"Lumikit", 300D ja 250TD museoautot

[dealer]

Hiutalenappiin valo ja kohti kesää !

hiutale.jpg

[karra]

Hiutalenappiin valo ja kohti kesää !

hiutale.jpg

Gee liikkui tiistaina ulkona eka kertaa sitten talven. Sen verran aurinko paistoi että joutui kylmänuppia jo kiertämään

[dealer]

Aiemmin mainitsemani venttiilinnostimet odottavat edelleen asennusta 250TD:hen. Sellainenkin ajatus tuli, että vaihtaisi sitten samalla jakoketjun kun koppaa aukoo. Ei ole tietoa onko koskaan vaihdettu.

Tänään availin venttiilikoppaa todetakseni, että jakoketju on joskus vaihdettu ja nokan ajoitus juuri kohdallaan kampiakseliin nähden.
Siispä jakoketju jäi odottamaan aikoja (autoja?) parempia.

Venttiilinnostimet vaihdoin, ja käytin ilmansuodattimen kotelon irti jotta sain pienennettyä syöttöä siitä mihin olin sen ruuvannut auton ostettuani. Reilu puoli kierrosta pienemmälle, ja joutokäyntiruuvia saman verran.
Tarkistin ennakon kun siihenkin oli nyt oikea työkalu. Näytti olevan 14,5, ja siirtelin pumppua niin että se on nyt 13 paikkeilla.

Seuraavaksi sen verran kasaan että voi käynnistää ja käyntiin, ja OM602 kävi kuin vanha Zetor *tsyt*tsyt*tsyt*tsyt*

Viitossylinterin imuputkesta potki takaisin. Siispä odotusta ja kokeilua - ja ei muutosta. Niinpä koppa taas irti ja havainto siitä että nostimeen ei tosiaan jää välystä, sitten kampiakselilta pyöritys niin että nokka painaa nostinta mahdollisimman paljon ja ruokatauko

Puolen tunnin kuluttua takaisin, pyöritys ja ei ole välystä
Nokka pois ja joo, korkeammalla on nostimen päällys kuin muut. Sitten tuli ajatuskatkos enkä hoksannut kokeilla toiseen paikkaan samaa nostinta, mutta kun laitoin vanhan nostimen sille paikalle niin se oli samalla korkeudella kuin muut.

Paikat kasaan, käyntiin, ja nätisti käy Eipä tuossa muuta kuin viallinen uusi nostin. Toki syvälle kanteen syöpynyt venttiili aiheuttaisi samaa, mutta ei remontin yhteydessä, ja kun ei ole pakkasestakaan lähtiessä tai maksimilämmössä ikinä ollut tuollaista että jäisi tahtia väliin niin eipä liene sellaisesta kyse (eikä olisi tyypillistäkään)

Joutokäynti jäi noin 600 kierrokseen, mukavaltahan se kuulosti kun tasainen on, mutta nostin kuitenkin hienosäädöstä sinne 700 nurkille.

Koeajolla toimi hyvn, savutus oli vähentynyt ja tuntui ettei vedot huonontuneet vaikka syöttöä pienennettiin - no, ennakkoa on nyt enemmän.

[dealer]

Kesän tulemisen myötä on taas virinnyt ajatus siitä, että vaihtaisi 300D alle Eibach Pro-Kit jouset.
Madallusta en isommin autoon kaipaa, eikä se museoajoneuvoon oikein sopivaa olekaan, mutta ei kai se kuitenkaan maailmanloppu olisi jos se tuosta vähän alemmas jäisi.
Oikeastaan hankintaa onkin jarruttanut vain se kun olen miettinyt että miten käy korkeimmilla jousenkumeilla, pysyisikö korkeus kohtalaisen lähellä nykyistä. Ei ole kuvia
Autossa on ennestään Bilstein B8:t ja ne luultavasti toimisivat vielä paremmin jos auto olisi vähän matalampi.
Eibachien antamaan pehmeään kyytiin olen usein aiemmin tykästynyt, Pro-Kitin saisi edullisesti ja jousten vaihto olisi helppoa.

Akselimassat tässä 300D:ssä otteessa 955 / 1005 ja lienee E2505-140 oikea setti.
Tuostahan se tulisi kotiovelle noin 165 eurolla https://www.ebay.de/itm/154560248115
Motointergatorilla on jonkin verran muutakin 124-osaa ja rahtikulut eivät hypi taivaisiin jos klikkailee ostoskoriin lisää tuotteita, kuten joillain kaupoilla. Näköjään taas maskiritilääkin https://www.ebay.de/itm/154342074626

[dealer]

Aeromotorsilta tuli lasinnostimien katkaisimet 250TD:hen hintaan 4,53€/kpl.
Vaihtotyöhän on parin minuutin homma ja nyt lasit toimivat takkuilematta.
Katkaisimet ovat samanlaiset eli niissä on molemmissa kuljettajan puoleisen oven kuva, kun alkuperäisissä toisessa toisen kätinen.
"Keinu" sopinee vanhasta uuteen joten se murhe on korjattavissakin, jos alkaa liikaa vaivata.

[dealer]

JEP-182 eli 250TD historiaa, soitettu kaikille entisille omistajille Suomessa, tavoitin jokaisen ensimmäisellä yrittämällä ja kaikilla oli mukavat muistot autosta ja mielellään hetken juttelivat aiheesta

Kaikki omistajat Ylikiimingistä paitsi hän jolta ostin auton

- 2001-2008 rouva X, soitettu miehelleen Markus X:lle
itse hakivat auton Saksasta, muistikuva että noin 100tkm ajettuna
toimi ongelmitta ajetut noin 200tkm, ei mitään isompaa vikaa
muistikuvia; todella lämmin auto, hiljainen auto, erinomainen ajettava, kerrassaan hyvä auto
huollettu hyvin

- 2008-2017 Eero
toimi ongelmitta ilman mitään isompaa, ajoi n. 300tkm-500tkm välin
takaluukun lukko alkoi juonitella ja otti moottorin sieltä pois
vakionopeussäädin alkoi yhtäkkiä nykiä Oulu-Kemi moottoritiellä eikä sen jälkeen ole toiminut oikein
jakoketju vaihdettu 300000 kilometrin mittarilukemassa (tätäpä arvelin kuukausi sitten kun ajoitusta tarkistin...)
huollettu hyvin
ruostesuojautettu pariin kertaan

- 2017-2020 Asko
auto toimi omistajan sanojen mukaan "kuin enkeli", ei minkäänlaista isompaa vikaa
jäi tarpeettomaksi kun ajot väheni ja tuli bensa-auto tilalle
huollettu hyvin

- 2020 Pekka
auto oli omistuksessa vain reilun kuukauden, katsasti ja myi pois
takajarrut laittoi uusiksi
"on vain kahdenlaisia autoja, käytettyjä mersuja ja uusia mersuja"

- 2020-2021 Raimo
auto hänen tyttärellä ajoautona, sai isoveljeltään uudemman auton ja kertoi että myi tämän pois koska uudemmassa autossa paljon enemmän turvavarusteita, vaikka mieluummin olisi ajanut mersulla

Kaksi edellä olevista omistajista kertoi vaihtaneensa laturin, toinen heistä tosin käytetyn. Ne oli olleet isoimpia mieleen jääneitä vikoja.

Kerroin kaikille että auton matka jatkuu hamaan tulevaisuuteen ja toivotin tervetulleeksi Weteraanikonepäiville Oulaisiin jossa auto on muutaman viikon päästä näytillä taas, ellei mitään ylivoimaista estettä tule. Useampaa tuntui kiinnostavan.

[dealer]

If tarjoaa museoajoneuvoille uutuutena vakuutusta jolla saa ajaa 90 vuorokautta vuodessa, siis sillä tavalla entiseen malliin että voi itse valita kalenterista ne vuorokaudet jolloin ajaa.
Hinta on tällä hetkellä (alle 10k€ arvolla) tämän viestiketjun aiheena olevan kaltaiselle museoajoneuvolle 385 euroa vuodessa, sisältäen täyskaskon 200 euron omavastuulla ja hinausturvan.
Pelkkä liikennevakuutus olisi 76 euroa vuodessa.

Kiva, jos tuolla saadaan museoajoneuvoja enemmän talleista ulos ihmisten ihailtaviksi.

[karra]

If tarjoaa museoajoneuvoille uutuutena vakuutusta jolla saa ajaa 90 vuorokautta vuodessa, siis sillä tavalla entiseen malliin että voi itse valita kalenterista ne vuorokaudet jolloin ajaa.

Kiva, jos tuolla saadaan museoajoneuvoja enemmän talleista ulos ihmisten ihailtaviksi.

Soitttelin kuun alsussa Ifille kun kysyin mihin oli pudonnut autopalveluvakuutus pois 300GE museoautostani. Kun oitin sille MA-vakuutuksen niin sitä ei silloin enää saanutkaan, nyt saa ja se päivitettiin mukaan, samalla kertoivat että heille on tullut 30 pv sijaan automaattisesti se 90 pv ja hinta ei muutu, ainakaan G-mersulle.

Kun kysyin SECille sitten sitä että onko siinä kaikki kunnossa; tietäen että autopalveluvakuutuskin on, virkailijatar sanoikin että vakuutus tuplaantuu jos otetaan nykyinen MA-vakuutus, siispä jätin sen ennalleen.

Jäi vähän epäselväksi että tuliko se 90 pv kaikille vaiko ei?

300SEL 6.3 vaihdan Ifiin Pohjolasta kun OP bonukset menee nykyisin terveysvakuutukseen, auto saa siirtyä Ifille kun kausi päättyy.

[Mäcciz]

Lähitapiolasta otin omaan museopeliin vakuutuksen niin siellä kerrottiin että 120pvä. Ja hintaa tuli liikennevakuutukselle 37€ ja laajin kasko ilman sitä hinausta 119€.

[dealer]

Niinpä näyttää Lähitapiola sivuillaan kertovan, että 120 päivää. Tuolla hintaa siirtyisikin omat vakuutukset Pohjolasta sinne, pitää kysyä tarjousta. Tosiaan If ei ole vaihtoehto, koska hinta on liian korkea.

[Marko M]

Tarkistin juuri Lähitapiolasta että. 1.6 alkaen vanhaankin vakuutukseen on päivittynyt tuo 120 päivää vuodessa.

[dealer]

Lähitapiola ei myönnä vakuutusta, ellei ole "kokonaisasiakas", eli se ei ole vaihtoehto minulle.

Kun kotikaupungissa on pääsääntöisesti 15-25 senttiä kalliimpaa dieseliä kuin naapurikunnissa, niin kävin tankkaamassa samalla kun hain 300D:n pois Oulaisista Weteraanikonepäivien autokentältä.
Ajot on olleet pääosin lyhyitä kauppa- ja työajoja, pisin lienee tämä noin 40 km konepäivämatka.
Kulutus oli 6,2 eli korkeahko verrattuna kevään tankkauksen 5,9 litraan, mutta se lyhyt ajo, sitä on ollut enemmän. Toki nyt aina ilmastointi päällä, kun museoautoilusään vallitessa kesä-heinäkuussa tahtoo olla viilennyksen tarvetta.
Kulutuslaskelma on vain noin 400 kilometrin matkalta, eli virhemarginaali on suurempi kuin koko tankillisesta, mutta kokemusten mukaan heitot on muutaman prosentin luokkaa maksimissaan.

Näistä autoista 300D (manuaali ja PP-Dieselin tekemä pumppu) kuluttaa 1,2-1,5 litraa vähemmän kuin 250TD (automaatti ja itse ruuvattu pumppu).
Edellinen omistaja säädätti 300D pumpun Mynädieselillä, ja sitten kun aikojen päästä paineventtiilien tiivisteet alkoivat vuotamaan pumppu kävi PP-Dieselillä.
Hänen kertoman mukaan ero säädöissä oli sellainen, että Mynädieselin pumpulla voimaa oli korkeilla kierroksilla enemmän, PP-Dieselin pumpulla vääntöä enemmän ja aavistuksen pienempi kulutus.

[EVO X]

Omassa 300D :ssä oli Mynän fiksaama pumppu, ja kulutus oli korkeahko kaikkiin edellisiin dieseleihin verrattuna. Ei sillä tainnut alle seiskan päästä omana aikanaan. Lisäksi savutti aika ronsikisti.

[dealer]

Ajettiin minun, vaimoni ja poikien museo- käyttö- ja harrasteautot riviin ja napattiin kuva.
Kilometrejä yhteensä mittareissa 4,2 miljoonaa.
Minun 300TE ei ole liikennekäytössä, kaikki muut on tällä hetkellä.

124 pienemmät.png

[meseucco]

Komean näköinen rivi!

[karra]

Ompa hieno rivi!

[dealer]

Kesäajeluita suoritettu Lumikeilla. Hellesäällä sedanilla, muulloin farkulla.

Tekemisen puutteessa kokeilin Gyeon Q²M WetCoat:ia sedaniin kun oli sopivan pilvinen sää ja auton pinta viileä.
Miten pysynee, kovasti on kehuneet pitkin nettiä.
Ei helpommaksi "vahaaminen" enää tule.
Molemmat autot tuli kyllä alkukesästä oikeastikin vahattua Autoglym punainen + Collinite 476.

wet coat.jpg

[dealer]

Innostuin eräänä iltana vaihtamaan molempiin autoihin polttoainesuodattimet, esisuodattimet ja peräöljyt, 250TD ilmansuodattimen (300D se olikin hetkeä aiemmin vaihdettu) sekä 300D manuaalivaihteistoon öljyt.

- 250TD olin huoltanut läpeensä auton tullessa minulle kaksi ja puoli vuotta sitten. Kilometrejä on tullut sen jälkeen noin 15000.
Huolto-osat on kuitenkin niin halpoja ettei jaksa miettiä ajaisiko vielä sen ja sen verran jollain ilmansuodattimella tms.

Laitoin silloin (ASD-) perään Mobilin tarjoamaa luokituksen mukaista öljyä, ja sehän oli nyt suureksi yllätyksekseni aivan hirveää kuraa kun laskin ulos.
Ei ikinä enää tuota öljyä tämän auton perään tai mihinkään muuhunkaan vanhempaan laitteeseen. Tilalle meni Castrolia.

Mobilube FE Plus NG 75W-85.jpg

- 300D perä- ja vaihteistoöljyillä oli huoltohistorian mukaan ajettu 120tkm/9vuotta ja polttoainesuodattimilla 59tkm/5,5 vuotta. Perässä on ollut Fuchs Titan Sintopoid ja vaihteistossa Castrol Multivehicle ATF. Nyt perään meni Mobil HD-A (jota ostin vajaan 20 litraa entiseltä työpaikaltani ns. ulosheittohintaan) ja vaihteistoon samanlainen öljy kuin edellisessä vaihdossa. Vanhat öljyt olivat varsin kirkkaat eikä metallihilettä propuissa juuri näkynyt.
Olisi kai se polttoainesuodatin muuten vielä mennyt, mutta museoajoneuvossa ei saisi olla näkyvää ruostetta konetilassakaan niin oli pakko vaihtaa.

[dealer]

300D alkoi herjata palaneesta polttimosta.
Pikainen tarkistus osoitti, että vasen rekisterikilpivalo ei pala.
Hanskalokerosta löytyi (en muistanut että olin joskus ostanut) uudet Osramit, ja myös etu- ja takaseisontavalopolttimot.
Siispä vaihdoin 6 polttimoa uusiin. Takana seisontavalopolttimot olivat jo melko mustuneet, kuten myös rekisterikilpivalojen polttimot.

Pieniä on remontit, mutta eipä paljon ajetakaan.

[dealer]

Nyt tuli isompi remontti, lainasin 250TD juniorille ja hän soitti kaupan pihasta että onkohan akku tyhjä kun ei jaksa startata.
Toisella autolla apuvirtaa antamaan, ajo kotiin, auton käydessä jännitemittaus akulta = 10.58V ---> olohuoneen sitäsuntätä-kaapin oven lokerosta uusi jännitteensäädin-hiili-paketti, tallista ristipää meisseli ja viiden minuutin kuluttua taas apuvirralla auto käyntiin ---> jännitemittaus akulta 12,8V ja hiukan kierroksia nostaen 13,85V ---> pelti kiinni ja hyvää matkaa

Liukurenkaat oli jo kuluneet. Vuosia kyllä näillä ajoilla menee näinkin, mutta voisi laturin ostaa varastoon odottamaan mistä satalankusta sellainen seuraavana hajoaa. Tai no, katsotaan nyt.

vika.jpg

[dealer]

Vettä on satanut niin että riittää sen jälkeen kun laitoin farkkuun nastarenkaat alle. Ei se mitään, ei tuolla ole tarvinnut ajaa paitsi rouva yhtenä päivänä kun poika lainasi pidemmälle reissulle käyttöautona olevaa S203.

Mutta, se runsas vesisade toi ongelman; farkun peräkonttiin menee vettä.

Sitä on taemman kotelon pohjalla, siis kun nostaa peräkontin pohjasta takimmaisen luukun auki niin siellä tilassa.
Myös kontin verhoilu on kostea vänkärin puoleiselta laidalta luukun vierestä, siis se (tässä tapauksessa väriltään beige) pinta joka näkyy kontin sisällä ja jonka kohdalta verhoilu taipuu kun avaa sivuluukun jonka takana ea-laukku ja pesunestesäiliö, antenni, tunkki ym. ovat.

Mistähän tuonne sadevesi pääsee ?

Hämärä muistikuva on että joskus aiemmin jossain 124 farkussa on ollut samaa ongelmaa, mutta en muista löysinkö tai korjasinko vikaa koskaan...

[Tenutähti]

Takapenkin selkänoja nurin ja notkeana nuorena miehenä konttiin taskulampun kanssa. Apumies (tai -nainen) painepesurilla päästelemään pitkin takaosaa. Näkyisikö jostain?

[dealer]

Edellä ehdotettu tapa on kyllä hyvä tutkimiseen, pitää toteuttaa, kiitos.
Laiskana kysyin ensin jos jollain olisi ehdottaa tyypillistä vikapaikkaa tuohon, kun ei oikein tajua mistä sinne vesi voi päästä...

[Timo L.]

Takaluukun saranan kotelon pohja ruostunut, otsalampulla ja meisselillä kokeilemalla

Kattokaiteen kiinnikkeen kohta C-pilarin kohdalta ruostunut, voi valua siitö D-pilarin verhouksen saumasta.

Jälkimmäinen valuu tosin C-pilarin verhouksen alla sivukoteloon tai lokasuojaa pitkin.

Toivotaan, ettei ole nämä. Nämä vaativat tosin selvän märän jäljen jo maton pinnallekin.

[racer123]

Voisko tulla takaumpion luota, vai oonko nyt ihan väärällä suunnalla

[S202]

Takavalo pitäis valuttaa vedet sinne takakulman syvennykseen ja sieltä vedenpoistosta maahan. Nyt vesi tulee sen verran keskeltä että pääsee sinne tavaratilaan, takaluukun tiivisteen oot varmaan tarkistanu mutta kato takaluukku ja lasi, karmi voi olla melko hapan sieltä tiivisteen alta.

[dealer]

Takaluukun saranan kotelon pohja ruostunut, otsalampulla ja meisselillä kokeilemalla

Ei ole, onneksi

Kattokaiteen kiinnikkeen kohta C-pilarin kohdalta ruostunut, voi valua siitö D-pilarin verhouksen saumasta.
Jälkimmäinen valuu tosin C-pilarin verhouksen alla sivukoteloon tai lokasuojaa pitkin.

Mielestäni ei, kun ei ylempää löytynyt kosteutta noissa

Voisko tulla takaumpion luota, vai oonko nyt ihan väärällä suunnalla

Ei oikein voi tulla sieltä ottaen huomioon missä vettä oli.

takaluukun tiivisteen oot varmaan tarkistanu mutta kato takaluukku ja lasi, karmi voi olla melko hapan sieltä tiivisteen alta

Tiiviste on ehjä kyllä. Takaluukun sisäverhous ei ole märkä

Merkitty kohta vasemmalla oli märkä, varmasti siitä ympäriltäkin kostea.
Kaukalon pohjalla oli vettä niin että ihan selvänä vetenä näkyi, tietysti märkä koko tuo pohja.

1697352597547.jpg

Takasivulasin tiivisteen alla oli märkää tuossa takapäässä, josta raaputin ennen kuvanottoa ruostetta esille.
Pellin reuna ei ole ruostunut "pois".
Pehmeä eriste oli merkitystä kohtaa aivan märkä.

1697352659413.jpg

Johtosarjan läpivientikumi oli kokonaan pois paikoiltaan korin puolelta (kuvassa jo paikoillaan). Kumi on halkaistu merkitystä kohdasta.

1697352623522.jpg

Ensiapulaukku oli märkä. Sivuverhous (se avattava) oli kuiva pystysuoralta osalta.

Ei mene vieläkään järkeen mistä vesi tuonne kaukaloon valuu.
Ellei sitten tuo läpivientikumin pois paikaltaan oleminen ole aiheuttanut sen että siitä menee vesi sisään ja valuu sekä D-pilaria pitkin sivulasin tiivisteen takapäähän ja verhoilujen välistä katosta takakontin pohjan siihen märimpään kohtaan On nimittäin sen verran vettä tullut joinain päivinä, että saattaa tuolla välissä vedenpinta kohota ennen kuin ehtii valua luukun sivusta pois, varsinkin kun siellä urassa oli hieman roskaa...
Ei tullut kokeiltua onko kattoverhoilun ja katon välissä kosteutta ja eilen sisätilalämmitin puhalteli konttia kuivaksi 7-8 tuntia niin sen jälkeen siellä on kyllä kuivaa, myöhäistä enää tutkia.
Ehdotettua käytännön kokeilua pitää toteuttaa jonain päivänä, ja ideoita / ajatuksia saa kaikin mokomin edelleen esittää, kiitos tähän astisista

[multiviri]

Yksi hyvä keino tutkia vesivuotoja on laittaa paineilmaa sisäpuolelta ja ulkopuolelle vaikkapa saippuavettä. Varsinkin ikkunoiden ja korin saumoja helppo katsella tuolla että mistä rupeaa kuplaa syntymään

[S202]

Tuosta takalasin tiivisteen alta on vettä tullut, mutta mistä se pääsee tuonne keskemmälle?

[dealer]

Niin, ja miten se tuolta takasivulasin tiivisteen altakaan tulisi ? Mistä se sinne pääsee, miten vesi voisi kiertää sieltä sisään, aika mutkan kautta pitäisi tulla. Ajattelisin että se tulee jostain muualta kertyäkseen tuohon tiivisteen seudulle.