25000km Öljynvaihtoväli

[jussilampi]

MB-huoltoohjelmassa oleva 25000km huoltoväli näyttää riittävän mainiosti,vaikka monet vaihtavat öljyt tiheämpään!
Auto huollettu Veholla normaalin huoltoohjelman mukaan!
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/van ... #gs.4kws2k" onclick="window.open(this.href);return false;

[Huttiainen]

No voihan sitä tuollaisenkin johtopäätöksen asiasta tehdä . Tosin moottori on kokoajan lämmin, jos huoltoja on kerran kuukaudessa jutun mukaan (250tkm vuodessa), kylmäkäynnistyksistä ei ainakaan saa mitään tietoa jutunperusteella, kun ei tiedä olosuhteita jossa auto seisoo vuorojen välillä (jos seisoo). Eli tavallisesta käytöstä tuo ei kyllä kerro mitään öljyjen vaihdon kanssa.

Ei ole ilmeisesti jakoketjuakaan vaihdettu (moottoria ei ole avattu jutun mukaan, mitä se ikinä tarkoittaneekaan.) ja kai tuo on OM642? Eikä juttu kerro kyllä mitään siitäkään, miten yksikään muu mersunmoottori kestää 25 tkm öljynvaihtoväliä noin yleistäen.

[E200kompressor]

MB-huoltoohjelmassa oleva 25000km huoltoväli näyttää riittävän mainiosti,vaikka monet vaihtavat öljyt tiheämpään!
Auto huollettu Veholla normaalin huoltoohjelman mukaan!
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/van ... #gs.4kws2k" onclick="window.open(this.href);return false;

Samasta autosta oli jossakin toisessa jutussa muistaakseni maininta, että latureita on mennyt neljä kappaletta eli suunniteltu tekninen käyttöikä on siltä osin selvillä, noin 250tm+.

[-230k-]

on OM642. yllättävän iso kone valittu taksiajoon
Pidän mahdollisena että jakoketjukin on alkuperäinen ,venynyt se tosin varmasti on mutten ole katkeamisista kuullut isoillakaan kilsoilla.
jos itse ajaisin yli 100tkm vuodessa niin 25tkm vaihtoväliä käyttäisin , vaan kun kilsoja tulee 20tkm vuoteen ei ole kummoinen kuluerä vaihdella 15tkm välein öljyjä.

[S202]

Näyttäis olevan vahva moottori tämä om642

[oskari_61]

Itsellä W176 M270DE16AL (bensakoneella). Kilometrejä noin 20000 vuosi. Olen vaihdattanut öljyt 10000 välein uudesta asti, eli kevät ja syksy. Autoilun kustannuksia ei lisää juurikaan. Öljylähteet ja metallit aika samoina pysyneet viimeiset 40vuotta, et siltä pohjalta.

[dealer]

Ihan sopiva vaihtoväli tuo 25000 kilometriä taksiajossa, tai missä vaan jossa moottoria ei paljon sammutella.
Jarrupalat 12 kertaa miljoonaan kilometriin

[Jari Ke]

Itte nyt muutaman kerran jättäny öljyt paljuun lepäämään 10 tkm vaihovälillä. Ihan ei uskoisikaan millaiseksi menee kun puolikin vuotta ovat paljussa ennen jäteastian kaatamista. Toki esikammiokoneet on vanhaa tekniikkaa jne. mutta koittakaas mitä 25tkm öljyille käy paljussa puolen vuoden aikana. Veikkaan että monella ö-vaihtoväli lyhenee jos autoa on tarkoitus pitää pidempäänkin vaikka koneet kuin uutta tekniikkaa olisikin?

Magneetilla löytyy ainakin omista jokaisessa ö-vaihdossa jotain pientä hippua kun sitä toisinaan olen harrastanu. Alu-metalliakin on mutta sen seulominen jo vaatii viitseliäisyyttä. No jossain kohtaa tein tota ihan vertaillessani noita kolmea kulkinetta. Eroja ei ole ja siis on normaalia moottorin kulumista. Kyseessä siis tehdasahdetut OM606, 603 ja 602 koneet.

Mutta 25t öljyvaihtovälillä voi olla että se paljun pohja täytyy paperilla pyyhkiä jos sen meinaa puhtaaksi saada meinaan valu se ei jäteastiaan lämmittämättä tai pyyhkimättä jos astiassa on muutaman kk rauhassa näin veikkaan uudemmillakin moottoreilla käyvän

Mietin sitäkin että pitkään seisseet koneet tarttis mielestäni aina niihin öljyt vaihtaa ja jopa ö-pohja pestä ennen käynnistysyrityksiä? Vuosikin on jo aika pitkä aika. Ö-pohjan pesuhan ei mikään maailman konsti ole tossa kohtaa. No hiukan ohi aiheesta tuo.

Edittiä:Mistähän nuo laakeriliuskojen kaulalla pyörimiset johtuu näissä uudemmissa moottoreissa? Niistähän mielestäni on tälläkin foorumilla aika-ajoin raportoitu ja varma on se että niitä tapahtuu paljon enemmän. Syitä varmaan on monia mutta mietin vaan sitäkin että mikä osuus on sillä että m-öljyn vaihtovälit ovat huomattavan pitkiä. OK laakereissa ei nykyään taida olla lukkoja kuten vanhoissa on mutta siltikin. Nonkohan pitkät ö-vaihtovälit voisi olla osasyy aiheeseen?

[E200kompressor]

Itte nyt muutaman kerran jättäny öljyt paljuun lepäämään 10 tkm vaihovälillä. Ihan ei uskoisikaan millaiseksi menee kun puolikin vuotta ovat paljussa ennen jäteastian kaatamista. Toki esikammiokoneet on vanhaa tekniikkaa jne. mutta koittakaas mitä 25tkm öljyille käy paljussa puolen vuoden aikana. Veikkaan että monella ö-vaihtoväli lyhenee jos autoa on tarkoitus pitää pidempäänkin vaikka koneet kuin uutta tekniikkaa olisikin?

Magneetilla löytyy ainakin omista jokaisessa ö-vaihdossa jotain pientä hippua kun sitä toisinaan olen harrastanu. Alu-metalliakin on mutta sen seulominen jo vaatii viitseliäisyyttä. No jossain kohtaa tein tota ihan vertaillessani noita kolmea kulkinetta. Eroja ei ole ja siis on normaalia moottorin kulumista. Kyseessä siis tehdasahdetut OM606, 603 ja 602 koneet.

Mutta 25t öljyvaihtovälillä voi olla että se paljun pohja täytyy paperilla pyyhkiä jos sen meinaa puhtaaksi saada meinaan valu se ei jäteastiaan lämmittämättä tai pyyhkimättä jos astiassa on muutaman kk rauhassa näin veikkaan uudemmillakin moottoreilla käyvän

Mietin sitäkin että pitkään seisseet koneet tarttis mielestäni aina niihin öljyt vaihtaa ja jopa ö-pohja pestä ennen käynnistysyrityksiä? Vuosikin on jo aika pitkä aika. Ö-pohjan pesuhan ei mikään maailman konsti ole tossa kohtaa. No hiukan ohi aiheesta tuo.

Edittiä:Mistähän nuo laakeriliuskojen kaulalla pyörimiset johtuu näissä uudemmissa moottoreissa? Niistähän mielestäni on tälläkin foorumilla aika-ajoin raportoitu ja varma on se että niitä tapahtuu paljon enemmän. Syitä varmaan on monia mutta mietin vaan sitäkin että mikä osuus on sillä että m-öljyn vaihtovälit ovat huomattavan pitkiä. OK laakereissa ei nykyään taida olla lukkoja kuten vanhoissa on mutta siltikin. Nonkohan pitkät ö-vaihtovälit voisi olla osasyy aiheeseen?

Nuo laakeriliuskojen pyörähtämiset taitavat olla pääosin murtamalla tehtyjen kiertokankien vaivoja koska niissä ei tosiaan ole niitä lukituskynsiä. Periaatteessa tiukka sovite löystyy jostakin syystä, esim. kiertokangen pulttien venymisestä jolloin liuskat lähtevät pyörimään.

Olen yhteen bensakoneeseen vaihtanut uuden männän/kiertokangen joka oli silpunnut hilettä kunnolla koko koneeseen niin, että öljypumpun sihti piti ostaa öljypumpun lisäksi kun puhdistettua ei rakenteesta johtuen voitu tehdä. Turhaa tai ei mutta vaihdoin alkuperäiset pultit ARP:n pultteihin.
Itse kampiakselin kaula oli ihme kyllä vielä mitoissaan, alarajoilla tosin.
Sellaisenaan perusteellisen puhdistuksen jälkeen kasaan ja auto toimi todistetusti vuosikausia moitteetta.

Niin ja öljynvaihtoväli omissa autoissa max. 10 000km. Jos on jotakin koneessa ollut rempattavaa niin ensimmäinen vaihto max. 100km, seuraava noin 1000km, tapauksesta riippuen seuraava noin 5000tkm (tai kun tulee lähin tasakymppitonni mittariin) ja sitten normaali 10 000km vaihtoväli.

[jussilampi]

Itte nyt muutaman kerran jättäny öljyt paljuun lepäämään 10 tkm vaihovälillä. Ihan ei uskoisikaan millaiseksi menee kun puolikin vuotta ovat paljussa ennen jäteastian kaatamista. Toki esikammiokoneet on vanhaa tekniikkaa jne. mutta koittakaas mitä 25tkm öljyille käy paljussa puolen vuoden aikana. Veikkaan että monella ö-vaihtoväli lyhenee jos autoa on tarkoitus pitää pidempäänkin vaikka koneet kuin uutta tekniikkaa olisikin?

Magneetilla löytyy ainakin omista jokaisessa ö-vaihdossa jotain pientä hippua kun sitä toisinaan olen harrastanu. Alu-metalliakin on mutta sen seulominen jo vaatii viitseliäisyyttä. No jossain kohtaa tein tota ihan vertaillessani noita kolmea kulkinetta. Eroja ei ole ja siis on normaalia moottorin kulumista. Kyseessä siis tehdasahdetut OM606, 603 ja 602 koneet.

Mutta 25t öljyvaihtovälillä voi olla että se paljun pohja täytyy paperilla pyyhkiä jos sen meinaa puhtaaksi saada meinaan valu se ei jäteastiaan lämmittämättä tai pyyhkimättä jos astiassa on muutaman kk rauhassa näin veikkaan uudemmillakin moottoreilla käyvän

Mietin sitäkin että pitkään seisseet koneet tarttis mielestäni aina niihin öljyt vaihtaa ja jopa ö-pohja pestä ennen käynnistysyrityksiä? Vuosikin on jo aika pitkä aika. Ö-pohjan pesuhan ei mikään maailman konsti ole tossa kohtaa. No hiukan ohi aiheesta tuo.

Edittiä:Mistähän nuo laakeriliuskojen kaulalla pyörimiset johtuu näissä uudemmissa moottoreissa? Niistähän mielestäni on tälläkin foorumilla aika-ajoin raportoitu ja varma on se että niitä tapahtuu paljon enemmän. Syitä varmaan on monia mutta mietin vaan sitäkin että mikä osuus on sillä että m-öljyn vaihtovälit ovat huomattavan pitkiä. OK laakereissa ei nykyään taida olla lukkoja kuten vanhoissa on mutta siltikin. Nonkohan pitkät ö-vaihtovälit voisi olla osasyy aiheeseen?

Nuo laakeriliuskojen pyörähtämiset taitavat olla pääosin murtamalla tehtyjen kiertokankien vaivoja koska niissä ei tosiaan ole niitä lukituskynsiä. Periaatteessa tiukka sovite löystyy jostakin syystä, esim. kiertokangen pulttien venymisestä jolloin liuskat lähtevät pyörimään.

Olen yhteen bensakoneeseen vaihtanut uuden männän/kiertokangen joka oli silpunnut hilettä kunnolla koko koneeseen niin, että öljypumpun sihti piti ostaa öljypumpun lisäksi kun puhdistettua ei rakenteesta johtuen voitu tehdä. Turhaa tai ei mutta vaihdoin alkuperäiset pultit ARP:n pultteihin.
Itse kampiakselin kaula oli ihme kyllä vielä mitoissaan, alarajoilla tosin.
Sellaisenaan perusteellisen puhdistuksen jälkeen kasaan ja auto toimi todistetusti vuosikausia moitteetta.

Niin ja öljynvaihtoväli omissa autoissa max. 10 000km. Jos on jotakin koneessa ollut rempattavaa niin ensimmäinen vaihto max. 100km, seuraava noin 1000km, tapauksesta riippuen seuraava noin 5000tkm (tai kun tulee lähin tasakymppitonni mittariin) ja sitten normaali 10 000km vaihtoväli.

25000km/ tai vuosi,hyvä öljynvaihtoväli,jota MB- suosittelee,tutkimuksiinssa viitaten! Ja tämä miljoonan kilometrin Mersu hyvin todistaa homman toimivan! Jokainen saa tietenkin vaihtaa autoonsa öljyt milloin haluaa,mutta tuo kyllä todistaa ettei siihen ole monestikkaan tarvetta!

[Nurmituomas]

lyödäänkö vetoa että start ja stop ei ole ollut käytössä tuossa autossa. Antaa hyvin kyllä mittasuhteita kilometrikammoisille.

Öljyn ominaisuudet kuluvat iästä, hapettumisen estosta, diesel dilutaatiosta epäonnistuneiden hiukkassuodatinpolttojen takia, pelkkä km ei sinänsä paljoa öljyä kuluta kun öljy on lämmintä ja ajossa. Tuossa kk ajossa ei näitä säilymisen hapettumisia,diesel dilutaatiota eikä juuri muutakaan juuri tule. Pakkas kylmäkäynnistyksiä ei tule yhtään. Koska 2 vuorossa ajettu auto ei ikinä kerkiä kylmenemään täysin.

ehkä paras johtopäätös on vain se, että kun moottori on lämmin ja käynnissä niin se ei kulu käytännössä ollenkaan.

[E200kompressor]

Itte nyt muutaman kerran jättäny öljyt paljuun lepäämään 10 tkm vaihovälillä. Ihan ei uskoisikaan millaiseksi menee kun puolikin vuotta ovat paljussa ennen jäteastian kaatamista. Toki esikammiokoneet on vanhaa tekniikkaa jne. mutta koittakaas mitä 25tkm öljyille käy paljussa puolen vuoden aikana. Veikkaan että monella ö-vaihtoväli lyhenee jos autoa on tarkoitus pitää pidempäänkin vaikka koneet kuin uutta tekniikkaa olisikin?

Magneetilla löytyy ainakin omista jokaisessa ö-vaihdossa jotain pientä hippua kun sitä toisinaan olen harrastanu. Alu-metalliakin on mutta sen seulominen jo vaatii viitseliäisyyttä. No jossain kohtaa tein tota ihan vertaillessani noita kolmea kulkinetta. Eroja ei ole ja siis on normaalia moottorin kulumista. Kyseessä siis tehdasahdetut OM606, 603 ja 602 koneet.

Mutta 25t öljyvaihtovälillä voi olla että se paljun pohja täytyy paperilla pyyhkiä jos sen meinaa puhtaaksi saada meinaan valu se ei jäteastiaan lämmittämättä tai pyyhkimättä jos astiassa on muutaman kk rauhassa näin veikkaan uudemmillakin moottoreilla käyvän

Mietin sitäkin että pitkään seisseet koneet tarttis mielestäni aina niihin öljyt vaihtaa ja jopa ö-pohja pestä ennen käynnistysyrityksiä? Vuosikin on jo aika pitkä aika. Ö-pohjan pesuhan ei mikään maailman konsti ole tossa kohtaa. No hiukan ohi aiheesta tuo.

Edittiä:Mistähän nuo laakeriliuskojen kaulalla pyörimiset johtuu näissä uudemmissa moottoreissa? Niistähän mielestäni on tälläkin foorumilla aika-ajoin raportoitu ja varma on se että niitä tapahtuu paljon enemmän. Syitä varmaan on monia mutta mietin vaan sitäkin että mikä osuus on sillä että m-öljyn vaihtovälit ovat huomattavan pitkiä. OK laakereissa ei nykyään taida olla lukkoja kuten vanhoissa on mutta siltikin. Nonkohan pitkät ö-vaihtovälit voisi olla osasyy aiheeseen?

Nuo laakeriliuskojen pyörähtämiset taitavat olla pääosin murtamalla tehtyjen kiertokankien vaivoja koska niissä ei tosiaan ole niitä lukituskynsiä. Periaatteessa tiukka sovite löystyy jostakin syystä, esim. kiertokangen pulttien venymisestä jolloin liuskat lähtevät pyörimään.

Olen yhteen bensakoneeseen vaihtanut uuden männän/kiertokangen joka oli silpunnut hilettä kunnolla koko koneeseen niin, että öljypumpun sihti piti ostaa öljypumpun lisäksi kun puhdistettua ei rakenteesta johtuen voitu tehdä. Turhaa tai ei mutta vaihdoin alkuperäiset pultit ARP:n pultteihin.
Itse kampiakselin kaula oli ihme kyllä vielä mitoissaan, alarajoilla tosin.
Sellaisenaan perusteellisen puhdistuksen jälkeen kasaan ja auto toimi todistetusti vuosikausia moitteetta.

Niin ja öljynvaihtoväli omissa autoissa max. 10 000km. Jos on jotakin koneessa ollut rempattavaa niin ensimmäinen vaihto max. 100km, seuraava noin 1000km, tapauksesta riippuen seuraava noin 5000tkm (tai kun tulee lähin tasakymppitonni mittariin) ja sitten normaali 10 000km vaihtoväli.

25000km/ tai vuosi,hyvä öljynvaihtoväli,jota MB- suosittelee,tutkimuksiinssa viitaten! Ja tämä miljoonan kilometrin Mersu hyvin todistaa homman toimivan! Jokainen saa tietenkin vaihtaa autoonsa öljyt milloin haluaa,mutta tuo kyllä todistaa ettei siihen ole monestikkaan tarvetta!

Pitää paikkansa tuon yksilön osalta, tiheä öljynvaihtoväli olisi ainoastaan hukannut rahaa yrittäjältä.

Eräs asia joka öljykeskustelussa myös hyvä muistaa on ettei ole olemassa kaikkiin olosuhteisiin pätevää kiinteää öljynvaihtoväliä.
Omalla kohdalla ajo pääosin koostuu 10 - 20 km pätkistä jolloin kylmäkäynnistyksiä tulee paljon ja talviaikaan suurin osa kilometrristä tapahtuu kylmällä koneella.
Nykyään öljyt ovat edulliisia, joku aika sitten ostin 20L Castrol 5W-30 C2 -öljyä hintaan 150€.

[dealer]

Jokainen saa tietenkin vaihtaa autoonsa öljyt milloin haluaa

Tämä on juuri se olennainen asia

[E200kompressor]

Jokainen saa tietenkin vaihtaa autoonsa öljyt milloin haluaa

Tämä on juuri se olennainen asia

Täysin totta ja tulkinta valmistajan öljynvaihtovälistäkin on varsin laaja eli 25 000km/1 vuosi jolloin vaihtoväli voi olla vain 1000km jos ajaa vähän.

Kuva elävästä elämästä Longlife -kampiakselin päittäislaakereista. Toteutunut huoltoväli 30 000km/3 vuotta.

[HK42]

Minulla on yli 50v. vanha mersu 280s, jolla olen ajanut viimeisten 30 vuoden aikana vain noin 200 km - 300 km vuodessa ja vaihtanut öljyt ja suodattimen n.1000 km:n, eli 4-5 vuoden välein. Pitäisikö vaihtoväliä lyhentää?

[E200kompressor]

Minulla on yli 50v. vanha mersu 280s, jolla olen ajanut viimeisten 30 vuoden aikana vain noin 200 km - 300 km vuodessa ja vaihtanut öljyt ja suodattimen n.1000 km:n, eli 4-5 vuoden välein. Pitäisikö vaihtoväliä lyhentää?

Ei tule lyhentää, vaihda jatkossa 25 000km välein.