OM611 viritys, 270cdi turbo ja ohjelmointi

[rubE]

Terve,

Alko kiinnostamaan että mitä tarvisi ottaa huomioon jos laittaisi 270cdin turbon tuon vakio w202 200cdi manuaalin turbon tilalle. Minkälainen ahdin siihen menee nyt "suoraan" ja mitä pitää vaihtaa tai laittaa ahtimen vaihdon mukana? Miten kestääkö manuaali laatikon kytkin tuota turbon vaihtoa ja ohjelmointia? Mistähän kannattaisi katella turbo tuohon?

Välijäähy on sitten erikseen. Kuinka paljon tuommonen 270cdi turbo maksaa käytettynä about+ muut osat?

[CDI203]

Terve,

Alko kiinnostamaan että mitä tarvisi ottaa huomioon jos laittaisi 270cdin turbon tuon vakio w202 200cdi manuaalin turbon tilalle. Minkälainen ahdin siihen menee nyt "suoraan" ja mitä pitää vaihtaa tai laittaa ahtimen vaihdon mukana? Miten kestääkö manuaali laatikon kytkin tuota turbon vaihtoa ja ohjelmointia? Mistähän kannattaisi katella turbo tuohon?

Välijäähy on sitten erikseen. Kuinka paljon tuommonen 270cdi turbo maksaa käytettynä about+ muut osat?

Sieltä tulee pelkällä ohjelmalla jo nykisillä osilla enemään kuin kytkin/vauhtipyöräkestää
vääntöä joutuu rajotamaan

tuossa pari riviä lisää
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... =2&t=77668" onclick="window.open(this.href);return false;

[rubE]

Eli ei oikein ole järkeä alkaa laittamaan isoa turboa jossei ole valmis laittamaan rahaa uuteen kytkimeen ja vauhtipyörään? Missähän auto kannattaisi ohjelmoida oulu-tornio-rovaniemi välillä?

[tuomasnuutti]

Eli ei oikein ole järkeä alkaa laittamaan isoa turboa jossei ole valmis laittamaan rahaa uuteen kytkimeen ja vauhtipyörään? Missähän auto kannattaisi ohjelmoida oulu-tornio-rovaniemi välillä?

Olisiko parempi vaihtaa kaliiperia tehokkaampaan tekniikkaan, niin saa siinä samalla koko voimansiirron sekä mahdollisesti alustan paremmuudet samalla kertaa. Kannattaako sitä rikkoa höyhensarjalaista hetken mielijohteesta.
Nuo ohjemamuutoksiset tahtoo olla vikaherkempiä.

[rubE]

Eli ei oikein ole järkeä alkaa laittamaan isoa turboa jossei ole valmis laittamaan rahaa uuteen kytkimeen ja vauhtipyörään? Missähän auto kannattaisi ohjelmoida oulu-tornio-rovaniemi välillä?

Olisiko parempi vaihtaa kaliiperia tehokkaampaan tekniikkaan, niin saa siinä samalla koko voimansiirron sekä mahdollisesti alustan paremmuudet samalla kertaa. Kannattaako sitä rikkoa höyhensarjalaista hetken mielijohteesta.
Nuo ohjemamuutoksiset tahtoo olla vikaherkempiä.

Ei haluttas alkaa vaihtamaan tästä korista uudempaan/vanhempaan. Mutta tietenkin on mahdollisuus että ostaisi toisen samankorisen ja sitä laittaisi jotenkin.


Mutta kiinnostais tuo ohjelmointi nyt ensiksi. Että mistähän sen tältä tornio-oulu-rovaniemi akselilta saisi parhaimman softan

[make280s]

Käyppä tuola niin homma hoituu Powerflash Oy Oulu puhelin:040 5577566,ainakin minun 200cdi on toiminut ohjelmoinnin jälkeen loistavasti.

[Junnu]

Vähän lainataan topikkia
Autona on siis W210, 220 cdi. manuaalilootalla.
(käsittääkseni voimansiirto sama vs. 270 vastaava).

Kytkimeksi asennan piakkoin, eli viimeistään ens viikonloppuna, Sprinter 416:n kytkimen.
Samalla vauhtipyörä vaihtuu kinteeään teräksiseen vauhtipyörään. Tuli tosiaan tuon sarjan mukana se.

Onko keneläkään kokemusta / tietoa, mitä tuollainen voimansiirto kestää. Lähinnä kytkimen osalta aattelin...

[rubE]

Käyppä tuola niin homma hoituu Powerflash Oy Oulu puhelin:040 5577566,ainakin minun 200cdi on toiminut ohjelmoinnin jälkeen loistavasti.

Mitä maksoi ohjelmointi sulla ja minkälaiset tehot sait sillä hp/nm?

[make280s]

Hintaa en muista tarkkaan,oliko 450-500:n paikkeilla teho n.160hp ja vääntö jotain 360 nm. Teho oli alunperin 102 hp. ja vääntö 235nm.

[rubE]

Hintaa en muista tarkkaan,oliko 450-500:n paikkeilla teho n.160hp ja vääntö jotain 360 nm. Teho oli alunperin 102 hp. ja vääntö 235nm.

Miten vaikutti kiihtyvyyteen about? Laita mulle vaikka yvllä video tms?

[CDI203]

Vähän lainataan topikkia
Autona on siis W210, 220 cdi. manuaalilootalla.
(käsittääkseni voimansiirto sama vs. 270 vastaava).

Kytkimeksi asennan piakkoin, eli viimeistään ens viikonloppuna, Sprinter 416:n kytkimen.
Samalla vauhtipyörä vaihtuu kinteeään teräksiseen vauhtipyörään. Tuli tosiaan tuon sarjan mukana se.

Onko keneläkään kokemusta / tietoa, mitä tuollainen voimansiirto kestää. Lähinnä kytkimen osalta aattelin...

Kytkimessä, vauhtipyörässä merkitäväero muuten samaa
muutoksen jälkeen kestää sen mitä sieltä tulee(kaikenhan saa rikki)
kovan pyörylän kanssa pitää paikkojen olla kunnossa(ei väljää perässä, kartanisa ym)
mutten rynkytelee laatikon rikki

[Hengga]

Ois ylimääräsenä 270cdi puhallin, alipainetoiminen ja normi ahtoputkilähtö hitsattu. Laita yv jos tarvetta.

[Jolle]

Ois ylimääräsenä 270cdi puhallin, alipainetoiminen ja normi ahtoputkilähtö hitsattu. Laita yv jos tarvetta.

Onko turbo w210, w203 korisesta vai spinteristä peräisin?

[Hengga]

Ei varmaa tietoa mutta muistelen että w210 peräisin. Onko niissä sitten isojakin eroja?

[Junnu]

Vähän lainataan topikkia
Autona on siis W210, 220 cdi. manuaalilootalla.
(käsittääkseni voimansiirto sama vs. 270 vastaava).

Kytkimeksi asennan piakkoin, eli viimeistään ens viikonloppuna, Sprinter 416:n kytkimen.
Samalla vauhtipyörä vaihtuu kinteeään teräksiseen vauhtipyörään. Tuli tosiaan tuon sarjan mukana se.

Onko keneläkään kokemusta / tietoa, mitä tuollainen voimansiirto kestää. Lähinnä kytkimen osalta aattelin...

Kytkimessä, vauhtipyörässä merkitäväero muuten samaa
muutoksen jälkeen kestää sen mitä sieltä tulee(kaikenhan saa rikki)
kovan pyörylän kanssa pitää paikkojen olla kunnossa(ei väljää perässä, kartanisa ym)
mutten rynkytelee laatikon rikki

Juurikin noin se on. Perä hyvässä kunnossa, kardaani korjattu ja aattelin laatikon remontoida, ennen kun kytkimen vaihan. Laatikko siis laakeroinnin alla. On muuten kohtuu hintanen tuo 416 sprinterin kytkin paketti kiinteällä vauhtipyörällä.

"muutoksen jälkeen kestää sen mitä sieltä tulee(kaikenhan saa rikki)"... Kohta kokeillaan, mitä sieltä tulee