D vai K-jet

ap160 · Viesti Kirjoittaja **ap160** » Ma 26.02.2007 07:05

m110 Kumpi yläkerta kannattaa laittaa? Onko teho,kulutus,luotettavuus eroja merkitsevästi?

Viesti Kirjoittaja **Saul** » Ma 26.02.2007 08:43

En osaa sanoa muuta kuin toistella kuulemaani huhupuhetta. Sanotaan, että "D wie durstig" eli D niin kuin janoinen.

Mesedesi · Viesti Kirjoittaja **Mesedesi** » Ma 26.02.2007 09:39

Jos mitenkään on mahdollista, niin omakohtaiset kokemukset rummuttavat K-Jetin puolesta. K on paljon toimintavarmempi ja sen toiminnasta ollaan paljon vähemmän kyselemässä verrattuna D-jetin ongelmiin.

Toinen K:n puolesta oleva pointti on myöskin se, että osat - jos niitä joutuu uusimaan on huomattavasti huokeampia kuin D:n.

Tietysti, jos haluat ikuisesti opiskella aiheista:

-Alipainevuoto
-Nestepaineen mittaus
-Sähkötekniikka
-Moottorin käyntihäiriöt ja huono käynnistyvyys

.... niin laita D-jetti.

Heikki H. · Viesti Kirjoittaja **Heikki H.** » Ti 27.02.2007 21:41

Saul kirjoitti:En osaa sanoa muuta kuin toistella kuulemaani huhupuhetta. Sanotaan, että "D wie durstig" eli D niin kuin janoinen.

Meillä taas sanotaan: "in D-jetronic we trust"

unski · Viesti Kirjoittaja **unski** » Ti 27.02.2007 23:04

Mielestäni kyse on makuasioista. D-Jetti on huomattavasti nopeammin kaasuun reagoiva järjestelmä. Kiihdytysrikastus on suora ja ainakin "riittävä"-> tästä johtuu osittain korkea kaupunkikulutus. Kunnossa ollessaan molemmat vievät rauhallisessa matka-ajossa saman.

Mielestäni molemmat ovat huollettuna erittäin käyttövarmoja järjestelmiä. Polttoaineen kulutus on taas mielestäni sivuseikka...jos esim. autolla ajetaan 3000 km kesässä ja kulutuseroa noin 2 l/100 niin hintaeroa muodostuu huimat 70-90 euroa.... Siis polttoainesyistä ei järjestelmää ainakaan mielestäni kannata vaihtaa. Osia saa tietysti K-jettiin vielä helpommin, mutta ei tuo D-jetin osahankinta ylipääsemätöntä ole.

Mihinköhän koriin tuo M110 on tulossa? Kannattaa huomioida, ettei w111 - w115:n K-jetti sovi ilman rakentelua. D-Jetti menee taas "heittämällä".

Itse suosin D-Jettiä, koska niitä on tullut rassattua jo tovi, Ei K-jettikään huono ole, siinä ei vain ole samanlaista hohtoa.... K-Jetin yksi suuri etu on kuitenkin kärjetön sytytys, joka on siinä jo valmiina. D-Jettiin sen joutuu aina "säveltämään", koska D-Jeissä on oma jakajansa jossa sijaitsevat ruiskun ohjauskärjet ja nuo jakajat ovat aina kärjellisiä.

Off-topic: hienoin Bosch ruisku kuitenkin on vanha Boschin rivipumppuun perustuva täysmekaaninen bensiininruiskutus. Sen käynti ja kaasuun reagointi on vieläkin mielestäni täysin ylivertaista. Ja ei kai huonolla järjestelmällä olisi voitettu vielä 1984 Lemansia...

ap160 · Viesti Kirjoittaja **ap160** » Ke 28.02.2007 05:39

107 malliin. Hyvä pointti kaasun reagointi tulipahan päätös tehtyä.

unski · Viesti Kirjoittaja **unski** » Ke 28.02.2007 12:40

kumpaan päädyit?

Mesedesi · Viesti Kirjoittaja **Mesedesi** » Ke 28.02.2007 17:26

unski kirjoitti:kumpaan päädyit?

Taisit saada hengenheimolaisen...

ap160 · Viesti Kirjoittaja **ap160** » La 03.03.2007 16:40

Kaasuun reagointi alhaalta sitä haenkin? k-jetti sitä ei tee Ei kokemusta d-jetistä? Terveisiä 110stä kierroskone pitää mahtavat saundit..yläkierroksilla

gipsy · Viesti Kirjoittaja **gipsy** » La 03.03.2007 18:08

Lainaus:Kaasuun reagointi alhaalta sitä haenkin? k-jetti sitä ei tee Ei kokemusta d-jetistä? Terveisiä 110stä kierroskone pitää mahtavat saundit..yläkierroksilla
Jee. taitaa jopa Jaguarin legendaarinen 6-kone jääda toisex,
kun 280 on sopivalla palokaasujen poistojärjestelmällä varustettu

terveisin äänifriikki

ap160 · Viesti Kirjoittaja **ap160** » La 03.03.2007 18:30

Poisto

karra · Viesti Kirjoittaja **karra** » La 03.03.2007 18:54

unski kirjoitti: Off-topic: hienoin Bosch ruisku kuitenkin on vanha Boschin rivipumppuun perustuva täysmekaaninen bensiininruiskutus. Sen käynti ja kaasuun reagointi on vieläkin mielestäni täysin ylivertaista. Ja ei kai huonolla järjestelmällä olisi voitettu vielä 1984 Lemansia...

Aivan

, laite joka kestää jopa useamman moottorin eliniän jos oikein käytetty ja huollettu. Mitenkäs, kun niin huonosti netistä tietoa löytyy niin oliko D-Jetronic käytössä jo ennen M110 moottorin esittelyä, esim. W108 tai W114 malleissa?

Toiseksi, olen arvuutellut K ja KE-jetin eroja, ja ilmapumpun funktiota. Sellaisen omasta 1988-mallista löysin ja tähän topicciin siitä kirjoittelinkin: http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=48035

Unskilla varmaan löytyy tietoa laarin pohjalta (mersumiehen tietolaari

) .

ap160 · Viesti Kirjoittaja **ap160** » La 03.03.2007 19:56

Poisto

ap160 · Viesti Kirjoittaja **ap160** » La 03.03.2007 19:59

Poisto

karra · Viesti Kirjoittaja **karra** » La 03.03.2007 20:55

Häh

. Herää kysymys että mistä on kysymys

. Korjasin muuten edelliseen viestiini vuosimallin, se on 88 mutta valmistettu 1987. Linkin Chevelle ei ole minun, en ole millään lailla edes osakkaana - paitsi talkoohengessä mukana

. Eilen kuulin että uudet alukannet on saapuneet pajalle...

.

Viesti Kirjoittaja **Saul** » Su 04.03.2007 17:58

gipsy kirjoitti:Jee. taitaa jopa Jaguarin legendaarinen 6-kone jääda toisex,
kun 280 on sopivalla palokaasujen poistojärjestelmällä varustettu
terveisin äänifriikki

Millainen se sopiva on? Suora putki?

unski · Viesti Kirjoittaja **unski** » Ma 05.03.2007 04:45

Toiseksi, olen arvuutellut K ja KE-jetin eroja, ja ilmapumpun funktiota. Sellaisen omasta 1988-mallista löysin ja tähän topicciin siitä kirjoittelinkin: http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=48035

vastasin tuonne lyhyen tarinan aiheesta...tarvittaessa tarkennan selostusta...

Ensimmäinen Mercedeksen w114 D-Jetronicmoottori taisi olla w114:n 250 CE: M114. d-jetronicilla...

Ensimmäinen moottori koko mallissarjoissa D-jetronicilla oli M116 muistaakseni w109:n 300 SEL 3.5... tai w111 Coupe 280 SE 3.5:ssa molemmat esiteltiin -69 Coupe taisi ehtiä ensin.

D-jetronicia käyttivät myös ainakin. BMW, Opel, Porsche,PSA ja VW

Off-topic: kun äänistä on puhe, mielestäni M116 3.5:n soundit ovat myös mainiot, kone kiertää iloisesti 7000 rpm ja kun takimmaisen äänenvaihtajan vaihtaa vanhanmallisiin efektoreihin....tosin makuasia...

gipsy · Viesti Kirjoittaja **gipsy** » Ti 06.03.2007 12:15

Saul kirjoitti:
gipsy kirjoitti:Jee. taitaa jopa Jaguarin legendaarinen 6-kone jääda toisex,
kun 280 on sopivalla palokaasujen poistojärjestelmällä varustettu
terveisin äänifriikki
Millainen se sopiva on? Suora putki?

Eikun 2 suoraa putkea pienillä muhveilla

Viesti Kirjoittaja **Saul** » Ti 06.03.2007 14:10

gipsy kirjoitti:
Saul kirjoitti:
gipsy kirjoitti:Jee. taitaa jopa Jaguarin legendaarinen 6-kone jääda toisex,
kun 280 on sopivalla palokaasujen poistojärjestelmällä varustettu
terveisin äänifriikki
Millainen se sopiva on? Suora putki?
Eikun 2 suoraa putkea pienillä muhveilla

Lisätään projektilistalle.