!!! HUOM !!! CDI:LLÄ AJAVAT, TARKISTAKAA TERMOSTAATTI !!!

[CDI203]

Jep, jo vain lämpiää, mutta nyt vesi ei sitten kierräkään pikkusyylärin kautta löpölauhulle ja siitä termarikopalle! Tietenkin jos pikkutrmari jumittanut niin eipä neste kierrä silloinkaan näin.. Uuh , mikähän näistä olis nyt se"oikein" sovellus? Olen nähnyt muutaman tapauksen joissa lohkolta pikkusyylarille lähtevä letku on vedetty suoraan löpölauhduttimelle , josta neste siis menee termarikopan kautta takaisin kiertoon. Noh, löpölauhun kauttahan kulkee siis tankille palaava nafta, eikä suinkaan moottorille menevä, nerokasta? Kesäkeleillähän sitten edelleen lämmitetään sitä lauhdutinta, vaan hyvin ovat toimineet .

Oiken ymmärrä mikä noissa mahtaa olla vialla, kun mitä noita termareit vaihdelut ovat sen jälkeen hyvin lämmeneet ~10min ajolla ~80c vielä 20 pakkasellkaan ei ole kovin paljon pitempään kestänyt lämmön nousta

[Haapis1]

Niinpä, voisiko olla niin että joissain tapauksissa on alettu letkuja roplaamaan , ennenkuin termostaattia vaihtamaan

[270cdi80]

Kesällä on varmaan ihan paikallaan jäähdyttää (Fuel cooler) tankille palaavaa tavaraa. 270cdi80:n hana on varmaan paras varuste pikkutermarin paikalle. CDI203:n vinkki katsoa pikkutermarin pohjalle ja ottaa mahdollinen ylimääräinen tavara pois voisi olla myös ehkä paikallaan. Toisaalta ainakin pieni virtaus pitää pikkutermarissa olla aina, jotta se edes jotenkin toimisi.

270cdi80: millaisen hanan muuten laitoit?

Laitoin hanan termiksen paikalle ku ei sattunut olemaan sopivaa jäähdytysletkun pätkää et olis laittanut tuonne moottoritilan puolelle.
Kun keli vähän lämpenee laitan termiksen takaisin ja sitten väliin lisäksi tuon sulkuhanan mistä voip sitten talven kylmillä laittaa kierron kokonaan kiinni. Ihan selkeästi nopeammin lämpenee nyt moottori. Ihan tuollaisen tavallisen palloventtiilisulun laitoin.

Sitä vielä, että kun soitin Auto sunille ja ostin tuon uuden pikkutermostaatin, niin tutkittiin autoni rekisterinumerolla ja tuota osaa ei edes löytynyt mistään kuvista eikä siellä edes tiedetty mihin tuo pikkusyyläri vaikuttaa. Kertoi jotain että aikaisemmin joku oli saksasta tuodusta autosta kysynyt samanlaista osaa. Voisko olla niin että tuota "fuel cooleria" ei ole sitten läheskään kaikissa 270 cdi dieseleissä.

[CDI203]

Sitä vielä, että kun soitin Auto sunille ja ostin tuon uuden pikkutermostaatin, niin tutkittiin autoni rekisterinumerolla ja tuota osaa ei edes löytynyt mistään kuvista eikä siellä edes tiedetty mihin tuo pikkusyyläri vaikuttaa. Kertoi jotain että aikaisemmin joku oli saksasta tuodusta autosta kysynyt samanlaista osaa. Voisko olla niin että tuota "fuel cooleria" ei ole sitten läheskään kaikissa 270 cdi dieseleissä.

Suurimasa osasa alkupään autoista on(oli sitten tuonti tai ns suomiauto)
joo ei ne mitään tiedä sama juttu vehossa
(monelle muulekin se oli vielä tietämättömissä...jonkun aikaa sitten )
sitähän sai luke vielä joku aika sitten että on vaihdettu termostaatia moneen kertaan merkki liikkessä eikä auto lämpene(vaikka olisi pitänyt lukea että on vaihdetu termostaatit)

[tuoppiman]

Jep, jo vain lämpiää, mutta nyt vesi ei sitten kierräkään pikkusyylärin kautta löpölauhulle ja siitä termarikopalle! Tietenkin jos pikkutrmari jumittanut niin eipä neste kierrä silloinkaan näin.. Uuh , mikähän näistä olis nyt se"oikein" sovellus? Olen nähnyt muutaman tapauksen joissa lohkolta pikkusyylarille lähtevä letku on vedetty suoraan löpölauhduttimelle , josta neste siis menee termarikopan kautta takaisin kiertoon. Noh, löpölauhun kauttahan kulkee siis tankille palaava nafta, eikä suinkaan moottorille menevä, nerokasta? Kesäkeleillähän sitten edelleen lämmitetään sitä lauhdutinta, vaan hyvin ovat toimineet .

Heh heh, tämä on melkein ainoa asia mesessä josta jotain tajuan. Joten tässä ajatusta.

Melkein väittäisin, että lohkolta lähtevän letkun laitto suoraan fuel coolerille ei auta tässä tapauksessa. Asian kimpussa ährätessä kokeilin sitä, että ohitin pikkusyylärin. Silloinhan tavara vain kulkee vähän pidemmän matkan fuel coolerille, mutta ilman syyläriä. Tulos oli, että kone ei lämmennyt kunnolla. Nimittäin fuel coolerilta jäähdytysneste kulkeutuu termostaattikoteloon ja siellä nimenomaan ei-koneen puolelle eli suoraan ylävesiletkun kautta jäähdyttäjälle. Sieltä se sitten palaa jäähtyneenä moottorille ja lämpäminen kylmällä ilmalla heikkenee (termostaattikotelo tutkittu huolella).

By the way - osta tie. Voisiko olla niin, että hyvä pikkutermari on ja pysyy kylmällä ilmalla kokonaan kiinni ja kun ulkoilman lämpötila nousee, aukeaa kierto ja silloin varsinaisesti alkaa termostaatti toimia jäähdytysveden lämpötilan mukaan???

[atlas]

no olevinaan se oli 60c kun aukeaa ,eli nesteestä.

[Haapis1]

Huoh, joo näin se muuten varm on että pikkuterm kylmällä täysin kiinni ja kelien lämmetessä laskee nestettä sit kiertoon. Toisin sanoen : kylmällä ei laskettaisiin löpölauhulle lainkaan sitä vettä !! Hyvä Tuoppi, kippis!

[tuoppiman]

Huoh, joo näin se muuten varm on että pikkuterm kylmällä täysin kiinni ja kelien lämmetessä laskee nestettä sit kiertoon. Toisin sanoen : kylmällä ei laskettaisiin löpölauhulle lainkaan sitä vettä !! Hyvä Tuoppi, kippis!

Niin ja tämä skenaario toimii, jos pikkutermarin sisällä oleva kara pääsee riittävän syvälle eli ei ole mm. CDI203:n mainitsemia jäysteitä tms. siellä sisällä. Täytyy nyt kokeilla tota itsekin käytännössä (näissä leikeissä on jäänyt yksi pikkutermari kokeiluihinkin). Nyt kokeillut termarit ovat kyllä päästäneet puhaltamalla ilmaa helposti läpi, eli auki on ollut selkeästi ennen 60 astetta. Mutta jos saisi kokeiltua miten se pikkutermarin kara liikkuu siinä välillä +5 ja alemmat lämpötilat.

[CDI203]

Huoh, joo näin se muuten varm on että pikkuterm kylmällä täysin kiinni ja kelien lämmetessä laskee nestettä sit kiertoon. Toisin sanoen : kylmällä ei laskettaisiin löpölauhulle lainkaan sitä vettä !! Hyvä Tuoppi, kippis!

Niin ja tämä skenaario toimii, jos pikkutermarin sisällä oleva kara pääsee riittävän syvälle eli ei ole mm. CDI203:n mainitsemia jäysteitä tms. siellä sisällä. Täytyy nyt kokeilla tota itsekin käytännössä (näissä leikeissä on jäänyt yksi pikkutermari kokeiluihinkin). Nyt kokeillut termarit ovat kyllä päästäneet puhaltamalla ilmaa helposti läpi, eli auki on ollut selkeästi ennen 60 astetta. Mutta jos saisi kokeiltua miten se pikkutermarin kara liikkuu siinä välillä +5 ja alemmat lämpötilat.

sieltä pitää sitten saada ilma siltä ensin lämenevältä puolellta pois että lämpö pässe kunnolla johtumaan siihen termariin muuten voi olla että ei auken

[Haapis1]

Noniin, tänään sitten hain merkkiliikkeestä pikkutermarin 203:seen jossa EPC: n mukaan sellaista ei ole Illalla sit tilasin talliini auton jossa tämä pikkusyyläri ohitettu ja letku lohkolta nostettu siis suoraan fuelcoolerille. Okei , puolituntia kiroilua käsivarret kyynärpäitä myöten verillä ja kas: kaikki olikin niinkuin tehtaan ingenjöörit on suunnitelleet koeajolle, pakkasta 18 moottori sen verran lämmin että vanhanmallinen digipalkki hieman näytti (40?) vauhtia 80 keulassa muovi ja lämpeni 10 minuutissa 82'c !!!! Vauhtia sata ja lämmöt pysyy , jopa hieman nousee + Pakkanen kiristyy . Tunti ajelua pääasiassa maantietä,kaikki toimii niinkuin pitää (kai ) pikkusyyläri ja letkut lämpiminä iso kylmänä! Elikkä siis : joutavia viritelmiä tukkia letkuja , ohitella pikkukennoja , asennella hanoja, LAITTAA ne termarit uusix ja uskoo siihen mitä tehtaalla laittaneet niin hyvä tulee ja TUOPPI , se löpölauhun putki menee todellakin termarikopassa letkun puolelle , eli suoraan jäähtymään

[Haapis1]

Nii, tuossa kun mietittiin että voisiko se pikkuterm olla kylmällä kiinni ja vasta kesäkeleillä laskis kiertoon , niin nythän tämä toimii niin että päätermari taitaa olla aikalailla kiinni ja jäähdytys hoituikin pelkästään pikkukennoll eli siis : vettä lohkolta pikkutermarille josta pikkukennolle, sieltä fuelcoolerin läpi suoraan ylävesiletkuun and again.. kiitos, Anteeks!

[Jolle]

Noniin, tänään sitten hain merkkiliikkeestä pikkutermarin 203:seen jossa EPC: n mukaan sellaista ei ole Illalla sit tilasin talliini auton jossa tämä pikkusyyläri ohitettu ja letku lohkolta nostettu siis suoraan fuelcoolerille. Okei , puolituntia kiroilua käsivarret kyynärpäitä myöten verillä ja kas: kaikki olikin niinkuin tehtaan ingenjöörit on suunnitelleet koeajolle, pakkasta 18 moottori sen verran lämmin että vanhanmallinen digipalkki hieman näytti (40?) vauhtia 80 keulassa muovi ja lämpeni 10 minuutissa 82'c !!!! Vauhtia sata ja lämmöt pysyy , jopa hieman nousee + Pakkanen kiristyy . Tunti ajelua pääasiassa maantietä,kaikki toimii niinkuin pitää (kai ) pikkusyyläri ja letkut lämpiminä iso kylmänä! Elikkä siis : joutavia viritelmiä tukkia letkuja , ohitella pikkukennoja , asennella hanoja, LAITTAA ne termarit uusix ja uskoo siihen mitä tehtaalla laittaneet niin hyvä tulee ja TUOPPI , se löpölauhun putki menee todellakin termarikopassa letkun puolelle , eli suoraan jäähtymään

Juurikin näin, molemmat termarit kuntoon ja maskinsuoja niin nätisti nousee lämmöt haluttuun, jos Egr on nakattu pois ohjelmasta niin lämpenee hiukan hitaammin mutta lämmöt nousee kuitenkin sinne 80

[atlas]

Entäs mitenhän käy kun yläletkussa on tuplatermari ja siten ei isoon jäähdyttäjään menekään paluu pikkukennolta?
Itse kun ohitin pikkutermarin ei tullut nestettä yhtään.

[Haapis1]

Öö, tota ,joo.. Yhdistitkö vain letkut ennen pikkukennoa? No nythän lohkolta siis lämmin vesi nousee fuelcoolerin läpi sinne yläletkuun , jossa se ylimääräinen termari letkussa toimii ikäänkuin tulppana putkessa ja vesi ei siis kierrä,ennenkuin termari(t) aukeaa. Varmasti lämpeää nopeammin ja toimiikin ?? Mutta nyt kun tätä pyörittelee niin eikö periaate oo sama kuin toimivilla alkuperäisillä termareill? Paitsi että kesällä se lohkolta suoraan tuleva lämmin vesi edelleen lämmittää fuelcooleria eikä käy Maskin takana jäähtymässä

[CDI203]

Jotain hämminkiä autossa on jos mollemat termarit on kunnossa, (E: eikä lämpö nouse)
aamusta kun yhdellä pihalta lähdin -32 ja ~10min ajoa niin koneen lämpö nousi ~80c
sisällä tarkeni paitahihasillan, sähkö vastuksen päävirta pistety poikki pihdeillä
(ei ota mistään ilmaa joukkon mikä kertyy lämppärin kennoon/muuten sotkee neste kierron, nesteet kunnossa vesitila puhdas)

[atlas]

Öö, tota ,joo.. Yhdistitkö vain letkut ennen pikkukennoa? No nythän lohkolta siis lämmin vesi nousee fuelcoolerin läpi sinne yläletkuun , jossa se ylimääräinen termari letkussa toimii ikäänkuin tulppana putkessa ja vesi ei siis kierrä,ennenkuin termari(t) aukeaa. Varmasti lämpeää nopeammin ja toimiikin ?? Mutta nyt kun tätä pyörittelee niin eikö periaate oo sama kuin toimivilla alkuperäisillä termareill? Paitsi että kesällä se lohkolta suoraan tuleva lämmin vesi edelleen lämmittää fuelcooleria eikä käy Maskin takana jäähtymässä

Tarkoitus oli ottaa se kesäksi käyttöön vaikka kun tulppasin sen ei siinä ollut mitään eroa lämpenemiseen.
Voihan olla että mulla on tehty toisella tavalla koko sydeemi koska letkut oli kuivat,pitäisi tutkia.
Lämpenemiseen että vain webasto päällä pysyy just just 80astetta ilman 60 ja uus ylätermari +lisätermari, pahvit keulilla no ulkona se noin 20-25 pakkasta

[Haapis1]

Hmm, letkut kuivat.. Se putki sieltä lohkolta on kyllä ihan suora linja joten vettä pitäis olla letkussa ! Olisko sielä joku joskus jotain tulppaillut, tai siis muuttanut veden kiertoa lämmön toiveissa ? Esim edellisissä viesteissä mainitulla tavalla?

[atlas]

Joo mutta tosiaan tiivistettynä asia minusta olisi että:
Uudet termarit ,pahvia nokalle ja jos ylempi termis temppuilee niin sinne lisätermari letkuun .
Ei mitään tulppauksia minnekään eli pidetään auto sellaisena kun insinööri sen on suunnitellut ja käyttäkää webaa,kyllä tämä tästä kesäksi muuttuu vaikka taitaa riittää sekin että pakkaset lauhtuu alle -10 asteen.
Unohtakaa koko lämpömittari ja korkeintaan silloin voi katsoa jos tulee sisällä kylmä.

[Haapis1]

näin juuri!

[makke10]

W 203 -02 220cdi. Molemmat termarit vaihdettu ja maskisuoja edessä. Lämmöt nousee -10 pakkasessa pitkän ajon jälkeen n. 80 asteeseen. Tulppasin pikku syylärin kierron kokeilumielessä, pakkasta -20 ja lämmöt nousi parinkymmenen kilsan jälkeen 90 asteen tietämille ja pysyi siellä. Ei voi kun ihmetellä miksi tuo syyläri on pitänyt tohon laittaa. Otin tulppauksen kuitenkin pois koska ei tiedä uskaltaako sitä pitää pidemmän aikaa vai mitä oletten mieltä asiantuntijat.

[atlas]

Ainakin cat-koeissa viilennystä käytetään silloin kun löpö menee takaisin tankkiin päin.Se ei siis lämpene tai jäähdy ennen pumppua.
Eli kesällä taitaa olla sen tarpeellisuus ainakin.
Toinenkin juttu on kun pitää taankin täynnä niin ei niin nopeasti lämpene aine tankissa.

[tuoppitoukka]

heipskukkaa vaan.

pakkaset alkaa ola selätetty ja tallittomat tarkenee pihalla rassata autojaan

Joskus muistan lukeneeni täältä että tähän 202 200cdi:hin ei saisi termostaattia kuin 87c, ja taas 210:n saisi 92c(?). onko 210:n termostaatti samanlainen kuin 202:sen, että voisi kotelosta irrottamalla laittaa 210:n 92c termarin 202:sen koteloon, onko tästä faktaa olemassa kelhään

[Kris]

Mulla on tossa yks ylimääräinen 202 orggis termari irrallaan ja näyttäis motonetis olevan w210 92 asteista suoraan hyllyssä, käynpäs huomenna tarkistaas tilanteen, josko tosiaan sisuskalut vaihtamalla sinne saisi 92 asteisen

[JarsaR]

Sisuskalut vaihtamalla päikseen onnistuu!
Olisko ollu jossain 2000 vuoden kieppeillä kun muuttivat termarin 92 asteiseksi.

[CDI203]

Mulla on tossa yks ylimääräinen 202 orggis termari irrallaan ja näyttäis motonetis olevan w210 92 asteista suoraan hyllyssä, käynpäs huomenna tarkistaas tilanteen, josko tosiaan sisuskalut vaihtamalla sinne saisi 92 asteisen

Onnistuu ota siitä uudest myös se anturi
ja testaa irto termari kattilassa

[Kris]

Kävin kattoos motonetillä, oli joku tarvike termari hyllyssä. Ei sopinu ristiin, itse varsinaisen termostaatin halkaisija oli eri. Sitten marmoritiskille alkuperäistä tarkastaan, no sehän sitten passasikin... Ruuvailen tänää illalla kiinni tuon virityksen ja ehkä jo huomenna tietää sitten toimiiko paremmin... to be continued...

[Kris]

Pikaisen lenkin jälkeen lämmöt nousi sinne minne ne normaalisti kuuluvatkin, eli parin viisarin verran yli 80..... huomenna näkee sit et nouseeko nopeempaa lämmöt ku auto pääsee yön aikana kunnolla jäähtymään. Lupaavalta kuitenkin nyt näyttää, että w202 cdi-koneenkin saa ilman hirveitä patentteja nousemaan oikeisiin lämpöihin. Eli siis vaihdoin W210 -99 -> uudempien cdi-koneisen 92 asteisen termarin sisuskalut w202 termarikoteloon...

[tuoppitoukka]

Jejee, hieno homma kris että otit heti testauksen työn alle

Itellä nousi ensikertaa viisari yli 80 tänätalvena, kun tulppasin sen pikkusyylärin ja etusäleikköön kunnolla pahvia, sekin tosin n.30km motaria vedettäessä..

Ainakin meidän paikallisen varaosaliikkeen myymä termari, jonka toissa syksynä ostin, oli täysin identtinen behrin kanssa, ainoana että ei ollut merkkiä ja varaosanumeroa siihen kaiverrettu, paikka oli kyllä valmiina.. taitaa motonetissä olla sitten tarvikeosien tarvikeosia

[Kris]

Juu, saahan esim. motonetistakin Behrin termaria, joka sit mahdollisesti sopisi ristiin, mutta kun siellä ei aina ole mahdollista valita merkkiä. Kannattaa tarkistaa mitan kanssa. Itse kotelo oli samanlainen motonetinkin merkki x termarissa, mutta sitte itse termari oli about 2-3mm halkasijaltaan pienempi.

[klade]

Onko W202 200 CDI:ssä paisarissa mitään MIN/MAX viivoja kun ei silmiin tartu? Mikä on suunnilleen oikea nestetaso? Termarin vaihdon jälkeen lisäilin vähän, mutten osaa yhtään arvioida paljonko tavaraa tuli ulos.