E 230/280, -96 väykky

[Vesa T]

No niinhän siinä kävi, että kuume kasvaa uuteen vankkuriin uhkaavasti. Bensaväykky se olis vanhan vastaavan tilalle laitettava. Ei forumissa ole kuitenkaan kauheasti bensaväykystä puhetta ollut, pl. Jonin kutoseemeli.

Kuitenkin perustavaa laatua oleva kysymys on iskenyt takaraivoon, eli lähtäkö hakemaan nelikkoa vai kutosta?

Nelosella ajelleena viimeiset vuodet, on joskus kaivannut kutosen tarjoamia vetoja, mutta pelottaa ylläpitokustannukset kahden mukin lisähintana. Ja nelosen meluisuus on jo pitemmän aikaa häirinnyt, joten liekö uudempi moniventtiili 230 hiljaisempi vrt. 8-valveen?

Saksan tuontina 230 vs. 280 saattaisi ostohetkellä kuluttaa lompsaa 1-1,5 t€ vähempi ja verot samoin. Kuitenkin saattaisi hinnat olla jopa samaa luokkaa loppupelissä jos oikein onnistaa.

Vielä...

Ei aivan ole allekirjoittaneelle selvinnyt Classic, Elegance ja Avantgarde erot. Avan sisus lienee selvin ero, mutta miten ne alustat ja muut suurimmat erot?

[W210 Eemeli]

Ei aivan ole allekirjoittaneelle selvinnyt Classic, Elegance ja Avantgarde erot. Avan sisus lienee selvin ero, mutta miten ne alustat ja muut suurimmat erot?

Classic = Halvin perusmalli

Elegance = hieman kalliimpi (uutena joskus vuonna 96 +20t mk vrt Classic)
sis. jalopuusisustus + nahkapenkit(?) ym.

Avantgarde = sporttisin malli (aikoinaan +25t mk vrt Classic). Eli hieman kalliimpi kuin Elegance. Madallettu ym.

Noista hinnoista nyt en mene ihan takuuseen, mutta arvojärjestys on tuo.

Edit: Avantgarde kirjoitettu väärin - Muffler

[J_J]

Käsittääkseni Eleganceen ei kuulunut nahkajakkaroita ainakaan Suomessa vakiona. Ulkonäköeroina Elegancen ja Classicin välillä tulee mieleen lähinnä ohuet kromilistat kylkilistojen ja puskurien yläreunoissa. Ja olihan Classicissakin jo jalopuuta keskikonsolissa sekä ovissa. Oman pirssiurani ensimmäinen ajokki oli E 220 D A (tietenkin Classic) vuodelta -96. Ainakin tuossa härvelissä oli nuo jalopuusomisteet, ja auton ainoat lisävarusteet olivat takuulla juurikin tuo automagialaatikko, sekä radio...

Elegancen lisähinta ei tainnut tuolloin olla kovin kova, mutta käsittääkseni juuri Avantgarden ja Elegancen välissä oli leveä hintakuilu. Avantissa taisi olla jo tuolloin vakiona nahat ja kylmäkone?

[W210 Eemeli]

Kuitenkin perustavaa laatua oleva kysymys on iskenyt takaraivoon, eli lähtäkö hakemaan nelikkoa vai kutosta?

Jos lompakko kutosen sallii niin osta ihmeessä. Tien päällä sen huomaat. 80-100 vauhdissa ei ohittaessa vitoselta tartte neloselle vaihtaa. Kuitenkaan tuo bensan kulutusero nyt ei kovin suuri ole. Tiedä sitten muista kuluista.

Tuolla voit vertailla nelosen ja kutosen eroja:
E230 http://www.mercefreaken.com/tekniskedata/210/e230.htm
E280 http://www.mercefreaken.com/tekniskedata/210/e280.htm

Ajattelitko manua vai tomaattia? Itse haluaisin vaihtaa automaattiin. Mulla olis toi manuaali myynnissä hp 27 000€.

[Vesa T]

Nyt on sitten koeajettu E 280 -99, tosin V6-mylly. Hepoja lienee hiukan enempi kuin R6 (193 vs. 204)? Kuitenkin, ajettu 99 tkm, automaatti, kylmät ja muuta elegance oli tarjolla hintaa 36900 € (no huh huh...). On siinä 124:n ero aivan uskomaton. Ainoa että 17" vanteet/renkaat oli hiukan äänekkäät mutta vetoja oli moottorissa ruhtinaallisesti. Automaatti oli hiukan epäloogisempi vaihdoissa kuin olin tottunut jenkkiaskiin entisessä Chevyssäni. Autoaski on kyllä ehdoton eemeliin.

[W210 Eemeli]

Nyt on sitten koeajettu E 280 -99, tosin V6-mylly. Hepoja lienee hiukan enempi kuin R6 (193 vs. 204)? Kuitenkin, ajettu 99 tkm, automaatti, kylmät ja muuta elegance oli tarjolla hintaa 36900 € (no huh huh...).

No mitäs muuten tykkäsit Väykystä? Jossakin väittäävät tuosta sivutuuliherkkyydestä, mutta mun mielestä se on pelkkää p*skapuhetta. Ite en oo ainakaan mitään suurempaa huomannut, joka vaikuttaisi negatiivisesti. Niin kyllähän tuo kutosmylly ihan hyvin liikkuu

edit: suosittelen

[J_J]

Kyllä se sivutuuliherkkyys on Väyrysessä ihan todellisestikin olemassa, mutta kunhan ajellessaan omaksuu tarpeeksi "löysän" otteen ruorista, ei tuo mitään haittaa.

[Vesa T]

ainakin mulle, nimittäin tommonen bensaväykky. Tosiaan hulppea luxus kyytiä oli. Tuuliherkkyyttä ei osannu vielä testailla kyseisellä koepätkällä, ei ollut juuri tuulta ja ei tainnut olla aivan päällimmäisenä fiiliksissä muutenkaan tuulen haistelu .

Kuitenkin ens maanantaina on tarkoitus mennä tyypittään E 230 -96 myöskin Sulan automekkaan. Vertailevaa koeajoa kutoseen.

Vielä tuulesta; kaveri vaihtoi -99 220 CDI:n jossa lukuja hiukka alta puolimilliä ja kertoi myös negatiivisia tuulikokemuksia ajon aikana. Mutta kyllä se 124:n tuntuu tuulessa hakevan vaikka alusta on kunnossa. Enpä tuota osaa pelätä auton vaihtoa miettiessä. Mielestäni myös -96 523i:tä on myös suuntavakaudesta moitittu.

Vielä autoaskista; 5-pykäläutomaatti lie tullut -98 väykkyyn vai kuinka

Sinänsä vanhan bensa 124:n hukkaaminen ei näinä aikoina liene helpoimpia tekosia, vaikka kuinka soiva peli olisi kyseessä

[Timo L.]

W210:ssa 5-v. automaatti oli vakiona alusta pitäen E 420:ssä. Muissa oli ainakin vielä 1997 neljävaihteinen.

[J_J]

Mites noissa dieseleissä, muistelen että -96 E220D:ssä oli 5-pykäläinen automaattiloota?

Eikä sitä tuuliherkkyyttä pidäkään pelätä, sen kanssa pitää oppia elämään. Joku huomattavasti itseäni fiksumpi on tainnut todeta, että "mitä pienempi ilmanvastus autossa on, sen herkempi se on sivutuulelle"... Tuon W210:n ilmanvastuskerroinhan muistini mukaan on hyvin alhainen.

[W210 Eemeli]

Mites noissa dieseleissä, muistelen että -96 E220D:ssä oli 5-pykäläinen automaattiloota?

Oikeimpa muistelet. Tuossa tapauksessa autoon sai joko 5-vaihteisen manuaalin tai 4- tai 5-vaihteisen automaatin. Tosta 5-vaihteisesta tomaatista joutui tosin pulittamaan hieman lisähintaa.

[J_J]

Juukeli, uskomatonta tekstiä. Minä kun olin 150% varma, että tuon -96 Väyrysen omistaja olisi ollut viimeinen tyyppi maan päällä, joka on valmis maksamaan mistään muusta lisähintaa, kuin tuosta automaatista. Mitenkähän suuri ero mahtoi olla 4- ja 5-vaihteisen automaattilaatikon hinnoissa, tietääkö/muistaako joku?