W212 E350 ohjelmointi ja hajonnut turbo

[mikamars]

Tervehdys,

Mulla on tuollainen E350 4maticci vm. -10, 3 litran V6 diesel (OM642, 642.856), alunperin 170 kW / 228 hp. Edellinen omistaja oli käynyt Turbotecin päämajalla teettämässä tehokkaamman softan (mahdollisesti custom softa), joka antaa ymmärtääkseni noin 291-293 hp / 700 nm. Kilometrejä oli lasissa silloin n. 210 tkm, nyt ajettuna noin 40 tkm enempi.

Kiihdytyksissä alkoi vasta ontumaan ja nykimään, kun sitten avattiin niin turbon siivethän siellä liikkui huonosti. Enempi kun irroteltiin niin huomattiin, että myös pakosarjakeiju oli käynyt paikalla ja sieltä oli lentänyt jotain pieniä palasia turboon. Tämä on tod.näk. koitunut turbo-raukan kohtaloksi. Syksymmällä autosta hajosi mm. EGR, DPF:ää polttelee minun mielestä myös turhan tiuhaan.

Onko autosta otettu softalla liikaa tehoa vai onko softa susi? Ymmärtääkseni pakosarja voisi olla myös kovempaa tekoa, jotta pysyisi ehjänä. Toki edellinen omistaja oli jättänyt pakosarjat vaihtamatta. Tietääkö kukaan mistä saisi parempia pakosarjoja tähän autoon?

Harkitsen tosissani softan palauttamista alkuperäiselle tasolle, jotta pysyisi jatkossa ehjänä. Vähän tuntuu osiensa summalta tämä homma, ja mietityttää että mikä sitä seuraavaksi leviää kun on laitettu uusi turbo ja pakosarjat. Onko jotain muuta mitä pitäis ottaa huomioon rempassa?

-Mika

[Jukkahep]

Käänny MB-purkaamo venetmäen puoleen Akaassa.

[skibe]

ei kai se softa ole hajottanut turboa ja pakosarjaa.
murenee ne sarjat vakio-ohjelmallakin

[tuikku]

.
Pikkuisen ole skiben kanssa samoilla linjoilla.
Tässä on hiukan asiat nyt sekaisin.

Pakosarjojen mureneminen on tyyppivika, olipa valmistaja asiasta mitä mieltä tahansa.
Muruset särkee ahtimen vääjäämättä, olipa ohjelmoitu tai ei.
Oikeastaan sama tarina siitä egr venttiilin säätömoottorista, kaikista se menee.

Se toinen puoli asiaa on että minun mielestäni , (ei perustu muuhun kun omaan kokemukseen aiheesta).
Siis minun mielestäni potkua on pikkuisen liikaa, jos hiukkassuodatin on vielä paikoillaan.
Vakioahdin on niin pieni, että savuttaa jo varmasti ja sitä kautta aiheuttaa ylimääräistä rasitusta suodattimelle, jonka voi rivien välistä lukea aloittajan kirjoituksestakin, puhdistuspolttoväli tihenee.
Kaikki on kutakuinkin ok niin kauan kun suodatin vaan kunnolla puhdistuu.
Pitkittynyt liikakuormitus lopulta tukkii suodattimen.

Kun syöttöä on sopiva määrä lisättynä ja pakokaasun kierrätys deaktivoitu, niin tapahtuu päinvastainen ilmiö, suodatin tykkää ja aukeaa ja polttovälit pitenee.
Tästä on minulla hyviä kokemuksia.
Ei kuitenkaan tepsi aina.

[epk]

Valurauta sarjat löytyy tuohon koneeseen, jeepistä vai mikä olikaan jossa sama kone, ei tietoa meneekö heittämällä. Raptec valmistaa myös ei hajoavaa mallia.

[mikamars]

.
Pikkuisen ole skiben kanssa samoilla linjoilla.
Tässä on hiukan asiat nyt sekaisin.

Pakosarjojen mureneminen on tyyppivika, olipa valmistaja asiasta mitä mieltä tahansa.
Muruset särkee ahtimen vääjäämättä, olipa ohjelmoitu tai ei.
Oikeastaan sama tarina siitä egr venttiilin säätömoottorista, kaikista se menee.

Se toinen puoli asiaa on että minun mielestäni , (ei perustu muuhun kun omaan kokemukseen aiheesta).
Siis minun mielestäni potkua on pikkuisen liikaa, jos hiukkassuodatin on vielä paikoillaan.
Vakioahdin on niin pieni, että savuttaa jo varmasti ja sitä kautta aiheuttaa ylimääräistä rasitusta suodattimelle, jonka voi rivien välistä lukea aloittajan kirjoituksestakin, puhdistuspolttoväli tihenee.
Kaikki on kutakuinkin ok niin kauan kun suodatin vaan kunnolla puhdistuu.
Pitkittynyt liikakuormitus lopulta tukkii suodattimen.

Kun syöttöä on sopiva määrä lisättynä ja pakokaasun kierrätys deaktivoitu, niin tapahtuu päinvastainen ilmiö, suodatin tykkää ja aukeaa ja polttovälit pitenee.
Tästä on minulla hyviä kokemuksia.
Ei kuitenkaan tepsi aina.

Mitä Karalan puljuista kyselin syksymmällä jo, niin kuulemma hiukkasen vaikea koodailla pois tuo DPF/pakokaasun kierrätys tuossa mallissa? En panisi pahitteeksi jos se onnistuisi. Pitäisi vaan löytää osaava tekijä

Tuolta Raptecilta voisin myös kysellä parempaa pakosarjaa.

[illinois]

Se teetetty pakosarja ei mene heittämällä kaikkiin OM642:siin.
Raptec kyllä tietää kun vaan kerrot autosi tarkan mallin.
Olikohan juuri 4-matic:ssä ongelma sovituksessa..sillä perus(teetetyllä)pakosarjalla.
Varmista pakosarjan tekijältä. Loimaan mies kyllä osaa homman, voin suositella jos vaan kerkeää niitä vääntämään.

[mikamars]

Se teetetty pakosarja ei mene heittämällä kaikkiin OM642:siin.
Raptec kyllä tietää kun vaan kerrot autosi tarkan mallin.
Olikohan juuri 4-matic:ssä ongelma sovituksessa..sillä perus(teetetyllä)pakosarjalla.
Varmista pakosarjan tekijältä. Loimaan mies kyllä osaa homman, voin suositella jos vaan kerkeää niitä vääntämään.

Totta, juttelin Raptecin kanssa puhelimessa äskettäin. Oli kehittelemässä uutta menetelmää noihin mikä olisi parempi ja nopeampi valmistaa. Ei vaan pysty toimittamaan mulle pakosarjaa seuraavaan pariin kuukauteen vielä.

Joutuu näillä näkymin tilaamaan Saksasta uudet pakosarjat (n. 350e/kpl).

[mikamars]

.
Se toinen puoli asiaa on että minun mielestäni , (ei perustu muuhun kun omaan kokemukseen aiheesta).
Siis minun mielestäni potkua on pikkuisen liikaa, jos hiukkassuodatin on vielä paikoillaan.
Vakioahdin on niin pieni, että savuttaa jo varmasti ja sitä kautta aiheuttaa ylimääräistä rasitusta suodattimelle, jonka voi rivien välistä lukea aloittajan kirjoituksestakin, puhdistuspolttoväli tihenee.
Kaikki on kutakuinkin ok niin kauan kun suodatin vaan kunnolla puhdistuu.
Pitkittynyt liikakuormitus lopulta tukkii suodattimen.

Kun syöttöä on sopiva määrä lisättynä ja pakokaasun kierrätys deaktivoitu, niin tapahtuu päinvastainen ilmiö, suodatin tykkää ja aukeaa ja polttovälit pitenee.
Tästä on minulla hyviä kokemuksia.
Ei kuitenkaan tepsi aina.

Onko kokemusta tai tietoa, että saako tuon pakokaasun kierrätyksen / hiukkassuotimen tästä autosta pois? Minulle vaan väitettiin että ei suju helpolla tässä uudemmassa (?)

[Jani1980]

.
Se toinen puoli asiaa on että minun mielestäni , (ei perustu muuhun kun omaan kokemukseen aiheesta).
Siis minun mielestäni potkua on pikkuisen liikaa, jos hiukkassuodatin on vielä paikoillaan.
Vakioahdin on niin pieni, että savuttaa jo varmasti ja sitä kautta aiheuttaa ylimääräistä rasitusta suodattimelle, jonka voi rivien välistä lukea aloittajan kirjoituksestakin, puhdistuspolttoväli tihenee.
Kaikki on kutakuinkin ok niin kauan kun suodatin vaan kunnolla puhdistuu.
Pitkittynyt liikakuormitus lopulta tukkii suodattimen.

Kun syöttöä on sopiva määrä lisättynä ja pakokaasun kierrätys deaktivoitu, niin tapahtuu päinvastainen ilmiö, suodatin tykkää ja aukeaa ja polttovälit pitenee.
Tästä on minulla hyviä kokemuksia.
Ei kuitenkaan tepsi aina.

Onko kokemusta tai tietoa, että saako tuon pakokaasun kierrätyksen / hiukkassuotimen tästä autosta pois? Minulle vaan väitettiin että ei suju helpolla tässä uudemmassa (?)

Moro!
Onko asian tiimoilta uutta tietoa / ratkaisua?
Tuo dpf:n poisto ja egr:n eliminointi kiinnostaisi itseäkin..