204 cdi om651 pyörittää, ei käynnisty

[therat]

Maantaina illalla ajosta, tiistaina aamulla ei lähtenyt käyntiin. Polttoaine ehkä vähän vähissä(näytti yli 80 kilsaa rangea, ollut joskus kuivempikin), 8litran lisääminen ei auttanut, koodinlukija sanoo nyt 15litraa tankissa. Polttoainepumppu pitää virrat päälle laitettaessa omituista kuplintaa/pulputusta. Oma arvaus oli että saanut tankista imettyä vettä ja jäätynyt mutta eipä lähtenyt eilisen plussakeleilläkään.

Spoilereissa logeja starttausyrityksistä, paska resoluutio(oispa star), mutta B4/6(Rail pressure sensor) pitäis ilmeisesti sanoa jotain muuta kuin 0 tai 3baria, joiden välillä piirtää kanttiaaltoa koodinlukijan näytölle?

hyviä Ideoita?

sijainti itäinen uusimaa loviisan ja porvoon välissä, jos joku haluaa starilla tulla katsomaan ennen ku hinautan paaliin/pajalle

► Näytä spoileri

Vehicle:
Customer:
Operator:
Date(D/M/Y):18.02.2024
========================================================================

BENZ_EN_TEST_00045>C(204)>Diesel>204.003 - C 250 CDI>Manual>ECM - Engine Control Module(CDID2-CDID3 for Combustion Engine OM651 (N3-9))>View Data:
Total Frames: 5 , Supported Items: 6
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 1/5:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
Injection quantity ----- 0mg/Hub
Fuel level ----- 15.29L
Low fuel pressure ----- 4.00bar
Status of synchronization between crankshaft and camshaft ----- Not synchronized
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 2/5:
Engine speed ----- 200rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
Injection quantity ----- 51.61mg/Hub
Fuel level ----- 15.29L
Low fuel pressure ----- 4.00bar
Status of synchronization between crankshaft and camshaft ----- Synchronized
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 3/5:
Engine speed ----- 205rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 3bar
Injection quantity ----- 0mg/Hub
Fuel level ----- 15.29L
Low fuel pressure ----- 4.00bar
Status of synchronization between crankshaft and camshaft ----- Synchronized
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 4/5:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
Injection quantity ----- 0mg/Hub
Fuel level ----- 15.29L
Low fuel pressure ----- 4.00bar
Status of synchronization between crankshaft and camshaft ----- Not synchronized
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 5/5:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
Injection quantity ----- 0mg/Hub
Fuel level ----- 15.29L
Low fuel pressure ----- 4.00bar
Status of synchronization between crankshaft and camshaft ----- Not synchronized

► Näytä spoileri

Vehicle:
Customer:
Operator:
Date(D/M/Y):18.02.2024
========================================================================

BENZ_EN_TEST_00045>C(204)>Diesel>204.003 - C 250 CDI>Manual>ECM - Engine Control Module(CDID2-CDID3 for Combustion Engine OM651 (N3-9))>View Data:
Total Frames: 16 , Supported Items: 2
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 1/16:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 2/16:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 3/16:
Engine speed ----- 200rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 4/16:
Engine speed ----- 200rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 5/16:
Engine speed ----- 199rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 6/16:
Engine speed ----- 202rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 7/16:
Engine speed ----- 202rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 8/16:
Engine speed ----- 203rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 3bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 9/16:
Engine speed ----- 203rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 10/16:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 11/16:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 12/16:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 13/16:
Engine speed ----- 203rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 3bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 14/16:
Engine speed ----- 202rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 15/16:
Engine speed ----- 202rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 3bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 16/16:
Engine speed ----- 204rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar

► Näytä spoileri

Vehicle:
Customer:
Operator:
Date(D/M/Y):18.02.2024
========================================================================

BENZ_EN_TEST_00045>C(204)>Diesel>204.003 - C 250 CDI>Manual>ECM - Engine Control Module(CDID2-CDID3 for Combustion Engine OM651 (N3-9))>View Data>Test of high - Pressure regulation:
Total Frames: 27 , Supported Item: 1
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 1/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 2/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 3/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 4/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 5/27:
Rail pressure fluctuations ----- 307bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 6/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 7/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 8/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 9/27:
Rail pressure fluctuations ----- 307bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 10/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 11/27:
Rail pressure fluctuations ----- 307bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 12/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 13/27:
Rail pressure fluctuations ----- 357bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 14/27:
Rail pressure fluctuations ----- 357bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 15/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 16/27:
Rail pressure fluctuations ----- 357bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 17/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 18/27:
Rail pressure fluctuations ----- 357bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 19/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 20/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 21/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 22/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 23/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 24/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 25/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 26/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 27/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar

[racer123]

Korkeapainepumppuun viittaa kun siirtopaine on 4bar mutta railpaine ei nouse, onkohan näissä vastaava vetokappale pumpulle kuin vanhemmissa CDI-koneissa, niitä on kai joskus vanhemmiten särkynyt. Toinen voisi olla auki jumittunut railpaineen säätöventtiili, toki en tiedä nousisiko silloin paine edes vähän.

Mitään vikakoodeja ei vissiin ole?

[MiHe]

Taitaa olla hammaspyöräveto jo.

mikä tuo testi on missä näkyy 310 bar?

[FinlandMerceds]

Maantaina illalla ajosta, tiistaina aamulla ei lähtenyt käyntiin. Polttoaine ehkä vähän vähissä(näytti yli 80 kilsaa rangea, ollut joskus kuivempikin), 8litran lisääminen ei auttanut, koodinlukija sanoo nyt 15litraa tankissa. Polttoainepumppu pitää virrat päälle laitettaessa omituista kuplintaa/pulputusta. Oma arvaus oli että saanut tankista imettyä vettä ja jäätynyt mutta eipä lähtenyt eilisen plussakeleilläkään.

Spoilereissa logeja starttausyrityksistä, paska resoluutio(oispa star), mutta B4/6(Rail pressure sensor) pitäis ilmeisesti sanoa jotain muuta kuin 0 tai 3baria, joiden välillä piirtää kanttiaaltoa koodinlukijan näytölle?

hyviä Ideoita?

sijainti itäinen uusimaa loviisan ja porvoon välissä, jos joku haluaa starilla tulla katsomaan ennen ku hinautan paaliin/pajalle

► Näytä spoileri

Vehicle:
Customer:
Operator:
Date(D/M/Y):18.02.2024
========================================================================

BENZ_EN_TEST_00045>C(204)>Diesel>204.003 - C 250 CDI>Manual>ECM - Engine Control Module(CDID2-CDID3 for Combustion Engine OM651 (N3-9))>View Data:
Total Frames: 5 , Supported Items: 6
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 1/5:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
Injection quantity ----- 0mg/Hub
Fuel level ----- 15.29L
Low fuel pressure ----- 4.00bar
Status of synchronization between crankshaft and camshaft ----- Not synchronized
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 2/5:
Engine speed ----- 200rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
Injection quantity ----- 51.61mg/Hub
Fuel level ----- 15.29L
Low fuel pressure ----- 4.00bar
Status of synchronization between crankshaft and camshaft ----- Synchronized
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 3/5:
Engine speed ----- 205rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 3bar
Injection quantity ----- 0mg/Hub
Fuel level ----- 15.29L
Low fuel pressure ----- 4.00bar
Status of synchronization between crankshaft and camshaft ----- Synchronized
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 4/5:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
Injection quantity ----- 0mg/Hub
Fuel level ----- 15.29L
Low fuel pressure ----- 4.00bar
Status of synchronization between crankshaft and camshaft ----- Not synchronized
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 5/5:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
Injection quantity ----- 0mg/Hub
Fuel level ----- 15.29L
Low fuel pressure ----- 4.00bar
Status of synchronization between crankshaft and camshaft ----- Not synchronized

► Näytä spoileri

Vehicle:
Customer:
Operator:
Date(D/M/Y):18.02.2024
========================================================================

BENZ_EN_TEST_00045>C(204)>Diesel>204.003 - C 250 CDI>Manual>ECM - Engine Control Module(CDID2-CDID3 for Combustion Engine OM651 (N3-9))>View Data:
Total Frames: 16 , Supported Items: 2
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 1/16:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 2/16:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 3/16:
Engine speed ----- 200rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 4/16:
Engine speed ----- 200rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 5/16:
Engine speed ----- 199rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 6/16:
Engine speed ----- 202rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 7/16:
Engine speed ----- 202rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 8/16:
Engine speed ----- 203rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 3bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 9/16:
Engine speed ----- 203rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 10/16:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 11/16:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 12/16:
Engine speed ----- 0rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 13/16:
Engine speed ----- 203rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 3bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 14/16:
Engine speed ----- 202rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 15/16:
Engine speed ----- 202rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 3bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 16/16:
Engine speed ----- 204rpm
B4/6(Rail pressure sensor) ----- 0bar

► Näytä spoileri

Vehicle:
Customer:
Operator:
Date(D/M/Y):18.02.2024
========================================================================

BENZ_EN_TEST_00045>C(204)>Diesel>204.003 - C 250 CDI>Manual>ECM - Engine Control Module(CDID2-CDID3 for Combustion Engine OM651 (N3-9))>View Data>Test of high - Pressure regulation:
Total Frames: 27 , Supported Item: 1
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 1/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 2/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 3/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 4/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 5/27:
Rail pressure fluctuations ----- 307bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 6/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 7/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 8/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 9/27:
Rail pressure fluctuations ----- 307bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 10/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 11/27:
Rail pressure fluctuations ----- 307bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 12/27:
Rail pressure fluctuations ----- 310bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 13/27:
Rail pressure fluctuations ----- 357bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 14/27:
Rail pressure fluctuations ----- 357bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 15/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 16/27:
Rail pressure fluctuations ----- 357bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 17/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 18/27:
Rail pressure fluctuations ----- 357bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 19/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 20/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 21/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 22/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 23/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 24/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 25/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 26/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Frame 27/27:
Rail pressure fluctuations ----- 360bar

Tuolla vimäisessä on railipainett yli 300bar niin ainkin korkeapainen pumppu toimii käyntiinlähtöön riitävän paineen verran jos se tuonverran painetta tekee,



jos systeemin on päässyt ilmaa niin 651 ja sen "hyvät" suuttimet...
eli suutimista ei tule ainetta,
kantta tarkistaa myös määrän/paineen säätimet pariin kertaan että
tuo yli 300bar ei ole vain satunaista junitavan säätimen toimintaa

[MJPfin]

Sellainen muistikuva on että noissakin on "sulake" pumpun vedossa että ei riko muuta jos pumppu narahtaa kiinni.
Vetoratas alkaa pyörimään tyhjää akselilla = ei rail painetta.

[therat]

Pumpusta löytyi kuulemma ruostetta, kun ei marmorihintoja viittis maksaa ja juuri pajan antamalla osanumerolla a6510702701 ei ebaysta huollettua pumppua löydy niin onko noissa 651 pumpuissa eroja c200/220/250 mallien välillä? entäs E/A/B/sprinter?

[Bomber4]

Vastaava vika löytyi E sarjalaisesta. Pumppu ruostemujua täynnä.

[E200kompressor]

Pumpusta löytyi kuulemma ruostetta, kun ei marmorihintoja viittis maksaa ja juuri pajan antamalla osanumerolla a6510702701 ei ebaysta huollettua pumppua löydy niin onko noissa 651 pumpuissa eroja c200/220/250 mallien välillä? entäs E/A/B/sprinter?

Miten ihmeessä suodattimen läpi on päässyt ruostetta? Suodattimen suodatuskyky on 2 - 3 millimetrin tuhannesosaa (0,002mm - 0,003mm)

Ellei sitten ole järjestelmällisesti jätetty suodatin vaihtamatta?

[Jürgen]

Jos siellä pumpussa on ruostetta, niin arvelen sitä löytyvän kaikkialta siitä eteenpäinkin...

[E200kompressor]

Jos siellä pumpussa on ruostetta, niin arvelen sitä löytyvän kaikkialta siitä eteenpäinkin...

Ääni tuolle. Pumpulle tuleva polttoaine on suodatettua ja ennen suodatusta paljon likaisempaa joten tankissa on paljon roinaa joka ei sinne kuulu.

Pumpun jälkeen tulevat kaikkein herkimmät osat eli paineensäädin ja suuttimet. Tuollaisen vian jälkiselvittely vaatii koko järjestelmän puhdistamisen jos suuttimet vielä sattuisivat toimimaan.

Koska pumppu tekee vielä 300bar painetta eikä moottori käynnisty, on pumpun jälkeen jokin vialla.

[Bomber4]

Eemelin pumppu tosiaan purettiin ja se on ruosteessa,tuli vaihto pumppu. Auto on ajossa toistaiseksi ja tiedostetaan tulevat ongelmat ,esim. Suuttimet ja säätimet,vaihdellaan sitten niitä jos tarvitsee. Kukaan ei tiedä mitä on käynyt,mutta eikö se ruoste viittaisi että vettä on kulkeutunut linjoissa. Autoa on huolto ilmoituksen välein huollettu ja polttoaine suodatinta on vaihdeltu kyllä. Vaikea aihe koittaa selvittää mitä tosiaan on käynyt.

[CDI_05]

Kyllä siellä linjoissa ja tankissa on vettä. Se myös pääsee suodattimesta läpi ja tekee tuhojaan jos seisoo pitkiä aikoja.

[E200kompressor]

Eemelin pumppu tosiaan purettiin ja se on ruosteessa,tuli vaihto pumppu. Auto on ajossa toistaiseksi ja tiedostetaan tulevat ongelmat ,esim. Suuttimet ja säätimet,vaihdellaan sitten niitä jos tarvitsee. Kukaan ei tiedä mitä on käynyt,mutta eikö se ruoste viittaisi että vettä on kulkeutunut linjoissa. Autoa on huolto ilmoituksen välein huollettu ja polttoaine suodatinta on vaihdeltu kyllä. Vaikea aihe koittaa selvittää mitä tosiaan on käynyt.

Tuossa on yksi mahdollinen syy, autoa on huollettu määräaikaishuolloissa.

Tässä samalla sivulla oli ongelmia GLK 350 CDI:n kanssa ja vilkaisin speksejä joiden mukaan pa-suodattimen vaihto on 75 000km. Siellä ehtii ruoste olla jopa monta vuotta ennen suodattimen vaihtoa.

Olen itse sen verran köyhä, laiska ja huonomuistinen, että vaihdan pa-suodattimen perheen molempiin dieseleihin samalla kun
moottoriöljynkin, 10 000km välein.
Ylimäääräinen kustannus on mitätön siihen verrattuna, että moottori/polttoainejärjestelmä kuluu liian pitkän vaihtovälin johdosta. Perheen toisessa autossa öljynvaihdolle on kaksi huoltoväliä, toinen 15 000km ja vaativissa oloissa (lyhyttä ajoa, kaupunkiajo) 7500km.

[therat]

Kyllähän tuo kuukauden kerkes seistä, välillä oli pidempääkin roikassa että jonkun verran lämpöäkin ollu, tankki tosiaan oli aika kuiva niin jos sieltä on vettä imastu? Pirustako näitä tietää, keksikää mulle läpikäyty pumppu jostain tai kertokaa onko pumpuissa eroa niin pääsee sitte seuraavaks suuttimia etsimään?

[dealer]

Olen itse sen verran köyhä, laiska ja huonomuistinen, että vaihdan pa-suodattimen perheen molempiin dieseleihin samalla kun
moottoriöljynkin, 10 000km välein.

Kaikki tällainen "köyhyys, laiskuus ja huonomuistisuus" oikeasti säästää pitkässä juoksussa rahaa.
Mekaanikkona ollessani törmäsin säännöllisesti sellaiseen ajattelutapaan asiakkaan taholta että korjaamo huijaa ja yrittää vaan saada myyntiä, kun huollossa mainitsin että nyt kannattaisi samalla vaihtaa ilmansuodatinkin vaikkei vielä ole ns. kilometrit täynnä (esimerkiksi W211 OM642 joka sotkee suodattimet paljon lyhyemmällä ajomatkalla mitä huoltoväli on) tai jonkin korjauksen yhteydessä kysyin että vaihdettaisiinko moottoriöljyt samalla kertaa nyt (vaikkapa OM651-koneinen auto jonka öljyillä ajettu yli 20tkm ja kovat pakkaset käsillä, mutta huoltonäytön mukaan huolto ei vielä ajankohtainen)

[E200kompressor]

Olen itse sen verran köyhä, laiska ja huonomuistinen, että vaihdan pa-suodattimen perheen molempiin dieseleihin samalla kun
moottoriöljynkin, 10 000km välein.

Kaikki tällainen "köyhyys, laiskuus ja huonomuistisuus" oikeasti säästää pitkässä juoksussa rahaa.
Mekaanikkona ollessani törmäsin säännöllisesti sellaiseen ajattelutapaan asiakkaan taholta että korjaamo huijaa ja yrittää vaan saada myyntiä, kun huollossa mainitsin että nyt kannattaisi samalla vaihtaa ilmansuodatinkin vaikkei vielä ole ns. kilometrit täynnä (esimerkiksi W211 OM642 joka sotkee suodattimet paljon lyhyemmällä ajomatkalla mitä huoltoväli on) tai jonkin korjauksen yhteydessä kysyin että vaihdettaisiinko moottoriöljyt samalla kertaa nyt (vaikkapa OM651-koneinen auto jonka öljyillä ajettu yli 20tkm ja kovat pakkaset käsillä, mutta huoltonäytön mukaan huolto ei vielä ajankohtainen)

Kyllä, ihmisille muodostuu ajatusvirhe huolloista kun luotetaan liikaa siihen ilmoitettuun maksimiin vaikka ajo saattaa olla hyvinkin kuluttavaa pätkäajoa kaupunkialueella. Mahdolliset ylipitkät vaihtovälit voivat maksaa useita tuhansia ja niiden välttäminen tiheämmällä huollolla korkeintaan satasia.

Meillä on toisessa dieselissä jostakin syystä ilmansuodattimen tuloputki sellaisessa paikassa, että ilmansuodatin on aivan hirveän näköinen jo 10tkm jälkeen. Tarvikesuodatin maksaa noin 8€ ja alkuperäislaatuinen 13€ joten rahasta ei tuokaan jää kiinni ja vaihtityöhön menee aikaa imurointineen
alle 5 minuuttia.

Kuvan suodattimella ajettu noin 10 000km. kestopäällysteteitä 99%.

https://aijaa.com/JTYftW

[CDI_05]

Ajatusvirhe on muodostunut erääälle tuntemalleni korjaamon työjohtajallekin, joka pitää tiukasti kiinni valmistajan huolto ohjelmasta.
Kuulemma tietävät että esim 30tkm huoltoväli on hyvä! Mistäköhän on saanut tuon tiedon. Paras on kun noudattaa omissa ajoneuvoissa tuota samaa
huoltoväliä, vaikka noita korjataan sielläkin säännöllisesti. Perustelut on että nykyjan öljyissä on niin hyvät lisäaineet, että voitelee.

[E200kompressor]

Olen itse sen verran köyhä, laiska ja huonomuistinen, että vaihdan pa-suodattimen perheen molempiin dieseleihin samalla kun
moottoriöljynkin, 10 000km välein.

Kaikki tällainen "köyhyys, laiskuus ja huonomuistisuus" oikeasti säästää pitkässä juoksussa rahaa.
Mekaanikkona ollessani törmäsin säännöllisesti sellaiseen ajattelutapaan asiakkaan taholta että korjaamo huijaa ja yrittää vaan saada myyntiä, kun huollossa mainitsin että nyt kannattaisi samalla vaihtaa ilmansuodatinkin vaikkei vielä ole ns. kilometrit täynnä (esimerkiksi W211 OM642 joka sotkee suodattimet paljon lyhyemmällä ajomatkalla mitä huoltoväli on) tai jonkin korjauksen yhteydessä kysyin että vaihdettaisiinko moottoriöljyt samalla kertaa nyt (vaikkapa OM651-koneinen auto jonka öljyillä ajettu yli 20tkm ja kovat pakkaset käsillä, mutta huoltonäytön mukaan huolto ei vielä ajankohtainen)

Kyllä, ihmisille muodostuu ajatusvirhe huolloista kun luotetaan liikaa siihen ilmoitettuun maksimiin vaikka ajo saattaa olla hyvinkin kuluttavaa pätkäajoa kaupunkialueella. Mahdolliset ylipitkät vaihtovälit voivat maksaa useita tuhansia ja niiden välttäminen tiheämmällä huollolla korkeintaan satasia.

Meillä on toisessa dieselissä jostakin syystä ilmansuodattimen tuloputki sellaisessa paikassa, että ilmansuodatin on aivan hirveän näköinen jo 10tkm jälkeen. Tarvikesuodatin maksaa noin 8€ ja alkuperäislaatuinen 13€ joten rahasta ei tuokaan jää kiinni ja vaihtityöhön menee aikaa imurointineen
alle 5 minuuttia.

Kuvan suodattimella ajettu noin 10 000km. kestopäällysteteitä 99%.

edit kuva lisätty uudestaan

https://aijaa.com/U8GHcK