Päästöt W140 -91 300SE LH-SFI

[epk]

lähtisin ensimmäiseksi korjaamaan testeri yhteyttä, jäis arvuuttelu vähemmällä tuossakin.

Kävi jo testerissä. Ainut vika minkä anto asr kytkin, se on vaihdettu. Tai no toinen vika can väylä ja lh moduuli. Konkkien vaihdon jälkeen ei oo vielä testerissä käyny.

entä tallentuneet vikakoodit tai livedata , tutkittiinko niitä ?

[Pyle]

lähtisin ensimmäiseksi korjaamaan testeri yhteyttä, jäis arvuuttelu vähemmällä tuossakin.

Kävi jo testerissä. Ainut vika minkä anto asr kytkin, se on vaihdettu. Tai no toinen vika can väylä ja lh moduuli. Konkkien vaihdon jälkeen ei oo vielä testerissä käyny.

entä tallentuneet vikakoodit tai livedata , tutkittiinko niitä ?

Tallentuneet koodit oli se asr-kytkin ja can väylän lh moduulilta ei vastausta. Livedatassa arvot näytti olevan kohdillaan.

Kondensaattorien vaihdon jälkeen ei ole testerillä tarkastettu.

[Pyle]

Noh asr/abs sekoilu loppu kun käytin abs/asr pumpun releet ja johdot irti. Eli se vika on ilmeisesti siinä pumpussa tai asr releessä.

No sitten rikkaalla käymiseen. PA-suodatin vaihdettu, vieläkin tuntuu käyvän rikkaalla.

Pitänee vielä hankkia kunnollinen painemittari niin pääsee mittaamaan paineen tarkasti.

[Pyle]

Polttoainepaine täysin kohdallaan.

[Pyle]

Vaihtoehtoina on nyt sitten: Maffi (vaikka hyviä arvoja näyttiki), LH moduuli, muu sähkövika, ajoitus...

Kiertokangen anturi näytti hyviä lukemia...

Voiko säätyvä imunokan tunnistin vaikuttaa? Tai nokan asentoanturi?

[ismoq]

Re85 vaan tankkiin, sillai reilusti niin ainakin noi co arvot saat kohdilleen

[Pyle]

Noniin. Hht-winillä taas dataa seurattu, koodit luettu ja boksit nollattu. Can väylävika hävisi konkkien vaihdolla, ilmamassamittarin arvot hyvät ja kaikki muutkin anturien arvot hyvät. Silti tuntuu käyvän rikkaalla hajusta päätellen. Tässä tuntuu nyt, että ainooks vaihtoehdoks jää että jako ei ole kohdallaan. Tuntuu vaan älyttömältä kun moottori toimii normaalisti.

[Karel]

Tuo, että asr/abs-vikavalot herkästi syttyvät AGM-akulla viittaa siihen, että yj-suojarele lyö osan elektroniikasta pois päältä kun akku ottaa rajusti virtaa vastaan. Ja näin kuuluukin olla.

Esim. joissakin vanhoissa venemoottoreissa, joissa ei ole ylijännitesuojausta elektroniikalla, ei suositella lainkaan AGM-akkuja.

En tunne LH:ta, mutta en hämmästyisi vaikka sekin liittyisi tähän samaan kuvioon.

Tutkittiinko vanhoja tulppia? Oliko niissä eroja? Mitattiinko suutintestissä niiden tuotot/erot?

[Pyle]

Noniin. Palataas tähän asiaan. Jakoketjussa venymää. Nokat 8 astetta myöhässä. Hydrauliset nostajat olivat myös aivan jumissa.

Vaihtelen tässä lähipäivinä ketjun ja katsotaan rupeeko rikkaalla käyminen häviämään. Nostajat purin ja putsasin, johan rupesivat liikkumaan. Tässä oli Ina:n nostimet. Onkohan tehtaalla mersu inaa käyttänyt?

[Pyle]

Uus ketju paikallaan mutta jää silti noin 5 astetta nokat jälkeen. Todennäköisesti vaikuttaa yleinen kuluminen siihen, että ei saa aivan kohilleen. Uusi ketju puoli lenkkiä lyhyempi kuin vanha. Alemmat laahaimet suht vähän kuluneet. Veikkaampa että jumiutuneet nostajat vaikuttavat noihin päästöihin, venttiilit eivät menneet kokonaan kiinni.

No totuus selviää kunhan saan loput osat ja koneen käyntiin.

[FinlandMerceds]

Uus ketju paikallaan mutta jää silti noin 5 astetta nokat jälkeen. Todennäköisesti vaikuttaa yleinen kuluminen siihen, että ei saa aivan kohilleen. Uusi ketju puoli lenkkiä lyhyempi kuin vanha. Alemmat laahaimet suht vähän kuluneet. Veikkaampa että jumiutuneet nostajat vaikuttavat noihin päästöihin, venttiilit eivät menneet kokonaan kiinni.

No totuus selviää kunhan saan loput osat ja koneen käyntiin.

Kampiaakselin merkistä katsottuna vai mihin verratuna ?
heittokellola/astelvyllä ja ykk merkki tarkastettuna ?
jos tehtaan merkiin niin ne on monesti vain ohjammassa että menee oikeallae hampalle
eli kaikissa muissa asenoissa olisi merkki reilusti pielessä,
sekin että onko astette nokilta vai kampi akselislta nehän ei ole samat
kun pyörivät eri vauhtia (5/2.5astetta)

jos ventilit kantanut niin varmasti on päästöt pilessä rittä hyvinkin siihen

[Pyle]

Uus ketju paikallaan mutta jää silti noin 5 astetta nokat jälkeen. Todennäköisesti vaikuttaa yleinen kuluminen siihen, että ei saa aivan kohilleen. Uusi ketju puoli lenkkiä lyhyempi kuin vanha. Alemmat laahaimet suht vähän kuluneet. Veikkaampa että jumiutuneet nostajat vaikuttavat noihin päästöihin, venttiilit eivät menneet kokonaan kiinni.

No totuus selviää kunhan saan loput osat ja koneen käyntiin.

Kampiaakselin merkistä katsottuna vai mihin verratuna ?
heittokellola/astelvyllä ja ykk merkki tarkastettuna ?
jos tehtaan merkiin niin ne on monesti vain ohjammassa että menee oikeallae hampalle
eli kaikissa muissa asenoissa olisi merkki reilusti pielessä,
sekin että onko astette nokilta vai kampi akselislta nehän ei ole samat
kun pyörivät eri vauhtia (5/2.5astetta)

jos ventilit kantanut niin varmasti on päästöt pilessä rittä hyvinkin siihen

Kampuran merkistä katsottuna. Nokat kun laittaa kohalleen ketju päällä niin kampuran merkki 5 astetta yli OT:n. Ykkös mäntä yläasennossa.

[FinlandMerceds]

Kampuran merkistä katsottuna.
Nokat kun laittaa kohalleen ketju päällä
niin kampuran merkki 5 astetta yli OT:n. Ykkös mäntä yläasennossa.

Eli jos kampurn merkkiin laittaa kohdilleen nokat 2.5 pielssä(ei taida noiken hampaiten tiheys)antaa myöden siirtää tuota 2.5)
jos kampura olisi hampaan pilessä niin olisi enemän(tosin ei enän muisti kuvaa miten tiehä hammsatus mutta yleensä 1 hammas alapäässä vaikuttaa enemän kuin tuon 5 )
syitä moiseen kulumaa rattais epätarkat merkit(merkit osoitaa vain mille hapaale)
jos asiast haluua varmmuden niin stoppari tappi, astelevy, heittokello ja nokkien tiedot milloin
ventili aukkeaa/sulkeuttuu ja sitten mittaa onko kohdillaan vai ei

[Pyle]

Kampuran merkistä katsottuna.
Nokat kun laittaa kohalleen ketju päällä
niin kampuran merkki 5 astetta yli OT:n. Ykkös mäntä yläasennossa.

Eli jos kampurn merkkiin laittaa kohdilleen nokat 2.5 pielssä(ei taida noiken hampaiten tiheys)antaa myöden siirtää tuota 2.5)
jos kampura olisi hampaan pilessä niin olisi enemän(tosin ei enän muisti kuvaa miten tiehä hammsatus mutta yleensä 1 hammas alapäässä vaikuttaa enemän kuin tuon 5 )
syitä moiseen kulumaa rattais epätarkat merkit(merkit osoitaa vain mille hapaale)
jos asiast haluua varmmuden niin stoppari tappi, astelevy, heittokello ja nokkien tiedot milloin
ventili aukkeaa/sulkeuttuu ja sitten mittaa onko kohdillaan vai ei

Siirsin hampaalla nokkia aikasemmaks, nii nokat on sillä asetuksella 10 astetta kampuraa edellä. Varmaan paras jättää tohon vitoseen.

[Pyle]

No nyt se on saatu käyntiin. Tuntuu kyllä vastaavan kaasuun paremmin. Edelleen kyllä haisee, mutta ei ehkä enää niin paljoa. No selviää tarkemmin keväällä kun saa auton ajoon.

[FinlandMerceds]

Siirsin hampaalla nokkia aikasemmaks, nii nokat on sillä asetuksella 10 astetta kampuraa edellä. Varmaan paras jättää tohon vitoseen.

Jättää siihen missä lähinnä oikeaa,
jos merkit ei osu ihan joko rattaat kulunut sen verran tai
merkit vain osoitamassa lähinnä oikeaa hammasta

[Pyle]

Siirsin hampaalla nokkia aikasemmaks, nii nokat on sillä asetuksella 10 astetta kampuraa edellä. Varmaan paras jättää tohon vitoseen.

Jättää siihen missä lähinnä oikeaa,
jos merkit ei osu ihan joko rattaat kulunut sen verran tai
merkit vain osoitamassa lähinnä oikeaa hammasta

Joo lähimpään jätin. Pitää vielä mitata puristukset että tuliko muutosta mihinkään.

[Pyle]

Ohivuodot mitattu. Aika rajua vuotoa öljytilaan sylintereiltä joissa oli puristuspaine matalampi. Tästähän ne palokaasut menevätkin sitten huohottimien kautta imusarjaan, mikä selittäisi huonon palamisen ja päästöt. Elikkä nopeesti pääteltynä männän renkaat jumissa tai poikki.

Mahdollista on että olisivat vaan jumissa, koska auto seisonut yhdessä vaiheessa lähes kymmenen vuotta.

Kokeiltava tukkia imusarjasta huohotinreijät ja kokeilla onko eroa.

No hyvin suurella todennäköisyydellä kone on avattava, mutta saa jäädä myöhemmäksi.