AIRMATIC/Farmarin takapussit topic

[Berglund]

Simosami: Vettä ei ole tullut järjelmästä kun jouset vaihdettiin, eikä kun ylivuoto venttiilin yhteydessä.

Arska10: Sitä en jaksaisi uskoa että kummatkin taso säätö anturit hajoavat samanaikaisesti, mutta olisiko vastaavat oireet jos toisen anturin piuha murtunut..?
Kummatkin anturit pitäisi olla itsenäisiä, samoin pussien painepiirit.

CDI203: ylivuotoventtiili vaihdettiin just tuon epäilyn takia, tosin siellä voi olla piuha poikki... vaiko johtuisiko antureista jolloin paineanturin arvo ei ylitä tasoa jolloin ohjain käskee avata magneetti venttiiliä?

Epäilen tuota anturin piuhaa, koska paineletku kuskin puolelta on nirhautunut rikki jakoblokilta jonkin matkaa pussille päin.
Ilmeisesti läheltä putken pitokiinnikettä jossa on myös anturin piuhakin kiinni.
En ole nähnyt kohtaa, asentaja mainitsi.
Pitää tutkia onko piuhoissa murtuma jälkiä.

[simosami]

Simosami: Vettä ei ole tullut järjelmästä kun jouset vaihdettiin, eikä kun ylivuoto venttiilin yhteydessä.

Ei siellä lorisemalla vettä tule. Magneetti ventiili on ihan siinä kompuran vieressä. Vesi valuu alaspäin
Jostakin syystä tulee sellainen olo, että kaikki erikseen, haluaa opetella nämä kantapään kautta.
Olen tullut itse siihen tulokseen, että on ihan turhaan yrittää ymmärtää näitä Airmatic juttuja.
Ehkä tämä selventää. Omani oli ihan samanlainen. Teelusikallinen vettä riittää sotkemaan järjestelmän, sen jälkeen, kun Silican veden imukyky on täynnä.

Jostain syystä linkki ei toimi kunnolla, mutta tuossa ok päiväys, vierittämällä löytyy
Viesti Lähetetty: La 01.02.2014 18:32
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 45#p986045" onclick="window.open(this.href);return false;

[Berglund]

Olen kyllä tietoinen kosteus ongelmista, tutkinut & tapellut S211 kanssa vuodoista. Myös lukenut tuon postin.
Magneetti venttiili on vaihdettu ei tullut mitään kosteutta, sumu maista vettä ulos. Ei tullut myöskään letkuista mitään kun pussit vaihdettiin.
Jakoblokilta putket avattu ei sieltäkään tullut kosteutta.
Siis siinä määrin mitä muissa postauksissa mainitaan.

Pitää tarkistaa tuo silica patruuna kun vaihtaa vuotavan putken ja tarkistaa mahdolliset johto murtumat.
Kiitos muistutuksesta

[Berglund]

Päivitystä, huomasin että malfunction tulee herkästi rampeissa ja liikenneympyrässä jolloin puolien tasot eroavat reilusti.

Pientä korjausta myös tehty.
1. Kompuran piuhasarjassa suojakuori kulunut puhki, piuhat oli vielä ehjiä mutta olisi hajonneet kohta. Kohta oli kompuran ja jakoblokin välinen jossa kaikki piuhat yhdistyy ja piuhat kiinni pellissä nippusiteellä. Ei näy jos ei poista nippusidettä ja käännä piuhoja. Vastaava vika oli jenkki foorumilla.
http://www.benzworld.org/forums/w212-e- ... matic.html

2. Kuskin puolen jakoblokin ja pussin välinen paineputkessa reikä, ei nähnyt silmällä ollenkaan. Kohdassa hiukan ennen palopeltiä keskimmäisen nippuside kiinnikkeet kohdalla. Siinä oli tähtimäinen murtuma, näkyi valoa näyttäen siihen. Uusi putki vaihdettu, Mersulla oli metri tavaransa 4x1 paineputkea.

3. Tason säätöantureiden linkut täysin jumissa & ruosteiset pallonivelet. Kun muovista linkun akselia käänsi ei anturin varsi kääntynyt vaan anturin kiinnike rauta antoi periksi ja liikkui. Kaikki nivelet sekä anturin säätövarsi rasvattiin CRC:llä kunnolla. Pientä nakutusta jäi.
Ihmettelen että kiinnikeraudassa ei ole pokkauksia jotka estäisivät taipumisen, myös näin ollen anturi ei anna oikeaa arvoa ohjaimella kun anturin vääntövarsi ei käänny oikeaan kohtaan.
Tila on tosi ahdas irrottaa anturit purkamatta ympäriltä mitään sekä kun auto on tunkin päällä vain. Onko jollain hyviä neuvoja miten noi saisi irti helposti ja työkalut mahtuisi irrottamaan?
Millä nuo anturit voi testata että onko niissä vikaa vaiko vain linkussa? On meinaan tyyriit anturit n. 250€, ei viitsi turhaan hankkia.

4. Myös kaikki sähköliitokset avattiin ja mitattiin jotta mahdolliset piuhan poikkeamat löytyisi. Paitsi tason säätö anturit, liian lähellä peltiä liitin ei auennut, mutta piuhan suoja on aika heavy dutya.


Tulokset korjauksesta.
Eilen perän taso normaali, ei ylikorkea. Kuitenkin ekassa liikenneympyrässä tuli malfunction mittariin. Joten tason säätöanturi todennäköisesti toimivat mutta linkku ei kunnolla. Seurataan oireita...
Onko muut tehnyt minkälaisia korjauksia tuohon?
Aamulla perä normi tasossa, ei vuotoa enää. Pitää seurata vielä koska pussin pään uusi liitin oli hankala kiristää paikalle.

Korjaamolla aikaisemmin perä ei pystytty kalibroimaan, olisiko se syytä tehdä? Ja mikä on avantgarde vakio arvo? -6 - -10? Tällä hetkellä -4 teatterin mukaan.
Testeri on Texa.

Nyt pitää seurailla oireita.
Myös kyselin yleisiä vikoja Mersulla S212 tason säätöön liittyen. Vastaus oli että paineletkuja ja piuhasarjoja vaihdettu selkeästi enemmän kuin S211ssa.
Ei ihme, suojaamattomat komponentit takapuskurissa, sekä riskipaikkoja monia missä piuha tai letku hankautuu rikki kun kompura heiluu tukityynyjen varassa.

[Berglund]

Hiukan päivitystä.

1. Perä on ylhäällä aamuisin, joten vuotoja ei ole. Paine putken vaihto korjasi tuon.
2. Tason säätö anturit. Tämä sitten menikin hiukan mielenkiintoiseksi ja ei ole ihan yksinkertainen Perä hiukan korkealla mutta ei ylikorkealla. Malfunction päivittäin.
Testi & tutkiminen jatkuu

W212 osalta tuosta on tietoa hyvin vähän, jos etsii tasonsäätö anturia. Tieto löytyykin Headlamp controllerin puolelta ja headlamp range adjustent osasta,
koska kyseessä on headlamp range adjustment sensor.


Sensoreilla (vain takavasemmalla) on tupla toiminta.
a. antaa perän tasosta informaatiota tasonsäätö kontrollerille jotta voi säätää painesysteemiä
b. antaa perän tasosta informaatiota vasemmalle etulampun kontrollerille jotta se voi säätää polttimoa sopivaan tasoon. (vasen synkkaa oikeaa)

Kytkennän osalta on niin että;
- Airmatic: kaikki sensorit (4kpl joka kulmassa)kiinni airmatic kontrollerissa, CAN-Eta pitkin vasemman etu & taka sensorin tiedot lampun kontrollerille. Oikean puolen sensorit vain tason säätöä varten
- Tasonsäätö & rauta jousitus: (2-3kpl vasen etu & taka ja mahdollisesti oikea taka). Etusensori vain kiinni lampun kontrollerissa piuhoilla, takasensorit menevät tasonsäätö kontrollerille sekä vasen sensori haarautettu lampun kontrollerille.

Miten sensorit toimivat, tietoa hiukan löytyy mutta ovat ns. redundantit 2N & N+1
- Sensorissa itsessään on kaksi sensori yhdessä moduulissa (N+1), kummatkin pitäisi antaa sama arvo, jos ei niin niin kontrollerit tulkitsevat virheeksi.
- Sama pätee etu & taka akselilla (2N) kontrolleri tarkkailee sensorien arvoja ja ne pitäisi olla samat jos auto on paikallaan sekä muut sensorit (kiihdytys, ratin kulma jne.) antavat indikaation
että auton tulisi olla passissa. (tämä kohta ei ole 100% että toimii juuri näin...)
- Sensoreiden tulisi ilmeisesti antaa 2-3V jännite kontrollerille, ja tästä arvosta kontrolleri tietää tason ja toimii sen mukaan. Stanssin jännite on jotain 2.6-2.7V (tämä pitäisi nyt saada jostain tarkistettu..? Viitteitä arvoista löytyy muilta auto & mersu foorumeilta maailmalta, sori ei linkkiä tähän hätään )

No tästähän päästään sitten asiaan että onko anturit ehjät.
-> ei vikakoodeja lampun kontrollerilta ja (ILS joka on autossani) toimii moitteettomasti, joten taka vasen sensorin pitäisi olla ehjä.
(pitää vielä mitata)
-> Oikean puolen anturi taas voi olla rikki, josta johtuu että myös vasemmasta tulee vikakoodia
Mutta mahdollisuutena on myös että piuha poikki.

Nämä päästään loppu viikosta tutkimaan kun aikaa on hiukan enemmän.
Tosin yksi syyllinen voi olla itse tasonsäädön kalibrointi jos sensorit ovat olleet irti kun takapussit on vaihdettu, pitäisi kalibrointi tehdä.
Sähkövika tämä nyt on, ei ole tekemistä painelinjojen kanssa...

Ehkä tässä on myös hyödyllistä informaatiota muillekin jotka "tappelevat" tason säädön kanssa...

[Berglund]

No, nyt on saatu testattu anturit...
Hiukan on muutakin kiirettä ollut toisen MB:n kanssa.

Antureita ei pystynyt mittaamaan paikallaan ollessaan. Piuhoissa ei ollut vikaa.
Hankin testerin jolla näkee live arvoja, josta testilenkkien aikana sai arvoja hyvin.

1. Tason säädön kalibrointi arvo -10mm asetettuna.
2. etuvasen tasonsäätö sensori antaa oikeaa arvoa joka pyörii 0 - -30mm välissä riippuen jousen asennosta.
seurauksena sain laskettua että 0-arvo on renkaan keskiön(MB merkin keskeltä) ja lokarin välistä 385mm mitattuna.
3. takavasen tasonsäätö sensori antaa lukemaa -30mm silloin kun sen pitäisi olla 0mm.
sensorin arvot ovat järkevällä tasolla kokoajan.
4. takaoikea tasonsäätö sensori antaa lukemaa +15mm silloin kun sen pitäisi olla 0mm.
sensorin arvot ovat järkevällä tasolla kokoajan.
5. Malfunction tulee siitä että oikean pussin solenoidi on auki & ylivuotoventtiili liian pitkään. Kontrollerilla on jokin aika seuranta miten pitkään saa olla nuo auki yhtäjaksoisesti.
Vikakoodina 5573-00 "correction time, when emptying too long" testerin mukaan, mutta voi olla myös C1573-00 (netin mukaan)

Eli tasonsäätö yrittää korjata, mutta ei saa tehtyä sitä siinä ajassa kun pitäisi ja menee lock position / vikatilaan.
Kaikki live datan mukaan olevat komponentit toimivat OK.

Seuraavana hommana on saada sensorit oikeaan asentoon, ne ovat jonkun verran vääntyneet johtuen mahdollisesti pussien asennuksesta sekä vipuvarsien jumituksesta.
Ideana on nyt saada auto lifterille jossa auton paino on renkailla ja altapäin sitten vääntää sensorien tukiraudat oikeaan asentoon jotta näyttävät oikeaa
arvoa suhteessa mitattuun korkoon.

Mahdollisesti ensi viikolla saisi tuon ehkä tehtyä, jotta nähdään onko vika siinä.
Uskon että on, koska tämä vika alkoi kun pussit vaihdettiin.

En tiedä saisiko *:lla koodattua kontrollerille että mikä on sensorin nolla arvo, jolloin se lukisi oikeaa arvoa?
Vai voisiko tämä ongelma johtua siitä että pussien vaihdon yhteydessä vasen puoli oli matalemmalla kun oikea ja texan autokalibrointi kertoi virheelliset tiedot kontrollerille?

[CDI203]

En tiedä saisiko *:lla koodattua kontrollerille että mikä on sensorin nolla arvo, jolloin se lukisi oikeaa arvoa?
Vai voisiko tämä ongelma johtua siitä että pussien vaihdon yhteydessä vasen puoli oli matalemmalla kun oikea ja texan autokalibrointi kertoi virheelliset tiedot kontrollerille?

On voinut asetta kalibroidun tason vääräksi

[Berglund]

No, nyt on hiukan päästy eteenpäin.

Eilen on saatu laitettua sensorit todennäköisesti oikeaan kohtaan.
Säädin ne niin että 0 taso on 385mm.
Heittoa sensorien välillä on ehkä live datan mukaan +-2mm.

No perä lähti sitten laskemaan +30 -> n. 5-10mm saakka, mutta ei oikeaan arvoon. Päästiin niin live datan mukaan että vasen on 2mm ja oikea on 12mm, mitattuna korkeus ero on validi
koska lokariin mitattuna on n. 10mm ero puolissa.

Ajossa live datana näkyy että valve blockin solenoidit auki sekä kompuran ylivuoto venttiili. Niissä näkyy n. 0,5A jännite kokoajan ennen vikatilaa.
Kun vika tila tuli ajossa nollasin sitä jolloin valve blockin solenoidit & ylivuoto venttii olivat taas auki kunnes vikatila tuli.

Tällä jumpalla päästiin tuohon n. +2mm / +12mm sen alemmaksi ei mene, vaikka kaikki "venttiilit" ovat auki ajossa.
Auto näyttää vielä hiukan korkealta, muttei enää paha

Verrokki arvona on ollut kokoajan tuo etuvasen taso anturi, koska se näyttää toimivan ja antaa samat datat kuin takana.

Ennen kuin lähden uudestaan kalibroimaan, niin kuin CDI203 epäili pitäisi saada anturit varmasti oikeaa arvoa näyttämään.

Onko *:ssa ohjearvoa tuolle maasta lokariin tai napakeskiöstä lokariin?
Tällä tiedolla saisi ainakin ensiksi nuo anturit kohdalleen...
Sitten meinasin että uudelleen kalibrointi.

[Huttiainen]

Ennen kuin lähden uudestaan kalibroimaan, niin kuin CDI203 epäili pitäisi saada anturit varmasti oikeaa arvoa näyttämään.

Onko *:ssa ohjearvoa tuolle maasta lokariin tai napakeskiöstä lokariin?
Tällä tiedolla saisi ainakin ensiksi nuo anturit kohdalleen...
Sitten meinasin että uudelleen kalibrointi.

En ymmärrä mitä tässä ny käsin kalibroidaa antureilla?

Kalibroi sen starilla silleen että on hyvä sopivaan korkeuteen, vai miksi siellä pitää käsin ensin säädellä antureita, jättää ne rauhaan.

Ei ole oikeita arvoja vaan ne tulee siitä kalibroinnista. Vai näyttääkö stari että ollaan rajojen ulkopuolella, silloin voisi olla anturit väärässä asennossa.

Mjokattu. Eihän tämä tainnut olla ees airmatic auto, joten en tiedä onko eroja toininnassa.

[Berglund]

Anturit olivat vääntyneet pussien asennuksen yhteydessä jolloin arvot olivat yli alueen.
Tästä johtuen testeri ei pystynyt tekemään kalibrointia oikein.
Käsi kalibrointi tehtiin vain sen takia jotta saadaan anturien kiinnikkeet oikeaan asentoon.
Ei ole tekemistä airmatic/tasonsäädön normaalin taso kalibroinnin kanssa, joka tehdään esim. *:lla.

[melastinen]

2012 S212 pelkällä tasonsäädöllä löi eilen tuon malfunctionin tauluun 15 min parkkihallissa pysäköinnin jälkeen, kesken 300 km siirtymän. Autolla ajettu n. 180 tkm, josta itsellä ollut about 50 tkm ilman ongelmia.

Äkkiseltään perse vaikuttaisi olevan normaalia ylempänä, ajossa ei huomaa normaalista poikkeavaa.

Nyt ei oikein ole aikaa/tietotaitoa ruveta itse selvittelemään vikaa. Kulkine on menossa muutaman viikon sisällä merkkiliikkeeseen perushuoltoon, mutta tätä keskustelua selailemalla vaikuttaa, että saattavat vaihdella siellä suurempia osakokonaisuuksia, kuin mitä olisi välttämätöntä. Olisiko jollain suositella Etelä-Suomesta, mieluiten pk-seudulta, asiallisia paikkoja, minne viedä auto tutkittavaksi?

[simosami]

2012 S212 pelkällä tasonsäädöllä löi eilen tuon malfunctionin tauluun 15 min parkkihallissa pysäköinnin jälkeen, kesken 300 km siirtymän. Autolla ajettu n. 180 tkm, josta itsellä ollut about 50 tkm ilman ongelmia.

Äkkiseltään perse vaikuttaisi olevan normaalia ylempänä, ajossa ei huomaa normaalista poikkeavaa.

Nyt ei oikein ole aikaa/tietotaitoa ruveta itse selvittelemään vikaa. Kulkine on menossa muutaman viikon sisällä merkkiliikkeeseen perushuoltoon, mutta tätä keskustelua selailemalla vaikuttaa, että saattavat vaihdella siellä suurempia osakokonaisuuksia, kuin mitä olisi välttämätöntä. Olisiko jollain suositella Etelä-Suomesta, mieluiten pk-seudulta, asiallisia paikkoja, minne viedä auto tutkittavaksi?

Ota luottokortti esille, jos meinaat viedä "merkkihuoltoon" valohoitoon. Arvio sille sitten +-2000€

Sitten jos kiinnostaa selvitä hiukan huokeammalla, huolla kompura. Eli kuivaus ryynit ja ilman suodatin. Jos sen jälkeen vielä oireilee, on ainakin pääsyyllinen hoidettu. Kustannus 20€ ja 1-2h työtä

Sinänsä on helppo homma tuo huolto, mutta Mersu porukalle ylivoimainen. Ja onnistuu huolto myös ilman nosturia.

[Berglund]

2012 S212 pelkällä tasonsäädöllä löi eilen tuon malfunctionin tauluun 15 min parkkihallissa pysäköinnin jälkeen, kesken 300 km siirtymän. Autolla ajettu n. 180 tkm, josta itsellä ollut about 50 tkm ilman ongelmia.

Äkkiseltään perse vaikuttaisi olevan normaalia ylempänä, ajossa ei huomaa normaalista poikkeavaa.

Nyt ei oikein ole aikaa/tietotaitoa ruveta itse selvittelemään vikaa. Kulkine on menossa muutaman viikon sisällä merkkiliikkeeseen perushuoltoon, mutta tätä keskustelua selailemalla vaikuttaa, että saattavat vaihdella siellä suurempia osakokonaisuuksia, kuin mitä olisi välttämätöntä. Olisiko jollain suositella Etelä-Suomesta, mieluiten pk-seudulta, asiallisia paikkoja, minne viedä auto tutkittavaksi?

Ota luottokortti esille, jos meinaat viedä "merkkihuoltoon" valohoitoon. Arvio sille sitten +-2000€

Sitten jos kiinnostaa selvitä hiukan huokeammalla, huolla kompura. Eli kuivaus ryynit ja ilman suodatin. Jos sen jälkeen vielä oireilee, on ainakin pääsyyllinen hoidettu. Kustannus 20€ ja 1-2h työtä

Sinänsä on helppo homma tuo huolto, mutta Mersu porukalle ylivoimainen. Ja onnistuu huolto myös ilman nosturia.

Mikä oli ulkona lämpötila?
Reilusti pakkasta pohjoisesta tulossa?
Tuliko malfunction n. 2-5min startin jälkeen.
Jos tuli niin todennäköisesti kosteutta järjestelmässä. Ei välttämättä tuo Simosamin kompura huolto pelkästään riitä jos on puskenut kosteutta järjestelmään.
Pusseissa & putkissa & jakoblokissa myös kosteutta jotka tulisi saada kuivaksi. Myös S212 on paineputki halkeamia jotka aiheuttavat kosteuden pääsyn järjestelmään ja jäätymisen talvella. Esiintyvät kun lämpötila menee plussalle sekä ennakoivat perä alhaalla syndroomaa

Kalliiksi tulee Marmorilla vaihtavat koko järjestelmän todennäköisesti tai vika katoaa kompuran vaihdon & viikon seisomisen jälkeen.
Paras tapa on lukea vikakoodit, huoltaa tuo kompura eka ja sit tuumasta seuraava steppi...

[melastinen]

Malfunction tuli silleen, että vajaan parin sadan kilometrin yhtäjaksoisen ajon jälkeen ajoin parkkihalliin, missä auto seisoi n. 15 min. Sieltä kun starttasin, oli hetikohta tuo ilmoitus taulussa. Lämpötila oli koko ajan plussan puolella ja märkää oli.

Auto menee ensi maanantaina pajalle (ei merkkihuoltoon) tutkittavaksi, niin saa nyt ainakin ne vikakoodit luettua.

Silmämääräisesti perä ei kyllä ole mitenkään mahdottoman korkealla, muttei missään nimessä normaalia alempanakaan. Malfunction oli edelleen tänään taulussa.

[Berglund]

Malfunction tuli silleen, että vajaan parin sadan kilometrin yhtäjaksoisen ajon jälkeen ajoin parkkihalliin, missä auto seisoi n. 15 min. Sieltä kun starttasin, oli hetikohta tuo ilmoitus taulussa. Lämpötila oli koko ajan plussan puolella ja märkää oli.

Auto menee ensi maanantaina pajalle (ei merkkihuoltoon) tutkittavaksi, niin saa nyt ainakin ne vikakoodit luettua.

Silmämääräisesti perä ei kyllä ole mitenkään mahdottoman korkealla, muttei missään nimessä normaalia alempanakaan. Malfunction oli edelleen tänään taulussa.

OK, selviää sitten enemmän kun saat vikakoodit tietoon.

[Talkkari71]

Morjensta, edessä näyttäisi olevan Airmatic kompuran huolto jumppa.
Auto on W211 220CDI farkku vm. 2005. Oireet siis sellaiset, että satunnaiseseti pakkasella
kuskinpuolen takapää laskee (seisoessa) ja ei satunnaisesti nouse.
Foorumia lukeneena tulin tulokseen, että ryynit märkiä.
Nyt kysymys että kummalla puolella on farkussa tuo kompura?
ja vielä oliskiko lyhyt kuvaus miten sen saa purkaa irti ja mitä ehdottomasti varottava?
Onko väliä jos kuivaa vahnhat ryynit vai onko parempi ostaa motonetistä uusia?
myös olisiko linkkiä (tai mallia), että mitä olisi se paineletku missä saattaa olla murtumia?
Suurkiitos jo etukäteen !

Nosturipaikkaa ei ole ja pihalla nyt talvella näpräiltävä.

[Berglund]

Jos laskee seisoessa on pussissa vuoto tai letkussa tai jakoblokissa venttiili auki jumin takia.
Jakoblokki sulkee magneetti venttiilit kun painetta ei tarvitse poistaa tai lisätä pusseihin.
Jakoblokin voi testata samalla kun irroitat kompuran, koska joudut irroittamaan paineputken.
Ei pitäisi tulla painetta niin että perä laskee. Hiukan tulee.

Kompura on apparin puolen etu puskurin takana. Pohjapanssari irti, piuhat ja putki irti. Kolmella pultilla kiinni.
Kuivain lähtee kahden pultin avauksella ylipaine venttiilin puolelta.
Nopeammin pääsee kun vaihtaa ne.

Itse kyllä veikkaan tuota jako blokkia, on taka-akselin kohdalla.

[Talkkari71]

Kiitos nopeasta vastauksesta.
Luuletteko että kannattaisi varoiksi huoltaa tuo kompura samalla?
osat saisi https://www.kl-varaosat.fi/verkkokauppa ... -p-98809-0" onclick="window.open(this.href);return false;
Tuon pitäisi olla autoni kompura ...

T. Talkkari

[simosami]

Kiitos nopeasta vastauksesta.
Luuletteko että kannattaisi varoiksi huoltaa tuo kompura samalla?
osat saisi https://www.kl-varaosat.fi/verkkokauppa ... -p-98809-0" onclick="window.open(this.href);return false;
Tuon pitäisi olla autoni kompura ...

T. Talkkari

Kompura toimii ok, jos perä nousee alle minuutin. Ryynit ja ilmansuodin on must juttu.

[Talkkari71]

Ok. THX. Mennään ryyneillä ja suotimella.
Olisiko letkuille tietoja jos varmuudeksi ostaisin letkua jos murtumaa ta hankaumia löytyy?
T. Talkkari

[melastinen]

2012 S212 pelkällä tasonsäädöllä löi eilen tuon malfunctionin tauluun 15 min parkkihallissa pysäköinnin jälkeen, kesken 300 km siirtymän. Autolla ajettu n. 180 tkm, josta itsellä ollut about 50 tkm ilman ongelmia.

Äkkiseltään perse vaikuttaisi olevan normaalia ylempänä, ajossa ei huomaa normaalista poikkeavaa.

Nyt ei oikein ole aikaa/tietotaitoa ruveta itse selvittelemään vikaa. Kulkine on menossa muutaman viikon sisällä merkkiliikkeeseen perushuoltoon, mutta tätä keskustelua selailemalla vaikuttaa, että saattavat vaihdella siellä suurempia osakokonaisuuksia, kuin mitä olisi välttämätöntä. Olisiko jollain suositella Etelä-Suomesta, mieluiten pk-seudulta, asiallisia paikkoja, minne viedä auto tutkittavaksi?

Tämä ongelma ratkesi suhteellisen edullisesti. Ensin autosta luettiin vikakoodit ei-merkkiliikkeessä. Ongelma paikallistui kompuraan (käsittääkseni sen poistoventtiiliin) ja ajatuksena oli tilata uusi tarvikekompura KL:ltä. Marmorilta olisi kuitenkin saanut peruskorjatun alkuperäisen mielestäni kohtuullisella hintaerolla tarvikeosaan ja olisin muuten käynyt sen hakemassa + kiikuttanut pajalle, jossa auto oli, mutta varaosalle ei olisi saanut minkäänlaista takuuta, jos se olisi laitettu paikalleen muualla.

Siispä maksoin vain vikakoodien luvun ja auto lähti merkkihuoltoon, minne kompura oli tilattu valmiiksi. Tänään sain mukavia uutisia: ongelma ei ollutkaan itse kompura, vaan poikki nirhautunut johto kontin päässä. En tiedä tarkemmin, kun en ole ollut paikalla (isä hoiti auton siirron, koska olen ollut eri puolella Suomea), mutta aika kohtuullisilla kuluilla tuli kyllä kuntoon tällä kertaa.

[simosami]

Hyvä, että selvisi. Johtosarja ongelmia on kait ollut 211 sarjan kompuroissa, mutta näköjään 212 sama ongelma.

No kompuran huolto jäi tällä erää tekemättä, toivon mukaan pelaa. Jotkut pääsee jopa 10v ilman ongelmia, mutta joskus riittää 3-4v ryynien kastumiseen.

Paljonko olisi vaihto osa maksanut?

[Berglund]

Myös ylipaineventtiilin saa erikseen, mutta ei löydy Suomesta.
Kysyin wabcolta muttei tuoda tänne, saa tilattua manner Euroopasta n.70€ kuluineen.
Wabcolta Suomesta saa raskaankaluston osia kylläkin.

Johtosarjassa on pari kiinnike kohtaa jotka nirhautuvat ajan myötä.

Paineputken saa Veholle metritavarana kuten myös etrasta.

Veholla oli kuskin puolen putki liittimineen n. 15€.

[melastinen]

Hyvä, että selvisi. Johtosarja ongelmia on kait ollut 211 sarjan kompuroissa, mutta näköjään 212 sama ongelma.

No kompuran huolto jäi tällä erää tekemättä, toivon mukaan pelaa. Jotkut pääsee jopa 10v ilman ongelmia, mutta joskus riittää 3-4v ryynien kastumiseen.

Paljonko olisi vaihto osa maksanut?

Peruskorjattu olisi ollut alennuksilla alle tonnin, uusi tarvike ilmeisesti reilut 700 €.

[Talkkari71]

Moro. Voisiko vielä vaivata kysymällä putken/putkien kokoa?
Kun en sit pääse hakemaan kun itse aukaisen kompuran esiin

[Berglund]

Vakio paineputkea 4x1, jakoblokin ja kompuran on paksumpaa, tarkkaa tietoa ei siitä ole veikkaan 6x1.
1,5 m riittää kuskin puolelle ja apparin puolelle noin 3,5m, kiertää paljon. Paksumpaa putkea on noin 30-40cm.

Metrikama on halvempaa, meinaan 1,5m vakio mitta maksaa 20€ ja jos haluaa jatkaa liitos on 80€.

Halkeamat on monesti putkissa nippari kiinnitysten kohdalla ja pimeällä puolella. Ei erota ellei ole hyvä fikkari, sit huomaa tähtimäisen halkeaman.

[simosami]

S212 letkut

Etrasta saa ToppTube PA11P40 04/02 natural letkua, n1,70
€/m
Koodi 1030001731
5m menee, kannattaa ostaa 6m

Liittimet kannattaa vaihtaa uusiin
Liitin orginaali A 0003270369 , 5€/kpl / tiskillä. Myös KL myy niitä. Hinta taitaa samaa luokkaa. Taakse tarvitaan 4kpl

[Talkkari71]

Superpaljon kiitoksia.
Onko letkureitit taakse ihan mahdottomat/ meneekö alla vai sisällä ja verhoiluiden takana?
Tänään käyn töidenjälkeen hakeen tarvikkeet. Myös letkut ja liittimet, vaikka niitä en ehkä lähde vaihtamaan vielä nyt talvella, ehkä keväällä/ kesällä...
T. Talkkari

[Talkkari71]

Moro.
Hain liittimet ja letkut ja muut...
...mutta liittimeen en kyllä keksi miten letku liitetään... tulikohan KL:stä oikeat liittimet?
Yritän liittää tänne kuvan.
Pitääköhän tuohon olla jokin lisä-osa vielä?

T. Talkkari

[DBFI]

Ota se muovitappi pois, katso että "helmi" ei mene siinä hukkaan. Löytyy sille putkelle sopiva paikka.