M

[kari v]

x

[atlas]

Yleismaailmallinen hyökkäy päästöjä vastaan kumma kun ei ohjeisteta ensin kuumetamaan öljy että moottori pyörii notkeasti ja jäähdytys nesteen kuumentamisellakin käyttölämpöön ennen ajoa ei tulisi ylimääräisisä päästöjä????
Miksi ei..pienet teot vaikuttaa kun kysessä on miljoonia autoja..toi päivän valo juttu sama asia...turhaa latausta kaikilla valoilla kun pärjää yhdellä parilla matala energisia ja asiansa ajaa...pienempi kulutus ja päästö.
Odottakaa vaan..lisää on varmasti tulossa.
Eli tässä ei- faktaan perustuva arvio miksi.

[kari v]

x

[Huttiainen]

Mistä toi tieto on peräisin?

Bevossa on:

MB 229.5 Genuine Engine Oil A000 989 92 02, ja ruksi kohdassa: 5W-40

Mercedes-Benz Genuine Engine Oil MB 229.3. ja ruksit kohdissa 10W-40 ja 5W-40

Ja esim mobililla on molemmissa luokituksissa, yhteensopivat:
Mobil 1 FS 0W-30
Mobil 1 FS 0W-40
Mobil 1 FS 5W-30
Mobil 1 FS 5W-40

[kari v]

x

[Nurmituomas]

en lähtis kikkailemaan, jos on ajettu 40, niin sitten ajat sillä edespäinkin. kuitenkaan kukaan ei sua auta jos jotain tapahtuu. vanhat ja kuluneet laakerit menee paremmin 40 sellä. joskus kysein öljyn valmistajalta asti, että antaako paksumpi paremman suojan laakereille kun ohuempi. Vastasi, että antaa.

[atlas]

Itse en ow öljyjä laittaisi autoihini...tehkää kuin ennenkin...tälläiset saa vaan hämilleen...itse luotan 5w40 ympäri vuoden.

[Juhani Halmeenmäki]

Aika yleinen syy on sekin, että päästään käyttämään harvempia eri sortteja huollossa. Esim Nissan-Renaultin dieselmyllyihin MB sallii tavallisia C3-luokan öljyä kun taas nuo edellämainitut vaatii ehdottomasti C4-luokkaa.