tuikun Pontewa Paawo - 320cdi

[tuikku]

.
No niin, tuli minustakin paawo-autoilija.

Tässä olisi nyt aluksi tarkoitus kerätä kokemusta näistä pienemmän paineen järjestelmistä - ja lopuksi päivittää sitä painetta pikkuisen ylemmäs, 1500baariahan näissä railpaineanturi vielä lukee, että varmaan sellaista kokeillaan.
Tarkoitus on yrittää rakennella sellainen paketti, että tuolla paineella sitten myös ajellaankin.

Enemmän sylintereitä - enemmän tehoa, sehän tässä nyt olisi se punainen lanka.
Jonkinlaista puhtipaawoahan tässä yritetään.

Tarkoitus on käydä kyllä erilaisia kokoonpanoja penkittämässäkin, jotta tulisi tietoa, mikä antaa tehoa ja mikä ei, tuon kaksatasen malliin.

Aluksihan on sellainen mielenkiintoinen juttu, että mitä oikeasti lähtee suurella coolerilla ja kolmen baarin mapilla.
Ensin elättelin haavetta ihan vaan pelkästä mapin vaihdosta, joka tätä kirjoitettaessa on jo tehtykkin, sekä penkityksestä sen jälkeen.
Mutta sata milliä syöttöjä antaa näköjään niin paljon savua, että jossain on vuoto, tai cooleri on aivan tukossa, että syöttöjä oli vähennettävä.
-> ei kannata turhan takia penkittää.
No, coolerin vaihdon jälkeen sitten, kun putket on tilkitty.
Ja pakoputkistosta ....hmmm ylimääräistä tavaraa poistettu.

Talveen mennään yhdellä ahtimella, sekä vakioputkella.
Sellainen helppo äkkituunaus.
AMG,n ahdin on jo laitettu Finnturbolle muutostyötä varten.
Imusiipi yritetään vaihtaa vähän tehokkaampaan.
Paljoahan siihen ei lisää tarvitsisi, toivottavasti onnistuu.
Yhden ahtimen antama teho ei kuitenkaan nyt riitä, vaan talvella rakennellaan sitten kahden ahtimen paketti.

Suuttimet rakentaa Rengaspalvelu Karjalaisella Antti.
Senhän minä jo tiedänkin, että 1350baarilla AMG,n suuttimet antaa sen 60hv/suutin, se kyllä riittää nyt aluksi yhdelle ahtimelle.
1800bar painetta antaa tarvittaessa +70hv/suutin.
AMG Power plussilla pääsee ~samaan hiukan pienemmälläkin paineella, että kait se jossain siellä se lopullinen tehotavoite on...
Tarpeelliset muutokset kuitenkin asian eteen tehdään.

Aivan ensimmäiseksi kuitenkin katsastus, että saa rauhassa reilun vuoden testailla.
Päivittelen aihetta ja vastailen esiin nousseisiin kysymyksiin aina sen mukaan, kun jotain tapahtuu ja jaksan

[Syprus]

Onnea Tuikku uuden auton johdosta!

[hatemi]

Pitikin tuossa aiemmin jo kysellä miten ceen korvaajan projekti edistyy. Hyvältä kuulostaa ja varsinkin tuo kahden ahtimen osio. Ei tarvitse rajata ahtoja alta kahteen kiloon vaan taivas on vain rajana.

Mielenkiinnolla jään odottamaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan.

[mirmir69]

Moi!
Onnea vaan uudelle perheen jäsenelle!!
Ja sitten vääntöjä + 900Nm!! Laitahan koirahäkki kunnolla kiinni, ettei rekut lennä takaikkunasta pihalle, jos sattuu kiirus tulemaan mehtäreissuilla!

PS: Kiva seurata milloin täyssylinterinen löylyttää vajaapyttysen!

[temep]

Tästähän oli tosiaan puhetta luurin päässä. Tuttuun tapaan varmasti päivityksiä luvassa tiuhaan tahtiin niinku pitääkin! Tsemppii sinnepäin maailmaa. -teemu

[Antti V]

No kyllähän ne kuus suutinta sulla siellä hyllyllä jo ehti pölyttymäänkin. Nyt alkaa olla sitten projektilla jo uusi sävel, eli onnea testailuihin.

[JP74]

Kiinnostavaa juttua odotettavissa edelleenkin. Uteliaana seurataan, kun oman käyttöauton keulalla hyrrää myös sama OM 648 kone.

[simppa80]

Onnea PAAWOLLE!
Tätä seurataan kovalla mielenkiinnolla!

[BTriker]

Seurantaan menee myös täällä. Tarttee joku kerta käydä paikanpäällä kattoon rojektia, kun kerta samoilla nurkilla Tuikku pyörii.

[Harald]

Onnittelut täältäkin uudelle menopelille

Tämä on siis vielä 210-mallia, eikös?

[SEC-560]

Hienoa! Mielenkiinnolla seuraan aihetta. Kuvia vaan sitten kehiin!

[tuikku]

.
Autohan ei ole mitenkään hieno, vaan ainoastaan halpa...
Tarkoitus on oikeasti oppiakkin jotain tekniikan mukanaan tuomista vaikeuksista, sekä niistä selviämisestä.
Tämä on hankittu ihan kokonaan harrastekäyttöön.
Rajojen koettelu tuo mukanaan väistämättä vaurioita, mutta siksi juuri aihio on valittu sellainen, ettei siitä alahuuli rupea vapisemaan, vaan ne korjataan/vahvistetaan.

Kahden ahtimen paketti rakennetaan sähköohjattuna, rinnan kytkettyihin ahtimiin, ei sarjaan.
Ilmeisesti ahtimiksi tulee tätä garretin uusinta tuotantoa, eli volkkarin V6 suunnalta.
Pari kiloa ahtoja riittää kyllä aika pitkälle, kunhan se tulee hyvällä hyötysuhteella.
Ja jos ei riitä, niin kansi otetaan irti ja laitetaan kairattavaksi.

Cooleri on vielä tilaamatta, mutta eiköhän nyt viikonlopun aikana selviä, minkä kokoinen mahtuu ja sittenhän se joutaa tilata.
Näytöstäisi, että kun joutavia ilmastoinnin flektejä poistaa, niin tilaa tulee keulalle ihan riittävästi.
Siinäpä ne sitten alkaa tärkeimmät osat ollakkin.

Kaikenlaista pikkunapluuta on siis tiedossa, alkaen ihan käsijarrusta ja paisuntasäiliön vaihdosta.
Pitäis päästä sinne katsastukseen, jotta pääsisi oikein harrastamaan.

[ytte]

Odotettukin milloin joku tekee Twin turbo cdi:n. Vastaavanlainen paketti käynyt mielessä c123 keulalle

[paloviita]

Onnea täältäkin uudelle projektille!

Eikö sarjaankytketyt pieni + ISO ahdin olisi ollut mielenkiintoinen yhdistelmä...?

[paloviita]

.
Näytöstäisi, että kun joutavia ilmastoinnin flektejä poistaa, niin tilaa tulee keulalle ihan riittävästi.

Näin on, asiat tärkeysjärjestykseen! Kuka täällä kylmässä Pohjolassa mitään turhanpäiväisiä ilmastointihärpäkkeitä tarvitsee

[ytte]

.
Näytöstäisi, että kun joutavia ilmastoinnin flektejä poistaa, niin tilaa tulee keulalle ihan riittävästi.

Näin on, asiat tärkeysjärjestykseen! Kuka täällä kylmässä Pohjolassa mitään turhanpäiväisiä ilmastointihärpäkkeitä tarvitsee

Vähäisiä ne on onneks nämä hellepäivät =)

[CDI203]

Ja samalla tehokin nousee kun voi tarppetomaksi käynnen
kompuran heittä mäkeen(kevenekin samalla)

[tuikku]

.
No joo.
Ohjelmaa on nyt tuijoteltu . . . ja jotain pientä vielä on löytynytkin.
Jokaisessa näissä moottoreissa on ohjelmassa omia erityispiirteitään.
Niin tässä kuusipyttyisessäkin.

Seisontajarrua on sormet verissä koetettu naplata.
En saa niin paljoa pitämään, että kunnolla menisi suttiin hiekkatielläkään.
Tasaisestihan nuo näyttäisi pitävän, jospa se riittäisi.
Uudet osa kyllä ostin . . . en tiedä.
Kaksipaikkaiseksi katsastus tässä siintäisi mielessä hetikohta.

Kardaanin keskivaiheelta kuluu ja tuntuu jotain alkavaa vaivaa.
Varmaankin ainakin sitä kannatinta joutuu ehjäämään, voi olla, että ristikkoakin.
Neuvoja liittyen aiheeseen saa laittaa...
Taka-akselin puslat tuntuu myös siihen malliin joustelevan, ettei ne tule ilman uusimista tule kestämään.

Ahtoputki vuotaa, mutten sitä korjaa.
Cooleri nimittäin jo tuli ja samalla vaivalla sitten katsastuksen jälkeen vaihdan putket kerralla kuntoon, kun vaihdan cooleriakin.
Syötöt laitan vaan katsastusasetuksiin, kun eihän ne siellä tehoja mittaa...
Vuodosta johtuen max syöttö on vaan 95millissä.
Käytännössä vuoto aiheuttaa ahtimen herätyspöllähdyksen, sekä aivan nilkkasuorana savua.
Jonnekkin 90millin tasoon mennään savutta, vakiossa ~71-73milliä parhaan väännön kohdilla.

Laatikko vaihtaa kivasti.
Ohjelma kyllä tunnistaa lisääntyneen väännön.
Melkein tekisi mieli sanoa, että laatikon ohjelma muuttaa myös öljyn painetta, siksi paljon vaihtonopeus ja toiminta muutenkin muuttuu ja jämäköityy.
Siekkiseltä pitäisi muistaa tilata sellainen "luistonestotuubi" sinne laatikkoon, vielä kun kaikki wörkkii.

Tässä sunnuntain ratoksi on vielä sellaista kaikenmaailman räminän ja kilinän poisajoprojektia.

Laitetaan nyt kuvakin "halpatuontipaawosta"





...Semmoista nyt tällä kertaa.

[CDI203]

.
Kardaanin keskivaiheelta kuluu ja tuntuu jotain alkavaa vaivaa.
Varmaankin ainakin sitä kannatinta joutuu ehjäämään, voi olla, että ristikkoakin.
Neuvoja liittyen aiheeseen saa laittaa...
Taka-akselin puslat tuntuu myös siihen malliin joustelevan, ettei ne tule ilman uusimista tule kestämään.
...Semmoista nyt tällä kertaa.

Tuki laakeri ja sen kannatin kumi on tosian ne yleisimmät
syyliset
mutta on vastaan tullut tapaus missä sen auton keskeltä tulevan tunteen aiheutti
kumi laippa mill' kartaani on kiinni laatikossa
oli jotenkin pehmennyt semoseksi että murjoi itseään sivuun päälisin puolin ihan ehjän näköinne(oli pikkasen huonoksi vielä menyt se keskitys sieltä sisältä)

"käsi" jarrun kun saa toimimaan sitä kannatta käyttä pysyy sitten kunnossa,
se kenkiä levittävä systeemi mihin vaijeri tulee kulunt,
rummut kullun pikkasen kartioksi(ovat ollet ylisimmät syyt jos kaikki liikuu
kunnolla)
siinä pitämisen läpi menossa taisi olla nykyisin joku että pitää joku % auton painosta olla pitoa sen lisäksi että kuinka monta %saa heittä per puoli

tosta kun on tulossa asia laite turhat ilmastoinit ym pois niin ne puslat pyöräyttä nailonista tai alumiinista

[temep]

Hyvin sopii nuo vanteet.

[patroltd]

Taas tuikulta tosi mielenkiintoinen projekti.
Ainakin bensassa nuo rinnakkaiset ahtimet toimii hienosti, ja varmaan vnt:nä dieselissäkin.
Et hommannu nelivetoista niin ois talvellakin hiukka pitoa?

[tuikku]

.
Taloudelliset realiteetit ihan määräsi aihioksi tämän, mikä nyt on.
Jo korkeampaan paineeseen siirtyminen olisi enemmän kuin tuplannut aihion hinnan.
Neliveto olisi moninkertaistanut.
...Niin mukavaa, kun se olisi ollutkin.

[joskami]

Onnea uuden haasteen kanssa, muista raportoida meille yhtä tarkasti kuin ton c-sarjalaisen kanssa.

Mielenkkiinnolla seuraan mitä pienempipaineisesta saadaan ulos..
Itsellä meni ton vajaa pyttysen kanssa viime syksynä mielenkiinto kun tuli saatua vanha st määritelmä koneesta ulos eli 100hp/l sitten tietenkin nälkä kasvo ja yrittämään kolmosella alkavaa lukemaa ja tuloksena yksi kappaletta koneremontteja, ennenkuin edes päästiin penkkiin..

Ihanan mukava harrastus..

[nj^]

Anteeks offtopic, mutta eikös se nykyään ole 100kw/l Innolla seurataan miten pontewa paawo etenee

[Syprus]

joo tuon 100hv/litra saa jo vakio cdi:stä lastuttamalla

[Aki P]

Noniin!

Onhan sitä ootettuki milloin joku alkaa halkomaan noita 6-pyttysiä. Pari konetta ois hyllyssäki jo varalla

[tuikku]

Onnea ..

Kiitos
Mukavahan tuo on kuulla sinustakin...piiitkästä aikaa.

AMG,n suuttimilla, vakiopaineilla, lähtee melkolailla max 60hv/suutin.
Ja jos ruiskutuspainetta nostaa, niin tehokin nousee vääjäämättä paineen suhteessa, jos sitä ei ohjelmassa korjata, eikä jokin muu, vaikkapa tekninen tekijä rajoita.

Sellainen merkillinen juttuhan se on, että jollain lailla tuo oikea AMG,n moottori on hiukan eri lailla tehty.
Siitä "tavan" 270sestä ei vaan saa samoja vääntöjä/tehoja.
Syöttömäärät näyttää joutuvan jättämään samoilla ruiskutuspaineilla ~kymmenkunta milliä pienemmiksi, kun alkaa niin tuubaa tulemaan.
AMG,ssä on sitten helppo nostaa sitä painetta, vielä kun pumppukin näyttää sen hyvin kestävän.
AMGhen olen parhaimmillaan laittanut jotain 135millin luokkaa syöttöjä/suutin, eli paljon.
Kun taas 270sessä muistaakseni joku 118 milliä suunnilleen on se taso, johon 320cdi,n ahtimella pääsee - ei ilma riitä enempään.
Paineita oli tuossa 1,8bar parhaan väännön kohdalla.
AMGhen laitan 1,7bar, mutta siinä onkin tilavuutta enemmän.

Vakiossa AMGssähän on parhaan väännön kohdilla 97-99milliä syöttöjä.
Niilla toteutuu se 540nm.

Elä huoli - Akilta saa osia tilalle.
- Semmoista, vähän mollivoittoistahan se tämä vähännniinkuin vähällä rahalla puuhastelu on.
Mutta ei tästä oikein osaa erossakaan olla.
Paawo on huumetta.

[tuikku]

.
Tänään on vähän tuunailtu.
Katit on nyt poistettu, oli siinäkin omat hommansa.
Senverran oli tiettyä etuakin, että savutus selvästi väheni.

Keulaan on tehty nyt isommalle coolerille tiloja, poistamalla ilmastoinnin lisätuuletin paketti haitolta poikkeen, se näyttäis riittävän.
Ahtoputkille on suunniteltu sellaista "asentoa", jossa ne pääsisi vähän joustamaankin.
Jospa sillä pääsisi eroon liitosten purkautumisista.
Tilaahan tuolla näyttää olevan ruhtinallisesti.
Paikoilleen asennus vielä odottaa, meni muissa touhuissa nyt niin pitkään, etten kerennyt.
Cooleri on maalattu mattamustaksi, mutta kuvaa en siitä laita, kun Vesku niin kovin innostuu noista sinisistä silikooneista...
Kiihytelköön jonkun toisen kustannuksella.

[tuikku]

.
Päivä on cooleria ährätty Paawon keulille.
Kyllä se sinne kuitenkin menee.
Pikkuisen on väkisin synnyttämisen makua.
Yhden syylärin jo särjin ja konepellin sain niin lukkoon, ettei hantaakista aukea.
AkiP kyllä neuvoi, miten pitäisi pälkähästä päästä, mutten osannut ja en halunnut enää enempää särkeä...
Piti pyytää apuvoimia paikalle, jospa huomenna aukeaa.
Järki ei nyt juokse yhtään...

Kaikki flektit on nyt pois.
Pitää kesäksi miettiä jotain.
Ahdasta on.
Putket kyllä hyvin näyttää mahtuvan, kaikki muu sitten hiertääkin.

[koyama]

[quote="tuikku"].
Päivä on cooleria ährätty Paawon keulille.
Kyllä se sinne kuitenkin menee.
Pikkuisen on väkisin synnyttämisen makua.
Yhden syylärin jo särjin ja konepellin sain niin lukkoon, ettei hantaakista aukea.
AkiP kyllä neuvoi, miten pitäisi pälkähästä päästä, mutten osannut ja en halunnut enää enempää särkeä...
Piti pyytää apuvoimia paikalle, jospa huomenna aukeaa.
Järki ei nyt juokse yhtään...

Kaikki flektit on nyt pois.
Pitää kesäksi miettiä jotain.
Ahdasta on.



kuulin taannoin,että voimalla jos loppuu järki.
Voit aloittaa paavon kurittamisen etuajassa konepellistä ja kesällä voi sitä voimansiirtoa uusia