W211 320cdi polttoaineen kulutuksen tuplaantuminen

[joukot]

Eli potilas on 2007 facelift W211 320cdi 211.022 jossa polttoaineen kulutus noussut aivan järjettömiin lukemiin. Ennen tankillisella ajoi aina sen 800-900km (80l tankki) vaikka millaista ajoa ja webastoa oli.
Nyt jonkin aikaa jo ollut melkein tuplat tuo kulutus. Tankillisella pääsee juuri ja juuri 450-500km. Tämä siis VAIN kaupunkiajossa. Matka-ajoa jos ajelee niin tankilla edelleen ajaa sen ~900km ihan helposti.

Missä ihmeessä siis vikaa. Kaikki perinteiset olen nyt koittanut katsella. Lämmöt ok, renkaat samat ku ennen, polttoainetta ei tiputa mihinkään (ainakaan ei kuse alleen) savua ei tule (ainakaan merkittävästi). Ilmansuodattimet vaihdettu, turbon Y-haarajuttu fiksattu (ei pitäisi vuotaa).

Muita oireita on, että aamulla saa sahata aivan helvetin kauan, että lähtee käyntiin jos heti hehkun jälkeen starttaa, jos antaa olla virrat 20-30sek lisää niin lähtee "normaalisti".

Alkaa käymään lompsan päälle näillä hinnoilla kun tankki maksaa 150+e ja sillä pääsee 400km.

Oisko kellään mitään ideaa? Star löytyy, eikä löydä mitään.

[racer123]

Onko DPF, näyttääkö kaikki anturit ajossa järkeviä lukemia? Suutinten korjausarvot normaalit? Outo juttu tuo käynnistys, en ihan heti keksi mihin tuo 20-30sek odottelu voisi vaikuttaa.

Onko tehty jotain remonttia viime aikoina?

[dealer]

Vaikea ajatella että moottori polttaisi tuplaten dieseliä, että onnistuisiko sellainen edes mitenkään ilman selviä jonkinlaisia oireita; savutus jne...
Joku ehdottaa varmasti että "laahaako jarrut", no sen voi tarkistaa sillä että jos niistä nousee savu ja haisee voimakkaasti kun nousee autosta niin voi laahata. Tuskinpa siis tällä(kään) kertaa. Mikään sellainen "laahaaminen" että renkaan nostaa koholle ja se tuntuu pyörittäessä hiemaan nahkealta liikkumaan ei ole yhtään mitään.
Pitkän starttauksen tarve viittaa siihen että auton seisoessa polttoaine valuu jonnekin tavalla jota ei pitäisi tapahtua, mutta kun ei tiputa polttoainetta niin ... no, minulla ei ole ehdottaa vikapaikkaa.

[MiHe]

dealerin mainitsema 'ongelma' tosiaan outo, pitäisi siitä jälki näkyä jo löpöä menee tuplaten... no spekuloidaan...Eli ongelma kaupunkiajossa --> tyhjäkäyntiä paljon, suutin pissii sylinteriin ja silloin et huomaa kovin helposti jos palamatonta tulee putkesta, Tämä on helppo tietty todentaa kotipihassa. En tiedä voiko puristusten puuttuminen aiheuttaa, no seki pitäisi näkyä korjauskertoimesta. DPF regeni, onko öljynpinta nnormaali? Jatkuvan polton luulisi nostoavan tasoja, toki starikin näytää koska se on polttanut tai yrittänyt polttaa. Ne paineanturit tutkinataan, jos painetieto viallinen (tai todellinen blokki), voi ecu joutua pyytämään enempi löpöä ja moottori joutuu tekemään töitä vastapainetta vastaan. Livedataa vain lukemaan ja jos löytyy verrokkiauto mihin verrata niin NikkeKnatteronmaisia johtopäätöksiä siitä... seurataan...

[Behemoth]

Kone siis OM642. Tähän koneeseen liittyy näitä mystisiä kulutustarinoita googlella. Vastaavia ei tunnu löytyvän esim OM648. Muutenkin kuluttaa enemmän tämä kone.

[joukot]

Ei ollut tullut ilmoitusta uusista viesteistä niin vasta nyt huomasin.
Koitan nyt taas lomaviikolla kurkkailla starin läpi ja katson miltä näyttää.

Mites nuo reaaliaikalukemat katsotaan sillä (newbie starin kanssa)

[MJPfin]

Kylmänä pitkä startti voi johtua viallisesta lämpöanturista. Starilla katsomaan mitä anturit näyttää, suuttimien korjausarvot?
Ahtovuodot? Turbon vnt säädin?
Vaihteiston luisto kaupungissa?
Mlloin vka on tullut, ohjelmoinnin jälkeen, jonkin muun remontn jälkeen?

[FinlandMerceds]

Jos sitä ainetta menee tuohon tahtiin syystä että
suutimet "kusee" niin siitä kyllä tulee jotain oireita vaikapa
epätäydelisestä palmisesta lähtevä ääni,
määrä on sitä luokaa että äänen lisäksi
kone remontti on lähellä,

ennemin jo mainitua
väärä lämpötila/paine tietoa,
tukos jossain/pumppaus häviöitä ja sitä myöten paljon ylimääräistä homma koneella
(pohdiskelua mikä tukos olisi vain taajama ajossa tai
mikä saisi suutimien "kusemisen" loppumaan isomilla teillä,
enemän ainetta toki silloin tarivitsee)

huono ilman läpi meno"hengitys" yhdistettynän painevuotton ja
turbinin liialisen luistoon voisi myös selittä
tuolaista,
jos on pieni ahtovuoto tms syy miksi painen ei nouse ihan suunitelusti(viive alle vika rajan)
niin se näkyy kyllä kulutksessa, eikä sitä niin helposti huomaa jos pikku hiljaa tulle
joka kuoramn kasvu tilantessa mene enemän ainetta
mutta että siitä syystä menis tupalten ainetta ilman mitään oireita/havaitua outotutta missään muuala
niin pitäis kyllä olla melkoista pätkä ajoa siis todella paljon liikeelle lähtöjä/nopeuden vaihtelua
ehkäpä jos on moni vamma potilas eli turbin luistoa, vääriä lämpötila tietoaja yhdistettynän muuihin mainituihin
sitten jos on joku sorkinpa hitu pöinkää ohjelma niin kaikki on mahdolista

joutuuko taajama ajossa kaasua painamaan poikeukselisen syvälle/nouseeko kierokset korkealle suhtessa nouden nousuun ?

[joukot]

Tälläiset tuli virheet:

[joukot]

Sitten koitin tehdä tuon takaisinkierrätystestin ja ei saanut tehtyä kun Lambda näytti nollaa (pitäis olla 1-10)

[joukot]

Erittäin kiitollinen jos joku osais avata mulle nuo jutut ku ei oo ihan omaan päähän sopivaa tekstiä

[MJPfin]

Siitä sitten seuraavaksi tutkimaan mitä ohjattu vianhaku kertoo, onko dpf paineanturit ehjiä, ja onko niiden letkut ehjiä?
Ja onko anturille menevä letku / putki auki vai tukossa.

[Nurmituomas]

noi kaksi alinta viittaa siihen että Maffi on viallinen. se herjaa silloin dpf läpivirtauksesta ja myös tosta ilmamassa määrä mittauksesta.

on tuo eroanturin matala signaalitasokin huono, eli varmaan siinäkin vikaa.

näihin ei maffit ole halpoja, mutta kannattaa silti ostaa joku merkki bosch tms, koska ei ne halvimmat toimi

[TPLtre]

Aloittaisin DPF-eropaineanturista, mitä se näyttää virta päällä, mutta moottori ei käynnissä? Sen pitäisi näyttää hyvin liki nollaa.

Se voi johtaa kaikkeen muuhun, DPF poltto ei ole käynnistynyt, koska eropaine aivan metsässä, DPF tukkoon ja ihan oikeasti huima vastapaine jne.

Anturi ja sen letkut, myös ne teräspillit, onko ne auki?

[Markushei]

Minulla oli joskus tuo paine eroanturi juuri viallinen, ja johti siihen että DPF oli tukossa. Piti vaihtaa anturi, ja sitten laittaa Starilla väkisin käyntiin DPF poltto. Siis juuri OM642 moottori. Sillä tuli kuntoonnuo vastaavat vikailmoitukset.

Kun polttaoaineen kulutus oli kerran koholla selvästi, oli huonotusventtiili oli rikki. Tästä olen lukenut kokemuksia muiltakin että kulutus nousee kun se alkaa lykkäämään öljyä. Jos se jää jumiin kiinni, niin öljyä tulee ahtimelta pakopuolelle myös. Ainakin näin olin tukitsevinani. Karmee käry ja murehdin jo että auto on ihan valmis, vaan tuon venttiilin kun vaihtoi ,niin jäi savuttelut kun kävi kurvailemassa motarilla. Myös kulutus palasi normaaliksi. Voisiko sinulla on tuo DPF tukossa juuri sen takia?

[joukot]

noi kaksi alinta viittaa siihen että Maffi on viallinen. se herjaa silloin dpf läpivirtauksesta ja myös tosta ilmamassa määrä mittauksesta.

on tuo eroanturin matala signaalitasokin huono, eli varmaan siinäkin vikaa.

näihin ei maffit ole halpoja, mutta kannattaa silti ostaa joku merkki bosch tms, koska ei ne halvimmat toimi

Siis koko tämä (hyihelvettimikähinta) systeemi pitäis vaihtaa??
https://www.merteil.fi/fin/ilmamassamit ... 27742-8-29

[joukot]

Minulla oli joskus tuo paine eroanturi juuri viallinen, ja johti siihen että DPF oli tukossa. Piti vaihtaa anturi, ja sitten laittaa Starilla väkisin käyntiin DPF poltto. Siis juuri OM642 moottori. Sillä tuli kuntoonnuo vastaavat vikailmoitukset.

Kun polttaoaineen kulutus oli kerran koholla selvästi, oli huonotusventtiili oli rikki. Tästä olen lukenut kokemuksia muiltakin että kulutus nousee kun se alkaa lykkäämään öljyä. Jos se jää jumiin kiinni, niin öljyä tulee ahtimelta pakopuolelle myös. Ainakin näin olin tukitsevinani. Karmee käry ja murehdin jo että auto on ihan valmis, vaan tuon venttiilin kun vaihtoi ,niin jäi savuttelut kun kävi kurvailemassa motarilla. Myös kulutus palasi normaaliksi. Voisiko sinulla on tuo DPF tukossa juuri sen takia?

Tuo huohutusventtiili (jääkiekko?) on vaihdettu ihan hiljattain uuteen.
Mistä tuo paineeroanturi löytyy?

Voiko tuo lambda-anturi siis olla sökö myös kun näyttää nollaa? Mistä se löytyy?

[TPLtre]

Paine-eroanturin löydät helposti kun otat pohjalevyt irti ja DPF:hän on siellä pakoputkessa katalysaattorin jälkeen. Siitä lähtee kummastakin päästä ensin teräsputki, jotka vaihtuu letkuiksi. Niiden letkujen päästä löytyy se eropaineanturi, todennäköisesti rintapellissä. Vaihda nyt vain se ensin ja sitten kuten edellä sanottiin, pakkopoltto käyntiin starilla.

Ei todellakaan kannata lähteä vaihtelemaan repullista osia umpimähkään, vaan tuo ensin ja sitten katsoa miten tilanne muuttui. Sehän on ainoa josta star ilmoittaa, ettei ole ollenkaan alueella.

Tarkista myös että anturin johto on ehjä.