Se "koilisnurkan" muutos on aika turha, se sallii aika isot arvot vakiokartallakin.barton kirjoitti:Kyl tää on ihan mielenkiintoista tutkia meseään tälläkin tasolla. Enkä usko että mitään riskiä on kun pitää järjen kädessä eikä yritä alkaa pultteja koeponnistamaan venyttämällä.
Normi 200CDI ja 220CDI 1646C-kartat on tehtaan jäljiltä samanlaiset. Mulla on yks virisofta 220CDI jossa sitä 1646C-karttaa on muokattu koillisnurkasta hiukka suuremmille arvoille. Mutta taas jossakin viri-200CDI-kartassa sitä ei oo muutettu.
Tavotteena on saada oma mese kuluttumaan normiajossa vähemmän kuin tehtaan vireessä. Edellytyksiä pitäisi olla kun kone kuitenkin saa nyt raikasta ilmaa sisäänsä kokoajan. Eikä tarvi välittää muistakaan rajoituksista mitä tehtaalla on.
Eikai sitä syyttä kutsuta "savukartaksi"barton kirjoitti:Testaillaan, testaillaan, ei oo kvartaalitalouteen sidoksissa tää homma.
Mullakin on suurinosa normiajosta vakiokierroksilla ja -kuormalla joten yritän ihan Tuikun ohjeen mukaan saada vaunun kulkemaan niillä kierroksilla mahdollisimman keveästi, pienillä painella ja ruiskauksilla.
Se 1646C-kartta pölläyttää kiihdytyksen alussa savua tasakaasuajossa jos siihen panee lisää sinne koillisnurkkaan.
Starin Simulaatorilla tutkailin abs/eps tilanette,en löytänyt mitään millä olisi voinutCDI203 kirjoitti:Vasta huomasin tämän, äkkiseltään tuulee mieleen että niitä valvoville yksiköille vois ehkä opetta riitävän väljät rajaarvotjoskami kirjoitti:Voisko Mersun omalla testerillä saada noi kytkettyä pois?Antti L. kirjoitti:No jos joku meinaa laittaa uudempaa tekniikkaa vanhempaan koppaan..masaf1 kirjoitti:Kuka haluais kytkeä ABS:t pois?
tosin simulaatori ei vastaa kaikilta osin aitoa tilanetaMinkälainen on tuo lämpötilan mukaan toimiva rajoitin, rajoittaako se ulkolämpötilan, moottorinlämmön, polttoaineen, ahtop, vai minkä mukaan jotta se pitäisi huomioida?dera kirjoitti:Kuljettaja pyytää tiettyä ruiskutusmäärää oikealla jalalla.
ECU laskee montako milligrammaa kuski haluaa.
Sitten ECU katsoo, saako niin paljon ruiskia. Tässä tärkeimmät rajoitukset ovat ruiskutusmäärän rajoitus kierrosluvun mukaan, ruiskutusmäärän rajoitus moottorin imemän ilman mukaan ja ruiskutusmäärän rajoitus lämpötilan mukaan. Näistä alinta rajoitinta käytetään.
Mikä ECU? EDC15 ei rajoita kuin moottorinlämmön mukaan, EDC16 laskee vähän joka mahdollisen muuttujan, lähtien ahtimen akselinopeudesta.joskami kirjoitti:Viikonloppu oltu pois koneelta ja tännehän on tullu mielenkiintoista tekstiä
Minkälainen on tuo lämpötilan mukaan toimiva rajoitin, rajoittaako se ulkolämpötilan, moottorinlämmön, polttoaineen, ahtop, vai minkä mukaan jotta se pitäisi huomioida?dera kirjoitti:Kuljettaja pyytää tiettyä ruiskutusmäärää oikealla jalalla.
ECU laskee montako milligrammaa kuski haluaa.
Sitten ECU katsoo, saako niin paljon ruiskia. Tässä tärkeimmät rajoitukset ovat ruiskutusmäärän rajoitus kierrosluvun mukaan, ruiskutusmäärän rajoitus moottorin imemän ilman mukaan ja ruiskutusmäärän rajoitus lämpötilan mukaan. Näistä alinta rajoitinta käytetään.
EDC15C6, rajoitetaanko siinä syöttöjä kunnes moottori saavuttaa 80c asteen lämmön, Vai kuinka?dera kirjoitti:Mikä ECU? EDC15 ei rajoita kuin moottorinlämmön mukaan, EDC16 laskee vähän joka mahdollisen muuttujan, lähtien ahtimen akselinopeudesta.joskami kirjoitti:Viikonloppu oltu pois koneelta ja tännehän on tullu mielenkiintoista tekstiä
Minkälainen on tuo lämpötilan mukaan toimiva rajoitin, rajoittaako se ulkolämpötilan, moottorinlämmön, polttoaineen, ahtop, vai minkä mukaan jotta se pitäisi huomioida?dera kirjoitti:Kuljettaja pyytää tiettyä ruiskutusmäärää oikealla jalalla.
ECU laskee montako milligrammaa kuski haluaa.
Sitten ECU katsoo, saako niin paljon ruiskia. Tässä tärkeimmät rajoitukset ovat ruiskutusmäärän rajoitus kierrosluvun mukaan, ruiskutusmäärän rajoitus moottorin imemän ilman mukaan ja ruiskutusmäärän rajoitus lämpötilan mukaan. Näistä alinta rajoitinta käytetään.
Hyviin tuloksiin pääsee myös choppauksella!xr5t kirjoitti:varmin konsti pieneen kulutukseen on auton kevennys penkit äänieristeet ym. turha pois ja kapeat pyörät matalat jouset alle
ja turhat ajot pois
En jaksa avata olssia nyt ja tarkastaa, mutta usien noi lämpötilaperustaiset rajoittimet on lähinnä overheat-rajoittimia eli ruiskutusta rajoitetaan, jos moottorin lämpötila nousee yli tietyn rajan.joskami kirjoitti:EDC15C6, rajoitetaanko siinä syöttöjä kunnes moottori saavuttaa 80c asteen lämmön, Vai kuinka?dera kirjoitti:Mikä ECU? EDC15 ei rajoita kuin moottorinlämmön mukaan, EDC16 laskee vähän joka mahdollisen muuttujan, lähtien ahtimen akselinopeudesta.joskami kirjoitti:Viikonloppu oltu pois koneelta ja tännehän on tullu mielenkiintoista tekstiä
Minkälainen on tuo lämpötilan mukaan toimiva rajoitin, rajoittaako se ulkolämpötilan, moottorinlämmön, polttoaineen, ahtop, vai minkä mukaan jotta se pitäisi huomioida?dera kirjoitti:Kuljettaja pyytää tiettyä ruiskutusmäärää oikealla jalalla.
ECU laskee montako milligrammaa kuski haluaa.
Sitten ECU katsoo, saako niin paljon ruiskia. Tässä tärkeimmät rajoitukset ovat ruiskutusmäärän rajoitus kierrosluvun mukaan, ruiskutusmäärän rajoitus moottorin imemän ilman mukaan ja ruiskutusmäärän rajoitus lämpötilan mukaan. Näistä alinta rajoitinta käytetään.
Ajatus, tosta kylmän moottorin rajoituksesta tuli tossa aamulla ajaessa helsinkiin uudella termostaatilla keski kulutus tippui 0.8l/100km.(ajanu 1kk aikana 6kertaa jkl-hki-jkl)tuikku kirjoitti:.Moottori lämpö vaikuttaa, kovasti yksinkertaistettuna, kylmän moottorin tehoa rajataan.
volkkari miehet käyttää tätä hyväkseen..tuikku kirjoitti: Polttoaineen lämpö vaikuttaa, muttei ole suoranainen rajoitin.
Polttoainehan, niinkuin tiedämme antaa vähän eri tehon eri lämpöisenä.
Mitä kylmempi -> sen enemmän tehoa.
Tätä, muuttuvaa energiamäärää korjataan oikeaksi.
Tarkoitus ei olekkaan muutella näitä, mut on hyvä ymmärtää nämä..tuikku kirjoitti:Nämä ovat sellaisia juttuja, joita ei ole mitään mieltä mennä muuttelemaan, moottori toimii parhaiten, kun nuo jätetään rauhaan.
Ei ole väärä tunnejoskami kirjoitti:Ajatus, tosta kylmän moottorin rajoituksesta tuli tossa aamulla ajaessa helsinkiin uudella termostaatilla keski kulutus tippui 0.8l/100km.(ajanu 1kk aikana 6kertaa jkl-hki-jkl)tuikku kirjoitti:.Moottori lämpö vaikuttaa, kovasti yksinkertaistettuna, kylmän moottorin tehoa rajataan.
yleenä lämmöt ollut 60c vaikka kuinka olisi ajanut, nyt uudella termostaatilla yli 80c ja "tuntui että olisi mennyt kevyemmin"
ja taisin löytää kartan joka näin tekeekin.
volkkari miehet käyttää tätä hyväkseen..tuikku kirjoitti: Polttoaineen lämpö vaikuttaa, muttei ole suoranainen rajoitin.
Polttoainehan, niinkuin tiedämme antaa vähän eri tehon eri lämpöisenä.
Mitä kylmempi -> sen enemmän tehoa.
Tätä, muuttuvaa energiamäärää korjataan oikeaksi.
Tarkoitus ei olekkaan muutella näitä, mut on hyvä ymmärtää nämä..tuikku kirjoitti:Nämä ovat sellaisia juttuja, joita ei ole mitään mieltä mennä muuttelemaan, moottori toimii parhaiten, kun nuo jätetään rauhaan.
Joo, nuo on kyllä aidot ja oikeat.joskami kirjoitti:offtopic vihdoin viimein saapui kärjet suuttimiin..
http://i13.photobucket.com/albums/a283/ ... C02639.jpg
http://i13.photobucket.com/albums/a283/ ... C02640.jpg
Joo kallita ovat, aika monissa paikoissa noita ollut tyrkyllä mailmalla,joskami kirjoitti:Tommonen "star" ois kyllä kätevä, monia asiota tolla voi tehdä mersuihin. Oli aito tai piraatti niin ovat vaan aika arvokita.
Lissä voimaa siis tulossajoskami kirjoitti:vihdoin viimein saapui kärjet suuttimiin
barton kirjoitti:Tietääkö kukaan voiko ajotietokoneen kulutusnäyttöä rukata jotain karttaa muokkaamlla? Vehon Starillahan se säätö kai onnistuu, mutta ei haluta sitä kautta tehdä näitä juttuja. Omassa näyttää noin 10% liian vähän kokoajan, enkä panisi vastaa vaikka se näyttäisi ihan oikeinkin.
Arvaus Se ei taida tulla mootorinohjain modulin kautta suoraan???joskami kirjoitti:En ole ainakaan kuullu et joku ois jonkun kartan kautta rukannu noita kulutuslukemia, starilla on helppo homma korjata tuo oikeaksi.
...tai sitten se vaan tuntuu...Railipaineanturin dekalibroinnilla saat koko ECUn tehokkaasti sekaisin.barton kirjoitti:Ei onnistu, ei ainakaan mun versiolla. Ajattelin vain että kilometritietohan varmaan tulee mittaristosta mutta ruiskutusmäärä kait sitten ECU:sta. Railpainetiedon kun sais näyttämään ECU:lle suurempana kuin se todellisuudessa onkaan niin sillä tai jollain muulla sitä vois korjata. Ei tosin ole niin järin tärkeä juttu ainakaan mulle...
Se muuten taitaa automaattilaatikonoppineisuuskin olla tallennettu sinne mittaristomoduuliin, kun käyttää mittariston irti niin tuntuu kuin laatikko vaihtaisi erilailla kuin ennen.
On tullu tuokin kokeiltua, eikä sillä kyllä ECU:a sekaisin saa. ECU tottelee karttoja ja jos sen mielestä jokin kartta ei ole "järjellinen" se hyppää sen yli ja käyttää vaihtoehtoista karttaa. Aika paljon pystyy tekemään järjettömiäkin kokeita.dera kirjoitti:
Railipaineanturin dekalibroinnilla saat koko ECUn tehokkaasti sekaisin.
Eip. Ecun ruiskutusmäärälaskenta on pielessä, et vain välttämättä huomaa sitä.barton kirjoitti:On tullu tuokin kokeiltua, eikä sillä kyllä ECU:a sekaisin saa. ECU tottelee karttoja ja jos sen mielestä jokin kartta ei ole "järjellinen" se hyppää sen yli ja käyttää vaihtoehtoista karttaa. Aika paljon pystyy tekemään järjettömiäkin kokeita.dera kirjoitti:
Railipaineanturin dekalibroinnilla saat koko ECUn tehokkaasti sekaisin.
Puhun nyt kokemuksen syvällä rintaäänellä.
