpipen saattaamisessa alkuperäisenä apusimpukan yli/ohi. Silmämääräisesti vähän tänään mittailin ja etummaisesta pakosarjasta vietynä alaspäin voi olla ahdasta. Pitää seuraavan kerran ottaa ja sovittaa altapäin.

Muuten kyllä vaikuttaa jees

[hismajestics]

No niin, nyt alkaa sitten kaikkien "pienten" asioiden hienosäätö ja hetihän sitä tuli ongelmia. Kaasuvaijerin mekanismi ei sovikaan imusarjan kylkeen kiinni. Jää ahtaaksi runkoaisan kohdalta.



Yksi pultti takapäästä menee kiinni, mutta muihin onkin sitten matkaa. Jää tuo vaijerin alapään kiinnitystanko silleen mukavasti makaamaan runkoaisan päälle. Ei mahdu alaspäin.





Kun mekanismin yhden liikkuvan osan, vaijerin alapään kiinnitystangon irroittaa, laskeutuu mekanismi silleen paikoilleen, että saa kaksi pulttia kiinni. Yksi akseleista jumittaa kuitenkin runkoaisaan.





Onkos jollain sen verran valppaat silmät/kokemusta vastaavasta, että osaa neuvoa miten tästä kannattaisi edetä? Rupeanko katkomaan akseleita ja tiellä olevia tankoja vai mitä?

[tomant]

Voiko mekanismia irrottaa ja kiinnittää toiseen asentoon? Laitoin omassa kärryssäni M102:sen alkuperäisen kaasuvivuston kiinni M111:sen imusarjaan reikälevyillä, joista taivutin kulmakiinnikkeitä. Esimerkiksi näin. Tuolla on lisää kuvia vivustosta.

tomant

[hismajestics]

Voiko mekanismia irrottaa ja kiinnittää toiseen asentoon? Laitoin omassa kärryssäni M102:sen alkuperäisen kaasuvivuston kiinni M111:sen imusarjaan reikälevyillä, joista taivutin kulmakiinnikkeitä. Esimerkiksi näin. Tuolla on lisää kuvia vivustosta.

tomant

Hyvä idea! Jotain vastaavaa pyöri aamuyöllä mielessäni... Kiitti kuvista, hienosti dokumentoitu projekti sulla

[tomant]

Kiitos, pitäisi jaksaa kuvata ja kirjoittaa pienistäkin jutuista ja päivittää tarinaa useammin.

tomant

[hismajestics]

Talliin tuli talvisäilöön sopivasti yksi M104 E320 -koneinen R129. Kaasuvivusto näyttää alkuperäiskiinnityksessä tältä.



Hyvin näyttää sopivan noiden runnereiden "alle".

[hismajestics]

Jouduin tilanpuutteen vuoksi siirtämään koko vivuston hieman ulommas, runkoaisan "päälle".









Tallilta löytyneestä jenkkirekkarikilven alumiinisesta kiinnitysrungosta löytyi juuri sopivaa alumiinikiskoa uuteen rakenteeseen. Kierrätys kunniaan...

[hismajestics]

Bensalinjojen kytkeminen meni pikkasen uusiksi. Alunperin ajatus oli tuoda kupariputki runkoaisan kylkeen asti ja siitä PTFE-putkella (tms.) liitos pa-kiskolle. Nyt on pikkasen ahdasta.





Taidan poistaa kuparilinjan ekan lähdön ja vetää teflonin tuosta samasta raosta jarrutehostimen alta helmiliitoksiin lattian alla.

[petri]

Joko jarrunestesäiliön ongelma on ratkennut?
Löysin varastoistani W123 kolmiomallisen säiliön, jos haluat sovittaa mahtuuko kyseinen purkki paikoilleen.

[hismajestics]

Joko jarrunestesäiliön ongelma on ratkennut?
Löysin varastoistani W123 kolmiomallisen säiliön, jos haluat sovittaa mahtuuko kyseinen purkki paikoilleen.

Mahtavaa Petri

Kuten kuvista näköjään huomasit, niin ei ole ratkennut Seuraavana työlistoilla, joten tulenkin taas piipahtamaan.

[hismajestics]

Tommoset...?



Tai sitten... Mittoihin tehtynä.



EDIT: kuva lisätty

[hismajestics]

Jaa, peltivanteet ei innosta...

[Sergey]

Joo 16" peltivanteet vain ja vaikka W108 vanteista teetät että saat pillerikapselit! eteen 8 ja taakse 10 leveet!

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... c_Heck.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

tässähä mul oli siis w123 normaalit kapselit 16" alumiinivantees nippusiteel kii, mutta tollanen pilleri olisi niiiiin upea
http://i219.photobucket.com/albums/cc13 ... /w1234.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

[hismajestics]

Okei. Varsinkin jälkimmäiset näyttää kieltämättä kyllä siisteiltä Pitää vähän miettiä tuota kokonaisratkaisua, mutta peltivanteiden suuntaan tässä ollaan kallistumassa, hmm...

Tarkoittaako pillerit noita "kokonaisia" peltipöläreitä?

[hismajestics]

Mean while, konehuoneen lay-out muuttuu sitä mukaa kun sinne laittaa tavaraa kiinni. Alkuperäinen ajatus mm. siirretyn öljynsuodattimen paikasta muuttuu. Tässä kuitenkin ekaks tilanne tänään. Iso tuuletin Sprinteristä löytäisi paikkansa aika hyvin.



Jäähdyttimen letkuissa pääsee melko hyvin liikkeelle E320 alkuperäisillä. Yläletkua joutuu lyhentämään n. 60mm termostaatin päästä ja 32/38 mm sovite jäähdyttimen päähän.



Siirretyn öljynsuodattimen paikka olisi näillä näkymin pissapojan säiliön paikalla. Säiliö pitää siirtää toiselle puolelle ja itse säiliö hankkia jostain muusta kulkineesta, niin sopii paremmin sisälokasuojan muotoihin.



Alavesiletkuun on tarkoitus kiinnittää tuulettimen termostaatti. Pikkasen vielä suunnitelmat kesken kuinka tuon letkun saisi siististi (ja kestävästi) vietyä tandenpumpun ja runkoaisan välistä ja alas jäähdyttimen alareunan tasolle. Muttamutta, UK:sta saa hyviä ratkaisuja kunhan vaan ekaks tietää mitä tulee tilata

[Sergey]

pillerit on siis tuossa ylemmässä autossa. eli vanteen keskellä on tollanen 20cm pikkunen kapseli ja vanteen reunassa on irtonainen kromirinkula ja niidne välissä tyhjää

[hismajestics]

pillerit on siis tuossa ylemmässä autossa. eli vanteen keskellä on tollanen 20cm pikkunen kapseli ja vanteen reunassa on irtonainen kromirinkula ja niidne välissä tyhjää

Aa-a okei, tajuan. Siksi pitäis olla esim. W108 vanteet, että saa pillerit kiinni. Jes.

[hismajestics]

Niin vielä, yks juttu meinas unohtua; liittyykö termostaattikotelon vieressä oleva kuvan "iskunvaimennin" jotenkin moniurahihnan kiristykseen tms.?



Yläpäässä on selvästi välystä, heiluu kun sormella liikuttaa sivusuunnassa. Mikä merkitys tällä iskarilla on ja pitääkö se vaihtaa ko. välyksen vuoksi?

[hismajestics]

Joo 16" peltivanteet vain ja vaikka W108 vanteista teetät että saat pillerikapselit! eteen 8 ja taakse 10 leveet!

Jos vaikka tollaset 16", niin onko sopiva/toimiva/(näyttävä) ET11 ja leveys 8" eteen? Mutta mikä ET noinkin leveälle kuin 10" taakse?

Vai pitäisikö kuitenkin olla 9" taakse ja ET0?

[A]

Tervehdys Johannes.

Toi pystärin takapyöräkotelo ja 10" vanne, on aika haasteellinen yhdistelmä. Lähinnä sen osalta, että minkälaisen renkaan ajattelit laittaa, ettei näyttäisi liian tuuninkilta. Mulla on takana 225/50R16 renkaat, ja 9" vanteet ET muistaakseni 13(ET ei ihan varma). Noiden kanssa jouduin jo muokkaamaan sisälokasuojaa, lähinnä pohjaanlyöntikumin kohdalta kun otti vanne kiinni ulosjoustossa. Taasen kun kokeilin pienempää ET:tä(0), niin otti rengas kiinni sisälokasuojan ulkoreunaan. Toinen tarkka paikka on taka kallistuksenvakaaja, johon myös on aikas pienet välykset. Taka-akselisto on niinkuin tiedät, kumien varassa ja tiukoissa kaarteissa liikkuu hieman sivusuunnassa, joten älä yritä mitään liian tarkkaa tehdä.

T:A.