Juhan 1989 560 SEC

[karra]

Kuka tunnistaa nämä johdot? Mihin menee? Tuo liitospala on etulampun kotelossa kiinni. Ovat siististi poikki tässä, kuin olisi sivuleikkureilla vedetty. Kummallakin puolella samat johdot. Kaikki valot toimii, just testasin kun löysin nämä irti olevat johdot. Lampunpyyhkijä kenties?

Lampunpyyhkimen pistoke tuo on.

[Juha_M117]

Noniin kiitos näin arvelinkin, eli tässä autossa on siis lampunpyyhkijät eliminoitu sivuleikkureilla. Kun joutaa voisi ne palauttaa takaisin semmoiseksi kuin kuuluu.

[Karel]

Täyttöliittimien vaihto ilman muita muutostöitä on turhaa, samoin kuivaimen, jos järjestelmä on ollut suljettu. Käytännössä jokainen ilmastointipulju pystyy täyttämään r134:n vanhojen 1/4 SAE holkkien kautta, koska ne täyttölaitteiden liittimet ovat lähes aina SAE yhteillä kiinni letkuissa. Harvoin vain haluavat, koska se tietää ongelmia. Pelkän 134:n työntäminen vanhaan r12 systeemin ei kauaa ehjänä pysy, koska öljylaadut ovat erilaiset. Siksi niitä liittimiäkään ei pidä mennä vaihtamaan merkiksi siitä, että tervetuloa r134a!

Hiilivetykaasun lisäyksellä(propaani/butaani) voidaan saada vanhat öljyt toimimaan kohtuudella uudella kylmäaineella. Mutta mikäli systeemi on ollut vuosia seis, niin ei kauaa mene, niin pumpun akselitiviste alkaa yleensävuotaa. Tähän on hyvä varautua.

Viime viikolla oli kaksi ässää kompressorirempassa. Toiseen vaihdoin koko kompressorin, toiseen onnistuin löytämään Italiasta akselin tiivistesarjan. Nippondensoihin oli vielä muutama vuosi sitten hyvin tiiviste- ja korjaussarjoja saatavilla. Nyt ovat käyneet vähiin ja hinnat nousseet.

ND1 (1).JPG

ps. En pikaisella silmäilyllä löytänyt kaavioista Reiserechnerin pinnitietoja.

[Juha_M117]

Käytännössä jokainen ilmastointipulju pystyy täyttämään r134:n vanhojen 1/4 SAE holkkien kautta, koska ne täyttölaitteiden liittimet ovat lähes aina SAE yhteillä kiinni letkuissa. Harvoin vain haluavat, koska se tietää ongelmia

Juuri tämä on se syy miksi vaihdan liittimet, mikään huoltamo kenen kanssa olen jutellut ei suostu tekemään mitään tälle ilmastoinnille jos on nuo vanhat liittimet, joten en pääse tutkimaan systeemistä muita ongelmia.

Nyt tosiaan löytyi paja joka suostuu vanhoillakin liittimillä täyttämään, niin pääsen toteamaan mahdolliset ongelmat. Vaihdan silti liittimet, koska jos ne pitäisi sitten vaihtaa tulevaisuudessa, pitäisi kuivain vaihtaa pelkästään sen takia uudestaan.

Pelkän 134:n työntäminen vanhaan r12 systeemin ei kauaa ehjänä pysy, koska öljylaadut ovat erilaiset.

R134a mukana laitetaan käsittääkseni järjestään ne uudet öljyt eli PAG (synteettiset) öljyt jotka liukenevat R134a kylmäaineeseen. Ei mineraaliöljyä jota R12 kanssa on käytetty, joka siis liukenee R12 aineeseen, mutta ei R134a aineeseen. Synteettiset öljyt ja mineraaliöljyt eivät reagoi keskenään eivätkä liukene "vastakkaisiin" aineisiin eli ei ole väliä jos systeemissä on molempia, kunhan on riittävästi oikeaa.

Nimimerkki karralla kestänyt R12 systeemissä R134a aineet 8 vuotta, kunhan teki nämä ketjussa mainitut toimenpiteet ja laittoi oikean öljyn. Minulle on tavoitteena 1 vuosi kerrallaan ja kaikki muu on extraa. Tämä uusi paja, joka tekee pääasiassa vanhoja maatalouskoneita missä on kaikissa nämä vanhat R12 systeemit, sanoi laittavansa järjestään R134a:ta sinne ja kuulemma aina toimii ongelmitta näin kuten tässä puhuttu.


Tosiaan tämä "kaikki menee uusiksi" on tämmöistä elitistisen ilmastointipajan paskaa mitä en niele, eikä siinä ole millään tavalla taloudellista järkeä. Jos systeemi työntää kylmää R134a aineella ja synteettisellä öljyllä edes vuoden kerrallaan niin se maksaa itsensä takaisin verrattuna siihen että systeemistä yrittäisi tehdä täydellisen pistämällä "kaiken uusiksi". Tätä huutelua nettifoorumeilla on ollut iät kaiket että ilmastointikonversioissa pitää laittaa ihan helvetisti osia uusiksi, mutta kukaan ei samalla laske mitä se tulee maksamaan ja ota huomioon löytyykö joka paikasta pajoja jotka tekevät sellaisia projekteja (täältä ei löydy). Ja vastapainoksi löytyy todella paljon kokemuksia, myös 126 mersuista, missä onnistuneesti R12 mersuja käytetään R134a aineilla ihan perusfixeillä pitkäänkin, pitää vain hyväksyä siinä tehtävät kompromissit, kuten se että systeemi ei puhalla enää yhtä kylmää, ja se, että aine pikkuhiljaa vuotaa pois pienemmän molekyylikoon takia.

Viimeksi perjantaina, kun ihan piruuttani kävin paikallisessa autosähköliikkeessä, joka tekee "ilmastointikorjauksia" eikä pelkästään täyttöhuoltoja, meni keskustelu suurin piirtein näin:
- Minä: "Te teette kuulemma vähän monimutkaisempia ilmastointiremontteja, eikä vaan täyttöhuoltoja. Onko näin?"
- Liike: "Kyllä tehdään."
- Minä: "Mulla on tuossa pihassa tuommoinen auto johon tarttisi vähän erikoisempaa projektia tehdä, käydäänkö katsomassa autoa ja vähän nevottelemassa/suunnittelemassa mitä tehdään."
- Liike: (Istuu penkissään ja tuijottaa) "No mitäs siulla on?"
- Minä: "No, se on auto jossa on R12 systeemi..."
- Liike (keskeyttää kesken lauseen) "Ei me tehdä sille mitään. Siihen pitää vaihtaa kaikki."
- Minä: "No ei pidä. Mutta vähän tarvitsee tehdä enemmän kuin vain täyttää. Eli ilmeisesti kuitenkin on aika rajoittunutta tämä teidän toiminta?"
- Liike: "Joo, tuohon me vedetään raja. Siihen pitää vaihtaa kaikki."

Paja ei halunnut edes kuulla mitä halusin, eli kokeilla onko kompressori ehjä, toimiiko systeemi yhtään, jos toimii niin kuinka kauan, ja että en halua töistä takuuta. Ei kiinnostanut yhtään mistä projektista oli kyse ja kun sanoi taikasanan R12 niin palvelua ei saa yhtään.

Nämä asenteet on ilmastointipajoilla/huoltamoissa niin jumahtaneita että asiasta kiinnostunut ei pääse edes tutkimaan oman ilmastointilaitteensa toimintaa kun ei pääse lähtöruudusta eteenpäin. Ei siis pysty tekemään mitään. Ei edes maksamaan noista asioista mitä nettifoorumeilla huudellaan, kun ei niitä edes tehdä vaikka haluaisi teettää. Ei mitään järkeä. Ainoa vaihtoehto on tehdä kotona mitä pystyy ja edetä askel kerrallaan.

[Karel]

Lyhyestä virsi kaunis: Laita sinne 350 grammaa propaania ja 50 grammaa butaania, niin ei maksa käytännössä mitään, ja saat vastaukset kaikkeen mitä haluat tietää. Turhaan vaihtelet yhtään mitään ja maksat kalliita kylmäaineita, kuivaimia ja muita tarvikkeita.

PAG on glykolipohjainen öljy. Se ei sekoitu mineraaliöljyn kanssa. Miten ajattelit saada vanhat öljyt ulos? Jos sinne työntää lisää PAGia mineraalien sekaan niin, että sitä on "riittävästi", niin kaasutilavuus heikkenee ja samalla kylmäteho. Hölmöläisten hommaa.

Liittimien vaihto ei alle puolen tunnin hommana mitenkään edellytä kuivaimen vaihtoa, ellei järjestelmä jää avoimeksi.

Liikkeiden nuiva suhtautuminen johtuu juuri siitä, että homma kusee kuitenkin. Siksi eivät halua jälkipyykkejä.

Jos haluat konsultoida, niin soita o4o-5570122. Täällä voi vatvoa loputtomiin.

[Juha_M117]

Bensasuuttimet tuli tänään ja asensin. Suuttimet on Boschilaiset ja tiivisteet Febi. Asennus meni hyvin.

Startti kränää (vieläkin). Välillä kun starttaa tulee startista vaan sähkömoottorin hurinaa.

[airaksela]

Itsellä W124 josta kompuran toinen letku puuttui ostaessa ja näytti että oli puuttunut jonkun aikaa, ei mitään suojia reijissä. Kompura ei ollut umpi jumissa niin hommasin käytetyn letkun uusilla tiivisteillä ja vaihdoin r134 liittimet, kokeilin pienellä määrällä lähteekö toimimaan. Sehän lähti toimimaan, mutta kennossa reikä. Vaihdoin kennon ja kuivaimen, täytin muistaakseni 800g r134:sta ja PAO68 öljyä. Toiminut nyt neljättä kesää.

https://www.adita.fi/varaosat/kompresso ... escription

[Karel]

Reiserechner-harjoitus on takaisin hautumassa kunnes löydän jostain ohjeita, joiden avulla voisin jatkaa, pääasiassa tarvitsen tuon sen 15-pinnisen liittimen pinout diagrammin, jotta voisin tarkistaa että se on oikein kytketty ja nopeusmittarin signaali tulee sille kuuluvaan johtimeen.

Nopeussignaali ei tule lainkaan mittaristossa olevan näytön moninapaliittimeen. Se menee ohjainyksikölle napaan 23, jonka pitäisi olla vihreä/musta johdin. Piuhan toinen pää pitäisi olla kiinni kytkentärimassa X21/2, jossa samassa rimassa (ei siis pinnissä) on myös jarruvalokatkaisimen johdin. Näyttölaitteen ja ohjainyksikön välisissä johtimissa ei nähtävästi ole lainkaan nopeus-signaalia sellaisenaan.

[Timo L.]

Ilmastointijumpasta sen verran, että lueskelin tehtaan ohjetta R12 kaasun vaihtamisesta ympäristöystävälliseen R134:ään. Mistään tiivisteiden tms. vaihdosta ei mainita yhtään mitään. Mineraaliöljyn poisto ja kuivaimen vaihto ja uudet aineet sisään. Ohje on vlta 1996:

http://www.w124performance.com/service/ ... 134aSI.pdf

[Karel]

Ilmastointijumpasta sen verran, että lueskelin tehtaan ohjetta R12 kaasun vaihtamisesta ympäristöystävälliseen R134:ään. Mistään tiivisteiden tms. vaihdosta ei mainita yhtään mitään. Mineraaliöljyn poisto ja kuivaimen vaihto ja uudet aineet sisään. Ohje on vlta 1996:

http://www.w124performance.com/service/ ... 134aSI.pdf

Näinhän se elokuvissa menee. Enkä kyllä muista nähneeni yhtäkään murentunutta tai haljennutta o-rengasta näissä.

Öljyjen vaihto tarkoittaa käytännössä: Kompressori irti ja pöydälle ylösalaisin. X-venttiili irti, jotta saa hyvän huuhtelun putkiin ja höyrystimeen. Uusi kuivain.

Näillä toimenpiteillä käytännössä suurin osa o-renkaistakin menee vaihtoon, koska ei ole mieltä laittaa kasaan vanhoilla.

Sitten se, missä kohdin yleensä ei mene kuten elokuvissa: Kompressorin akselin tiiviste on heikoin lenkki, ja syy miksi vanhoissa autoissa ilmastointi "vaati vain täytön" on se, että aineet ovat vuotaneet pihalle. Yleensä juuri tuon akselitiivisteen kautta. Sitten kun laitteisto on tyhjänä ja käyttämättä jonkin aikaa, niin alipainetesti menee vielä hyvin, ehkä laite toimiikin jonkun aikaa, mutta se alkuperäinen syy tyhjenemiselle ei ole mihinkään kadonnut, vaan se pahenee. Siksi suosin halvinta reittiä aluksi, kun vanhaa laitteistoa aletaan herättää henkiin.

Kävin juuri läpi vanhoja kompressoreita varastosta ja onnistuin saamaan yhden vanhan vuotavan akselitiivisteen kunnostettua. Uusi akselitiiviste maksaa nyt noin 200 euroa! No,katsotaan miten tämä nyt kestää. Ehkä täytyisi tehdä tästä ja kompressorien kunnostuksesta ihan oma ketjunsa?

[Timo L.]

Sen verran vielä, että muistan lukeneeni jostain, ettei akselitiivisteen vaihto kadottaisi aineita systeemistä, pitääkö paikkansa? Sitä en tiedä, onko tiivisteen vaihto kompuran paikallaan ollessa edes mahdollista. Vai onko kyse vain jostain tietystä kompuratyypistä. Tiivisteen hinnan kun suhteuttaa esim. hankkimaani tehdaskunnostettuun laturiin, 360 e, kannattaa miettiä pelkän tiivisteen vaihdon taloudellista järkevyyttä. Se taas on eri asia, kestääkö nykykompurat...

[Karel]

Sen verran vielä, että muistan lukeneeni jostain, ettei akselitiivisteen vaihto kadottaisi aineita systeemistä, pitääkö paikkansa? Sitä en tiedä, onko tiivisteen vaihto kompuran paikallaan ollessa edes mahdollista. Vai onko kyse vain jostain tietystä kompuratyypistä. Tiivisteen hinnan kun suhteuttaa esim. hankkimaani tehdaskunnostettuun laturiin, 360 e, kannattaa miettiä pelkän tiivisteen vaihdon taloudellista järkevyyttä. Se taas on eri asia, kestääkö nykykompurat...

Akselin tiivistettä ei voi vaihtaa tyhjäämättä järjestelmää, eli ei pidä paikkaansa. Sen sijaan ennen 8/89 valmistettujen 201/124/126 mallien Nippondenso 10P15C kompressorin tiivisteen voi vaihtaa purkamatta itse kompressoria. Sen jälkeen käytetyisä 10PA17C-malleissa ei tehtaan mukaan edes voi vaihtaa tuota tiivistettä. Epäilen hiukan, ja aion tutkia lähipäivinä. Noitakin kun on muutama. Oletettavasti tehdas vain tarkoittaa, ettei se toimita ko. tiivistettä erikseen, mikä on ihan eri juttu.

[Juha_M117]

Ohjaustehostimen letku tuli eilen, olin matkoilla silloin mutta tänään sain haettua ja asennettua sen. Asennus meni hyvin ja nyt voi taas ajella ilman tiputuksia.

Samalla tuli vaihdettua ohjaustehostimen neste ja suodatin. Tai no, pitäisi sanoa että asennettua suodatin, koska kun otin systeemin auki niin ei siellä ollut suodatinta lainkaan. Nyt on.

Tuli samalla otettua pohjapanssari irti ja tiskattua vähän autoa alhaalta päin kun siellä oli paljon tuota ohjaustehostimen nestettä ja muita vanhoja jäämiä ja hiekkaöljymömmöä.

Purin ja putsasin startin maan, ei helpottanut kränäämiseen. Harmittaa kun startti on niin hankalassa paikassa tässä, tekee tutkimisesta aika vaikeaa.

[Juha_M117]

Kävin ilmastoinnin täytössä. Nyt puhaltaa 13-asteista ilmaa kabiiniin.



Aloitan seurantajakson, että kauanko toimii.

Paluumatkalla pyörähti mittariin 340 000 km.

[cuuno]

Pitäisi olla alle puolet tuosta.
Toivotaan että pysyy edes tuossa.

[Timo L.]

Pitäisi olla alle puolet tuosta.
Toivotaan että pysyy edes tuossa.

Mutta ei saa olla alle 5 astetta keskisuuttimista mitattuna.

[Juha_M117]

Vaihdoin ZH-M nesteet. Tämmöistä sieltä tuli:



Oli punaista. Oisko siellä ollut ATF:ää ... Laitoin Febin ZH-M:t sinne.





Jyväskylän viikonloppureissu tuli heitettyä SEC:llä. Kulutus oli koko matkalla luokkaa 14,5 l/100km, sisälsi myös kaupunkiajot sielläpäässä. Mukava auto ajaa. Ilmastointi toimii edelleen.

[karra]

Minäkin vaihdoin SECciin maanantaina nuo nesteet. Huuhtelin paluupuolelta muutaman desin erilliseen astiaan, kunnes alkoi tulla likaista ulos. Noin 1,5 litraa meni siihen . Jäi vielä 1,5 litraa jemmaan. Avoon vaihdoin myös keväällä, pari litraa silloin käytin kun osan huuhtelin ulos.

[Juha_M117]

Juu, yllätyin kuinka vähän nestettä tuohon loppupeleissä tarvitaan. Pumppasin käsipumpulla säiliön tyhjäksi ja laitoin puhdasta tilalle, sitten ajoin koneella systeemistä paluulinjasta nestettä kanisteriin kunnes alkoi tulla puhdasta, ja välillä käskin apulaista istumaan takakontin reunalle. Kaikissa ohjeissa joita olin lukenut, sanottiin että 4 litraa olisi hyvä olla käsillä uutta nestettä, kun operaatiota lähtee tekemään. Olisi pärjännyt 2 litralla. Käytin sitten vähän extraa ns. huuhteluun ja jäi vielä puoli purkkia autotallin hyllylle.

[jackie]

Hyvä et tää o kasattu välillä ajoon Näitä jos meinaa laitaa koriltaan kokonaan kerralla tip top kuntoon, niin saattaa käyä niin, et ei valmistu ikinä

Purin ja putsasin startin maan, ei helpottanut kränäämiseen. Harmittaa kun startti on niin hankalassa paikassa tässä, tekee tutkimisesta aika vaikeaa.

Miullaha on sit hyllyssä yks pränikkä orkkis startti kasikoneeseen

[Juha_M117]

Miullaha on sit hyllyssä yks pränikkä orkkis startti kasikoneeseen

Kappas, milläs osanumerolla se on?

[jackie]

Miullaha on sit hyllyssä yks pränikkä orkkis startti kasikoneeseen

Kappas, milläs osanumerolla se on?

A0041517801/80

[Juha_M117]

Miullaha on sit hyllyssä yks pränikkä orkkis startti kasikoneeseen

Kappas, milläs osanumerolla se on?

A0041517801/80

Sama startti ilmeisesti M117 ja M119 koneisiin? Oisko sulla asiaa LPR:ään lähiaikoina tai ootko tavattavissa vloppuna?

[jackie]

Miullaha on sit hyllyssä yks pränikkä orkkis startti kasikoneeseen

Kappas, milläs osanumerolla se on?

A0041517801/80

Sama startti ilmeisesti M117 ja M119 koneisiin? Oisko sulla asiaa LPR:ään lähiaikoina tai ootko tavattavissa vloppuna?

Näi mie muistelisin ton googlanneeni, ja vähä niiku pitänt jemmas siuta, karraa tai wadea varten, et kuka ekaks sattuu tarviimaa...
Itse asiassa tänää kävin, foorumilaisen jusi luona silittelemäs miun vanhaa siunattua 300D:ä Mut oon vkl aikana kutakuinki tavotettavissa.

[Juha_M117]

Eilen pesin pitkän matkan liat pois autosta ja samalla kun oli hyvä keli niin päätin tunkata auton ylös takaa, irrottaa takapyörät ja suorittaa painepesurilla/kuumalla vedellä ja liuottimella alustapesun takapäähän (pyöräkotelot, jarrulinjat ym., tasonsäätö, perä, rakenteet jne). Vähän mukavampi työstää ja onhan tuo muutenkin mukavampi katsella kun on vähän vähemmän kuonaa pohjassa ...

Tänään vaihdoin peräöljyt. Meni ihan hyvin. Proput on aivan hirveässä kunnossa, onko raadilla vinkkejä mistä katsella uusia perämurikan proppuja vai menenkö vaan suosiolla marmoritiskille?

Tasonsäätö ei ole tässä koskaan nostanut perää kun laittaa kuormaa. Oon tässä perehtynyt sen sielunelämään ja tänään katselin tuota säätövivustoa peräöljyjä vaihtaessa.



Onko tuo jonkun tekemä patentti tuossa kuvassa (minun autosta)? Varsi näyttää oudolta kun vertaan saatavilla oleviin varaosiin. Säätövipu on tuon varren kanssa hyvin alhaalla. Kuvahausta tulevassa vertailukuvassa tuo säätövipu on aika suorassa horisontaalisesti. Mikä asento pitäisi olla 560 SECissä tehdassäädöllä?

En ole vielä koittanut irrottaa vartta ja käsin kääntää vipua, että nouseeko perä. Veikkaan että nousisi. Pumppu toimii, ZH-M nestevuotoja ei näy ja alusta ei pomputa, mitä sanotaan merkiksi siitä että jousipallot olisi rikki. Näistä syistä epäilen tuota säätövarren asentoa ensimmäisenä.

[epk]

jos tuo kuva on ajoasennosta niin on väärässä kohtaa, vaaterissa se pitäisi olla. Itse säätövarsi näyttää alkuperäiseltä. Sen sijaan vakaatangon kiinnitys näyttää vähän oudolta, olisiko se vääntynyt ja sen takia väärässä kohtaa koko helahoito.

[Karel]

Tasonsäätö ei ole tässä koskaan nostanut perää kun laittaa kuormaa. Oon tässä perehtynyt sen sielunelämään ja tänään katselin tuota säätövivustoa peräöljyjä vaihtaessa.

Onko tuo jonkun tekemä patentti tuossa kuvassa (minun autosta)? Varsi näyttää oudolta kun vertaan saatavilla oleviin varaosiin. Säätövipu on tuon varren kanssa hyvin alhaalla. Kuvahausta tulevassa vertailukuvassa tuo säätövipu on aika suorassa horisontaalisesti. Mikä asento pitäisi olla...

Vipu ja tanko ovat ihan 126:n alkuperäiset. Eli ei mitään viritelmiä tuossa.

Jos kuva on otettu perä ylös tunkattuna, vivun asento on ok. Eli tuo on paineenalennus-asento. Kun auto lasketaan tavoitekorkeuteen, venttiilin vivun tulee olla vaakasuorassa= sulku-/paluukiertoasento. Kuormaa lisättäessä vipu kääntyy ylöspäin=paine virtaa sylintereihin.

[Juha_M117]

jos tuo kuva on ajoasennosta niin on väärässä kohtaa, vaaterissa se pitäisi olla. Itse säätövarsi näyttää alkuperäiseltä. Sen sijaan vakaatangon kiinnitys näyttää vähän oudolta, olisiko se vääntynyt ja sen takia väärässä kohtaa koko helahoito.

Nyt kun mainitset niin kyllä, tuo vakaajassa kiinni oleva tanko näyttää joltain ihan muulta kuin siellä pitäisi olla. Minulla siis suora, kuvahausta löytyy vertailukuvia joissa tangossa noin 45 asteen kulma:



https://mb-teilekatalog.info on vaihteeksi kyykyssä niin en pääse varaosakirjaan katsomaan osan varaosanumeroa ja sitä kautta uusien varaosien muotoa. EPC mulla ei ole toiminutkaan sen jälkeen kun viimeisin uudistus tapahtui, eli muutamaan vuoteen. Saisiko joku jostain tämän varaosanumeron?

Laittamassani valokuvassa auto oli pyörillään ajoasennossa. Epäilen myös että autoa on madallettu, mutta en tiedä varmaksi.

[Karel]

Nyt kun mainitset niin kyllä, tuo vakaajassa kiinni oleva tanko näyttää joltain ihan muulta kuin siellä pitäisi olla. Minulla siis suora, kuvahausta löytyy vertailukuvia joissa tangossa noin 45 asteen kulma:

Kumpaakin on käytetty, vuosimallista riippuen. En muista kummin päin. Minun 1989 SEL:issä on juuri samanlainen vivusto kuin sinulla.

Olennaista ei ole, kumpi vipu siellä on, vaan venttiilin asento. Jos kuvasi on otettu auto vaaterissa, niin pielessä on asetus. Ota tanko vakaajasta irti, aseta auto haluamaasi korkeuteen, ja kirista vipu siten, että säätöventtilin vipu on vaakasuorassa. Ei ole konstikas operaatio.

[karra]

Vivun osanumero on A1263261569 Daimler XENTRYstä katsottuna.

Katsoin fixuksen sivuilta autosi VIN numeron, se on kait WDB1260451A429313