Halpa, varma diesel-automaatti?

[Poutahaukka]

Pitäisi hommata kakkosauto, eikä tarpeeksi vanhoista vehkeistä ole oikein kokemuksia. Mikä olisi sellainen "varma" valinta, jos ajatellaan kokonaiskustannuksia vaikkapa 3-5v ajalta, ja mihin ei missään nimessä kannata tarttua? 10-20tkm/vuosi keskimäärin ajoa. Kilometrit ei pelota, paljon ajetusta w211 on kokemuksia. Iso kuutiotilavuuskaan ei pelota mikäli ylläpito muuten todennäköisesti kohtuuhintaista, ja toisaalta lisäsylinterien tuottamasta nautinnosta mielellään hieman maksaakin. Oliko jossain w202 kallis pumppuremontti todennäköinen? Entä w210, kannattaako pysyä faceliftissä vai uskaltaako vanhempaan koskea? Pikkuruosteita voi sietää mutta ei niiden kanssa kiinnosta tappelemaan ruveta. Onko 350td vältettävien listalla? Entä w124, en ole koskaan ajatutkaan, meneekö liian vanhaksi jo? 200d löytyisi parhaimmillaan tonnin pintaan, mutta niissä joutuisi jo tinkimään ilmastoinnista.

Vaatimuksia ei tosiaan ihmeemmin ole:

-Diesel
-Automaatti
-Ilmastointi
-Halpa, tonnin vehkeenkään kanssa ei ole ongelmia mutta sopivasta, miellyttävällä moottorilla varustetusta kivasta autosta voisin maksaa neljäkin.

[94zip]

Pitäisi hommata kakkosauto, eikä tarpeeksi vanhoista vehkeistä ole oikein kokemuksia. Mikä olisi sellainen "varma" valinta, jos ajatellaan kokonaiskustannuksia vaikkapa 3-5v ajalta, ja mihin ei missään nimessä kannata tarttua? 10-20tkm/vuosi keskimäärin ajoa. Kilometrit ei pelota, paljon ajetusta w211 on kokemuksia. Iso kuutiotilavuuskaan ei pelota mikäli ylläpito muuten todennäköisesti kohtuuhintaista, ja toisaalta lisäsylinterien tuottamasta nautinnosta mielellään hieman maksaakin. Oliko jossain w202 kallis pumppuremontti todennäköinen? Entä w210, kannattaako pysyä faceliftissä vai uskaltaako vanhempaan koskea? Pikkuruosteita voi sietää mutta ei niiden kanssa kiinnosta tappelemaan ruveta. Onko 350td vältettävien listalla? Entä w124, en ole koskaan ajatutkaan, meneekö liian vanhaksi jo? 200d löytyisi parhaimmillaan tonnin pintaan, mutta niissä joutuisi jo tinkimään ilmastoinnista.

Vaatimuksia ei tosiaan ihmeemmin

-Diesel
-Automaatti
-Ilmastointi
-Halpa, tonnin vehkeenkään kanssa ei ole ongelmia mutta sopivasta, miellyttävällä moottorilla varustetusta kivasta autosta voisin maksaa neljäkin.

Jos Löydät vähäruosteisen 124:sen haluamillasi varusteilla niin osta sellainen. Käytatö kulut ovat maltilliset, Tekniikka yksikertaista, ja osat kohtuu hintaisia, ja on se mukava autokin.

w202 sekä väyrysessä on tuota pumppu ongelmaa. Tosin ainoastaan 220D mallissa.

Väyrysen ostajan opas: http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=2623" onclick="window.open(this.href);return false;

[Jolle]

väyrysistä 300D ja w202 korisista 250D mersuja. Ilmastoidun auton löytäminen voi olla vaikeaa mutta muuten kyllä tarjontaa on.

[Bercedes Menz]

Pitääkö olla Mersu?

Jos ei, niin tällaisia löytyi nettiauton valikoimista (hintahaarukan yläpäästä, jotka voi saada tingittyä neljään tonniin).
http://www.nettiauto.com/volvo/s80/6931508 oma suosikkini näistä
http://www.nettiauto.com/ford/mondeo/6746571 tekniikka on kai varmaa, ruosteet vaivaa
http://www.nettiauto.com/chevrolet/epica/6925765 yllätyshaku

[Poutahaukka]

Volvo on ollut mielessä toisena vaihtoehtona kun niistäkin on kokemusta, mutta noi laatikot vähän pelottaa. Kun olen ymmärtänyt että sitten kun se menee niin se menee, eikä kannata elvyttää. 300d väyrynen on ehkä kiinnostavin ajatus tällä hetkellä, mutta mites niiden laatikot? Jossain yksilöissä on ollut vaivoina luistaminen pakilla ja ykkösellä, joissain jotain vaikeuksia 2-3 vaihtamisessa. Osaakos noista oireista päätellä miten isoa remppaa on tiedossa?

[tuomkiti81]

väyrysistä 300D ja w202 korisista 250D mersuja. Ilmastoidun auton löytäminen voi olla vaikeaa mutta muuten kyllä tarjontaa on.

Tästä ilmastoitu > http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/e/6867396" onclick="window.open(this.href);return false;

[Poutahaukka]

^ Aikamoinen tilaisuus kyllä. Ihme ettei ole jo mennyt.

[Jari Ke]

^ Aikamoinen tilaisuus kyllä. Ihme ettei ole jo mennyt.

Pistin yv:tä

[Sergey]

ehdottomasti CDI jos jotaki. Noi vanhat on kamalaa antiikkia jo

[Poutahaukka]

Mites tuollainen enemmän ajettu 320cdi? Mitä murheita niissä on? R6 siis.

[Jari Ke]

ehdottomasti CDI jos jotaki. Noi vanhat on kamalaa antiikkia jo

Nuinko on Millä mitarilla mitattuna?

[Sergey]

vaikka tällä. tai No eihä ny kukaa tervejärkinen aja arkiajoja dieselillä ellei se oo CDI? eriasia harrastelijat jotka harrastaa antiikkia, mutta elämäntapaintiaanit erikseen

Itehän ajelen CDI:llä siks ku ei oo varaa muuhun (eli bensiiniin) ja taidot ja rahat ei riitä korjaamaan esim. OM60x tekniikkaa jos se särkyy. Ja onha se ny jo vanhaa, 60 lukulaista suunnittelua. CDI o sentäs 30 vuotta uudempaa teknologiaa ja hyvin kestääki. Mun automaatti C on 700tkm rullattu ja edellee toimii ku tauti, sehän oli nettivaraosassa myynnissä varaosiksi mutta ei siin ollu mitää vikaa loppujenlopuksi, oli vaan unohtunut huoltaa sitä viimisen 100tkm aikana.

Jopa korkeapainepolttoainepumpun pystyy kuka tahansa korjaamaan itse, eikä siihen mene kuin tunti Sitäpaitti CDI koneen suorituskyky on bensiinin tasolla, joten ei vituta sekään niin paljoa.

320cdi olisi kyllä unelmapeli, rivikutosena nimenomaan! Mut pienemmässä korissa kuin väyrynen

[pera8x]

mää en ole millään muulla moneen oikeestaan ikinä arkiajoja ajanutkaan, kun tollasilla mersun vanhoilla esikammio diiseleillä. ei haittaa, vaikka on vanhaa tekniikkaa. mulla, kun ei taidot riitä CDI:n korjaamiseen.

[LopenUupunut]

http://www.nettiauto.com/volkswagen/golf/6571506" onclick="window.open(this.href);return false;


http://www.nettiauto.com/saab/9-5/4532849" onclick="window.open(this.href);return false;

.

[J.Kulmala]

Jopa korkeapainepolttoainepumpun pystyy kuka tahansa korjaamaan itse, eikä siihen mene kuin tunti Sitäpaitti CDI koneen suorituskyky on bensiinin tasolla, joten ei vituta sekään niin paljoa.

320cdi olisi kyllä unelmapeli, rivikutosena nimenomaan! Mut pienemmässä korissa kuin väyrynen

En ole huomannut vanhojen ja uusien dieselmoottoreiden tehoissa ja väännöissä...suorituskyvyssä mitään eroa. CDI ampuu lähtökiihdytyksessä aavistuksen paremmin, mutta kun ollaan 3000 r/min kohdalla, alkaa todellinen voima näyttämään mahtinsa.
E 300 DT -98 laittaa polvilleen E 270 CDI:n ja C 202 250 DT laittaa polvilleen C 203 220 CDI:n, vain pari esimerkkiä siitä mitä vanha tekniikka pitää sisällään. CDI on vikaherkempi joka tapauksessa.

[7u0mas]

Jopa korkeapainepolttoainepumpun pystyy kuka tahansa korjaamaan itse, eikä siihen mene kuin tunti Sitäpaitti CDI koneen suorituskyky on bensiinin tasolla, joten ei vituta sekään niin paljoa.

320cdi olisi kyllä unelmapeli, rivikutosena nimenomaan! Mut pienemmässä korissa kuin väyrynen

En ole huomannut vanhojen ja uusien dieselmoottoreiden tehoissa ja väännöissä...suorituskyvyssä mitään eroa. CDI ampuu lähtökiihdytyksessä aavistuksen paremmin, mutta kun ollaan 3000 r/min kohdalla, alkaa todellinen voima näyttämään mahtinsa.
E 300 DT -98 laittaa polvilleen E 270 CDI:n ja C 202 250 DT laittaa polvilleen C 203 220 CDI:n, vain pari esimerkkiä siitä mitä vanha tekniikka pitää sisällään. CDI on vikaherkempi joka tapauksessa.

Polvilleen ei laita kumpikaan, aika tasatahtia näyttävät kulkevan. Siinä toisesta esimerkki.

http://www.zeperfs.com/duel692-216.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

[J.Kulmala]

Jopa korkeapainepolttoainepumpun pystyy kuka tahansa korjaamaan itse, eikä siihen mene kuin tunti Sitäpaitti CDI koneen suorituskyky on bensiinin tasolla, joten ei vituta sekään niin paljoa.

320cdi olisi kyllä unelmapeli, rivikutosena nimenomaan! Mut pienemmässä korissa kuin väyrynen

En ole huomannut vanhojen ja uusien dieselmoottoreiden tehoissa ja väännöissä...suorituskyvyssä mitään eroa. CDI ampuu lähtökiihdytyksessä aavistuksen paremmin, mutta kun ollaan 3000 r/min kohdalla, alkaa todellinen voima näyttämään mahtinsa.
E 300 DT -98 laittaa polvilleen E 270 CDI:n ja C 202 250 DT laittaa polvilleen C 203 220 CDI:n, vain pari esimerkkiä siitä mitä vanha tekniikka pitää sisällään. CDI on vikaherkempi joka tapauksessa.

Polvilleen ei laita kumpikaan, aika tasatahtia näyttävät kulkevan. Siinä toisesta esimerkki.

http://www.zeperfs.com/duel692-216.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Mulla nyt sattuu olemaan kaikki neljä esittelemääni autoa pihassa, joten tiedän tasan tarkkaan kuinka polvilleen meneminen tapahtuu ja missä tilanteessa. Autoni ovat vertailukelpoisia ajettuihin kilometreihin verrattuna ja muihin vastaaviin autoihin nähden.

[LopenUupunut]

Mulla ei ole noista yhtäkään mutta Sergey on oikeassa.

.

[J.Kulmala]

Mulla ei ole noista yhtäkään mutta Sergey on oikeassa.

.

No millähän perusteella tuollainen päätelmä ? Se että Sergey ja sinä olet sitä mieltä, mutta otetaan vähän suurempi otos, mitä mieltä oikeassa elämässä olevilta kannanottoja tulee. Aika paskoja vehkeitä CDI:t ovat ja on minun mielipide, joka perustuu tietoon ja kokemukseen.

[Jolle]

vaikka tällä. tai No eihä ny kukaa tervejärkinen aja arkiajoja dieselillä ellei se oo CDI? eriasia harrastelijat jotka harrastaa antiikkia, mutta elämäntapaintiaanit erikseen

Itehän ajelen CDI:llä siks ku ei oo varaa muuhun (eli bensiiniin) ja taidot ja rahat ei riitä korjaamaan esim. OM60x tekniikkaa jos se särkyy. Ja onha se ny jo vanhaa, 60 lukulaista suunnittelua. CDI o sentäs 30 vuotta uudempaa teknologiaa ja hyvin kestääki. Mun automaatti C on 700tkm rullattu ja edellee toimii ku tauti, sehän oli nettivaraosassa myynnissä varaosiksi mutta ei siin ollu mitää vikaa loppujenlopuksi, oli vaan unohtunut huoltaa sitä viimisen 100tkm aikana.

Jopa korkeapainepolttoainepumpun pystyy kuka tahansa korjaamaan itse, eikä siihen mene kuin tunti Sitäpaitti CDI koneen suorituskyky on bensiinin tasolla, joten ei vituta sekään niin paljoa.

320cdi olisi kyllä unelmapeli, rivikutosena nimenomaan! Mut pienemmässä korissa kuin väyrynen

Jos haetaan halpaa, varmatoimista ja automaattia niin kyllä minusta on jäkevintä pysyä esikammiokoneisesssa. Lisäksi kun tuolla oli maininta että mahdolliset lisäsylinterit on plussaa, niin jos cdi koneista haluaisi niin pitäisi olla 270 tai 320 ja kun hintahaarukka on tuolla 1-4 tonnia niin ehjät tai edes ajettavassa kunnossa olevat autot(lue mersut) on vähissä.

Jos haluaa liikkua paikasta toiseen halvalla ja tasokkaasti niin minusta esim. 300D väyrynen automaattina on hyvä ostos, miinukset tulee lähinnä korkeista ylläpitokuluista ja siitä että jos haluaa auton olevan siisti ulkopuolelta niin kannattaa pysyä suurimmasta osasta yksilöistä erosta. Ruosteisia yksilöitä riittää

Mitä esikammiokoneisessa autossa on kalliimpaa korjata kuin uudemmissa? Jos nyt mietitään perinteistä ongelmaa että kylmäkäynnistys 30 asteen pakkasessa?
Esikammiokoneinen lähtee käymään jos hehkut on kunnossa eikä polttoainepuolella ole paljoa ilmavuotoja? Cdi koneisessa samat asia plus suuttimien ohivuodot, korkeapainepunpun vuodot, nokan ja kampiakselin asentotunnistin, niiden johdot, ettei mikään rikki mennyt johdon kuori ole käräyttänyt ecua jne jne.

Lisäksi vielä tähän että alkupään w210 on avain on vielä perinteinen rauta-avain ja sen uusiminen maksaa 20 euroa eikä 300 euroa kuten uudemmissa, sama koskee myäs virtalukkoa, se maksaa 35 euroa eikä 700 kuten uudemmissa.

[Jolle]

Ai niin, muistinko mainita että tuollaisen esikammiokoneinen lämpeää normaaliin käyntilämpötilaan muutaman kilometrin eikä 30 kilometrin matkalla jos silloinkaan (CDI)

Niin ja mainitaan vielä sen verran että itse olen ajanut viimeiset 130 tkm cdi koneisella mersulla, tuossa oli vaan muutamia huomioita siltä ajalta

[J.Kulmala]

En heti muistanutkaan kiihdyksissäni CDI:n hyvistä ja huonoista puolista.
Ruumisautoksi CDI sopii oikein hyvin....onko se sitten hyvä vai huono puoli mutta surkeita talviautoja lapsiperheelliselle.

[epk]

cdi tietenkin, en nyt heti ihan keksi miksi ihmeessä pitäis esikammiota parempana sen vertaa että pitäis ehdottomasti sellainen saada. Facelifiti muutenkin kaikinpuolin parempi ja turvallisempi mitä pre, hinnassa ei kuitenkaan ole käytänössä mitään eroa.


edit, varsinkin tuossa hintaluokassa pienellä etsinnällä löytää hyvän facelifti väyrysen. Semmoisessa on osapuilleen kaikki paremmin mitä jossain lankussa (ulkonäköä jollei lasketa) . CDI olkoonkin enempi hajoavia osia koneessa niin ei semmoisen osat maksa juuri yhtään mitään näinä päivinä.

[J.Kulmala]

cdi tietenkin, en nyt heti ihan keksi miksi ihmeessä pitäis esikammiota parempana sen vertaa että pitäis ehdottomasti sellainen saada. Facelifiti muutenkin kaikinpuolin parempi ja turvallisempi mitä pre, hinnassa ei kuitenkaan ole käytänössä mitään eroa.


edit, varsinkin tuossa hintaluokassa pienellä etsinnällä löytää hyvän facelifti väyrysen. Semmoisessa on osapuilleen kaikki paremmin mitä jossain lankussa (ulkonäköä jollei lasketa) . CDI olkoonkin enempi hajoavia osia koneessa niin ei semmoisen osat maksa juuri yhtään mitään näinä päivinä.

Kyllähän se pidemmän päälle alkaa juilimaan, kun CDI:ssä aina pelti pystyssä ja käyttöaste mitä on. Tälläkin foorumilla on lukematon määrä henkilöitä, jotka ovat raskaasti pettynyt CDI-tekniikan autoonsa.
Kyllä panee miettimään kun viikottain auto ei lähde käyntiin tai joka toinen viikko auto vikatilassa ja joka kolmas viikko joku vikavalo syttyy joka estää katsastuksen jne. jne.
Jolle jo tuossa aikasemmin kertoi mm. virtalukkovioista, joihin palaa hetkessä tonni ja paljon muuta, jossa aina saa pistää satasia auton korjauksiin.

[epk]

Pitääkö sitä ostaa miljoonan ajettu pommi mitä pitää huoltaa viikottain kerran laitat perusjutut kuntoon cdistä jollei oo ennen huollettu niin ajelee pitkään ilman murheita. Ihan samalla tavalla mitä vanhemmatkin.

[J.Kulmala]

Pitääkö sitä ostaa miljoonan ajettu pommi mitä pitää huoltaa viikottain kerran laitat perusjutut kuntoon cdistä jollei oo ennen huollettu niin ajelee pitkään ilman murheita. Ihan samalla tavalla mitä vanhemmatkin.

Vaivat alkavat alle 100 tkm jälkeen ja jopa allekin. Hyvää yksilöä en ole vielä löytänytkään, täytyy olla lottovoiton saaneen onni jos sellainen sattuu paikalle.

[S202]

Pitääkö sitä ostaa miljoonan ajettu pommi mitä pitää huoltaa viikottain kerran laitat perusjutut kuntoon cdistä jollei oo ennen huollettu niin ajelee pitkään ilman murheita. Ihan samalla tavalla mitä vanhemmatkin.

Vaivat alkavat alle 100 tkm jälkeen ja jopa allekin. Hyvää yksilöä en ole vielä löytänytkään, täytyy olla lottovoiton saaneen onni jos sellainen sattuu paikalle.

Kyllä sä et tiedä cdi moottoreista yhtään mitään

[Hage]

Hyvää yksilöä en ole vielä löytänytkään, täytyy olla lottovoiton saaneen onni jos sellainen sattuu paikalle.

Pitääkö sitä ostaa miljoonan ajettu pommi mitä pitää huoltaa viikottain

e: enivei eikös se ole jo kaikkien tiedossa ettei Rumilus tiiä mistään mitään jos sitäkään

[H.E. von Kuusi]

Insinööri Rumiluksen pitäis kyllä joskus tulla kebabeille pk-seudun herrojen kanssa ihmettelemään tekniikkaa.

[noroljan]

Kyllä omat väyryset on ollut todella huolettomia autoja, ehkä ei vain ole osunut kohdalle sitä Maanantai mallia.

220d - 97 (sedan) oli ensimmäinen (laiska kun mikä 95hv), tämä oli vuosina 2000-2008 omia ajoja 350 tkm ja myydessä 520 tkm mittarissa (jolloin hajosi vaihdelaatikko, manuaali).
Ostohinta autolle 32.000e ja myyntihinta 2500e, tämä oli viimeinen edes läheskään uudehkona ostettu auto, jonka koskaan hankin

270 CDI -01 (Farkku, automaatti) ollut nyt 6 vuotta, omia ajoja n.300 tkm ja nyt mittarissa reilut 500 tkm. Ostohinta 8000e vuonna 2008.

Kumpaakaan autoon ei ole tainnut mennä yhtään yli 200 euron osaa (jos ei oteta huomioon mitä laatikon korjaus olisi maksanut ensimmäiseen versioon), mutta kyllähän toi CDI nyt on ihan eri auto väännön ja tehojen puolesta.

Molemmat on / on ollut yrityksen ajossa ja kilometrikorvauksia nostettu yhteensä se 500 tkm, eli ei huonoja ole ollut