W211 -06 automaattilaatikon toiminta

[hexa66]

Autoni automaattilaatikko ei ota 6 ja 7 vaihdetta nopeasti sisään.
Vika ilmenee. Lähden ajoon kylmällä autolla - laatikko toimii kuin unelma, ei mitään ongelmia.
Ajan 40-50km pysähdyn 15 minuutiksi - lähden ajoon, laatikko ei ota 7 sisään vaan jurnaa 6 vaiheeteella pitkän matkan (yli 1km) 100km/h nopeudella.
Tuntuu siltä, että vika esiintyy vähän jäähtyneenä. Vika ei esiinny kylmänä tai normaalilämpöisenä.
Vaihde D asennossa joko sport tai comfort moodissa, vaihdetta ei rajoitettu kepistä.
Tätä laatikko on tehnyt kokolailla uudesta asti.

Vehon mukaan tämä on laatikon normaalia toimintaa, mutta muut automaatit ottaa vaihteet sisään nopeammin.

Onko tämä vika vai ominaisuus?

Autoni w211 320cdi 2006 facelift farkku. Laatikkoöljyt vaihdettu. Ajettu 90tkm.

[arska10]

Elikä laatikko öljyillä ajettu 30tkm yli vaihtorajan vaihtoväli on 60tkm. Vaikka veholla väittäisivät mitä

[CDI203]

Autoni automaattilaatikko ei ota 6 ja 7 vaihdetta nopeasti sisään.
Vika ilmenee. Lähden ajoon kylmällä autolla - laatikko toimii kuin unelma, ei mitään ongelmia.
Ajan 40-50km pysähdyn 15 minuutiksi - lähden ajoon, laatikko ei ota 7 sisään vaan jurnaa 6 vaiheeteella pitkän matkan (yli 1km) 100km/h nopeudella.
Tuntuu siltä, että vika esiintyy vähän jäähtyneenä. Vika ei esiinny kylmänä tai normaalilämpöisenä.
Vaihde D asennossa joko sport tai comfort moodissa, vaihdetta ei rajoitettu kepistä.
Tätä laatikko on tehnyt kokolailla uudesta asti.

Vehon mukaan tämä on laatikon normaalia toimintaa, mutta muut automaatit ottaa vaihteet sisään nopeammin.

Onko tämä vika vai ominaisuus?

Autoni w211 320cdi 2006 facelift farkku. Laatikkoöljyt vaihdettu. Ajettu 90tkm.

Jep Jep Ominaisuus... ja ominaisuus...(onhan ne jotkut oudot toiminat sitä kun on vaikapa sopivasti kulunut, huonot öljyt niin siinä kohdin ominaisuus mutta jos olisi udesta asti niin kaikkien ehjien pitäis tehdä samoin...)
Vaikapa tuossa mitä on ensin kerrotu jonkun olevan
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 2&t=162577" onclick="window.open(this.href);return false;
ja mitä se on ollut...

[Sorsso]

Oma w211 -06 facelift 280cdi 290tkm tekee välillä ihan samaa... eli josku jää 6 tai jopa 5 vaihteelle joksikin aikaan vaikka olisi jo 100km/h mittarissa...
Syytä tähän en ole saanut selville... staarilla olen joskus seurannut laatiko toimitaa ja ko tilanteessa laatikko ei pyydä suurempaa pykälää. Laatikko vaihtaa kyllä nätisti sekä ylös- että alaspäin.
Auto on ohjelmoitu aj-techin toimesta ja dpf on poistettu. Uusin laatikkosofta on päivitetty.
Itse vaihdoin laatikkoon öljy n.20tkm sitten ja muutama aikaisempi merkintä on aikaisemmista vaihdoista...
Vaihdon yhteydessä vanha öly oli hieman tummentunutta mutta haju normaali. öljypohjassa ei ollut metallia ja magneetit olivat lähes puhtaat.
Turbiinissa oli proppu joten sieltäkin sai öljyt pois.
Jos CDI203:lla on jotain vinkkiä/kutinaa mistä voisi vikaa/ongelman lähdettä katella niin kiinostaisi kuulla.

[skibe]

samaa tekee minullakin tuo 7g kun ajelee pintakaasulla.. aika harvoin

käyttää kierroksia vähän korkeammalla niin alkaa vaihtamaan
meneeköhän sitten painetta tarpeeksi joka rakoon??

[hexa66]

Elikä laatikko öljyillä ajettu 30tkm yli vaihtorajan vaihtoväli on 60tkm. Vaikka veholla väittäisivät mitä

Laatikkoöljyt on kyllä vaihdettu.

[DBFI]

Viestistä ei nyt välttämättä saa täyttä kuvaa aiheesta mutta aika lailla hyvin tuo sopisi DPF:n polttotilanteeseen jolloin moottoriohjainlaite pyytää vaihteistoa rajoittamaan ylös vaihtoja (kierrosten nostamiseksi). Polttoa ei tapahdu kylmällä moottorilla eikä normaalisti matkavauhdissa kun se tehdään suhteellisen harvoin. Oletko varma että tuo pysähdys on tarpeen sen "ongelman" esiintymiselle?

[tuikku]

.
Hiukkassuodatin autoissa on, tai oikeammin, niiden ohjelmissa on sellainen pakokaasujen lämmönvalvonta - ominaisuus.
Jotta saastelaitteille saataisiin parhaat mahdolliset toimintaedellytykset, muuttaa ohjelma joissain tilanteissa hiukan paketin toimintaa saadakseen lämpötilat pysymään oikeassa haarukassa, tai nopeuttaakseen optimaalitilanteen palautumista.
Lämpöjen nosto voi liittyä myös tulevan puhdistuspolton valmistelu tapahtumiin.
Jos poltto on jäänyt väliin, niin sitä lämpötilojen nostoyritystä kitkuineen ja katkuineen voi olla aika useastikkin, liittyy siis siihen, että moottorin ohjain pyrkii tekemään polttoa lähes jokaisella ajosuoritteella, jottei suodatin tukkeentuisi.

Termostaattien pitäisi olla kunnossa, muuten ei koko paketti toimi suunnitellulla tavalla.

[CDI203]

Polttoja varten lämmitelyä voi kurkistella *:rila
näkee minkä lämpöisenän kaasut näkyy ECU:le jos vaikka antureissa tai johdoissa jotain
ja tosiaan terms taatin pitää olla kunnossa lämmöt yli 70c

hassa näissä on että ennen muinoin oli suositus että älä kuormita/kierätä kylmää moottoria, nykyisin sitä tehdään väkisin päästöjenen pienetämisen nimissä... no sillä konstilla ne päästöt siirttyy jonekin materialien/enrgian alku tuontoon toisessa paikassa pienennee ja toisessa monin kertaistuu

[Sorsso]

No tulipas tuota omaa kulkinetta seurattua staarilla ajon aikana...
Autolla oli ajettu ennen sitä n. 150km jonkajälkeen n. 30min kahvitauko ja sitten staari kiinni ja taas liikkeelle...
Heti tämän kahvitauon jälkeen auto piti 5. vaihetta hiukan aikaan ennenkuin vaihtoi 7:lle.

Jotain outo tuossa on kun pakokaasujen lämpötila katalysaattorissa on mukamas parhaimmillaan 16 astetta...


Välillä lukema kuitenkin nousi tuonne 200 ja yli...


Tyhjätyn dpf-pöntön anturi pysytteli tuolla 200C hujakoilla...

Huomasin myös sellaisen seikan että jostain syystä kahvitauon jälkeen kun auton käynisti niin pakopaine näytti hurjia lukemia... tyhjäkäynnillä 1350 hPa ja kun pintakaasulla lähti kiihdyttään niin oli heti 2000 ja yli hPa... sitten jonkun ajan päästä lukema laski...

Viikonloppuna olisi joka tapauksessa tarkoitus ottaa katti käteen ja tarkistaa sen kunto